JP2001247054A - トラックのキャブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】板厚を増加させることなく剛性を高める。 【解決手段】キャブは、内部の第１空間ａにクオータリ
インホースメント１１ｃが設けられたクオータピラー１
１と、ロッカリインホースメント１２ｃが設けられクオ
ータピラーの下端に後端が接続したロッカ１２と、フロ
アパネル１７下面に幅方向に延びて固着されフロアパネ
ルと第３空間ｃを構成しかつ下部がシャシフレーム２１
に固着されたマウントクロス１９とを備える。クオータ
リインホースメント１１ｃの下端がロッカインナパネル
１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟持されて
接合され、第１空間ａと第３空間ｃが略同一面上に形成
されるようにマウントクロス１９がフロアパネルの下面
に固着され、その端部がロッカに固着される。バックリ
インフォースメントの端部をガセットを介してクオータ
ピラーに固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クオータピラーと
フロアパネルが接続されたロッカとを有するトラックの
キャブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラックのキャブは、これに加えられる
外力によって、当該キャブが大きく変形しないように所
定の剛性を備えている必要がある。このため従来より、
キャブのクオータピラーを構成するクオータインナパネ
ルとクオータアウタパネルとの間にクオータリインホー
スメントを上下方向に延びるように設け、このクオータ
リインホースメントによりクオータピラーの剛性を向上
している。また、クオータピラーの下部に後部が接続す
るロッカにあっては、ロッカを構成するロッカインナパ
ネルとロッカアウタパネルとの間にロッカリインホース
メントを前後方向に延びるように設け、このロッカの剛
性を向上させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のトラッ
クのキャブではクオータリインホースメントがクオータ
ピラーの下端まで延びて設けられていないため、そのク
オータピラー下方の剛性を十分に高めることが困難であ
った。この点を解消するためにクオータピラーを構成す
るクオータインナパネルとクオータアウタパネルの板厚
を増加させることも考えられるが、単に板厚を増加する
のみではキャブ自体の重量が増加するとともに、板厚が
増加することに起因する加工コストが上昇してキャブ自
体の単価が押し上げられる不具合がある。本発明の目的
は、板厚を増加させることなく剛性を更に高め得るトラ
ックのキャブを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、上下方向に延びるクオータインナパ
ネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂとをそれぞれ
の両側部で接合して形成される第１空間ａにクオータリ
インホースメント１１ｃが上下方向に延びて設けられた
クオータピラー１１と、前後方向に延びるロッカインナ
パネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂとをそれぞれ
の上部及び下部で接合して形成される第２空間ｂにロッ
カリインホースメント１２ｃが前後方向に延びて設けら
れクオータピラー１１の下部に後部が接続して形成され
たロッカ１２と、ロッカ１２に接続されたフロアパネル
１７と、フロアパネル１７下面に幅方向に延びて固着さ
れフロアパネル１７と第３空間ｃを構成しかつ下部がシ
ャシフレーム２１に固着されたマウントクロス１９とを
備えたトラックのキャブの改良である。その特徴ある構
成は、クオータリインホースメント１１ｃの下端がロッ
カインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下
部に挟持されて接合され、第１空間ａと第３空間ｃが略
同一面上に形成されるようにマウントクロス１９がフロ
アパネル１７の下面に固着され、マウントクロス１９の
端部がロッカ１２に固着されたところにある。

【０００５】この請求項１に係る発明では、クオータリ
インホースメント１１ｃをクオータピラー１１の下端ま
で延ばしたので、そのクオータピラー１１下方の剛性を
従来に比較して高めることができ、クオータリインホー
スメント１１ｃの下端をロッカ１２の下部に接合するの
で、クオータピラー１１が構成する第１空間ａとロッカ
１２が構成する第２空間ｂの接続部分における剛性を特
に高めることができる。また、クオータリインホースメ
ント１１ｃの下端をロッカリインホースメント１２ｃの
後端に接続すれば、クオータピラー１１の剛性をロッカ
１２の剛性とともに高めることもできる。また、第３空
間ｃが第１空間ａと略同一面上になるようにマウントク
ロス１９をフロアパネル１７に固着し、そのマウントク
ロス１９の端部を直接ロッカ１２に固着するので、マウ
ントクロス１９のシャシフレーム２１に固着された部分
からクオータピラー１１の上部に至るまで剛性の劣る部
分をなくすことができる。即ち、フロアパネル１７の下
に幅方向に形成される第３空間ｃとクオータピラー１１
が構成する第１空間ａ、及びロッカ１２が構成する第２
空間ｂの接続部分における剛性を高め、キャブ全体の剛
性を高めることができる。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、図２に示すように、後部に形成された窓開
口１８ａの下縁近傍のバックパネル１８にバックリイン
フォースメント２６が幅方向に設けられ、バックリイン
フォースメント２６の端部がガセット２７を介してクオ
ータピラー１１に固着され、クオータリインホースメン
ト１１ｃがガセット２７より上方に延長されたトラック
のキャブである。この請求項２に係る発明では、バック
パネル１８に設けたバックリインフォースメント２６の
端部をガセット２７を介してクオータピラー１１に固着
するので、マウントクロス１９の端部に下部が連続する
左右の各クオータピラー１１の中間は、そのバックリイ
ンフォースメント２６及びガセット２７により補強さ
れ、キャブ１０の後部の剛性を更に高めることができ
る。また、クオータリインホースメント１１ｃをそのガ
セット２７より上方にまで延長するので、キャブ１０後
部の変形を防止するとともに、左右の各クオータピラー
１１の変形を効果的に防止することができる。

【０００７】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、図５に示すように、クオータピラー
１１が下方に向かって末広がりに形成されたトラックの
キャブである。この請求項３に係る発明では、末広がり
に形成されたクオータピラー１１の下端におけるロッカ
１２との接続部分は、従来よりその接続面積が拡大し、
クオータピラー１１とロッカ１２の接続部分における剛
性を更に高めることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図５に示すように、トラックのキャ
ブ１０には後方において上下方向に延びるクオータピラ
ー１１とそのクオータピラー１１の下部に後部が接続す
るロッカ１２を有する。ロッカ１２の前部にはフロント
ピラー１３の下部が接続され、フロントピラー１３の上
部とクオータピラー１１の上部は図示しないルーフサイ
ドレールにより接続される。クオータピラー１１とロッ
カ１２とフロントピラー１３及びルーフサイドレールに
より囲まれる空間にはドア１４が設けられ、このドア１
４を開閉することによりキャブ１０の内部に搭乗可能に
構成される。また、クオータピラー１１には三点式シー
トベルト装置１６が設けられる。図３及び図５に示すよ
うに、ロッカ１２にはフロアパネル１７が側部を接続す
ることにより設けられ、クオータピラー１１にはバック
パネル１８が側部を接続することにより設けられる。フ
ロアパネル１７の後端はバックパネル１８の下端に接続
し車室を形成するように構成される。

【０００９】図１〜図３に示すように、クオータピラー
１１は上下方向に延びるクオータインナパネル１１ａと
クオータアウタパネル１１ｂとをそれぞれの両側部で接
合して形成される。クオータインナパネル１１ａとクオ
ータアウタパネル１１ｂは接合された状態でその中間に
長手方向の空間が連続して形成されるように互いに湾曲
して形成され、その間に形成される第１空間ａにはクオ
ータリインホースメント１１ｃが上下方向に延びて設け
られる。クオータリインホースメント１１ｃは第１空間
ａを二分するようにクオータアウタパネル１１ｂ側へ折
り曲げられて形成され、両側部がクオータインナパネル
１１ａとクオータアウタパネル１１ｂの側部に挟持さ
れ、その状態で抵抗溶接される。

【００１０】図１及び図３に示すように、ロッカ１２
は、ロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１
２ｂとをそれぞれの上部及び下部を接合することにより
形成される。ロッカインナパネル１２ａとロッカアウタ
パネル１２ｂは接合された状態でその中間に長手方向の
空間が連続して形成されるように互いに湾曲して形成さ
れ、その間に形成される第２空間ｂには、その第２空間
ｂを二分するようにロッカリインホースメント１２ｃが
前後方向に延びて設けられる。このロッカリインホース
メント１２ｃの上部及び下部はロッカインナパネル１２
ａとロッカアウタパネル１２ｂとのそれぞれの上部及び
下部に挟持され、その状態で抵抗溶接される。

【００１１】図４に示すように、クオータアウタパネル
１１ｂはロッカアウタパネル１２ｂと一体的に形成さ
れ、クオータアウタパネル１１ｂの下部はロッカアウタ
パネル１２ｂの後部に接続される。この実施の形態で
は、クオータインナパネル１１ａの下部には段部１１ｅ
が形成され、ロッカインナパネル１２ａの後部上側にそ
の段部１１ｅを重ね合わせた状態で抵抗溶接することに
より、クオータインナパネル１１ａの下部はロッカイン
ナパネル１２ａの後部に接続される。なお、クオータイ
ンナパネル１１ａとロッカインナパネル１２ａを一体的
に形成することにより、クオータインナパネル１１ａの
下部をロッカインナパネル１２ａの後部に接続してもよ
い。このようにしてクオータピラー１１の下部はロッカ
１２の後部に接続され、図１に示すように、クオータリ
インホースメント１１ｃの下端は、ロッカインナパネル
１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟持され
る。また、クオータリインホースメント１１ｃの下部が
ロッカリインホースメント１２ｃの後部に重複する場
合、クオータリインホースメント１１ｃの下端とロッカ
リインホースメント１２ｃの後端がそれぞれロッカイン
ナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟
持されて抵抗溶接により接合され、クオータリインホー
スメント１１ｃの下部はロッカリインホースメント１２
ｃの後部に接続される。

【００１２】図１及び図３に示すように、フロアパネル
１７の後部下面にはマウントクロス１９が幅方向に延び
て固着される。このマウントクロス１９は断面逆ハット
状に形成され、両側のフランジ部１９ａ（図３）をフロ
アパネル１７に固着することによりフロアパネル１７と
ともに第３空間ｃを構成する。マウントクロス１９はこ
の第３空間ｃがクオータピラー１１の第１空間ａと略同
一面上に形成されるようにフロアパネル１７の後方下面
に固着され、図１に示すように、マウントクロス１９の
端部はフロアパネル１７とともにロッカ１２に溶接によ
り固着される。一方、シャシフレーム２１の上部にはマ
ウントブラケット２２の一端が固着され、ロッカ１２近
傍のマウントクロス１９の下部はマウンティングゴム２
３を介してマウントブラケット２２の他端に配置され
る。マウントクロス１９は取付ボルト２４によりマウン
トブラケット２２に固定され、このマウントブラケット
２２を介してシャシフレーム２１に固着される。

【００１３】図２及び図３に示すように、キャブ１０の
後部のバックパネル１８には窓用の開口１８ａが形成さ
れる。この窓開口１８ａの下縁近傍のバックパネル１８
にはバックリインフォースメント２６が幅方向に設けら
れる。このバックリインフォースメント２６は断面ハッ
ト状に形成され、両側のフランジ部２６ａ（図３）をバ
ックパネル１８に固着することにより、窓開口１８ａの
下縁近傍のバックパネル１８を補強するように構成され
る。バックリインフォースメント２６の車幅方向におけ
る端部は、ガセット２７を介してクオータピラー１１に
固着される。ガセット２７はバックリインフォースメン
ト２６からクオータインナパネル１１ａになめらかに連
続するように湾曲して形成され、バックリインフォース
メント２６側における端部はそのバックリインフォース
メント２６の断面形状に相応して形成される。ガセット
２７はバックリインフォースメント２６の端部とクオー
タピラー１１を接続することによりこの部分における強
度を向上させ、クオータリインホースメント１１ｃは上
端がこのガセット２７より上方に位置するように延長し
てクオータピラー１１に設けられる。

【００１４】図５に示すように、クオータピラー１１は
下方に向かって末広がりに形成され、クオータピラー１
１下部の末広がりに形成されて拡大した内部には、三点
式シートベルト装置１６の緊急ロック式巻き取り装置
（Emergenncy Locking Retractor、以下ＥＬＲという）
１６ａが設けられる。ＥＬＲ１６ａから引き出されたシ
ートベルト１６ｂはクオータピラー１１の内部をそのＥ
ＬＲ１６ａから上方に向かって配設され、クオータピラ
ー１１の上部に形成されたベルト孔１１ｄから車室内に
引き出される。ベルト孔１１ｄ上方近傍のクオータピラ
ー１１にはショルダアンカ１６ｃが取付けられ、ベルト
孔１１ｄから引き出されたシートベルト１６ｂはこのシ
ョルダアンカ１６ｃを介してそのクオータピラー１１に
掛止される。

【００１５】このように構成されたトラックのキャブで
は、クオータリインホースメント１１ｃをクオータピラ
ー１１の下端まで延ばしたので、そのクオータピラー１
１下方の剛性を、下端まで延ばしていない従来に比較し
て高めることができる。また、クオータリインホースメ
ント１１ｃの下端をロッカ１２の下部に接合するので、
クオータピラー１１が構成する第１空間ａとロッカ１２
が構成する第２空間ｂの接続部分における剛性を特に高
めることができる。この実施の形態では、クオータリイ
ンホースメント１１ｃの下部をロッカリインホースメン
ト１２ｃの後部に接続したので、クオータピラー１１の
剛性をロッカ１２の剛性とともに高めることもできる。
特にクオータピラー１１を下方に向かって末広がりに形
成し、クオータリインホースメント１１ｃの下端をロッ
カインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下
部に挟持させて接合したので、その接続部分における接
続面積は従来より拡大し、クオータピラー１１とロッカ
１２の接続部分における剛性を特に高めることができ
る。

【００１６】また、シャシフレームに固着されたマウン
トクロス１９は、そのマウントクロス１９がフロアパネ
ル１７との間に形成する第３空間ｃがクオータピラー１
１に形成される第１空間ａと略同一面上になるようにフ
ロアパネル１７に固着し、マウントクロス１９の端部を
直接ロッカ１２に固着したので、マウントクロス１９の
シャシフレーム２１に固着された部分からクオータピラ
ー１１の上部に至るまで剛性の劣る部分をなくすことが
できる。即ち、フロアパネル１７の下に幅方向に形成さ
れる第３空間ｃとクオータピラー１１が構成する第１空
間ａ、及びロッカ１２が構成する第２空間ｂの接続部分
における剛性を高め、キャブ全体の剛性を高めることが
できる。このため、例えばクオータピラー１１に加わる
外力は、第１空間ａを構成するクオータピラー１１から
第２空間ｂを構成するロッカ１２及び第３空間ｃを構成
するフロアパネル１７とマウントクロス１９に分散さ
れ、マウントクロス１９に分散された外力はその後マウ
ントブラケット２２とマウントクロス１９の間に設けら
れたマウンティングゴム２３に吸収される。逆に、シャ
シフレーム２１からマウントクロス１９に加わる外力
は、第３空間ｃを構成するフロアパネル１７とマウント
クロス１９から第１空間ａを構成するクオータピラー１
１及び第２空間ｂを構成するロッカ１２に分散され、そ
の外力を有効に吸収することができる。

【００１７】特に、バックパネル１８に設けたバックリ
インフォースメント２６の端部をガセット２７を介して
クオータピラー１１に固着したので、マウントクロス１
９の端部に下部が連続する左右の各クオータピラー１１
の中間は、そのバックリインフォースメント２６及びガ
セット２７により補強され、キャブ１０の後部の剛性を
更に高めることができる。また、クオータリインホース
メント１１ｃをそのガセット２７より上方に延長したの
で、キャブ１０の後部の剛性は更に高まり、キャブ１０
後部が変形することを効果的に防止するとともに、左右
の各クオータピラー１１の変形を効果的に防止すること
ができる。

