JP2020117107A - 車両のルーフ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネルの潰れ変形を抑制する。【解決手段】サイドパネル１３のサイドパネルアウタ１４は、サイドパネル側板部１４ａとサイドパネル上板部１４ｂとサイドパネル後板部１４ｃとを一体的に有する。サイドパネル上板部１４ｂは、サイドパネル側板部１４ａ及びサイドパネル後板部１４ｃの双方に支持される。サイドパネル上板部１４ｂのうち、サイドパネル上板部１４ｂの車幅方向の外端縁１８とサイドパネル上板部１４ｂの後縁との角近傍のボディ角上板部は、角部２０の車室３側の角空間を上方から塞ぐ。レインフォース受部材５０の受部材本体部５１は、サイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部に対して上方から被せられる。ルーフパネルのルーフ側面部に固定されるレインフォースの下端面は、レインフォース受部材５０の上面５６の上方の近接する位置に配置される。【選択図】図６

Description

本開示は、車両のルーフ取付構造に関する。

特許文献１には、ハイルーフの潰れ変形を抑制するための車両のハイルーフ構造が記載されている。ハイルーフのルーフ側面部の内面には、上下方向に延びるレインフォースが接着剤により固着される。ハイルーフに固着されたレインフォースの下方のボディサイド上面部には、金属板製のレインフォース受部材が固定される。車両事故等により車両が反転し、ハイルーフの天井面部から車室側への入力荷重が増大した場合、レインフォースの下端面がレインフォース受部材のレインフォース受面に当接し、天井面部からの荷重がレインフォース受面を介してボディサイドに伝達される。

特開２０１６−１１７３３７号公報

特許文献１に記載の車両では、車両事故等により車両が反転し、ハイルーフ（ルーフパネル）の天井面部から車室側への入力荷重が増大した場合、レインフォースからの荷重がレインフォース受部材からボディサイド上面部に伝達される。このため、ボディサイド上面部の剛性が低い場合には、ボディサイド上面部が変形してルーフパネルが車室側へ潰れ変形してしまう可能性がある。

そこで、本開示は、ルーフパネルの潰れ変形を抑制することが可能な車両のルーフ取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のルーフ取付構造は、ボディとルーフパネルとレインフォースとレインフォース受部材とを備える。ボディは、車室の車幅方向の一側で車幅方向と交叉した状態で起立する第１板部と、第１板部の前後方向の一端部側から角部を介して連続して車幅方向内側へ延びて前後方向と交叉した状態で起立する第２板部と、角部の車室側の角空間の上方で上下方向と交叉した状態で第１板部及び第２板部の双方に支持されて角空間を上方から塞ぐボディ角上板部とを有する。ルーフパネルは、車室の上方のルーフ上面部と、ルーフ上面部の車幅方向の上記一側の端部から下方へ延びるルーフ側面部とを有し、ボディに下方から支持されて車室を上方から塞ぐ。レインフォースは、ルーフパネルのルーフ側面部に固定されて上下方向に延び、ルーフ側面部を補強する。レインフォース受部材は、レインフォースの下方に位置してレインフォースの下端面と対向するレインフォース受上面を有し、ボディ角上板部に対して上方から被せられた状態でボディに対して固定される。レインフォースの下端面は、レインフォース受部材のレインフォース受上面に近接又は接触する。

上記構成では、ボディのボディ角上板部は、第１板部と第２板部との角部（以下、単に「角部」という。）の車室側の角空間の上方に配置され、第１板部及び第２板部の双方に支持される。また、レインフォース受部材が、ボディ角上板部に対して上方から被せられ、レインフォースの下端面が、レインフォース受部材のレインフォース受上面に近接又は接触している。このため、例えば、車両事故により車両が反転するなどして、ルーフパネルのルーフ上面部から車室側への入力荷重が増大した場合、ルーフパネルからの荷重は、レインフォースを介してレインフォース受部材へ伝達され、レインフォース受部材からボディ角上板部を介してボディの角部へ伝達される。角部は、上下方向の剛性が高いので、レインフォース受部材によってレインフォースを強固に支持することができ、ルーフパネルの潰れ変形を抑制することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のルーフ取付構造であって、レインフォース受部材は、第１板部の上記一端部の上縁及び第２板部の車幅方向の外端部の上縁を上方から覆う。

