JP6674656B2

JP6674656B2 - キャブ構造

Info

Publication number: JP6674656B2
Application number: JP2016028190A
Authority: JP
Inventors: 皓平馬場
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2020-04-01
Anticipated expiration: 2036-02-17
Also published as: JP2017144884A

Description

本発明は、ハイルーフ型の車両のキャブ構造に関する。

特許文献１には、トラックキャブのハイルーフ構造が記載されている。このキャブは、通常の標準型のキャブより十分に高いハイルーフを具えている。ハイルーフは、樹脂材料によって作られたルーフ本体と、ルーフ本体の周縁部分の薄鋼板製のフランジ部材とから構成されている。キャブのルーフレールアウタ及びルーフレールインナには、ドリップレールが結合されている。ハイルーフのフランジ部材は、キャブ側のドリップレールに対し、スポット溶接によって固着される。

実開平１−１７００７２号公報

特許文献１に記載のハイルーフ型のキャブでは、ドリップレールよりも下方のキャブ（以下、キャブ本体と称する）と、ハイルーフとが別体で形成されて、キャブ本体とハイルーフとを固着（接合）することによって形成される。このため、キャブの上方または下方からキャブの後面部に対して下方又は上方への荷重が入力した際に、キャブの後面部のキャブ本体とハイルーフとの接合部分に荷重が集中するおそれがあり、キャブの後面部の強度を確保することが難しい。

そこで、本発明は、上方または下方からの荷重に対するハイルーフ型の車両のキャブの後面部強度を確保することが可能なキャブ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本開示は、車体フレームの上方にキャブ本体が配置され、キャブ本体の上方にハイルーフ部が固定的に設けられるハイルーフ型の車両のキャブ構造であって、リアマウントレールと本体側バックパネルと本体側レインフォースとルーフ側バックパネルと第１ルーフレインフォースとを備える。リアマウントレールは、車体フレームに下方から支持される被支持部を有し、キャブ本体の後端下部で車幅方向に延びる。本体側バックパネルは、リアマウントレールに沿ってキャブ本体の後端で起立してキャブ本体の後方を区画する。本体側レインフォースは、リアマウントレールの被支持部に固定される本体側下端部と、本体側バックパネルの上縁部に配置される本体側上端部とを有し、本体側下端部と本体側上端部との間で本体側バックパネルに沿って連続して直線状に延び、本体側バックパネルに固定されて本体側バックパネルを補強する。ルーフ側バックパネルは、本体側バックパネルの上縁部から連続して上方へ延びてハイルーフ部の後端で起立し、ハイルーフ部の後方を区画する。第１ルーフレインフォースは、本体側レインフォースの本体側上端部の上方に配置されて本体側上端部に連続するルーフ側下端部と、ルーフ側バックパネルの上縁部に配置されるルーフ側上端部とを有し、ルーフ側下端部とルーフ側上端部との間でルーフ側バックパネルに沿って連続して直線状に延び、ルーフ側バックパネルに固定されてルーフ側バックパネルを補強する。
本発明の第１の態様は、上記開示に係るキャブ構造であって、フロントレールと、左右のサイドレールと、バックレールと、第２ルーフレインフォースと、第３ルーフレインフォースとを備える。フロントレールは、キャブ本体の前面部の上端縁部に固定されて車幅方向に延びてキャブ本体の前面部の上端縁部を補強する。左右のサイドレールは、フロントレールの左右の両端部から連続して後方へ延び、キャブ本体の左右の側面部の上端縁部に固定されてキャブ本体の左右の側面部の上端縁部を補強する。バックレールは、車幅方向に延びて左右のサイドレールの後端部同士を連結し、本体側バックパネルの上端縁部に固定されて本体側バックパネルの上端縁部を補強する。第２ルーフレインフォースは、左右のサイドレールに固定されて左右のサイドレールから上方へ延びる左右の側面補強部と、車幅方向に延びて左右の側面補強部の上端部同士を連結する上面補強部とを有し、ハイルーフ部を補強する。第３ルーフレインフォースは、第２ルーフレインフォースの上面補強部に固定されて上面補強部から後方へ延びて第１ルーフレインフォースのルーフ側上端部に連続する。

