JPH08230482A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リヤヘッダ及びルーフサイドレールの剛性強度
が共に得られる位置上にブラケットを介してヒンジを設
け、リフトルーフの取付強度の向上を図るとともに、ヒ
ンジ周りの構造のシンプル化を図り、かつコストダウン
を図る。 【構成】車体上部の左右両側を車体前後方向に延びる閉
断面形状の左右一対のルーフサイドレール2 と、車体上
部の後側を車幅方向に延び、ルーフサイドレールの後端
同士を車幅方向に連結する閉断面形状のリヤヘッダ4
と、周縁がルーフサイドレール及びヘッダに取り付けら
れたルーフパネル5 と、ルーフサイドレールとリヤヘッ
ダとが交差するコーナープレート24の交差部31に取付け
られ、該交差部にてルーフパネルを支持する第１ブラケ
ット32と、第１ブラケット上にルーフパネルを挟んで取
付けられたヒンジ36と、該ヒンジに回動自在に支持さ
れ、ルーフパネルの上方をヒンジを支点に昇降移動する
リフトルーフ41とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部車体構造
に関し、詳しくは、車体ルーフ部において可動するパネ
ル状の可動物をルーフパネルに取り付ける場合に該可動
物の取付強度を高める対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の上部車体構造とし
て、例えば特開昭６３−５３１１５号公報に開示される
ように、車体ルーフ部に、該ルーフ部に設けた開口部を
覆う可動物としてのキャンバスルーフを設けるととも
に、該キャンバスルーフをスライド移動させるために必
要なガイドレールを、車体ルーフ部の左右両側のルーフ
サイドレール上にブラケットを介して取り付けるように
したものが知られている。

【０００３】また、車体ルーフ部で可動する可動物とし
ては、上記キャンバスルーフの他に、ルーフパネルの上
方においてヒンジにより昇降移動するようにしたリフト
ルーフが設けられることがある。その場合、ヒンジは、
車体部材に取り付けられるブラケット上に取り付けられ
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記リフト
ルーフは、キャンバスルーフに比べて重いため、ルーフ
サイドレール上にブラケットを設け、そのブラケット上
にヒンジを介してリフトルーフが取り付けられている
と、ヒンジの支持剛性が十分に確保できない上、リフト
ルーフの取付強度が低下するといった問題もあった。

【０００５】また、上記ブラケット（ヒンジ）の取付部
に対応するルーフサイドレールの対応部分をレインフォ
ースメントなどにより補強し、そのルーフサイドレール
の対応部分上にブラケットを取り付けることも考えられ
るが、その場合には、レインフォースメントなどにより
車体重量が増加するとともに、ヒンジ周りの構造が複雑
化する。

【０００６】一方、ヒンジの回転中心を車体ルーフ部の
後端に位置付けてリフトルーフの開口面積の拡大化を図
りたいという要求もあり、その場合、ルーフサイドレー
ル上のブラケットに多節リンクタイプのヒンジの基端を
取り付けてヒンジの回転中心を車体ルーフ部の後端に位
置付けることが考えられるが、このヒンジ自体が高価で
あることからコストアップにつながる。そのため、安価
なヒンジでその回転中心を車体ルーフ部の後端に位置付
けても該ヒンジの支持剛性を十分に確保し得るような車
体構造が切望されていた。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ルーフサイドレールの前
端同士および後端同士をそれぞれ車幅方向に連結する閉
断面形状の前後一対のヘッダに着目し、このヘッダおよ
びルーフサイドレールの剛性強度が共に得られる位置上
にブラケットを介してヒンジを取り付けることで、ヒン
ジの支持剛性を十分に確保しつつリフトルーフの取付強
度の向上を図るとともに、ヒンジ周りの構造のシンプル
化を図り、かつ車体ルーフ部の後端に回転中心を位置付
け得る安価なヒンジの取り付け可能な車体構造を提供せ
んとすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体上部
の左右両側にそれぞれ車体前後方向に延びて設けられた
閉断面形状の左右一対のルーフサイドレールと、車体上
部の前後両側にそれぞれ車幅方向に延びて設けられ、上
記一対のルーフサイドレールの前端同士および後端同士
をそれぞれ車幅方向に連結する閉断面形状の前後一対の
ヘッダと、周縁が上記ルーフサイドレールおよびヘッダ
に支持されたルーフパネルと、上記ルーフサイドレール
とヘッダとが交差する交差部に取り付けられ、該交差部
にて上記ルーフパネルを支持するブラケットと、該ブラ
ケット上にルーフパネルを挟んで取付けられたヒンジ
と、該ヒンジに回動自在に支持され、ルーフパネルの上
方を上記ヒンジを支点に昇降移動するリフトルーフとを
備える構成としたものである。

【０００９】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の構成要件に加えて、ルーフサイド
レール及びヘッダに、それぞれ両者の交差部上で互いに
連結するための連結フランジ部を設けるとともに、ブラ
ケットに、上記連結フランジ部に近接した状態で交差部
に接合されるフランジを設ける構成としたものである。
請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１ま
たは請求項２記載の発明の構成要件に加えて、ブラケッ
トが取り付けられる交差部のヘッダ側の閉断面内に、そ
の閉断面内で節を形成するレインフォースメントを設け
る構成としたものである。

【００１０】さらに、請求項４記載の発明が講じた解決
手段は、請求項１、請求項２または請求項３記載の発明
のブラケットを特定し、ヒンジの前側および後側を取り
付けるための前後一対の第１ブラケットおよび第２ブラ
ケットからなる。そして、上記第１ブラケットを、ルー
フサイドレールとヘッダとの交差部における交差点に取
り付ける一方、上記第２ブラケットを上記交差部のルー
フサイドレール側に取り付ける構成としたものである。

【００１１】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ブラケットは、双方ともに剛性の高いルーフサイドレー
ルおよびヘッダによって剛性が高められた交差部に設け
られ、この交差部上のブラケットによってルーフパネル
を挟んでヒンジが設けられているので、ヒンジのブラケ
ットに対する支持剛性がルーフパネルへの取り付けと相
俟って高められるとともに、ヒンジ自身の剛性も高めら
れることになり、リフトルーフの取付強度が高められ
る。しかも、上記の如くルーフサイドレールとヘッダと
の交差部上にブラケットが取り付けられてヒンジの支持
剛性が高められることから、ルーフサイドレールをレイ
ンフォースメントなどにより補強することはなく、車体
重量の増加が抑制されると共に、ヒンジ周りの構造がシ
ンプルなものとなる。さらに、ルーフサイドレールとヘ
ッダとの交差部上にブラケットを介して取り付けた比較
的安価なヒンジによって、その回転中心が車体ルーフ部
の後端に位置付けられることになり、リフトルーフの開
口面積の拡大化を図る上で多節リンクタイプのヒンジが
不要となってコストが抑えられるとともに、該ヒンジの
支持剛性を十分に確保し得る車体構造が提供される。

【００１２】請求項２記載の発明では、ブラケットのフ
ランジは、ルーフサイドレールとヘッダとを交差部上で
連結する連結フランジ部に近接した状態で交差部に接合
されているので、ブラケットのフランジの取付強度が効
果的に高められ、ヒンジのブラケットに対する支持剛性
が効果的に高められるとともに、ヒンジ自身の剛性も効
果的に高められることになり、リフトルーフの取付強度
が効果的に高められる。

【００１３】請求項３記載の発明では、レインフォース
メントにより、ブラケットが取り付けられる交差部のヘ
ッダ側の閉断面内に節が形成されているので、交差部の
剛性がさらに高められ、ブラケットの交差部に対する取
付強度がさらに効果的に高められる。

【００１４】さらに、請求項４記載の発明では、ルーフ
サイドレールとヘッダとの交差部における交差点に取り
付けた第１ブラケットと、その交差部におけるルーフサ
イドレール側に取り付けた第２ブラケットとでヒンジの
前側および後側が取り付けられているので、ヒンジが前
後２点支持により取り付けられて、ヒンジの支持剛性が
より効果的に高められるとともに、ヒンジ自身の剛性も
効果的に高められ、リフトルーフの取付強度がより効果
的に高められる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図７は本発明の一実施例に係る上部車体構
造を備えた高床式のワゴンタイプの自動車の車体構造を
示し、この車体１のルーフ部には、左右両側をそれぞれ
車体前後方向に延びて設けられた閉断面形状の左右一対
のルーフサイドレール２，２と、前側を車幅方向に延び
て設けられ、上記一対のルーフサイドレール２，２の前
端同士を車幅方向に連結する閉断面形状のフロントヘッ
ダ３と、後側を車幅方向に延びて設けられ、上記一対の
ルーフサイドレール２，２の後端同士を車幅方向に連結
する閉断面形状のリヤヘッダ４と、周縁が上記各ルーフ
サイドレール２および各ヘッダ３，４に支持され、略中
央部に上方に開口する略矩形状のルーフ開口５ａを有す
るルーフパネル５とを備えている。

【００１７】上記自動車１の側面には、フロントドア用
開口１１、リヤドア用開口１２およびリヤクォータウイ
ンド用開口１３が前から順に設けられている。上記フロ
ントドア用開口１１は、その前縁を形成するフロントピ
ラー１４と、後縁を形成するセンタピラー１５と、該各
ピラー１４，１５の上端同士を連結するルーフサイドレ
ール２の前部と、その下縁の形成し、上記各ピラー１
４，１５の下端同士を連結するサイドシル１６の前部と
により区画されている。上記リヤドア用開口１２は、そ
の前縁を形成するセンタピラー１５と、後縁を形成する
リヤクォータピラー１７と、該各ピラー１５，１７の上
端同士を連結するルーフサイドレール２の後部と、下側
を車体前後方向に延び、上記各ピラー１５，１７の下端
同士を連結するサイドシル１１の後部とにより区画され
ている。上記リヤクォータウインド用開口１３は、その
前縁部が上記リヤクォータピラー１７の上部により形成
され、残る縁部がリヤクォータ部１８の上部により形成
されている。

【００１８】また、図２に示すように、上記リヤクォー
タ部１８は、周縁に接合フランジ２１ａ，…を断続的に
有し、かつリヤクォータピラー１７よりも後方位置にお
いて車体後部外板を構成するリヤフェンダ２１と、周縁
に接合フランジ２２ａ，…を断続的に有し、かつリヤフ
ェンダ２１の車体内方側において該接合フランジ２２ａ
をリヤフェンダ２１の接合フランジ２１ａに接合するク
ォータパネル２２と、リヤクォータ部１８の後側におい
てリヤフェンダ２１の接合フランジ２１ａおよびクォー
タパネル２２の接合フランジ２２ａにそれぞれ接合され
る接合フランジ２３ａ，２３ａを内外両側にそれぞれ有
して、リヤクォータ部１８の後面を形成する後面部材２
３と、リヤクォータ部１８の後面上部においてクォータ
パネル２２の接合フランジ２２ａに接合されると共にリ
ヤフェンダ２１および後面部材２３にそれぞれ接合され
る接合フランジ２４ａ，…を周縁に断続的に有し、リヤ
クォータ部１８の後面上部を形成するコーナープレート
２４とを備えている。上記後面部材２３の外側の接合フ
ランジ２３ａは、その内面がリヤフェンダ２１後縁の接
合フランジ２１ａ外面に接合固着されている。

【００１９】上記リヤフェンダ２１は、上記ルーフサイ
ドレール２のアウタ部分（図示せず）の後端に接合固着
され、そのアウタ部分を後方に延設させるように上側に
設けられた断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ
延設部２１ｂと、下側に設けられ、前縁が上記リヤクォ
ータピラー１７の後側下部に接合固着されるリヤフェン
ダ部２１ｃとを備えている。上記クォータパネル２２
は、上記ルーフサイドレール２のインナ部分（図示せ
ず）の後端に接合固着され、そのインナ部分を後方に延
設させるように上側に設けられた断面略ハット状のルー
フサイドレールインナ延設部２２ｂと、下側に設けら
れ、上記リヤクォータピラー１７の後側下部に接合固着
されるクォータパネルインナ部２２ｃとを備えている。
上記後面部材２３は、上記リヤフェンダ２１およびクォ
ータパネル２２の互いの後側部分とで車体後部を上下方
向に延びる閉断面形状のリヤピラー２５を構成してい
る。上記コーナープレート２４は、上記ルーフサイドレ
ールアウタ延設部２１ｂの上面内側部分を切欠いた切欠
部２１ｅを覆い、かつリヤフェンダ２１外側の縦壁部に
外面が跨がって接合固着されていて、リヤフェンダ２１
のルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂおよびリヤク
ォータパネル２２のルーフサイドレールインナ延設部２
２ｂと共にルーフサイドレール２を閉断面形状に保ちつ
つ車体後部位置まで延設している。

【００２０】さらに、図３および図６に示すように、上
記リヤヘッダ４は、前縁より上方へ延びる前縁フランジ
２６ａを有すると共に後縁より後方へ延びる断面略Ｌ字
状の後縁フランジ２６ｂを有する断面略鉤状のリヤヘッ
ダアッパ２６と、断面略Ｌ字状のリヤヘッダロア２７と
からなり、上記リヤヘッダアッパ２６の前縁フランジ２
６ａがリヤヘッダロア２７の上縁に、後縁フランジ２６
ｂがリヤヘッダロア２７の後縁にそれぞれ接合固着され
ている。上記リヤクォータパネル２２の上部には、上記
リヤヘッダロア２７の車幅方向端部が接合固着される断
面略Ｌ字状のリヤヘッダロア延設部２２ｄが設けられて
いる。また、上記コーナープレート２４の内縁部には、
上記リヤヘッダアッパ２６の車幅方向端部が接合固着さ
れる断面略鉤状のリヤヘッダアッパ延設部２４ｂが設け
られている。そして、上記リヤヘッダ４は、上記リヤヘ
ッダロア延設部２２ｄおよびリヤヘッダアッパ延設部２
４ｂにより、閉断面形状を保ちつつ左右両側部まで延設
されている。

【００２１】上記ルーフパネル５は、上記リヤフェンダ
２１のルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂの縦壁部
外面に断面略コ字状のレインレール２８の内側片を介し
て接合固着されていて、リヤクォータウインド１３の上
縁に対するレインレール２８の取り付けがなされるよう
にしている。また、図１に示すように、上記ルーフパネ
ル５の後縁は、断面略Ｌ字状の段差部５ｂに形成され、
その段差部５ｂの後縁に車幅方向へ延びる断面略コ字状
の後縁レインレール２９が屈曲形成されている。上記ル
ーフパネル５の段差部５ｂは、上記コーナープレート２
４の後縁部に形成された段差部２４ｃを介して後面部材
２３中央の凹部２３ｂに連結されていて、自動車１の後
面に設けられた後方開口部（図示せず）の周縁（下縁を
除く）をコーナープレート２４の段差部２４ｃおよび後
面部材２３の凹部２３ｂと共に形成している。さらに、
上記ルーフパネル５の段差部５ｂ裏側面および後縁レイ
ンレール２９の底部下面は、上記リヤヘッダアッパ２６
の後縁表側面に接合固着されている。

【００２２】そして、本発明の特徴部分として、上記ル
ーフサイドレール２とリヤヘッダ４との交差部、つまり
ルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂおよびルーフサ
イドレールインナ延設部２２ｂとリヤヘッダロア延設部
２２ｄおよびリヤヘッダアッパ延設部２４ｂとが交差す
るコーナープレート２４の交差部３１には、円形状の第
１作業穴３１ａが設けられている。上記コーナープレー
ト２４の交差部３１には、上記ルーフパネル５を交差部
３１上に取り付ける第１ブラケット３２が設けられてい
る。該第１ブラケット３２は、周囲に環状フランジ３２
ａを有して断面略ハット状に形成されてなり、この環状
フランジ３２ａによって該ブラケット３２が上記交差部
３１の第１作業穴３１ａの周縁に接合固着されている。
また、上記第１ブラケット３２の直前方に位置するルー
フサイドレールインナ延設部２２ｂの底部外面には、前
後一対のウェルドナット３３ａ，３３ａを有するパッチ
３３が取り付けられ、該パッチ３３に対応するルーフサ
イドレールインナ延設部２２ｂの底部内面には、内方側
からそれぞれ挿通されるボルト３４により下端が締結固
定された断面略Ｌ字状の第２ブラケット３５が設けられ
ている。上記第２ブラケット３５の上部には、上記第１
ブラケット３２の上面に形成された平坦部３２ｂと同様
の平坦部３５ａが形成されており、該各第１および第２
ブラケット３２，３５の平坦部３２ｂ，３５ａ（底部）
には、ボルト挿通孔３２ｃ，３５ｂがそれぞれ設けられ
ている。上記各ブラケット３２，３５の平坦部３２ｂ，
３５ａ上には、図４および図５にも示すように、上記ヒ
ンジ３６の固定側部材３６ａが取り付けられるようにな
っている。該固定側部材３６ａには、上記各ブラケット
３２，３５のボルト挿通孔３２ｂ，３５ｂに対応するボ
ルト孔３６ｂ，３６ｃが前後に設けられているととも
に、上記ルーフパネル５にも、上記各ブラケット３２，
３５のボルト挿通孔３２ｂ，３５ｂに対応するボルト孔
５ｃ，５ｄが前後に設けられており、固定側部材３６ａ
のボルト孔３６ｂ，３６ｃからルーフパネル５のボルト
孔５ｃ，５ｄおよび各ブラケット３２，３５のボルト挿
通孔３２ｂ，３５ｂを介して挿通されたボルト３７，３
７と、各フランジ３２，３５下方からのナット３８，３
８との締結によって、上記各ブラケット３２，３５の平
坦部３２ａ，３５ａ上にルーフパネル５を挟んでヒンジ
３６の固定側部材３６ａが取り付けられている。

【００２３】上記ルーフパネル５上には、該ルーフパネ
ル５上において昇降移動してルーフ開口５ａを上方に開
放させるリフトルーフ４１が設けられている。上記ヒン
ジ３６の固定側部材３６ａに対応するリフトルーフ４１
の後部内面左右両位置（図では左側のみ示す）には、固
定部材３６ａに対してピン４２を介して回動自在に支持
された可動側部材３６ｄが取り付けられていて、リフト
ルーフ４１のヒンジ３６を支点にしたルーフパネル５上
での昇降移動を可能にしている。

【００２４】また、上記ルーフサイドレールアウタ延設
部２１ｂ上縁の接合フランジ２１ａと、上記リヤヘッダ
アッパ２６の前縁フランジ２６ａとを連結するコーナー
プレート２４上端の接合フランジ２４ａは、上記ルーフ
サイドレール２とリヤヘッダ４とを交差部３１上で互い
に連結するための連結フランジ部５１に構成され、上記
第１ブラケット３２の環状フランジ３２ａは、上記連結
フランジ部５１に近接した状態で交差部３１に接合され
るようになっている。さらに、上記第１ブラケット３２
の環状フランジ３２ａの近傍には、上記コーナープレー
ト２４とルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂとの接
合部、上記コーナープレート２４のリヤヘッダアッパ延
設部２４ｂとリヤヘッダアッパ２６との接合部、および
上記コーナープレート２４と後面部材２３との接合部が
それぞれ設けられている。また、上記第１ブラケット３
２が取り付けられる交差部３１のリヤヘッダ側の閉断
面、つまりリヤヘッダ４の左右両側端位置における閉断
面内には、その閉断面内で節を形成するレインフォース
メント５２が設けられている。該レインフォースメント
５２は、上記リヤヘッダアッパ２６の前縁フランジ２６
ａとリヤヘッダロア２７の上縁との間に挟まれた状態で
接合される上縁フランジ５２ａと、上記リヤヘッダアッ
パ２６の後縁フランジ２６ｂとリヤヘッダロア２７の後
縁との間に挟まれた状態で接合される後縁フランジ５２
ｂと、上記リヤヘッダロア２７の表面に接合される内縁
フランジ５２ｃと、上記リヤヘッダアッパ２６の裏面に
接合される外縁フランジ５２ｄとを備え、上記リヤヘッ
ダ４の閉断面と略一致する形状に形成された残る部位が
リヤヘッダロア２７の表面およびリヤヘッダアッパ２６
の裏面にそれぞれ接合されている。そして、上記各ブラ
ケット３２，３５は、上記ヒンジ３６（固定側部材３６
ａ）を取り付けるための前後一対のヒンジブラケットに
構成され、上記第１ブラケット３２が、上記コーナープ
レート２４の交差部３１における，ルーフサイドレール
２とリヤヘッダ４との交差点に、上記第２ブラケットが
コーナープレート２４の交差部３１におけるルーフサイ
ドレールインナ延設部２２ｂの底部外面にそれぞれ取り
付けられている。また、レインフォースメント５２は、
後方開口部を開閉自在とする後扉５３の上端を枢支する
ためのヒンジ取付部補強用のヒンジレインフォースメン
トとして兼用される。