上記構成では、レインフォース受部材は、第１板部の一端部の上縁及び第２板部の車幅方向の外端部の上縁を上方から覆う。すなわち、レインフォース受部材は、第１板部の角部近傍の上縁及び第２板部の角部近傍の上縁を上方から覆うので、レインフォース受部材からの荷重を角部へ効率的に伝達することができる。このため、レインフォース受部材によってレインフォースをさらに強固に支持することができ、ルーフパネルの潰れ変形を抑制することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のルーフ取付構造であって、レインフォース受部材は、第１板部の外側面に沿って前後方向に延びる樋状のドリップレール部を有する。ルーフパネルのルーフ側面部は、レインフォース受部材のドリップレール部に下方から支持される。

上記構成では、ルーフパネルのルーフ側面部は、レインフォース受部材のドリップレール部に下方から支持される。このため、ルーフパネルのルーフ上面部から車室側への入力荷重が増大した場合、ルーフ上面部からの荷重は、ルーフ側面部からレインフォース受部材のドリップレール部へ伝達され、レインフォース受部材からボディ角上板部を介してボディの角部へ伝達される。このように、ルーフ上面部からの荷重は、レインフォースに加えてルーフ側面部からもレインフォース受部材へ伝達されるので、ルーフ上面部からの荷重を角部へ好適に伝達することができ、ルーフパネルの潰れ変形を抑制することができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両のルーフ取付構造であって、第１板部は、レインフォース受部材のドリップレール部から連続して第１板部の外側面に沿って前後方向に延びる樋状のボディ側ドリップレールを有する。レインフォース受部材のドリップレール部のうち角部とは反対側の端部は、第１板部のボディ側ドリップレールに接続される。

上記構成では、レインフォース受部材のドリップレール部の端部が、第１板部のボディ側ドリップレールに接続されるので、ルーフ上面部からレインフォース受部材へ入力した荷重を、レインフォース受部材のドリップレール部から第１板部のボディ側ドリップレールへ分散することができる。このため、ボディ側の応力の集中を抑えて、レインフォース受部材をボディ側からさらに強固に支持することができるので、ルーフパネルの潰れ変形を抑制することができる。

本開示によれば、ルーフパネルの潰れ変形を抑制することができる。

本実施形態に係る車両のキャブの概略側面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 ボディの左後部の概略斜視図である。 サイドパネルの車幅方向内側からの斜視図である。 レインフォース受部材を取り付ける前の状態を示すボディの左後部の概略斜視図である。 レインフォース受部材を取り付けた後の状態を示すボディの左後部の外側からの概略斜視図である。 レインフォース受部材を取り付けた後の状態を示すボディの左後部の内側からの概略斜視図である。 ルーフパネルを取り付けた状態の車両の左後部の内側からの概略斜視図である。 ボディの変形例を示す説明図であり、（ａ）はバックパネルが角部を構成する例を、（ｂ）はサイドパネル及びバックパネルの双方が角部を構成する例をそれぞれ示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るルーフ取付構造は、例えば、キャブ２のルーフパネル３０を上方へ膨出させてキャブ２の車室３を上方へ拡大したハイルーフ型の車両１のルーフパネル３０の取付構造に適用される。ルーフパネル３０は、キャブ２のボディ１０の上方に配置されてボディ１０に対して取り付けられ、車室３を上方へ拡大させる。なお、ルーフパネル３０の取付構造は、車両１の左右で略同様の構成であるため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

ボディ１０は、キャブ２からルーフパネル３０を除いたものであって、フロアパネル５と、フロントパネル１１と、バックパネル１２と、左右のサイドパネル１３（図１には、左側のサイドパネル１３が図示されている。）とを有する。フロアパネル５は、上下方向と交叉して車室３の下方を区画する。フロントパネル１１は、キャブ２の前端部で前後方向と交叉した状態で車幅方向に沿って起立して車室３の前方を区画する。バックパネル１２は、キャブ２の後端部で前後方向と交叉した状態で車幅方向に沿って起立して車室３の後方を区画する。左右のサイドパネル１３は、キャブ２の車幅方向の外端部で車幅方向と交叉した状態で前後方向に沿って起立して車室３の側方を区画する。フロアパネル５とフロントパネル１１とバックパネル１２と左右のサイドパネル１３とは、互いに接合された状態で上方へ開口するボディ１０を形成する。