上記構成では、ルーフ側レインフォースのルーフ側下端部が、本体側レインフォースの本体側上端部の上方に配置されて本体側上端部に連続する。すなわち、ルーフ側レインフォースと本体側レインフォースとが、ルーフ側バックパネルの上端縁部とリアマウントレールとの間で上下方向に連続して延びているので、キャブの上方または下方からキャブの後面部（両バックパネル及び両レインフォースを含む）に対して下方又は上方への荷重が入力した際（以下、単に荷重の入力時という）に、ハイルーフ部側とキャブ本体側との間で効率よく荷重を伝達することができる。このため、本体側レインフォースの本体上端部とルーフ側レインフォースのルーフ側下端部とが車幅方向に異なる位置に配置されて両レインフォースが上下方向に連続しない場合に比べ、荷重の入力時のキャブの後面部の所定箇所（ハイルーフ部とキャブ本体との接続部分など）への応力集中を防止することができ、キャブの後面部の強度を確保することができる。

また、本体側レインフォースの本体側下端部は、車体フレームに下方から支持されるリアマウントレールの被支持部に固定されるので、荷重の入力時にキャブの後面部から車体フレーム側へ荷重を効率よく伝達することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブ構造であって、本体側レインフォースと第１ルーフレインフォースとは、鉛直方向に沿って一直線状に延びる。

上記構成では、本体側レインフォースとルーフ側レインフォースとが鉛直方向に沿って一直線状に延びるので、荷重の入力時にハイルーフ部側とキャブ本体側との間で、さらに効率よく荷重を伝達することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のキャブ構造であって、本体側レインフォースの本体側上端部は、バックレールの車幅方向の所定の位置に固定される。第１ルーフレインフォースのルーフ側下端部は、バックレールの車幅方向の上記所定の位置に固定されることによって、バックレールを介して本体側上端部に連続する。

上記構成では、ルーフ側レインフォースと本体側レインフォースとの連結部分に、車幅方向に延びるルーフバックレールが設けられるので、荷重の入力時にハイルーフ部またはキャブ本体の一方から他方へ伝達される荷重をルーフバックレールによって車幅方向両側へ分散することができる。このため、例えば、本体側レインフォースに加え、リアマウントレールとルーフバックレールとの間で上下方向に延びる他のレインフォースを設けた場合には、荷重の入力時に荷重をさらに効率よく分散させることができ、キャブの後面部の所定箇所への応力集中を防止して、キャブの後面部の強度を確保することができる。

本発明によれば、上方または下方からの荷重に対するハイルーフ型の車両のキャブの後面部の強度を確保することができる。

本発明に係るキャブ構造を適用したハイルーフ型の車両の斜視図である。キャブの概略的な後面図である。キャブの後面部の概略的な斜視図である。キャブの複数のレインフォースを概略的に示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るキャブ構造は、キャブ１０のルーフパネル３０を上方へ膨出させてキャブ１０の内部スペース（車室７）を上方へ拡大したハイルーフ型のトラック（車両）１のキャブ１０に適用される。

図２に示すように、トラック１は、車両の前後に亘って延びる左右１対のサイドメンバ２と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２同士を連結する複数のクロスメンバ３とを有する。左右のサイドメンバ２と複数のクロスメンバ３とは、トラック１の車体フレーム４を構成する。キャブ１０の前端下部は、フロントキャブマウント（図示省略）を介して車体フレーム４の前端部に回転自在に支持される。キャブ１０の後端下部は、左右のサイドメンバ２に対して固定されたリアキャブマウント５を介して車体フレーム４に下方から支持される。なお、図２には、１つのクロスメンバ３のみが示されている。

