JP2963641B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
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- panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の後方開口部に横
開き式のバックドアを揺動可能に支持するようにした車
両の後部車体構造に関する。
開き式のバックドアを揺動可能に支持するようにした車
両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に備えたバックドアの開閉操作をよ
り低い位置で容易に行えるようにするため、車体の後方
開口部で車幅方向一側に複数のヒンジを取付け、該各ヒ
ンジを介してバックドアを横方向に開閉自由に支持する
ことが行われている。そして、斯かる車両においては、
前記バックドアの開閉時に、該バックドアの自重により
前記ヒンジの取付部位に大きな荷重が集中的にかかり、
該バックドアの遊端側が下がりぎみとなるため、この取
付部位の強度を強化する必要がある。
り低い位置で容易に行えるようにするため、車体の後方
開口部で車幅方向一側に複数のヒンジを取付け、該各ヒ
ンジを介してバックドアを横方向に開閉自由に支持する
ことが行われている。そして、斯かる車両においては、
前記バックドアの開閉時に、該バックドアの自重により
前記ヒンジの取付部位に大きな荷重が集中的にかかり、
該バックドアの遊端側が下がりぎみとなるため、この取
付部位の強度を強化する必要がある。
【０００３】そこで、従来では、例えば実開平２ー１０
５０７６号公報に記載されているように、前記車体を構
成するリヤクォータアウタパネルとリヤクォータインナ
パネルとの間の空間で前記ヒンジの取付部位に、この取
付部位の強度を部分的に強化可能なヒンジリインホース
メントを配設し、該リインホースメントで前記ヒンジ取
付部位を部分的に補強することが行われている。
５０７６号公報に記載されているように、前記車体を構
成するリヤクォータアウタパネルとリヤクォータインナ
パネルとの間の空間で前記ヒンジの取付部位に、この取
付部位の強度を部分的に強化可能なヒンジリインホース
メントを配設し、該リインホースメントで前記ヒンジ取
付部位を部分的に補強することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
に、前記ヒンジリインホースメントを介してヒンジ取付
部位の強度を部分的に補強するだけでは、このヒンジ取
付部位の剛性を充分には高めることができないため、長
期使用したりすると、前記バックドアのヒンジ取付部位
とは反対側が下がったりする不都合がある。
に、前記ヒンジリインホースメントを介してヒンジ取付
部位の強度を部分的に補強するだけでは、このヒンジ取
付部位の剛性を充分には高めることができないため、長
期使用したりすると、前記バックドアのヒンジ取付部位
とは反対側が下がったりする不都合がある。
【０００５】本発明の目的は、バックドアの開閉操作を
低い位置で容易に行えるようにするため、該バックドア
を横開き式とするにも拘らず、このバックドアが支持さ
れるヒンジ取付部位の強度を大幅に強化できて、前記バ
ックドアが下がったりするのを確実に阻止できる後部車
体構造を提供することにある。
低い位置で容易に行えるようにするため、該バックドア
を横開き式とするにも拘らず、このバックドアが支持さ
れるヒンジ取付部位の強度を大幅に強化できて、前記バ
ックドアが下がったりするのを確実に阻止できる後部車
体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明は、車体１の後部に設けた開口部１０に、横
開き式のバックドア２をヒンジ３を介して揺動自由に支
持した車両の後部車体構造であって、リヤクォータイン
ナパネル１１とリヤクォータアウタパネル１２との後端
部間で開口部１０の外周囲には外面側が開放された概略
コ形状の連結部材１４を一体状に結合して、この連結部
材１４の内側にヒンジ３を配置し、車体１の側方に配設
されたリヤクォータインナパネル１１とリヤクォータア
ウタパネル１２との間の空間内に、相対向する前壁６１
及び後壁６２とこれら前後壁６１，６２の幅方向一端を
連結する側壁６３とを備えた全長に渡って断面略コ字状
