JP2591995Y2 - 車両のバックドア補強構造 - Google Patents
車両のバックドア補強構造Info
- Publication number
- JP2591995Y2 JP2591995Y2 JP1993074726U JP7472693U JP2591995Y2 JP 2591995 Y2 JP2591995 Y2 JP 2591995Y2 JP 1993074726 U JP1993074726 U JP 1993074726U JP 7472693 U JP7472693 U JP 7472693U JP 2591995 Y2 JP2591995 Y2 JP 2591995Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- bead
- door
- vehicle
- corner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両のバックドア、特に
はね上げ式のバックドア補強構造に関するものである。
はね上げ式のバックドア補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のバックドアとして、図２に示すよ
うに上縁を車体のドア開口縁にヒンジ２で結合したはね
上げ式バックドア（以下、単にバックドアという）１が
多用されている。
うに上縁を車体のドア開口縁にヒンジ２で結合したはね
上げ式バックドア（以下、単にバックドアという）１が
多用されている。
【０００３】バックドア１の補強手段としては、図３に
示すようにドア本体部１Ａの内板に、種々の方向に伸び
る複数の梁状のビード５を形成し、あるいは内板の内面
に別材の複数のリインフォースメント１０を付設してド
アの剛性を上げている。また、これに併せて、窓枠部１
Ｂの左右の下端コーナー部分の内板の内面にコーナーリ
インフォースメント４を設けたものもある。なお、図に
おいて、６はロック部３を補強するロックリインフォー
スメント、９は内板の車内面をカバーするトリムボード
である。
示すようにドア本体部１Ａの内板に、種々の方向に伸び
る複数の梁状のビード５を形成し、あるいは内板の内面
に別材の複数のリインフォースメント１０を付設してド
アの剛性を上げている。また、これに併せて、窓枠部１
Ｂの左右の下端コーナー部分の内板の内面にコーナーリ
インフォースメント４を設けたものもある。なお、図に
おいて、６はロック部３を補強するロックリインフォー
スメント、９は内板の車内面をカバーするトリムボード
である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、バックドア
を補強する場合、補強効果にすぐれていることは勿論で
あるが、ドアの重量増が可及的に少ないことが要求され
る。また、ドアの見栄えが損なわれないことも要求され
る。
を補強する場合、補強効果にすぐれていることは勿論で
あるが、ドアの重量増が可及的に少ないことが要求され
る。また、ドアの見栄えが損なわれないことも要求され
る。
【０００５】ところが従来のリインフォースメントは内
板の内側にあるから見栄えは損なわれないが、ドア本体
部の幅全長にわたるリインフォースメントがドア重量を
増大させる。
板の内側にあるから見栄えは損なわれないが、ドア本体
部の幅全長にわたるリインフォースメントがドア重量を
増大させる。
【０００６】そこで本考案は、ドアの重量増を極力少な
くし、かつ補強効果にすぐれるとともにドアの見栄えを
損なわれないバックドア補強構造を提供することを課題
としてなされたものである。
くし、かつ補強効果にすぐれるとともにドアの見栄えを
損なわれないバックドア補強構造を提供することを課題
としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】考案者らは、バックドア
の補強部は、ヒンジ結合部からロック部へ至る経路に沿
って設けられたものがドア全体の剛性強化に最も有効に
作用することに着目した。そして更に、上記経路に沿う
補強部は、分離個所がなく連続構造とすることが効果的
であることを確認した。
の補強部は、ヒンジ結合部からロック部へ至る経路に沿
って設けられたものがドア全体の剛性強化に最も有効に
作用することに着目した。そして更に、上記経路に沿う
補強部は、分離個所がなく連続構造とすることが効果的
であることを確認した。
【０００８】しかして本考案は図１に示すように、窓枠
部１Ｂの左右下端のコーナ部分１３の内板の内面にコー
ナーリインフォースメント４を設け、ドア本体部１Ａの
内板には外板方向へ突出し、上記コーナーリインフォー
スメント４とロック部３を結ぶ位置にビード５を形成
し、上記ビード５の上部端末と上記コーナーリインフォ
ースメント４とを第１の連結リインフォースメント７で
連結するとともに、上記ビード５の下部端末と内板の内
面に設けたロックリインフォースメント６とを第２の連
結リインフォースメント８で連結する構造としたことを
特徴とする。
部１Ｂの左右下端のコーナ部分１３の内板の内面にコー
ナーリインフォースメント４を設け、ドア本体部１Ａの
内板には外板方向へ突出し、上記コーナーリインフォー
スメント４とロック部３を結ぶ位置にビード５を形成