キャブ１０は、キャブ本体１１と、キャブ本体１１の上方に配置されてキャブ１０の内部スペースを上方へ拡大させるハイルーフ部１２とを備え、トラック１の車体フレーム４の前部の上方に配置される。

図３及び図４に示すように、キャブ本体１１は、ハイルーフ型の車両のキャブ１０からハイルーフ部１２を除いたものであって、キャブ本体底面部１１ａと、キャブ本体前面部１１ｂ（図１参照）と、左右１対のキャブ本体側面部１１ｃと、キャブ本体後面部１１ｄとを有する。

キャブ本体底面部１１ａは、車室７の下方で上下方向と交叉するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の下方で前後方向に延びる左右１対のキャブアンダーフレーム１６とを有し、キャブ１０の下方を区画する。フロアパネル１３は、リアキャブマウントレール（リアマウントレール）１５を有する。リアキャブマウントレール１５は、フロアパネル１３を上方へ突出するように曲折して形成され、キャブ本体１１の後端下部であるフロアパネル１３の後端縁部で車幅方向に延び、フロアパネル１３の後端縁部の剛性を確保する。リアキャブマウントレール１５は、左右１対のマウントブラケット固定部（被支持部）１８を有する。左右のマウントブラケット固定部１８には、リアキャブマウントブラケット６が固定される。リアキャブマウントブラケット６は、リアキャブマウント５をロック可能なロック装置（図示省略）を有し、リアキャブマウント５に下方から支持される。すなわち、左右のマウントブラケット固定部１８は、車体フレーム４に下方から支持される。左右のキャブアンダーフレーム１６は、リアキャブマウントレール１５の左右のマウントブラケット固定部１８から連続して前方へ延び、フロアパネル１３の下面に接合される。

キャブ本体前面部１１ｂは、フロントウィンドウ２１（図１参照）とフロントウィンドウ２１の左右で起立する左右１対のピラー２３とを有し、キャブ本体底面部１１ａの前端縁部に沿って起立して、キャブ１０の前方を区画する。フロントウィンドウ２１の上方で車幅方向に延びるキャブ本体前面部１１ｂの上端縁部の後面側には、ルーフフロントレール２４が固定されて車幅方向に延びる。ルーフフロントレール２４は、左右のピラー２３の上端部同士を連結し、キャブ本体前面部１１ｂの上端縁部を補強する。キャブ本体前面部１１ｂの上端縁部には、後述するようにハイルーフ部１２の前端縁部が固定される。

左右のキャブ本体側面部１１ｃは、車室７を側方に開放するドア開口２７と、ドア開口２７を開閉自在に閉止する左右のドア２９（図３には、左側のドア２９のみが示されている）とをそれぞれ有し、キャブ本体底面部１１ａの車幅方向の両端縁部に沿って起立して、キャブ１０の側方（車幅方向両側方）を区画する。左右のキャブ本体側面部１１ｃは、その車幅方向内側に複数のインナーパネル３７を有し、複数のインナーパネル３７によって補強されている。複数のインナーパネル３７は、左右のキャブ本体側面部１１ｃの後端縁部でリアキャブマウントレール１５の左右の両端部から連続して上方へ延びるインナーパネル３７ａと、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部で前後方向に延びるルーフサイドレール３７ｂとを有する。ルーフサイドレール３７ｂは、ルーフフロントレール２４の両端部から連続して後方へ延び、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部に固定的に設けられて閉断面を形成し、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部を補強する。ルーフサイドレール３７ｂの後端部は、インナーパネル３７ａの上端部に連結される。左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部には、後述するようにハイルーフ部１２の左右の両端縁部が固定される。なお、左右のキャブ本体側面部１１ｃを補強する複数のインナーパネル３７は、上記に限定されるものではない。