の第１リインホースメント６を立設して、該リインホー
スメント６における前壁６１と後壁６２及び側壁６３の
各下端部をホイールハウス１８に結合し、横断面略階段
形状に形成された第２リインホースメント７を設置し、
このリインホースメント７の長さ方向前端側をリヤクォ
ータインナパネル１１と第１リインホースメント６の突
片６４との間に挟着させた状態で溶接すると共に、長さ
方向後端側をリヤクォータインナパネル１１と連結部材
１４とにそれぞれ形成したフランジ１１ａ，１４ａ間に
挟着させた状態で溶接して、リヤクォータインナパネル
１１と第２リインホースメント７で囲まれる空間を形成
したのである。
め、本発明は、車体１の後部に設けた開口部１０に、横
開き式のバックドア２をヒンジ３を介して揺動自由に支
持した車両の後部車体構造であって、リヤクォータイン
ナパネル１１とリヤクォータアウタパネル１２との後端
部間で開口部１０の外周囲には外面側が開放された概略
コ形状の連結部材１４を一体状に結合して、この連結部
材１４の内側にヒンジ３を配置し、車体１の側方に配設
されたリヤクォータインナパネル１１とリヤクォータア
ウタパネル１２との間の空間内に、相対向する前壁６１
及び後壁６２とこれら前後壁６１，６２の幅方向一端を
連結する側壁６３とを備えた全長に渡って断面略コ字状
の第１リインホースメント６を立設して、該リインホー
スメント６における前壁６１と後壁６２及び側壁６３の
各下端部をホイールハウス１８に結合し、横断面略階段
形状に形成された第２リインホースメント７を設置し、
このリインホースメント７の長さ方向前端側をリヤクォ
ータインナパネル１１と第１リインホースメント６の突
片６４との間に挟着させた状態で溶接すると共に、長さ
方向後端側をリヤクォータインナパネル１１と連結部材
１４とにそれぞれ形成したフランジ１１ａ，１４ａ間に
挟着させた状態で溶接して、リヤクォータインナパネル
１１と第２リインホースメント７で囲まれる空間を形成
したのである。
【０００７】
【作用】以上の後部車体構造によれば、前記車体１のリ
ヤクォータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネ
ル１２の間の空間内に、断面略コ字状とされたリインホ
ースメント６が上下方向に立設され、このリインホース
メント６の前壁６１と後壁６２及び側壁６３の各下端部
が、それぞれ車体下部側に配設されるホイールハウス１
８にそれぞれ結合されているため、前記リインホースメ
ント６を介して前記車体１のヒンジ取付部位の強度を上
下方向全体にわたって補強し、この車体１に対するヒン
ジ３の取付強度を大幅に強化することができるし、しか
も前記バックドア２を横開き式とする場合、該バックド
ア２の開閉時に、その自重により前記ヒンジ３の取付部
位に大きな荷重が集中的にかかるにも拘らず、前記リイ
ンホースメント６がいわゆる突っ張り部材としての役割
を果たして、前記車体におけるヒンジの取付部位、即ち
バックドアの支持部が例えば車幅方向内方に倒れようと
するのを阻止するので、ヒンジ３に支持される前記バッ
クドア２が下がったりするのを阻止することができる。
さらに、図１や図３から明らかなようにリヤクォータイ
ンナパネル１１と第２リインホースメント７で囲まれた
空間、すなわち閉断面形状の骨格部材が設置されている
ので、第１リインホースメント６とこの骨格部材が複合
して、ヒンジの支持剛性を高めている。
ヤクォータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネ
ル１２の間の空間内に、断面略コ字状とされたリインホ
ースメント６が上下方向に立設され、このリインホース
メント６の前壁６１と後壁６２及び側壁６３の各下端部
が、それぞれ車体下部側に配設されるホイールハウス１
８にそれぞれ結合されているため、前記リインホースメ
ント６を介して前記車体１のヒンジ取付部位の強度を上
下方向全体にわたって補強し、この車体１に対するヒン
ジ３の取付強度を大幅に強化することができるし、しか
も前記バックドア２を横開き式とする場合、該バックド
ア２の開閉時に、その自重により前記ヒンジ３の取付部
位に大きな荷重が集中的にかかるにも拘らず、前記リイ
ンホースメント６がいわゆる突っ張り部材としての役割
を果たして、前記車体におけるヒンジの取付部位、即ち
バックドアの支持部が例えば車幅方向内方に倒れようと