し、上記ビード５の上部端末と上記コーナーリインフォ
ースメント４とを第１の連結リインフォースメント７で
連結するとともに、上記ビード５の下部端末と内板の内
面に設けたロックリインフォースメント６とを第２の連
結リインフォースメント８で連結する構造としたことを
特徴とする。
【０００９】上記第１の連結リインフォースメント７
は、コーナーリインフォースメント４自体に延長部７１
を設け、この延長部７１により構成することができる。
また、第２の連結リインフォースメント８は、ビード５
と同形状に限らず、断面Ｚ字形としてもよい。この場
合、ビード５との結合部では、ビード５とで閉断面を形
成する結合構成とすることが望ましい。
は、コーナーリインフォースメント４自体に延長部７１
を設け、この延長部７１により構成することができる。
また、第２の連結リインフォースメント８は、ビード５
と同形状に限らず、断面Ｚ字形としてもよい。この場
合、ビード５との結合部では、ビード５とで閉断面を形
成する結合構成とすることが望ましい。
【００１０】
【作用】窓枠部１Ｂのコーナー部分１３からロック部３
に至る方向に、一連に補強部を形成したので効果的にバ
ックドアを強化することができる。また、補強部の過半
部分をビード５で構成されるから、ドア重量増を少なく
できる。更に、ビード５はトリムボードで覆われ、ボー
ド外の第１および第２の連結リインフォースメント７，
８は外見に現れないからバックドア車内面の見栄えは損
なわれない。
に至る方向に、一連に補強部を形成したので効果的にバ
ックドアを強化することができる。また、補強部の過半
部分をビード５で構成されるから、ドア重量増を少なく
できる。更に、ビード５はトリムボードで覆われ、ボー
ド外の第１および第２の連結リインフォースメント７，
８は外見に現れないからバックドア車内面の見栄えは損
なわれない。
【００１１】
【実施例】図１により本考案の実施例を説明する。バッ
クドア１はドア本体部１Ａと、窓枠部１Ｂにより構成さ
れている。そしてバックドア１は窓枠部１Ｂの上縁に設
けたヒンジ２により車体のドア開口上縁に連結され、ド
ア閉時、ドア本体部１Ａの下縁中央の設けたロック部３
で車体のドア開口下縁にロックされる。
クドア１はドア本体部１Ａと、窓枠部１Ｂにより構成さ
れている。そしてバックドア１は窓枠部１Ｂの上縁に設
けたヒンジ２により車体のドア開口上縁に連結され、ド
ア閉時、ドア本体部１Ａの下縁中央の設けたロック部３
で車体のドア開口下縁にロックされる。
【００１２】図１（Ａ）に示すように窓枠部１Ｂの左右
下端のコーナー部分１３にはコーナーリインフォースメ
ント４が設けてある。ドア本体部１Ａにはロック部３ま
わりにロックリインフォースメント６が設けてある。ま
たドア本体部１Ａには上記両リインフォースメント４，
６を結ぶ方向に梁状にビード５が形成してある。ビード
５は、図１（Ｂ）に示すように内板１１に形成してあ
り、外板１２方向へ突出する断面ハット形としてある。
下端のコーナー部分１３にはコーナーリインフォースメ
ント４が設けてある。ドア本体部１Ａにはロック部３ま
わりにロックリインフォースメント６が設けてある。ま
たドア本体部１Ａには上記両リインフォースメント４，
６を結ぶ方向に梁状にビード５が形成してある。ビード
５は、図１（Ｂ）に示すように内板１１に形成してあ
り、外板１２方向へ突出する断面ハット形としてある。
【００１３】コーナーリインフォースメント４は、コー
ナー部分１３の内板１１の内面にスポット溶接されてい
る。そして該コーナーリインフォースメント４とビード
５との間には第１の連結リインフォースメント７が設け
てある。該連結リインフォースメント７はコーナーリイ
ンフォースメント４に形成した延長部で構成してもよ
い。図１（Ｃ）に示すように、上記第１の連結リインフ
ォースメント７には断面ハット形のビード７１が形成し
てあり、このビード７１が、ドア本体部１Ａのビード５
の上部端末の上に重ねられ、スポット溶接してある。
ナー部分１３の内板１１の内面にスポット溶接されてい
る。そして該コーナーリインフォースメント４とビード
５との間には第１の連結リインフォースメント７が設け
てある。該連結リインフォースメント７はコーナーリイ
ンフォースメント４に形成した延長部で構成してもよ
い。図１（Ｃ）に示すように、上記第１の連結リインフ
ォースメント７には断面ハット形のビード７１が形成し
てあり、このビード７１が、ドア本体部１Ａのビード５
の上部端末の上に重ねられ、スポット溶接してある。
【００１４】ビード５の下部端末とロックリインフォー
スメント６との間には、図１（Ａ），図１（Ｄ）および
図１（Ｅ）に示すように、これ等を連結する断面Ｚ字形
の第２の連結リインフォースメント８が設けてあり、幅
方向の一端が内板１１の内面にスポット溶接してある。
そして、連結リインフォースメント８の上部端末は、図
１（Ｅ）に示すように、幅方向の他端が段状としたビー
ド５の頂面の下段側にスポット溶接され、頂面の上段側
は外板１２に接着せしめてある。第２の連結リインフォ
ースメント８とビード５は閉断面を形成する。第２の連
結リインフォースメント８の下部端末は図（Ｆ）に示す
ようにロックリインフォースメント６と一体に内板１１
にスポット溶接してある。