キャブ本体後面部１１ｄは、キャブバックパネル（本体側バックパネル）３４と、ルーフバックレール３５と、左右１対のバックパネルレインフォース（本体側レインフォース）３６とを有する。キャブバックパネル３４は、キャブ本体１１の後方を区画する板体であって、リアキャブマウントレール１５に沿ってキャブ本体１１の後端で起立する。キャブバックパネル３４の下端縁部は、リアキャブマウントレール１５に固定される。ルーフバックレール３５は、キャブバックパネル３４の上端縁部３４ａの前面に固定されて車幅方向に延びキャブバックパネル３４の上端縁部３４ａを補強する。ルーフバックレール３５の左右の両端部は、左右のキャブ本体側面部１１ｃのルーフサイドレール３７ｂの後端部、及びインナーパネル３７ａの上端部に連結される。左右のバックパネルレインフォース３６は、トラック１の左右両側に配置されてキャブバックパネル３４の前面に固定され、鉛直方向に沿って上下方向に直線状に延びる。左右のバックパネルレインフォース３６の下端部（本体側下端部）３６ａは、リアキャブマウントレール１５の左右のマウントブラケット固定部１８に固定される。左右のバックパネルレインフォース３６の上端部（本体側上端部）３６ｂは、ルーフバックレール３５の車幅方向の左右の所定の位置３２，３３に連結される。すなわち、左右のバックパネルレインフォース３６の上端部３６ｂは、キャブバックパネル３４の上端縁部３４ａに配置される。なお、ルーフバックレール３５の車幅方向の上記所定の位置３２，３３とは、リアキャブマウントレール１５の左右のマウントブラケット固定部１８から鉛直方向に沿って上方に直線状に延びる左右のバックパネルレインフォース３６が、ルーフバックレール３５と交叉する位置である。

図３及び図４に示すように、ハイルーフ部１２は、キャブ１０の内部スペースを上方へ拡大させるように上方へ膨出する樹脂性のルーフパネル３０と、ルーフパネル３０を補強する複数（本実施形態では、４本）のルーフレインフォース３８，３９，４０，４１とによって形成される。ハイルーフ部１２は、キャブ本体１１を上方から覆うようにキャブ本体１１の上方に配置され、キャブ本体１１に対して固定される。

複数のルーフレインフォース３８〜４１は、略逆Ｕ字状の前後のルーフレインフォース３８，３９と、略逆Ｌ字状の左右のルーフレインフォース４０，４１とであり、それぞれが断面ハット状に形成される。前側のルーフレインフォース３８は、左右のキャブ本体側面部１１ｃのルーフサイドレール３７ｂに固定されて鉛直方向に沿って直線状に上方へ延びる左右１対の側面補強部３８ａ，３８ｂと、車幅方向に延びて左右の側面補強部３８ａ，３８ｂの上端同士を連結する上面補強部３８ｃとを一体的に有する。後側のルーフレインフォース３９は、左右のキャブ本体側面部１１ｃのルーフサイドレール３７ｂに固定されて鉛直方向に沿って直線状に上方へ延びる左右１対の側面補強部３９ａ，３９ｂと、車幅方向に延びて左右の側面補強部３９ａ，３９ｂの上端同士を連結する上面補強部３９ｃとを一体的に有し、前側のルーフレインフォース３８から後方に離間した位置に配置される。左右のルーフレインフォース４０，４１は、後側のルーフレインフォース３９の上面補強部３９ｃに固定されて上面補強部３９ｃから後方へ直線状に延びる上面補強部４０ａ，４１ａと、上面補強部４０ａ，４１ａの後端から曲折して鉛直方向に沿って直線状に下方へ延びる後面補強部（ルーフ側レインフォース）４０ｂ，４１ｂとを一体的に有し、トラック１の左右両側に配置される。左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂの下端部（ルーフ側下端部）２５は、左右のバックパネルレインフォース３６の上端部３６ｂの上方に配置されてキャブ本体後面部１１ｄのルーフバックレール３５の車幅方向の上記所定の位置３２，３３に固定され、ルーフバックレール３５を介して左右のバックパネルレインフォース３６の上端部３６ｂに連続する。すなわち、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと、左右のバックパネルレインフォース３６とは、鉛直方向に沿って一直線状に延びる。