図１〜図５に示すように、サイドパネル１３は、車幅方向外側のサイドパネルアウタ１４と、車幅方向内側のサイドパネルインナ１５とによって構成される。サイドパネル１３には、車室３を車幅方向に開放するドア開口４が形成され、ドア開口４を開閉可能なドア（図示省略）が取り付けられる。サイドパネルアウタ１４は、プレス加工等によって成形されるパネルであって、車幅方向と交叉した状態で起立するサイドパネル側板部（第１板部）１４ａと、サイドパネル側板部１４ａの上縁１８から車幅方向内側へ曲折するサイドパネル上板部１４ｂと、サイドパネル側板部１４ａの後縁１９から角部２０を介して車幅方向内側へ曲折するサイドパネル後板部（第２板部）１４ｃとを一体的に有する。サイドパネル上板部１４ｂの後縁２８とサイドパネル後板部１４ｃの上縁２８とは、一体成形されて連続している。すなわち、サイドパネル上板部１４ｂは、サイドパネル側板部１４ａ及びサイドパネル後板部１４ｃの双方に下方から支持される。サイドパネル上板部１４ｂは、上下方向と交叉した状態で前後方向に長尺に延びる。サイドパネル後板部１４ｃは、前後方向と交叉した状態で起立し、上下方向に長尺に延びる。サイドパネル側板部１４ａとサイドパネル後板部１４ｃとの曲折部である角部２０は、湾曲した状態でキャブ２の左側後端部で上下方向に延びる。サイドパネル上板部１４ｂは、その前端側から角部２０の近傍まで略水平に延びる水平領域２４と、水平領域２４の後端から後下方へ傾斜して延びてサイドパネル後板部１４ｃの上縁２８へ連続する傾斜領域２１とを有する。サイドパネル上板部１４ｂのうち、サイドパネル上板部１４ｂの車幅方向の外端縁１８（サイドパネル側板部１４ａの上縁１８）とサイドパネル上板部１４ｂの後縁２８との角近傍の領域２９（以下、「ボディ角上板部２９」という。）は、角部２０の車室３側の空間２２（以下、「角空間２２」という。）を上方から塞ぐ。サイドパネル１３の上端部には、サイドパネルアウタ１４（サイドパネル側板部１４ａ及びサイドパネル上板部１４ｂ）とサイドパネルインナ１５とによって閉断面状に形成されて前後方向に延びるキャントレール部１６が設けられる。キャントレール部１６の車幅方向外側面２３（サイドパネル側板部１４ａの上端部の車幅方向外側面２３）には、上方からの雨水等を前後方向へ案内する樋状のサイドドリップレール（ボディ側ドリップレール）１７が固定される。サイドドリップレール１７は、上方へ開放される断面Ｕ状に形成され、前後方向に延びる。サイドドリップレール１７の前端部１７ａは、キャントレール部１６の前端と略同じ位置に配置され、サイドドリップレール１７の後端部１７ｂは、キャントレール部１６の後端よりも前方へ離間した位置に配置される。サイドパネル後板部１４ｃの車幅方向内端縁部には、バックパネル１２の車幅方向外端縁部が接合される。

バックパネル１２は、前後方向と交叉した状態で起立し、サイドパネル後板部１４ｃの車幅方向内端縁部から連続して車幅方向内側へ延びる。すなわち、サイドパネル後板部１４ｃ及びバックパネル１２は、サイドパネル側板部１４ａの後縁１９から連続して車幅方向内側へ延びる。バックパネル１２の上端部の後面２５には、上方からの雨水等を車幅方向へ案内する樋状のバックドリップレール２６が固定される。バックドリップレール２６は、上方へ開放される断面Ｕ状に形成され、車幅方向に延びる。バックドリップレール２６の車幅方向の外端部２６ａは、角部２０から車幅方向内側へ離間した位置に配置される。

図５〜図７に示すように、サイドパネル上板部１４ｂの水平領域２４の後端部２７の上面及び傾斜領域２１の上面の上方には、ルーフパネル３０の後述するレインフォース４０ｃからの荷重を受けることが可能なレインフォース受部材５０が被せられる。

レインフォース受部材５０は、プレス加工等によって成形される部材であって、上下方向と交叉する板状の受部材本体部５１と、樋状のサイドドリップレール部（ドリップレール部）５２と、樋状のバックドリップレール部５３とを一体的に有し、ボディ１０（本実施形態では、サイドパネル側板部１４ａ及びサイドパネル上板部１４ｂ）に対して接合される。

レインフォース受部材５０の受部材本体部５１は、サイドパネル上板部１４ｂの水平領域２４の後端部２７の上面に面接触する前部領域５１ａと、前部領域５１ａの後端から後下方へ傾斜して延びてサイドパネル上板部１４ｂの傾斜領域２１の上面に面接触する後部領域５１ｂとを有する。受部材本体部５１は、サイドパネル上板部１４ｂの水平領域２４の後端部２７及び傾斜領域２１に対して上方から被せられる。すなわち、受部材本体部５１は、サイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９に対して上方から被せられる。受部材本体部５１の車幅方向の内端縁部は、サイドパネル上板部１４ｂの車幅方向の内端縁部に上方から重なった状態で接合される。受部材本体部５１の車幅方向の外端縁部５４は、サイドパネル側板部１４ａの上縁１８の上方に配置される。受部材本体部５１の後端縁部５５は、サイドパネル後板部１４ｃの上縁２８の上方に配置され、サイドパネル上板部１４ｂの後端縁部（傾斜領域２１の後端縁部）に接合される。受部材本体部５１の車幅方向の外端縁部５４と後端縁部５５との角部６０は、ボディ１０側の角部２０の上方に配置される。受部材本体部５１の前部領域５１ａには、その上面（レインフォース受上面）５６から上方へ突出する突出部５７が形成される。突出部５７は、ルーフパネル３０の後述するレインフォース４０ｃの内部の空間に下方から挿入されて、上下方向と交叉する方向へのレインフォース４０ｃの移動を規制する。受部材本体部５１の前部領域５１ａの突出部５７の周囲の上面５６は、ルーフパネル３０のレインフォース４０ｃからの荷重を受ける面として機能する。

レインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２及びバックドリップレール部５３は、上方へ開放される断面Ｕ状に形成され、上方からの雨水等を前後方向または車幅方向へ案内する。サイドドリップレール部５２は、受部材本体部５１の車幅方向の外端縁部５４から下方へ延びる内板部５２ａと、内板部５２ａの下端から車幅方向外側へ延びる底板部５２ｂと、底板部５２ｂの車幅方向外端から上方へ延びる外板部５２ｃとを有し、ボディ１０のキャントレール部１６の車幅方向外側面２３に沿って前後方向に延びる。サイドドリップレール部５２の内板部５２ａは、キャントレール部１６の車幅方向外側面２３に接合される。サイドドリップレール部５２の前側は、受部材本体部５１よりも前方へ突出し、サイドドリップレール部５２の前端部５８は、ボディ１０側のサイドドリップレール１７の後端部１７ｂに接続される。サイドドリップレール部５２の後端部は、角部２０の外部側で、バックドリップレール部５３の車幅方向の外端部に連続する。バックドリップレール部５３は、受部材本体部５１の後端縁部５５から後方へ延びる底板部５３ａと、底板部５３ａの後端から上方へ延びる外板部５３ｂとを有し、サイドパネル後板部１４ｃの後面に沿って車幅方向に延びる。バックドリップレール部５３の車幅方向の内端部は、ボディ１０側（バックパネル１２）のバックドリップレール２６の車幅方向の外端部２６ａに接続される。

図１、図２及び図８に示すように、ルーフパネル３０は、板体によって下方へ開口する箱体状に形成されてボディ１０に対して固定され、車室３を上方から覆う。ルーフパネル３０は、ルーフ上面部３０ａと、ルーフ前面部３０ｂと、ルーフ後面部３０ｃと、左右のルーフ側面部３０ｄ（図１には、左側のルーフ側面部３０ｄが図示されている。）とを有する。ルーフ上面部３０ａは、車室３の上方で上下方向と交叉する。ルーフ前面部３０ｂは、ルーフ上面部３０ａの前端縁から前下方へ延びる。ルーフ後面部３０ｃは、ルーフ上面部３０ａの後端縁から下方へ延びる。左右のルーフ側面部３０ｄは、ルーフ上面部３０ａの左右の外端縁から下方へ延びる。ルーフパネル３０の下端の開口縁部３１（ルーフ上面部３０ａ、ルーフ前面部３０ｂ、ルーフ後面部３０ｃ、及び左右のルーフ側面部３０ｄの下端縁部）は、ボディ１０またはレインフォース受部材５０の各ドリップレール１７，２６，５２，５３等の上面に載置されて固定される。ルーフ側面部３０ｄは、ボディ１０及びレインフォース受部材５０の各ドリップレール１７，５２に下方から支持され、ルーフ後面部３０ｃは、ボディ１０及びレインフォース受部材５０の各ドリップレール２６，５３に下方から支持される。ルーフパネル３０の内面（車室３側の面）には、ルーフパネル３０を補強する複数のレインフォース４０（図１には、３つのレインフォース４０ａ，４０ｂ，４０ｃが図示されている。）が固定される。

複数のレインフォース４０のうち、ルーフ側面部３０ｄの最も後ろ側に配置されてルーフ側面部３０ｄの後端部の内面に固定されるレインフォース４０ｃは、断面ハット状に形成され、ルーフ上面部３０ａ側のレインフォース（図示省略）から連続してルーフ側面部３０ｄの下端の近傍まで上下方向に延びる。レインフォース４０ｃとルーフ側面部３０ｄの車幅方向内側面３２との間には上下方向に延びて下方へ開放される空間（図示省略）が形成される。係る空間には、レインフォース受部材５０の突出部５７が下方から挿入される。レインフォース４０ｃの下端面４１は、レインフォース受部材５０の突出部５７の周囲の上面５６の上方の近接する位置に配置され、レインフォース受部材５０の上面５６に対向する。

上記のように構成された車両１では、レインフォース４０ｃの下端面４１が、レインフォース受部材５０の突出部５７の周囲の上面５６の上方の近接する位置に配置されるので、事故等により車両１が反転し、ルーフパネル３０のルーフ上面部３０ａから車室３側への入力荷重が増大した場合（以下、「ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時」という。）、レインフォース４０ｃの下端面４１がレインフォース受部材５０の上面５６に当接し、ルーフ上面部３０ａからの荷重がレインフォース４０ｃを介してレインフォース受部材５０へ伝達される。レインフォース受部材５０がサイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９に上方から被せられ、サイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９が角空間２２の上方に配置されてサイドパネル側板部１４ａ及びサイドパネル後板部１４ｃの双方に支持されるので、ルーフ上面部３０ａからレインフォース４０ｃを介してレインフォース受部材５０へ伝達された荷重は、レインフォース受部材５０からサイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９を介して角部２０へ伝達される。角部２０は、上下方向の剛性が高く上下方向に変形し難いので、レインフォース受部材５０によってレインフォース４０ｃを強固に支持することができ、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

また、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１の車幅方向の外端縁部５４は、サイドパネル側板部１４ａの上縁１８の上方に配置され、受部材本体部５１の車幅方向の外端縁部５４の車幅方向外側にサイドドリップレール部５２が設けられる。すなわち、レインフォース受部材５０の車幅方向の外端部（本実施形態では、サイドドリップレール部５２）がサイドパネル側板部１４ａの上縁１８よりも車幅方向外側に配置され、レインフォース受部材５０がサイドパネル側板部１４ａの後端部（角部２０近傍）の上縁１８を上方から覆う。また、受部材本体部５１の後端縁部５５は、サイドパネル後板部１４ｃの上縁２８の上方に配置され、受部材本体部５１の後端縁部５５の後方にバックドリップレール部５３が設けられる。すなわち、レインフォース受部材５０の後端部（本実施形態では、バックドリップレール部５３）がサイドパネル後板部１４ｃの上縁２８よりも後方に配置され、レインフォース受部材５０がサイドパネル後板部１４ｃの車幅方向の外端部（角部２０近傍）の上縁２８を上方から覆う。このため、ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時に、レインフォース受部材５０からの荷重を角部２０へ効率的に伝達することができるので、レインフォース受部材５０によってレインフォース４０ｃを強固に支持することができ、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

また、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１の角部６０は、ボディ１０側の角部２０の上方に配置される。このため、ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時に、レインフォース受部材５０からの荷重を角部２０へ効率的に伝達することができるので、レインフォース受部材５０によってレインフォース４０ｃを強固に支持することができ、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

また、ルーフパネル３０のルーフ側面部３０ｄは、レインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２に下方から支持される。このため、ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時に、ルーフ上面部３０ａからの荷重は、ルーフ側面部３０ｄからレインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２へ伝達され、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１からサイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９を介して角部２０へ伝達される。このように、ルーフ上面部３０ａからの荷重は、レインフォース４０ｃに加えてルーフ側面部３０ｄからもレインフォース受部材５０へ伝達されるので、角部２０へ好適に荷重を伝達することができ、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

また、ルーフパネル３０のルーフ後面部３０ｃは、レインフォース受部材５０のバックドリップレール部５３に下方から支持される。このため、ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時に、ルーフ上面部３０ａからの荷重は、ルーフ後面部３０ｃからレインフォース受部材５０のバックドリップレール部５３へ伝達され、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１からサイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９を介して角部２０へ伝達される。このように、ルーフ上面部３０ａからの荷重は、レインフォース４０ｃに加えてルーフ後面部３０ｃからもレインフォース受部材５０へ伝達されるので、角部２０へ好適に荷重を伝達することができ、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

また、レインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２の前端部５８は、ボディ１０側のサイドドリップレール１７の後端部１７ｂに接続されるので、ルーフ上面部３０ａからの荷重を、レインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２からボディ１０側のサイドドリップレール１７へ分散することができる。このため、ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時に、ボディ１０側の応力の集中を抑えて、レインフォース受部材５０をボディ１０側からさらに強固に支持することができるので、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

また、レインフォース受部材５０のバックドリップレール部５３の車幅方向の内端部は、ボディ１０側（バックパネル１２）のバックドリップレール２６の車幅方向の外端部２６ａに接続されるので、ルーフ上面部３０ａからの荷重を、レインフォース受部材５０のバックドリップレール部５３からボディ１０側のバックドリップレール２６へ分散することができる。このため、ルーフ上面部３０ａからの荷重の増大時に、ボディ１０側の応力の集中を抑えて、レインフォース受部材５０をボディ１０側からさらに強固に支持することができるので、ルーフパネル３０の潰れ変形を抑制することができる。

なお、本実施形態では、レインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２の前端部５８をボディ１０側のサイドドリップレール１７の後端部１７ｂに接続したが、レインフォース受部材５０のサイドドリップレール部５２とボディ１０側のサイドドリップレール１７とを接続しなくてもよい。また、上記と同様に、レインフォース受部材５０のバックドリップレール部５３とボディ１０側のバックドリップレール２６とを接続しなくてもよい。

また、本実施形態では、レインフォース受部材５０にサイドドリップレール部５２及びバックドリップレール部５３を設けたが、サイドドリップレール部５２及びバックドリップレール部５３の一方または双方を設けなくてもよい。すなわち、レインフォース受部材５０は、少なくとも受部材本体部５１を有していればよい。

また、本実施形態では、サイドパネル上板部１４ｂを、その前端側から角部２０の近傍まで略水平に延びる水平領域２４と、水平領域２４の後端から後下方へ傾斜して延びてサイドパネル後板部１４ｃの上縁２８へ連続する傾斜領域２１とによって構成したが、サイドパネル上板部１４ｂの形状はこれに限定されるものではない。サイドパネル上板部１４ｂは、サイドパネル側板部１４ａ及びサイドパネル後板部１４ｃの双方に支持されてボディ１０の角空間２２を上方から塞ぐボディ角上板部２９を少なくとも有していれば、他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１を、サイドパネル上板部１４ｂの水平領域２４の後端部２７の上面に面接触する前部領域５１ａと、前部領域５１ａの後端から後下方へ傾斜して延びてサイドパネル上板部１４ｂの傾斜領域２１の上面に面接触する後部領域５１ｂとによって構成したが、受部材本体部５１の形状はこれに限定されるものではなく、少なくともサイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９に上方から被せられていれば、他の形状であってもよい。例えば、サイドパネル上板部１４ｂが前後方向の全域に亘って略水平に延びる場合には、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１の前後方向の全域が略水平に延びて、サイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９に上方から被せられていてもよい。