スメント６との間には、図１（Ａ），図１（Ｄ）および
図１（Ｅ）に示すように、これ等を連結する断面Ｚ字形
の第２の連結リインフォースメント８が設けてあり、幅
方向の一端が内板１１の内面にスポット溶接してある。
そして、連結リインフォースメント８の上部端末は、図
１（Ｅ）に示すように、幅方向の他端が段状としたビー
ド５の頂面の下段側にスポット溶接され、頂面の上段側
は外板１２に接着せしめてある。第２の連結リインフォ
ースメント８とビード５は閉断面を形成する。第２の連
結リインフォースメント８の下部端末は図（Ｆ）に示す
ようにロックリインフォースメント６と一体に内板１１
にスポット溶接してある。
【００１５】しかして、バックドア１の左右両側には、
コーナーリインフォースメント４、第１の連結リインフ
ォースメント７、ビード５、第２の連結リインフォース
メント８、ロックリインフォースメント６により一連の
補強部が形成されている。
コーナーリインフォースメント４、第１の連結リインフ
ォースメント７、ビード５、第２の連結リインフォース
メント８、ロックリインフォースメント６により一連の
補強部が形成されている。
【００１６】なお、ドア本体部１Ａには、上記ビード５
以外にも図１（Ａ）に示すように他のビード５ａ等のビ
ードを形成してもよい。第１の連結リインフォースメン
ト７はコーナーリインフォースメント４と別体としても
よいが、一体とすることで構造を簡素化できる。また第
２の連結リインフォースメント８はビード５と同じく断
面ハット形としてもよいが、Ｚ字形とすることで軽量化
できる。またビード５とで閉断面とすることで剛性を強
化することができる。
以外にも図１（Ａ）に示すように他のビード５ａ等のビ
ードを形成してもよい。第１の連結リインフォースメン
ト７はコーナーリインフォースメント４と別体としても
よいが、一体とすることで構造を簡素化できる。また第
２の連結リインフォースメント８はビード５と同じく断
面ハット形としてもよいが、Ｚ字形とすることで軽量化
できる。またビード５とで閉断面とすることで剛性を強
化することができる。
【００１７】ドア本体部１Ａの車内面にはトリムボード
９が取付けられる。このトリムボード９によりビード５
は被覆隠蔽される。第１および第２の連結リインフォー
スメント７，８はトリムボード９外に位置するが、内板
１１の内面に設けられているから外見に現れない。
９が取付けられる。このトリムボード９によりビード５
は被覆隠蔽される。第１および第２の連結リインフォー
スメント７，８はトリムボード９外に位置するが、内板
１１の内面に設けられているから外見に現れない。
【００１８】
【考案の効果】本考案は、バックドアの窓枠部の左右コ
ーナー部分からドア本体部のロック部に至る分離のない
一連の補強部を設けたから、バックドア全体を効果的に
補強することができる。また一連の補強部の過半部を内
板に形成したビードで構成したから、バックドアの重量
増を少なくおさえることができる。また、ビード形成部
はトリムボードに被覆されるから、バックドアの車内面
の見栄えは損なわれない。
ーナー部分からドア本体部のロック部に至る分離のない
一連の補強部を設けたから、バックドア全体を効果的に
補強することができる。また一連の補強部の過半部を内
板に形成したビードで構成したから、バックドアの重量
増を少なくおさえることができる。また、ビード形成部
はトリムボードに被覆されるから、バックドアの車内面
の見栄えは損なわれない。
【図１】図１（Ａ）は本考案の補強構造を有するバック
ドアの車内側の正面図、図１（Ｂ），図１（Ｃ），図１
（Ｄ），図１（Ｅ）および図１（Ｆ）はそれぞれ図１
（Ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線，Ｅ−Ｅ線およ
びＦ−Ｆ線断面図である。
ドアの車内側の正面図、図１（Ｂ），図１（Ｃ），図１
（Ｄ），図１（Ｅ）および図１（Ｆ）はそれぞれ図１
（Ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線，Ｅ−Ｅ線およ
びＦ−Ｆ線断面図である。
【図２】バックドアを備えた車両の斜視図である。
【図３】従来のバックドアの車内側の正面図である。
１ バックドア １Ａ ドア本体部 １Ｂ 窓枠部 １１ 内板 １２ 外板 ２ ヒンジ ３ ロック部 ４ コーナーリインフォースメント ５ ビード ６ ロックリインフォースメント ７ 第１の連結リインフォースメント ８ 第２の連結リインフォースメント ９ トリムボード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 上別府 徹 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−4425（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−66815（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−9918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−93213（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/10