【００２５】尚、図中５５は、コーナープレート２４の
交差部３１上の第１作業穴３１ａに対応してクォータパ
ネル２２に開口する第２作業穴である。

【００２６】したがって、上記実施例では、第１ブラケ
ット３２は、双方ともに剛性の高いルーフサイドレール
２およびリヤヘッダ４によって剛性が高められたルーフ
サイドレール２とリヤヘッダ４との交差点つまりコーナ
ープレート２４の交差部３１における交差点に取り付け
られ、この第１ブラケット３２の平坦面３２ｂ上にルー
フパネル５を挟んでヒンジ３６の固定側部材３６ａの後
側が取り付けられているとともに、コーナープレート２
４の交差部３１におけるルーフサイドレールインナ延設
部２２ｂの底部外面の第２ブラケット３５の平坦部３５
ａ上に固定側部材３６ａの前側が取り付けられているの
で、ヒンジ３６の第１ブラケット３２に対する支持剛性
がルーフパネル５への取り付けと相俟って高められると
ともに、ヒンジ３６自身の剛性も高められることにな
り、リフトルーフ４１の取付強度を高めることができ
る。また、前後２点支持により固定側部材３６ａが取り
付けられて、ヒンジ３６の支持剛性がより効果的に高め
ることができるとともに、ヒンジ３６自身の剛性も効果
的に高めることができる。しかも、ルーフサイドレール
２とリヤヘッダ４とを交差部３１上で互いに連結する連
結フランジ部５１（コーナープレート２４上端の接合フ
ランジ２４ａ）に近接した状態で第１ブラケット３２の
環状フランジ３２ａが交差部３１に接合されているとと
もに、その環状フランジ３２ａの近傍に、ルーフサイド
レールアウタ延設部２１ｂの接合部、リヤヘッダアッパ
２６との接合部、および後端面部材２３との接合部がそ
れぞれ設けられているので、第１ブラケット３２の環状
フランジ３２ａの交差部３１上での取付強度を効果的に
高めることができる。また、リヤヘッダ４の左右両側端
における閉断面内にレインフォースメント５２による節
が形成されているので、交差部３１の剛性強度をさらに
高めることができる。

【００２７】しかも、上記の如くルーフサイドレール２
およびリヤヘッダ４を連結するコーナープレート２４の
交差部３１上に第１ブラケット３２が取り付けられてヒ
ンジの支持剛性が高められることから、ルーフサイドレ
ール２をレインフォースメントなどにより補強すること
はなく、車体重量の増加を抑制することができると共
に、ヒンジ３６周りの構造のシンプル化を図ることがで
きる。

【００２８】さらに、コーナープレート２４の交差部３
１上に第１ブラケット３２を介して取り付けた構造がシ
ンプルで比較的安価なヒンジ３６によって、その回転中
心がルーフパネル５の後端に位置付けられることにな
り、リフトルーフ４１の開口面積の拡大化を図る上で多
節リンクタイプのヒンジが不要となってコストダウンを
図ることができるとともに、該ヒンジ３６の支持剛性を
十分に確保し得る車体構造を提供することができる。

【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、ヒンジ３６の固定側部材３６
ａを第１ブラケット３２と第２ブラケット３５とにより
取り付けたが、交差部上の第１ブラケットのみによりヒ
ンジが取り付けられるようにしても良い。

【００３０】また、上記実施例では、ルーフサイドレー
ル２の後端とリヤヘッダ４の側端とをコーナープレート
２４を介して連結したが、ルーフサイドレールの後端と
リヤヘッダの側端とが直接連結されるようにしても良
い。

【００３１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の上部車体構造によれば、ルーフサイドレール
およびヘッダにより剛性を高めた交差部のブラケット上
にルーフパネルを挟んでヒンジを取り付けているので、
ヒンジのブラケットに対する支持剛性を高めることがで
きると共に、ヒンジ自身の剛性も高めることができ、リ
フトルーフの取付強度の向上を図ることができる。しか
も、ルーフサイドレールのレインフォースメントによる
補強を不要にして、車体重量の低減化を図ることができ
るとともに、ヒンジ周りの構造のシンプル化を図ること
ができる。さらに、安価なヒンジでその回転中心を車体
ルーフ部の後端に位置付けてコストダウンを図ることが
できるとともに、該ヒンジの支持剛性を十分に確保し得
る車体構造を提供することができる。