また、本実施形態では、レインフォース受部材５０の受部材本体部５１の前部領域５１ａの上面（レインフォース受上面）５６を、レインフォース４０ｃからの荷重を受ける面として機能させたが、これに限定されるものではなく、受部材本体部５１の後部領域５１ｂの上方にレインフォース４０ｃを配置し、受部材本体部５１の後部領域５１ｂの上面をレインフォース４０ｃからの荷重を受ける面として機能させてもよい。この場合、受部材本体部５１の後部領域５１ｂが略水平に延びていてもよい。

また、本実施形態では、上下方向と交叉する方向へのレインフォース４０ｃの移動を規制する突出部５７をレインフォース受部材５０に設けたが、突出部５７を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、サイドパネル側板部１４ａの後端部（角部２０近傍）の上縁１８、及びサイドパネル後板部１４ｃの車幅方向の外端部（角部２０近傍）の上縁２８をレインフォース受部材５０によって上方から覆ったが、これに限定されるものではない。例えば、上述したようにサイドドリップレール部５２及びバックドリップレール部５３を有さないレインフォース受部材５０である場合には、受部材本体部５１の車幅方向の外端縁部５４を、サイドパネル側板部１４ａの上縁１８よりも僅かに車幅方向内側に配置してもよいし、受部材本体部５１の後端縁部５５を、サイドパネル後板部１４ｃの上縁２８よりも僅かに前方に配置してもよい。すなわち、レインフォース受部材５０は、サイドパネル上板部１４ｂのボディ角上板部２９の全域を上方から覆うものに限定されるものではなく、ボディ角上板部２９の略全域を上方から覆う状態でボディ角上板部２９に被せられていてもよい。

また、本実施形態では、レインフォース４０ｃを断面ハット状に形成したが、レインフォース４０ｃの形状はこれに限定されるものではなく、ルーフ側面部３０ｄを補強可能な様々な形状を適用することができる。

また、本実施形態では、レインフォース４０ｃの下端面４１を、レインフォース受部材５０の上面５６の上方の近接する位置に配置したが、レインフォース受部材５０の上面５６に接触する位置に配置してもよい。

また、本実施形態では、サイドパネル側板部１４ａとサイドパネル上板部１４ｂとサイドパネル後板部１４ｃとをプレス加工等によって一体成形したが、これに限定されるものではなく、それぞれを別体で成形した後、互いに接合してもよい。

また、本実施形態では、サイドパネルアウタ１４のサイドパネル側板部（第１板部）１４ａとサイドパネル後板部（第２板部）１４ｃとによってボディ１０の角部２０を構成したが、これに限定されるものではない。例えば、図９（ａ）に示すように、ボディ１０のバックパネル７１に、前後方向と交叉した状態で車幅方向に沿って起立して車室３の後方を区画するバックパネル後板部（第２板部）７１ａと、バックパネル後板部７１ａの車幅方向の外端縁から角部７２を介して前方へ延びてサイドパネル７５に接続されるバックパネル側板部（第１板部）７１ｂとを設けてもよい。この場合、バックパネル上板部７１ｃを、バックパネル後板部７１ａ及びバックパネル側板部７１ｂと一体的に設け、バックパネル上板部７１ｃの車幅方向外側の後端の角近傍のボディ角上板部７４によって角部７２の車室３側の角空間７３を上方から塞いでもよい。或いは、図９（ｂ）に示すように、ボディ１０のサイドパネル８１のサイドパネル側板部（第１板部）８１ａの後端縁部とバックパネル（第２板部）８２の車幅方向の外端縁部とを接合し、サイドパネル８１のサイドパネル側板部８１ａとバックパネル８２とによって角部８３を構成してもよい。この場合、サイドパネル側板部８１ａの上端縁から車幅方向内側へ延びるサイドパネル上板部８１ｂをサイドパネル８１に設け、サイドパネル上板部８１ｂの車幅方向外側の後端の角近傍のボディ角上板部８５によって角部８３の車室３側の角空間８４を上方から塞いでもよい。