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のはね上げ式バックドアにおいて、
窓枠部の左右下端のコーナ部分の内板には外板と対向す
る内面コーナーリインフォースメントを設け、ドア本体
部の内板には外板方向に突出し上記コーナーリインフォ
ースメントとドア本体部の下縁中央のロック部とを結ぶ
方向に伸びるビードを形成し、該ビードの上部端末と上
記コーナーリインフォースメントとを第１の連結リイン
フォースメントで連結するとともに、上記ビードの下部
端末と内板の内面に設けたロック部のロックリインフォ
ースメントとを第２の連結リインフォースメントで連結
したことを特徴とする車両のバックドア補強構造。 - 【請求項２】 上記第１の連結リインフォースメント
を、上記コーナーリインフォースメントから一体に延出
する延長部で構成した請求項１記載の車両のバックドア
補強構造。 - 【請求項３】 上記第２の連結リインフォースメントを
断面Ｚ字形とし、上記ビードとの結合部において、該ビ
ードとで閉断面を形成した請求項１記載の車両のバック
ドア補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074726U JP2591995Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両のバックドア補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074726U JP2591995Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両のバックドア補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740225U JPH0740225U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2591995Y2 true JP2591995Y2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=13555525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993074726U Expired - Lifetime JP2591995Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両のバックドア補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591995Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW593005B (en) * | 2001-03-13 | 2004-06-21 | Kikuchi Press Industry Co Ltd | Door for vehicle and its manufacturing method |
| JP4153295B2 (ja) * | 2002-12-25 | 2008-09-24 | シロキ工業株式会社 | ワイヤ式ウィンドレギュレータの取付構造 |
| JP4482532B2 (ja) * | 2006-03-09 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後部ドア構造 |
| JP4806055B2 (ja) * | 2009-05-26 | 2011-11-02 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のバックドア |
| JP5251891B2 (ja) * | 2010-01-13 | 2013-07-31 | 三菱自動車工業株式会社 | バックドア |
| JP5360156B2 (ja) * | 2011-08-01 | 2013-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バックドア構造 |
| JP5380519B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
| JP5826736B2 (ja) * | 2012-11-21 | 2015-12-02 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用ドアの補強構造 |
| JP6973579B2 (ja) * | 2016-09-08 | 2021-12-01 | スズキ株式会社 | 車両用バックドア構造 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993074726U patent/JP2591995Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740225U (ja) | 1995-07-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |