BR112015003141B1

BR112015003141B1 - Estrutura de porta , porta de veículo automotivo, veículo automotivo, e, perfilado de reforço de friso

Info

Publication number: BR112015003141B1
Application number: BR112015003141-2A
Authority: BR
Inventors: Galicher Stéphane
Original assignee: Renault S.A.S
Priority date: 2012-08-16
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2021-08-10
Also published as: RU2632234C2; EP2885143A1; CN104582985B; FR2994544B1; EP2885143B1; BR112015003141A2; FR2994544A1; WO2014027150A1; RU2015108961A; CN104582985A

Abstract

estrutura de porta, porta de veículo automotivo, veículo automotivo, e, perfilado de reforço de friso. a estrutura de porta (1) de veículo automotivo comporta um caixilho estrutural (3) de porta e um perfilado de reforço de friso (2), configurado de modo a assegurar pelo menos uma absorção de esforços de compressão em seu comprimento (l) no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicada a um veículo equipado com a referida estrutura (1). o caixilho estrutural (3) e o perfilado de reforço de friso (2) são configurados e montados entre os mesmos de modo a delimitar, entre os mesmos, um primeiro corpo oco (4a) e um segundo corpo oco (4b) cada um de formato tubular e alongado ao longo do referido comprimento (l) do perfilado de reforço de friso (2).

Description

DOMÍNIO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se ao domínio do automóvel e mais particularmente aos reforços de estrutura de um veículo automotivo no caso de colisão.

[0002] A invenção tem por objeto mais particularmente uma estrutura de porta de veículo automotivo.

ESTADO DA TÉCNICA

[0003] Quando de uma colisão sobre um veículo, quer seja uma colisão dita frontal ou dita traseira, a estrutura do veículo é conformada para deformar-se de modo controlado ao longo do eixo longitudinal do veículo. Este controle pode ser efetuado dispondo de reforços de estrutura em locais predeterminados.

[0004] Aqui o interesse é mais particularmente pelas portas de um veículo.

[0005] A Figura 1 ilustra uma estrutura de porta 1 de veículo conhecida e as Figuras 2 e 3 permitem ver em maiores detalhes um perfilado de reforço 2, ou perfilado de reforço de friso, utilizado na estrutura de porta 1. A estrutura de porta 1 comporta um caixilho estrutural de porta 3. Este caixilho estrutural 3 define o arcabouço geral da porta de um veículo. O perfilado de reforço 2 é composto por duas peças de modo que uma primeira peça 2a delimite com uma segunda peça 2b um primeiro corpo oco 4a. O perfilado de reforço 2 é montado sobre o caixilho estrutural 3 de modo que a primeira peça 2a, a segunda peça 2b e o caixilho estrutural 3 delimitem entre os mesmos um segundo corpo oco 4b.

[0006] A montagem destas duas peças é complexa e tem um custo gasto em tempo de montagem e fabricação de duas peças.

OBJETO DA INVENÇÃO

[0007] O objetivo da presente invenção é propor uma solução que não apresente os inconvenientes da arte anterior.

[0008] Pode-se visar este objetivo graças a uma estrutura de porta de veiculo automotivo comportando um caixilho estrutural de porta e um perfilado de reforço de friso, configurado de modo a assegurar, pelo menos, uma absorção de esforços de compressão em seu comprimento no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicado um veículo equipado com a referida estrutura, o caixilho estrutural e o perfilado de reforço de friso sendo configurados e montados entre os mesmos de modo a delimitar, entre os mesmos, um primeiro corpo oco e um segundo corpo oco, cada um de forma tubular e alongada ao longo do referido comprimento do perfilado de reforço de friso.

[0009] Com vantagem, o veículo comportando um elemento de chassi dianteiro participando do chassi do veículo e permitindo à estrutura de porta variar entre uma posição fechada e uma posição aberta relativamente ao chassi do referido veículo, o perfilado de reforço de friso compreende uma extremidade, notadamente uma extremidade em forma de bisel, configurada de modo a penetrar no elemento de chassi dianteiro no caso de colisão frontal, ou traseiro, aplicado ao veículo em posição fechada da estrutura de porta.

[0010] O perfilado de reforço pode ser obtido por estampagem.

[0011] De acordo com uma implementação, a seção do perfilado de reforço considerada em um plano de corte transversal ao referido comprimento apresenta um contorno aberto e configurado de modo a delimitar uma primeira parte lateral e uma parte central, em contato com o referido caixilho estrutural, e separados por uma parte de ligação delimitando uma cavidade, a referida cavidade delimitando, em associação com o caixilho estrutural, o primeiro corpo oco, e o contorno aberto delimita uma parte de conexão ligando a parte central a uma segunda parte lateral pelo menos parcialmente em contato com o caixilho estrutural, o segundo corpo oco sendo delimitado pelo menos parcialmente pelo caixilho estrutural e a parte de conexão.

[0012] Preferivelmente, a primeira parte lateral e a parte central estão incluídas em um primeiro plano, e a segunda parte lateral está incluída em um segundo plano paralelo, ou secante, ao primeiro plano.

[0013] Com vantagem, as primeira e segunda partes laterais e a parte central são fixadas ao caixilho estrutural, notadamente por soldagem, por rebites ou por colagem.

[0014] A invenção é também relativa a uma porta de veículo automotivo compreendendo uma estrutura como a descrita. A porta pode comportar um painel exterior, configurado para ser visível desde o exterior de um veículo equipado com a porta, o referido perfilado de reforço de friso estando situado entre o caixilho estrutural e o painel exterior.

[0015] Por outro lado, a porta pode comportar um vidro disposto entre o perfilado de reforço de friso e o painel exterior.

[0016] A invenção é também relativa a um veículo automotivo comportando uma porta como a descrita.

[0017] A invenção é também relativa a um perfilado de reforço de friso destinado a ser utilizado em uma estrutura de porta de veículo automotivo, cuja seção do perfilado de reforço de friso, considerada em um plano de corte transversal ao comprimento do referido perfilado de reforço de friso, apresenta um contorno aberto e configurado de modo a delimitar uma primeira parte lateral e uma parte central, incluídas em um primeiro plano e separadas por uma parte de ligação delimitando uma cavidade, e cujo contorno aberto delimita uma parte de conexão ligando a parte central a uma segunda parte lateral, oposta à primeira parte lateral, a referida segunda parte lateral estando situada em um segundo plano diferente do primeiro plano. Preferivelmente, os primeiro e segundo planos são secantes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] Outras vantagens e características irão surgir mais claramente a partir da descrição seguinte de modos particulares de realização da invenção dados a título de exemplos não limitativos e representados nos desenhos em anexo, em que:

[0019] - A Figura 1 é uma vista lateral tomada do exterior de um veículo de uma estrutura de porta de acordo com a arte anterior,

[0020] - A Figura 2 é uma vista correspondendo a um perfilado de reforço de friso da estrutura de porta da arte anterior,

[0021] - A Figura 3 é uma vista em corte transversal perpendicular no sentido do comprimento do perfilado de reforço de friso da Figura 2,

[0022] - A Figura 4 ilustra uma estrutura de porta de acordo com um modo de realização da invenção,

[0023] - A Figura 5 ilustra uma vista em corte da Figura 4 ao longo de um plano de corte P perpendicular ao plano da Figura 4 e centrado sobre a cooperação entre o perfilado de reforço de friso e o caixilho de estrutura de porta,

[0024] - A Figura 6 ilustra uma implementação do corte da Figura 5 em uma porta de veículo automotivo.

DESCRIÇÃO DE MODOS PREFERENCIAIS DA INVENÇÃO

[0025] A estrutura de porta descrita a seguir difere da arte anterior notadamente pelo fato de que é utilizado apenas um único perfilado de reforço de friso permitindo delimitar com o caixilho estrutural os dois corpos ocos.

[0026] Na Figura 4, a estrutura de porta 1 de veículo automotivo comporta um caixilho estrutural 3 de porta. O caixilho estrutural 3 de porta pode comportar uma parte baixa 3a destinado a formar a parte inferior da porta e onde toda a parte mecânica do vidro pode ser montada, e uma parte superior 3b formada, por exemplo, por montantes fixos em relação à parte inferior da porta 3a de modo a delimitar uma abertura 5 de vidro.

[0027] A estrutura de porta 1 comporta, por outro lado, um perfilado de reforço 2, ou perfilado de reforço de friso, configurado de modo a assegurar pelo menos uma absorção de esforços de compressão em seu comprimento no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicada a um veículo equipado com a referida estrutura. O reforço pode também participar nas absorções de esforços no caso de um colisão lateral (barreira e viga). Com efeito, por “friso”, entende aqui uma zona da parte inferior de porta na interface com a abertura 5 destinada a receber o vidro.

[0028] Na Figura 5, o caixilho estrutural 3 e o perfilado de reforço 2 são configurados e montados entre os mesmos de modo a delimitar, entre os mesmos, um primeiro corpo oco 4a e um segundo corpo oco 4b cada um de forma tubular e alongada ao longo do referido comprimento L (Figura 4) do perfilado de reforço 2. Assim, por tubular, entende-se que cada corpo oco 4a, 4b possui em seu comprimento um corte transversal de seção fechada. Em outros termos, o primeiro corpo oco 4a é delimitado por faces internas respectivamente formadas por uma primeira parte do perfilado de reforço 2 e uma primeira parte do caixilho estrutural 3, e delimitado com vantagem unicamente por estas partes de perfilado e de caixilho. Do mesmo modo, o segundo corpo oco 4b é delimitado por faces internas respectivamente formadas por uma segunda parte do perfilado de reforço 2 e uma segunda parte do caixilho estrutural 3, e é delimitado com vantagem unicamente por estas partes de perfilado e de caixilho, como evidente, o primeiro e o segundo corpos ocos são distintos, e as primeira e segunda partes do perfilado de reforço 2 são distintas e as primeira e segunda partes do caixilho estrutural 3 são distintas.

[0029] Com vantagem, o veículo comporta um elemento de chassi dianteiro 6 (representado por uma zona retangular na Figura 4) participando no chassi do veículo (isto é, constituindo uma parte do chassi do veiculo) e permitindo à estrutura de porta variar entre uma posição fechada e uma posição aberta relativamente ao chassi do referido veículo. Este elemento de chassi 6 dianteiro é também conhecido no domínio sob o nome de base frontal (ou base A). O perfilado de reforço 2 compreende uma extremidade 2', notadamente uma extremidade em forma de bisel, configurada de modo a penetrar no elemento de chassi dianteiro 6 no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicada ao veículo em posição fechada da estrutura de porta 1. Esta penetração permite melhorar o comportamento do perfilado de reforço em caso de colisão, em particular colisão frontal. Tipicamente, a fim de melhorar o comportamento geral do veículo, esta extremidade biselada 2' do perfilado de reforço 2 é configurada de modo a atravessar o elemento de chassi 6 para entrar em contato com um reforço 7 montado sobre o chassi do veículo. Este reforço 7 é também conhecido no domínio sob o nome de reforço de forro de base frontal. Portanto, no caso de uma grande colisão, o reforço 7 coopera com o perfilado de reforço 2 para controlar a deformação do veículo. O bisel evita que o friso escape da base frontal, permitindo assim a passagem dos esforços quando da colisão na porta, e evita que porta seja comprimida e que a zona (ou espaço) de segurança dos ocupantes seja degradada. Além disso, o bisel permite evitar a adição de peça de retenção sobre o corpo na zona da base frontal. A peça de retenção permite evitar o escape de friso quando não ele compreende bisel. Portanto, compreende-se que, no caso da não presença de um bisel, o elemento de chassi pode comportar uma peça de retenção.

[0030] A forma do bisel será realizada preferivelmente de modo que a extremidade do perfilado de reforço 2 formando a aresta de ponta do bisel esteja na interface entre o reforço e o caixilho estrutural 3. Mais a aresta está próxima do caixilho, melhor será a reatividade do friso quando de uma colisão. Com efeito, a distância de separação sendo mais curta, se teria um menor tempo perdido quando da compressão das peças no caso de colisão.

[0031] Com vantagem, o perfilado de reforço 2 é obtido por estampagem.De acordo com uma implementação particular do perfilado de reforço ilustrado na Figura 5, uma seção do perfilado de reforço 2, considerada em um plano de corte transversal ao referido comprimento do perfilado de reforço 2, apresenta um contorno aberto e configurado de modo a delimitar uma primeira parte lateral 2a e uma parte central 2b, em contato com o referido caixilho estrutural 3, e separados por uma parte de ligação 2c delimitando uma cavidade, a referida cavidade delimitando, em associação com o caixilho estrutural 3, o primeiro corpo oco 4a. O contorno aberto delimita uma parte de conexão 2d ligando a parte central 2b a uma segunda parte lateral 2e, pelo menos parcialmente em contato com o caixilho estrutural 3, o segundo corpo oco 4b sendo delimitado pelo menos parcialmente pelo caixilho estrutural 3 e a parte de conexão 2d (no exemplo particular da Figura 5, uma porção da segunda parte lateral 2e não está em contato com o caixilho estrutural 3 e delimita, portanto, em parte, o segundo corpo oco 4b). De acordo com um modo de realização particular, a primeira parte lateral 2a e a parte central 2b são incluídas em um primeiro plano, e a segunda parte lateral é incluída em um segundo plano paralelo, ou secante, ao primeiro plano. Por partes laterais, entendem-se duas partes opostas situadas em extremidades distais do contorno proveniente do corte.

[0032] O contorno do corte do perfilado de reforço 2 é, com vantagem, sensivelmente idêntico em totalidade ou parte do comprimento do perfilado de reforço 2.

[0033] Em outros termos, tomando o perfilado de reforço apenas, preferivelmente, uma seção do perfilado de reforço 2, considerada em um plano de corte transversal ao comprimento L do referido perfilado de reforço 2, apresenta um contorno aberto e configurado de modo a delimitar uma primeira parte lateral 2a e uma parte central 2b, incluídas em um primeiro plano e separadas por uma parte de ligação 2c delimitando uma cavidade. O contorno aberto delimita uma parte de conexão 2d ligando a parte central 2b a uma segunda parte lateral 2e, oposta à primeira parte lateral 2a, a referida segunda parte lateral 2e estando situada em um segundo plano diferente do primeiro plano. De acordo com uma implementação, os primeiros e segundos planos são secantes.

[0034] De modo vantajoso, as primeira e segunda partes laterais 2a, 2e e a parte central 2b são fixadas ao caixilho estrutural 3, notadamente por soldagem, por rebites ou por colagem. Isto permite ao caixilho estrutural 3 participar na absorção de esforços no nível das zonas onde ele é fixado ao perfilado de reforço 2.

[0035] Uma porta de veículo automotivo pode compreender uma estrutura de porta 1 de veículo automotivo como descrito previamente.

[0036] Por outro lado, a porta pode comportar (Figura 6) um painel exterior 8, configurado para ser visível desde o exterior de um veículo equipado com a porta, o referido perfilado de reforço 2 estando situado entre o caixilho estrutural 3 e o painel exterior 8.

[0037] A porta pode também comportar um vidro 9 disposto entre o perfilado de reforço 2 e o painel exterior 8.

[0038] A porta é, com vantagem, uma porta dianteira de motorista ou de passageiro, mas a invenção também pode ser aplicável às portas traseiras.

[0039] Como evidente, um veículo automotivo pode comportar uma porta como a descrita acima.

Claims

1. Estrutura de porta (1) de veículo automotivo comportando um caixilho estrutural (3) de porta e um perfilado de reforço de friso (2), configurado de modo a assegurar pelo menos uma absorção de esforços de compressão em seu comprimento (L) no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicada a um veículo equipado com a referida estrutura (1), o caixilho estrutural (3) e o perfilado de reforço de friso (2) sendo configurados e montados entre os mesmos de modo a delimitar, entre os mesmos, um primeiro corpo oco (4a) e um segundo corpo oco (4b) cada um de forma tubular e alongado ao longo do referido comprimento (L) do perfilado de reforço de friso (2) caracterizada pelo fato de que um contorno do corte do perfilado de reforço é idêntico em totalidade do comprimento (L) do perfilado de reforço (2), o friso sendo uma região zona da parte inferior da porta na interface com a abertura (5) destinada a receber um painel de vidro, cada corpo oco (4a, 4b) possui, em seu comprimento, um corte transversal de seção fechada, e em que o veículo comportando um elemento de chassi (6) dianteiro que forma parte do chassi do veículo e que permite à estrutura de porta variar entre uma posição fechada e uma posição aberta relativamente ao chassi do referido veículo, o perfilado de reforço de friso (2) compreende uma extremidade (2'), na forma de um bisel, configurada de modo a penetrar no elemento de chassi (6) dianteiro no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicada ao veículo em posição fechada da estrutura de porta (1).

2. Estrutura de porta de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que o perfilado de reforço de friso (2) é obtido por estampagem.

3. Estrutura de porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma seção do perfilado de reforço de friso (2) considerada em um plano de corte transversal ao referido comprimento (L) apresenta um contorno aberto e configurado de modo a delimitar uma primeira parte lateral (2a) e uma parte central (2b), em contato com o referido caixilho estrutural (3), e separados por uma parte de ligação (2c) delimitando uma cavidade, a referida cavidade delimitando, em associação com o caixilho estrutural (3), o primeiro corpo oco (4a), e em que o contorno aberto delimita uma parte de conexão (2d) ligando a parte central (2b) a uma segunda parte lateral (2e) pelo menos parcialmente em contato com o caixilho estrutural (3), o segundo corpo oco (4b) sendo delimitado pelo menos parcialmente pelo caixilho estrutural (3) e a parte de conexão (2d).

4. Estrutura de porta de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a primeira parte lateral (2a) e a parte central (2b) são incluídas em um primeiro plano, e em que a segunda parte lateral (2e) é incluída em um segundo plano paralelo, ou secante, ao primeiro plano.

5. Estrutura de porta de acordo com uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que as primeira e segunda partes laterais (2a, 2e) e a parte central (2b) são fixadas ao caixilho estrutural (3), notadamente por soldagem, por rebites ou por colagem.

6. Porta de veículo automotivo, caracterizada pelo fato de compreender uma estrutura, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5.

7. Porta de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que ela comporta um painel exterior (8), configurado para ser visível desde o exterior de um veículo equipado com a porta, o referido perfilado de reforço de friso (2) estando situado entre o caixilho estrutural (3) e o painel exterior (8).

8. Porta de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que ela comporta um vidro (9) disposto entre o perfilado de reforço de friso (2) e o painel exterior (8).

9. Veículo automotivo, caracterizado pelo fato de comportar uma porta, de acordo com uma das reivindicações 6 a 8.

10. Perfilado de reforço de friso (2) destinado a ser utilizado em uma estrutura de porta (1) de veículo automotivo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, com uma seção do perfilado de reforço de friso (2), considerada em um plano de corte transversal ao comprimento (L) do referido perfilado de reforço de friso (2), apresenta um contorno aberto e configurado de modo a delimitar uma primeira parte lateral (2a) e uma parte central (2b), incluídas em um primeiro plano e separadas por uma parte de ligação (2c) delimitando uma cavidade, e em que o contorno aberto delimita uma parte de conexão (2d) ligando a parte central (2b) a uma segunda parte lateral (2e), oposta à primeira parte lateral (2a), a referida segunda parte lateral (2e) estando situada em um segundo plano diferente do primeiro plano, caracterizado pelo fato de que o contorno do corte do perfilado de reforço é idêntico em totalidade do comprimento (L) do perfilado de reforço de friso (2), o perfilado de reforço de friso (2) compreendendo uma extremidade (2'), na forma de um bisel, configurada de modo a penetrar no elemento de chassi (6) dianteiro que forma parte do chassi do veículo, no caso de colisão frontal, ou traseira, aplicada ao veículo em posição fechada da estrutura de porta (1).

11. Perfilado de reforço de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que os primeiros e segundos planos são secantes.