ルーフパネル３０は、パネル前面部３０ａ（図１参照）とパネル上面部３０ｂと左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄとパネル後面部（ルーフ側バックパネル）３０ｅとを一体的に有し、下方へ開放される空間３１（図２参照）を区画する。パネル前面部３０ａは、その下端縁部がキャブ本体前面部１１ｂのルーフフロントレール２４に固定され、キャブ本体前面部１１ｂの上端縁部から連続して後上方へ傾斜して延び、ハイルーフ部１２の前方を区画する。パネル上面部３０ｂは、パネル前面部３０ａの上端縁から曲折して後方へ延び、前後のルーフレインフォース３８，３９の上面補強部３８ｃ，３９ｃ及び左右のルーフレインフォース４０，４１の上面補強部４０ａ，４１ａに上方から接した状態で固定され、ハイルーフ部１２の上方を区画する。左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄは、パネル上面部３０ｂの車幅方向両端縁から曲折して下方へ延び、前後のルーフレインフォース３８，３９の側面補強部３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂに車幅方向外側から接した状態で固定され、ハイルーフ部１２の車幅方向両端で起立してハイルーフ部１２の車幅方向両側を区画する。左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄの下端縁部は、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部のルーフサイドレール３７ｂに固定される。パネル後面部３０ｅは、パネル上面部３０ｂの後端縁から曲折して下方へ延び、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂに後方から接した状態で固定され、ハイルーフ部１２の後端で起立してハイルーフ部１２の後方を区画する。すなわち、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂの上端部（ルーフ側上端部）２６は、パネル後面部３０ｅの上端縁部４２に配置される。パネル後面部３０ｅの下端縁部は、キャブ本体後面部１１ｄの上端縁部のルーフバックレール３５に固定される。

上記のように構成されたキャブ１０では、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂの下端部２５は、ルーフバックレール３５を介して左右のバックパネルレインフォース３６の上端部３６ｂに連続する。すなわち、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと、左右のバックパネルレインフォース３６とが、ルーフパネル３０のパネル後面部３０ｅの上端縁部とリアキャブマウントレール１５との間で上下方向に連続して延びているので、キャブ１０の上方または下方からキャブ１０の後面部（ルーフパネル３０のパネル後面部３０ｅ、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂ、及びキャブ本体後面部１１ｄを含む）に対して下方又は上方への荷重が入力した際（以下、単に荷重の入力時という）に、ハイルーフ部１２側とキャブ本体１１側との間で効率よく荷重を伝達することができる。このため、左右のバックパネルレインフォース３６の上端部３６ｂと、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂの下端部２５とが車幅方向に異なる位置に配置されて前記両レインフォース３６，４０ｂ，４１ｂが上下方向に連続しない場合に比べ、荷重の入力時のキャブ１０の後面部の所定箇所（例えば、ハイルーフ部１２とキャブ本体１１との接続部分など）への応力集中を防止することができ、キャブ１０の後面部の強度を確保することができる。

また、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと、左右のバックパネルレインフォース３６とが鉛直方向に沿って一直線状に延びるので、荷重の入力時にハイルーフ部１２側とキャブ本体１１側との間で、さらに効率よく荷重を伝達することができ、キャブ１０の後面部の強度を確保することができる。

また、左右のバックパネルレインフォース３６の下端部３６ａが、リアキャブマウントレール１５の左右のマウントブラケット固定部１８に固定され、左右のマウントブラケット固定部１８が、車体フレーム４に下方から支持されるので、荷重の入力時にキャブ１０の後面部から車体フレーム４側へ荷重を効率よく伝達することができる。

また、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと、左右のバックパネルレインフォース３６との連結部分に、車幅方向に延びるルーフバックレール３５が設けられるので、荷重の入力時にハイルーフ部１２からキャブ本体１１へ伝達される荷重をルーフバックレール３５によって車幅方向両側へ分散することができる。このため、荷重の入力時にハイルーフ部１２側からの荷重を左右のキャブ本体側面部１１ｃのインナーパネル３７ａ側へ分散することができ、キャブ１０の後面部の所定箇所への応力集中を防止して、キャブ１０の後面部の強度を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、上方または下方からの荷重に対するハイルーフ型のトラック１のキャブ１０の後面部の強度を確保することができる。

なお、本実施形態では、フロアパネル１３を上方へ突出するように曲折して形成したリアキャブマウントレール１５を設けたが、これに限定されるものではない。例えば、リアキャブマウントレール１５を、フロアパネル１３とは別体で形成し、該リアキャブマウントレール１５に対し、フロアパネル１３の後端縁部及びキャブバックパネル３４の下端縁部を固定してもよい。

また、本実施形態では、本発明に係るキャブ構造を、前端下部がフロントキャブマウント（図示省略）を介して車体フレーム４の前端部に回転自在に支持される（チルト可能な）キャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、チルトしないキャブ１０に適用してもよい。この場合、リアキャブマウントレール１５が左右のマウントブラケット固定部１８を有することなく、リアキャブマウントレール１５の所定の箇所（被支持部）がリアキャブマウント５に直接的または間接的に下方から支持されてもよい。

また、本実施形態では、ルーフパネル３０のパネル後面部３０ｅを、２つのルーフレインフォース（左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂ）によって補強したが、これに限定されるものではなく、ルーフパネル３０のパネル後面部３０ｅを３以上のルーフレインフォースによって補強してもよい。例えば、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂに加え、ルーフバックレール３５の車幅方向両端部とルーフパネル３０のパネル後面部３０ｅの上端縁部との間で上下方向に延びるルーフレインフォース等を設けてもよい。

また、本実施形態では、キャブバックパネル３４を補強するためにルーフバックレール３５と、左右のバックパネルレインフォース３６とを設けたが、これに限定されるものではなく、少なくともリアキャブマウントレール１５の左右のマウントブラケット固定部１８に固定される下端部（本体側下端部）と、キャブバックパネル３４の上端縁部３４ａに配置される上端部（本体側上端部）とを有するバックパネルレインフォース（本体側レインフォース）を設けていればよい。

また、本実施形態では、左右のルーフレインフォース４０，４１を設け、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂによってルーフパネル３０のパネル後面部３０ｅを補強したが、これに限定されるものではなく、少なくともパネル後面部３０ｅの上端縁部４２に配置される上端部（ルーフ側上端部）と、左右のバックパネルレインフォース３６の上端部３６ｂに連続する下端部（ルーフ側下端部）とを有するルーフレインフォース（ルーフ側レインフォース）を設けていればよい。

また、本実施形態では、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと左右のバックパネルレインフォース３６とを、鉛直方向に沿って一直線状に延びるように配置したが、これに限定されるものではない。例えば、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと左右のバックパネルレインフォース３６とを、鉛直方向に対して傾斜した状態で一直線状に延びるように配置してもよいし、或いは、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂ及び左右のバックパネルレインフォース３６のうちの一方を鉛直方向に沿って直線状に延びるように配置するとともに、他方を鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びるように配置してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るキャブ構造を、ハイルーフ型のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、トレーラを牽引するハイルーフ型のトラクタ等のキャブに適用してもよい。

１：トラック（車両）
４：車体フレーム
１０：キャブ
１１：キャブ本体
１２：ハイルーフ部
１５：リアキャブマウントレール（リアマウントレール）
１８：左右１対のマウントブラケット固定部（被支持部）
２５：左右のルーフレインフォースの後面補強部の下端部（ルーフ側下端部）
２６：左右のルーフレインフォースの後面補強部の上端部（ルーフ側上端部）
３０：ルーフパネル
３０ｅ：ルーフパネルのパネル後面部（ルーフ側バックパネル）
３２，３３：ルーフバックレールの車幅方向の所定の位置
３４：キャブバックパネル（本体側バックパネル）
３４ａ：キャブバックパネルの上端縁部
３５：ルーフバックレール
３６：バックパネルレインフォース（本体側レインフォース）
３６ａ：バックパネルレインフォースの下端部（本体側下端部）
３６ｂ：バックパネルレインフォースの上端部（本体側上端部）
４０，４１：左右のルーフレインフォース
４０ｂ，４１ｂ：左右のルーフレインフォースの後面補強部（ルーフ側レインフォース）
４２：ルーフパネルのパネル後面部の上端縁部

Claims

車体フレームの上方にキャブ本体が配置され、前記キャブ本体の上方にハイルーフ部が固定的に設けられるハイルーフ型の車両のキャブ構造であって、
前記車体フレームに下方から支持される被支持部を有し、前記キャブ本体の後端下部で車幅方向に延びるリアマウントレールと、
前記リアマウントレールに沿って前記キャブ本体の後端で起立して前記キャブ本体の後方を区画する本体側バックパネルと、
前記リアマウントレールの前記被支持部に固定される本体側下端部と、前記本体側バックパネルの上端縁部に配置される本体側上端部とを有し、前記本体側下端部と前記本体側上端部との間で前記本体側バックパネルに沿って連続して直線状に延び、前記本体側バックパネルに固定されて前記本体側バックパネルを補強する本体側レインフォースと、
前記本体側バックパネルの前記上端縁部から連続して上方へ延びて前記ハイルーフ部の後端で起立し、前記ハイルーフ部の後方を区画するルーフ側バックパネルと、
前記本体側レインフォースの前記本体側上端部の上方に配置されて前記本体側上端部に連続するルーフ側下端部と、前記ルーフ側バックパネルの上端縁部に配置されるルーフ側上端部とを有し、前記ルーフ側下端部と前記ルーフ側上端部との間で前記ルーフ側バックパネルに沿って連続して直線状に延び、前記ルーフ側バックパネルに固定されて前記ルーフ側バックパネルを補強する第１ルーフレインフォースと、
前記キャブ本体の前面部の上端縁部に固定されて車幅方向に延びて前記キャブ本体の前記前面部の前記上端縁部を補強するフロントレールと、
前記フロントレールの左右の両端部から連続して後方へ延び、前記キャブ本体の左右の側面部の上端縁部に固定されて前記キャブ本体の前記左右の側面部の前記上端縁部を補強する左右のサイドレールと、
車幅方向に延びて前記左右のサイドレールの後端部同士を連結し、前記本体側バックパネルの上端縁部に固定されて前記本体側バックパネルの前記上端縁部を補強するバックレールと、
前記左右のサイドレールに固定されて前記左右のサイドレールから上方へ延びる左右の側面補強部と、車幅方向に延びて前記左右の側面補強部の上端部同士を連結する上面補強部とを有し、前記ハイルーフ部を補強する第２ルーフレインフォースと、
前記第２ルーフレインフォースの前記上面補強部に固定されて前記上面補強部から後方へ延びて前記第１ルーフレインフォースの前記ルーフ側上端部に連続する第３ルーフレインフォースと、を備えた
ことを特徴とするキャブ構造。
請求項１に記載のキャブ構造であって、
前記本体側レインフォースと前記第１ルーフレインフォースとは、鉛直方向に沿って一直線状に延びる
ことを特徴とするキャブ構造。
請求項１または請求項２に記載のキャブ構造であって、
前記本体側レインフォースの前記本体側上端部は、前記バックレールの車幅方向の所定の位置に固定され、
前記第１ルーフレインフォースの前記ルーフ側下端部は、前記バックレールの車幅方向の前記所定の位置に固定されることによって、前記バックレールを介して前記本体側上端部に連続する
ことを特徴とするキャブ構造。