するのを阻止するので、ヒンジ３に支持される前記バッ
クドア２が下がったりするのを阻止することができる。
さらに、図１や図３から明らかなようにリヤクォータイ
ンナパネル１１と第２リインホースメント７で囲まれた
空間、すなわち閉断面形状の骨格部材が設置されている
ので、第１リインホースメント６とこの骨格部材が複合
して、ヒンジの支持剛性を高めている。
【０００８】
【実施例】図４は、本発明にかかる後部車体構造の適用
例を示しており、同図では、車体１の後方側に開口部１
０を形成し、該開口部１０に横開き式のバックドア２を
前記車体１の後部で車幅方向一側に設けた上下一対のヒ
ンジ３，３を介して横方向に揺動自由に支持させてい
る。
例を示しており、同図では、車体１の後方側に開口部１
０を形成し、該開口部１０に横開き式のバックドア２を
前記車体１の後部で車幅方向一側に設けた上下一対のヒ
ンジ３，３を介して横方向に揺動自由に支持させてい
る。
【０００９】また、前記開口部１０が形成される前記車
体１の後部側は、図１乃至図３で明らかなように、この
車体１の後方両側に配設されたリヤクオータインナパネ
ル１１と、該パネル１１の外部側に配設されるリヤクオ
ータアウタパネル１２と、前記各リヤクオータインナパ
ネル１１の下部間に架設されるロアバック１３とで構成
され、これらリヤクオータインナパネル１１とロアバッ
ク１３とで囲まれる内方側に前記開口部１０を形成する
と共に、前記リヤクオータインナパネル１１とリヤクオ
ータアウタパネル１２との後端部間で前記開口部１０の
外周囲には、外面側が開放された概略コ形状の連結部材
１４を一体状に結合して、この連結部材１４の内面側に
前記各ヒンジ３を取付けるためのナットなどから成る取
付部材１５，１５を固着している。
体１の後部側は、図１乃至図３で明らかなように、この
車体１の後方両側に配設されたリヤクオータインナパネ
ル１１と、該パネル１１の外部側に配設されるリヤクオ
ータアウタパネル１２と、前記各リヤクオータインナパ
ネル１１の下部間に架設されるロアバック１３とで構成
され、これらリヤクオータインナパネル１１とロアバッ
ク１３とで囲まれる内方側に前記開口部１０を形成する
と共に、前記リヤクオータインナパネル１１とリヤクオ
ータアウタパネル１２との後端部間で前記開口部１０の
外周囲には、外面側が開放された概略コ形状の連結部材
１４を一体状に結合して、この連結部材１４の内面側に
前記各ヒンジ３を取付けるためのナットなどから成る取
付部材１５，１５を固着している。
【００１０】そして、図３で明らかなように、前記連結
部材１４の内方外面側に前記ヒンジ３を配して、その外
方からボルトなどの締結部材３ａを前記取付部材１５へ
と螺締することにより、前記ヒンジ３を連結部材１４に
固定するのである。尚、前記ロアバック１３は、インナ
部材１３ａとアウタ部材１３ｂとで内部中空の閉鎖断面
構造に形成している。
部材１４の内方外面側に前記ヒンジ３を配して、その外
方からボルトなどの締結部材３ａを前記取付部材１５へ
と螺締することにより、前記ヒンジ３を連結部材１４に
固定するのである。尚、前記ロアバック１３は、インナ
部材１３ａとアウタ部材１３ｂとで内部中空の閉鎖断面
構造に形成している。
【００１１】さらに、各図の実施例では、前記リヤクオ
ータインナパネル１１の車幅方向外方側に第１ホイルハ
ウスカバー部材１６を一体形成し、また、前記リヤクオ
ータインナパネル１１の車幅方向内方で車室側には別部
材から成る第２ホイルハウスカバー部材１７を一体状に
組付けて、これら各カバー部材１６，１７でリヤ側のホ
イールハウス１８を形成すると共に、前記第２ホイルハ
ウスカバー部材１７の内方側には車室のフロア１９を敷
設している。
ータインナパネル１１の車幅方向外方側に第１ホイルハ
ウスカバー部材１６を一体形成し、また、前記リヤクオ
ータインナパネル１１の車幅方向内方で車室側には別部
材から成る第２ホイルハウスカバー部材１７を一体状に
組付けて、これら各カバー部材１６，１７でリヤ側のホ
イールハウス１８を形成すると共に、前記第２ホイルハ
ウスカバー部材１７の内方側には車室のフロア１９を敷
設している。
【００１２】また、前記リヤクオータインナパネル１１
は、その後端側を車幅方向内方側に一体状に延出形成す
るのではなく、該リヤクオータインナパネル１１を前記
開口部１０の開口端面位置にまで形成し、このリヤクオ