【００１８】一方、クオータピラー１１を下方に向かっ
て末広がりに形成したが、キャブ内部のバックパネル１
８近傍には図示しない座席が設けられ、クオータピラー
１１の下部はそのシートを側方から覆う部分であり、こ
の部分であるクオータピラー１１の下方を末広がりに形
成しても、ドア１４を開放してキャブの内部に搭乗しよ
うとする乗員の妨げにならない。逆にこのように末広が
りに形成することによりクオータピラー内部の有効利用
が図られ、この部分に収納用の小物入れを形成すること
も可能になり、実施の形態のようにＥＬＲを収納すれ
ば、外観上の見栄えを向上することもできる。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ク
オータリインホースメントをクオータピラーの下端まで
延ばしたので、そのクオータピラー下方の剛性を従来に
比較して高めることができ、クオータリインホースメン
トの下端をロッカの下部に接合するので、クオータピラ
ーが構成する第１空間とロッカが構成する第２空間の接
続部分における剛性を特に高めることができる。また、
第３空間が第１空間と略同一面上になるようにマウント
クロスをフロアパネルに固着し、そのマウントクロスの
端部を直接ロッカに固着するので、マウントクロスのシ
ャシフレームに固着された部分からクオータピラーの上
部に至るまで剛性の劣る部分をなくすことができる。

【００２０】また、バックパネルに設けたバックリイン
フォースメントの端部をガセットを介してクオータピラ
ーに固着すれば、マウントクロスの端部に下部が連続す
る左右の各クオータピラーの中間を、そのバックリイン
フォースメント及びガセットにより補強することがで
き、キャブの後部の剛性を更に高めることができる。ま
た、クオータリインホースメントをそのガセットより上
方にまで延長すれば、キャブ後部の変形を防止するとと
もに、左右の各クオータピラーの変形を効果的に防止す
ることができる。更に、クオータピラーを下方に向かっ
て末広がりに形成すれば、末広がりに形成されたクオー
タピラーの下端におけるロッカとの接続部分は、従来よ
りその接続面積が拡大し、クオータピラーとロッカの接
続部分における剛性を更に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャブを示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】そのキャブの後部下方の角部を内部から見た斜
視図。

【図４】そのクオータピラーとロッカの構成を示す分解
斜視図。

【図５】そのキャブを内部から見た図。

【符号の説明】

１１ クオータピラー １１ａ クオータインナパネル １１ｂ クオータアウタパネル １１ｃ クオータリインホースメント １２ ロッカ １２ａ ロッカインナパネル １２ｂ ロッカアウタパネル １２ｃ ロッカリインホースメント １７ フロアパネル １８ バックパネル １８ａ 窓開口 １９ マウントクロス ２６ バックリインフォースメント ２７ ガセット ａ 第１空間 ｂ 第２空間 ｃ 第３空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に延びるクオータインナパネル
   (11a)とクオータアウタパネル(11b)とをそれぞれの両側
   部で接合して形成される第１空間(a)にクオータリイン
   ホースメント(11c)が上下方向に延びて設けられたクオ
   ータピラー(11)と、前後方向に延びるロッカインナパネ
   ル(12a)とロッカアウタパネル(12b)とをそれぞれの上部
   及び下部で接合して形成される第２空間(b)にロッカリ
   インホースメント(12c)が前後方向に延びて設けられ前
   記クオータピラー(11)の下部に後部が接続して形成され
   たロッカ(12)と、前記ロッカ(12)に接続されたフロアパ
   ネル(17)と、前記フロアパネル(17)下面に幅方向に延び
   て固着され前記フロアパネル(17)と第３空間(c)を構成
   しかつ下部がシャシフレーム(21)に固着されたマウント
   クロス(19)とを備えたトラックのキャブにおいて、 前記クオータリインホースメント(11c)の下端が前記ロ
   ッカインナパネル(12a)と前記ロッカアウタパネル(12b)
   の下部に挟持されて接合され、 前記第１空間(a)と前記第３空間(c)が略同一面上に形成
   されるように前記マウントクロス(19)が前記フロアパネ
   ル(17)の下面に固着され、 前記マウントクロス(19)の端部が前記ロッカ(12)に固着
   されたことを特徴とするトラックのキャブ。
2. 【請求項２】 後部に形成された窓開口(18a)の下縁近
   傍のバックパネル(18)にバックリインフォースメント(2
   6)が幅方向に設けられ、前記バックリインフォースメン
   ト(26)の端部がガセット(27)を介してクオータピラー(1
   1)に固着され、クオータリインホースメント(11c)が前
   記ガセット(27)より上方に延長された請求項１記載のト
   ラックのキャブ。
3. 【請求項３】 クオータピラー(11)が下方に向かって末
   広がりに形成された請求項１又は２記載のトラックのキ
   ャブ。