【００３２】請求項２記載の発明における自動車の上部
車体構造によれば、交差部上においてブラケットのフラ
ンジを連結フランジ部に近接させて取付けたので、ブラ
ケットのフランジの交差部に対する取付強度の効果的な
向上に伴い、ヒンジのブラケットに対する支持剛性およ
びヒンジ自身の剛性を効果的に高めて、リフトルーフの
取付強度の効果的な向上を図ることができる。

【００３３】請求項３記載の発明における自動車の上部
車体構造によれば、交差部のヘッダ側の閉断面内にレイ
ンフォースメントによる節を形成したので、交差部の剛
性強度のさらなる向上に伴い、ブラケットの交差部に対
する取付強度をさらに効果的に高めることができる。

【００３４】さらに、請求項４記載の発明における自動
車の上部車体構造によれば、交差部の交差点の第１ブラ
ケットと、交差部のルーフサイドレール側の第２ブラケ
ットとでヒンジの前側および後側を前後２点支持により
取り付けたので、ヒンジの支持剛性およびヒンジ自身の
剛性をより効果的に高めることができ、リフトルーフの
取付強度のより効果的な向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る上部車体構造の一部構成
部材の分解斜視図である。

【図２】リヤクォータ部の分解斜視図である。

【図３】上部車体構造の残る構成部材の分解斜視図であ
る。

【図４】第１ブラケット付近で切断した車体後部左側の
縦断背面図である。

【図５】第２ブラケット付近で切断した車体後部左側の
縦断背面図である。

【図６】レインフォースメント付近で切断した車体後部
の縦断側面図である。

【図７】自動車のボディーの斜視図である。

【符号の説明】

２ ルーフサイドレールと、 ４ リヤヘッダ（ヘッダ） ５ ルーフパネル ３１ 交差部 ３２ 第１ブラケット（ブラケット） ３２ａ 環状フランジ（第１ブラケットのフランジ） ３５ 第２ブラケット（ブラケット） ３６ ヒンジ ４１ リフトルーフ ５１ 連結フランジ部 ５２ レインフォースメント

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上部の左右両側にそれぞれ車体前後
   方向に延びて設けられた閉断面形状の左右一対のルーフ
   サイドレールと、 車体上部の前後両側にそれぞれ車幅方向に延びて設けら
   れ、上記一対のルーフサイドレールの前端同士および後
   端同士をそれぞれ車幅方向に連結する閉断面形状の前後
   一対のヘッダと、 周縁が上記ルーフサイドレールおよびヘッダに支持され
   たルーフパネルと、 上記ルーフサイドレールとヘッダとが交差する交差部に
   取り付けられ、該交差部にて上記ルーフパネルを支持す
   るブラケットと、 該ブラケット上にルーフパネルを挟んで取付けられたヒ
   ンジと、 該ヒンジに回動自在に支持され、ルーフパネルの上方を
   上記ヒンジを支点に昇降移動するリフトルーフとを備え
   ていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
2. 【請求項２】 上記ルーフサイドレール及び上記ヘッダ
   は、それぞれ両者の交差部上で互いに連結するための連
   結フランジ部を有しており、上記ブラケットは、上記連
   結フランジ部に近接した状態で交差部に接合されるフラ
   ンジを有している請求項１記載の自動車の上部車体構
   造。
3. 【請求項３】 上記ブラケットが取り付けられる交差部
   のヘッダ側の閉断面内には、その閉断面内で節を形成す
   るレインフォースメントが設けられている請求項１また
   は請求項２記載の自動車の上部車体構造。
4. 【請求項４】 上記ブラケットは、上記ヒンジの前側お
   よび後側を取り付けるための前後一対の第１ブラケット
   および第２ブラケットからなり、 上記第１ブラケットは、上記ルーフサイドレールと上記
   ヘッダとの交差部における交差点に取り付けられている
   一方、上記第２ブラケットは上記交差部のルーフサイド
   レール側に取り付けられている請求項１、請求項２また
   は請求項３記載の自動車の上部車体構造。