ータインナパネル１１の後端側に、該リヤクオータイン
ナパネル１１に対し屈曲しながら車幅方向内方側に向け
て直交状に延びるエクステンションパネル４を固着する
と共に、このエクステンションパネル４の先端側を前記
ロアバック１３に結合一体化して、これらロアバック１
３とエクステンションパネル４とで前記開口部１０の下
縁部を形成するようにしている。
は、その後端側を車幅方向内方側に一体状に延出形成す
るのではなく、該リヤクオータインナパネル１１を前記
開口部１０の開口端面位置にまで形成し、このリヤクオ
ータインナパネル１１の後端側に、該リヤクオータイン
ナパネル１１に対し屈曲しながら車幅方向内方側に向け
て直交状に延びるエクステンションパネル４を固着する
と共に、このエクステンションパネル４の先端側を前記
ロアバック１３に結合一体化して、これらロアバック１
３とエクステンションパネル４とで前記開口部１０の下
縁部を形成するようにしている。
【００１３】更に詳述すると、前記エクステンションパ
ネル４は、図２で明らかなように、全体が緩やかな勾配
で湾曲する概略Ｌ形状に形成され、その長さ方向一端側
を前記リヤクオータインナパネル１１の後方外部側で前
記第１ホイルハウスカバー部材１６の形成部位に溶接手
段により結合して、第１ホイルハウスカバー部材１６と
共にホイールハウスを画成すると共に、長さ方向他端側
を前記ロアバック１３の車幅方向外端で外面側に溶接手
段により結合一体化し、前記エクステンションパネル４
を介して前記ロアバック１３とリヤクオータインナパネ
ル１１との間を連続状に接合一体化し、これらエクステ
ンションパネル４及びロアバック１３を介して前記開口
部１０を形成するのである。斯くすることにより、前記
開口部１０を容易に確保することができながら、前記リ
ヤクオータインナパネル１１に車幅方向内方側に延びる
延出部を一体形成する従来の場合に較べ、このリヤクオ
ータインナパネル１１をプレスで製作するときの成形性
を高めることができ、また、前記エクステンションパネ
ル４の成形も容易に行うことができる。
ネル４は、図２で明らかなように、全体が緩やかな勾配
で湾曲する概略Ｌ形状に形成され、その長さ方向一端側
を前記リヤクオータインナパネル１１の後方外部側で前
記第１ホイルハウスカバー部材１６の形成部位に溶接手
段により結合して、第１ホイルハウスカバー部材１６と
共にホイールハウスを画成すると共に、長さ方向他端側
を前記ロアバック１３の車幅方向外端で外面側に溶接手
段により結合一体化し、前記エクステンションパネル４
を介して前記ロアバック１３とリヤクオータインナパネ
ル１１との間を連続状に接合一体化し、これらエクステ
ンションパネル４及びロアバック１３を介して前記開口
部１０を形成するのである。斯くすることにより、前記
開口部１０を容易に確保することができながら、前記リ
ヤクオータインナパネル１１に車幅方向内方側に延びる
延出部を一体形成する従来の場合に較べ、このリヤクオ
ータインナパネル１１をプレスで製作するときの成形性
を高めることができ、また、前記エクステンションパネ
ル４の成形も容易に行うことができる。
【００１４】また、図１の実施例では、前記リヤクオー
タインナパネル１１の後端下部側と前記ロアバック１３
の車幅方向外端側との間に、これら両者間を連続状に連
結する接合部材５を介装させ、これら接合部材５とロア
バック１３とで前記開口部１０の車室内方側を形成して
いる。
タインナパネル１１の後端下部側と前記ロアバック１３
の車幅方向外端側との間に、これら両者間を連続状に連
結する接合部材５を介装させ、これら接合部材５とロア
バック１３とで前記開口部１０の車室内方側を形成して
いる。
【００１５】そして、図１〜図３で示すように、相対向
する前壁６１及び後壁６２と、これら前後壁６１，６２
の幅方向一端を連結する側壁６３と、前記前壁６１から
前方に向けて延びる突片６４とを備え、上下方向全長に
渡って断面略コ字状とされた第１リインホースメント６
を形成し、この第１リインホースメント６を、前記リヤ
クォータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネル
１２との間の後方空間内で、前記ヒンジ３の取付部近傍
に上下方向に立設させて、前記前壁６１に設ける突片６
４の上部側を前記リヤクォータインナパネル１１に溶接
手段により固着すると共に、前記前壁６１と後壁６２及