また、本実施形態では、本開示に係るルーフ取付構造を、ボディ１０の後部側の角部２０の上方に適用したが、これに限定されるものではなく、ボディ１０の前側の角部（例えば、フロントパネル１１とサイドパネル１３との間の角部６（図１参照））の上方に適用してもよい。この場合、フロントパネル１１が第２板部であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るルーフ取付構造を、ハイルーフ型の車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、通常の高さのルーフの車両に適用してもよい。

本開示に係るルーフ取付構造は、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
３：車室
６，２０，７２，８３：角部
１０：ボディ
１４：サイドパネルアウタ
１４ａ：サイドパネル側板部（第１板部）
１４ｂ：サイドパネル上板部
１４ｃ：サイドパネル後板部（第２板部）
１７：サイドドリップレール（ボディ側ドリップレール）
１８：サイドパネル側板部の上縁
２２，７３，８４：角空間
２８：サイドパネル後板部の上縁
２９，７４，８５：ボディ角上板部
３０：ルーフパネル
３０ａ：ルーフ上面部
３０ｄ：ルーフ側面部
４０ｃ：レインフォース
４１：レインフォースの下端面
５０：レインフォース受部材
５１：受部材本体部
５１ａ：受部材本体部の前部領域
５２：サイドドリップレール部（ドリップレール部）
５６：受部材本体部の前部領域の上面（レインフォース受上面）
７１：バックパネル
７１ａ：バックパネル後板部（第２板部）
７１ｂ：バックパネル側板部（第１板部）
７１ｃ：バックパネル上板部
８１：サイドパネル
８１ａ：サイドパネル側板部（第１板部）
８１ｂ：サイドパネル上板部
８２：バックパネル（第２板部）

Claims (4)

1. 車室の車幅方向の一側で車幅方向と交叉した状態で起立する第１板部と、前記第１板部の前後方向の一端部側から角部を介して連続して車幅方向内側へ延びて前後方向と交叉した状態で起立する第２板部と、前記角部の前記車室側の角空間の上方で上下方向と交叉した状態で前記第１板部及び前記第２板部の双方に支持されて前記角空間を上方から塞ぐボディ角上板部とを有するボディと、
   前記車室の上方のルーフ上面部と、前記ルーフ上面部の車幅方向の前記一側の端部から下方へ延びるルーフ側面部とを有し、前記ボディに下方から支持されて前記車室を上方から塞ぐルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの前記ルーフ側面部に固定されて上下方向に延び、前記ルーフ側面部を補強するレインフォースと、
   前記レインフォースの下方に位置して前記レインフォースの下端面と対向するレインフォース受上面を有し、前記ボディ角上板部に対して上方から被せられた状態で前記ボディに対して固定されるレインフォース受部材と、を備え、
   前記レインフォースの前記下端面は、前記レインフォース受部材の前記レインフォース受上面に近接又は接触する
   ことを特徴とする車両のルーフ取付構造。
2. 請求項１に記載の車両のルーフ取付構造であって、
   前記レインフォース受部材は、前記第１板部の前記一端部の上縁及び前記第２板部の車幅方向の外端部の上縁を上方から覆う
   ことを特徴とする車両のルーフ取付構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両のルーフ取付構造であって、
   前記レインフォース受部材は、前記第１板部の外側面に沿って前後方向に延びる樋状のドリップレール部を有し、
   前記ルーフパネルの前記ルーフ側面部は、前記レインフォース受部材の前記ドリップレール部に下方から支持される
   ことを特徴とする車両のルーフ取付構造。
4. 請求項３に記載の車両のルーフ取付構造であって、
   前記第１板部は、前記レインフォース受部材の前記ドリップレール部から連続して前記第１板部の外側面に沿って前後方向に延びる樋状のボディ側ドリップレールを有し、
   前記レインフォース受部材の前記ドリップレール部のうち前記角部とは反対側の端部は、前記第１板部の前記ボディ側ドリップレールに接続される
   ことを特徴とする車両のルーフ取付構造。

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