び側壁６３の各下端部を、前記ホイールハウス１８を構
成する第１ホイルハウスカバー部材１６及び前記エクス
テンションパネル４に結合させる。
する前壁６１及び後壁６２と、これら前後壁６１，６２
の幅方向一端を連結する側壁６３と、前記前壁６１から
前方に向けて延びる突片６４とを備え、上下方向全長に
渡って断面略コ字状とされた第１リインホースメント６
を形成し、この第１リインホースメント６を、前記リヤ
クォータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネル
１２との間の後方空間内で、前記ヒンジ３の取付部近傍
に上下方向に立設させて、前記前壁６１に設ける突片６
４の上部側を前記リヤクォータインナパネル１１に溶接
手段により固着すると共に、前記前壁６１と後壁６２及
び側壁６３の各下端部を、前記ホイールハウス１８を構
成する第１ホイルハウスカバー部材１６及び前記エクス
テンションパネル４に結合させる。
【００１６】また、図２の実施例では、前記前壁６１の
下端部を前記エクステンションパネル４に結合させるに
あたって、前記前壁６１に前方に延びる取付片６５を一
体状に設け、該取付片６５を前記エクステンションパネ
ル４と第１ホイルハウスカバー部材１６とに跨って溶接
手段により固着している。
下端部を前記エクステンションパネル４に結合させるに
あたって、前記前壁６１に前方に延びる取付片６５を一
体状に設け、該取付片６５を前記エクステンションパネ
ル４と第１ホイルハウスカバー部材１６とに跨って溶接
手段により固着している。
【００１７】以上のように、前記リヤクォータインナパ
ネル１１とリヤクォータアウタパネル１２との間で前記
ヒンジ３の取付部近傍に、断面略コ字状とした第１リイ
ンホースメント６を上下方向に立設して、その前壁６１
に設けた取付片６５と後壁６２及び側壁６３の各下端部
を前記エクステンションパネル４にそれぞれ結合するこ
とにより、前記ヒンジ３が取付けられる前記連結部材１
４の強度を上下方向全体にわたって補強することがで
き、該連結部材１４に対する前記ヒンジ３の取付強度を
強化できるし、前記リインホースメント６がいわゆる突
っ張り部材としての役割を果たして、前記車体における
ヒンジの取付部位、即ちバックドアの支持部が例えば車
幅方向内方（図１において矢印Ｘ方向）に倒れようとす
るのを阻止するのであって、従って、前記バックドア２
を横開き式とする場合、該バックドア２の開閉時に、そ
の自重により前記ヒンジ３の取付部位に大きな荷重が集
中的にかかるにも拘らず、該ヒンジ３に支持される前記
バックドア２が下がったりするのを阻止できる。
ネル１１とリヤクォータアウタパネル１２との間で前記
ヒンジ３の取付部近傍に、断面略コ字状とした第１リイ
ンホースメント６を上下方向に立設して、その前壁６１
に設けた取付片６５と後壁６２及び側壁６３の各下端部
を前記エクステンションパネル４にそれぞれ結合するこ
とにより、前記ヒンジ３が取付けられる前記連結部材１
４の強度を上下方向全体にわたって補強することがで
き、該連結部材１４に対する前記ヒンジ３の取付強度を
強化できるし、前記リインホースメント６がいわゆる突
っ張り部材としての役割を果たして、前記車体における
ヒンジの取付部位、即ちバックドアの支持部が例えば車
幅方向内方（図１において矢印Ｘ方向）に倒れようとす
るのを阻止するのであって、従って、前記バックドア２
を横開き式とする場合、該バックドア２の開閉時に、そ
の自重により前記ヒンジ３の取付部位に大きな荷重が集
中的にかかるにも拘らず、該ヒンジ３に支持される前記
バックドア２が下がったりするのを阻止できる。
【００１８】さらに、各図の実施例では、前記リヤクオ
ータインナパネル１１と前記第１リインホースメント６
とで囲まれる空間内に、上下方向に延び、前記ヒンジ取
付部材１５が固着される連結部材１４の強度を前記第１
リインホースメント５と共に更に強化する第２リインホ
ースメント７を配設して、この第２リインホースメント
７の下部側を前記エクステンションパネル４に結合一体
化している。
ータインナパネル１１と前記第１リインホースメント６
とで囲まれる空間内に、上下方向に延び、前記ヒンジ取
付部材１５が固着される連結部材１４の強度を前記第１
リインホースメント５と共に更に強化する第２リインホ
ースメント７を配設して、この第２リインホースメント
７の下部側を前記エクステンションパネル４に結合一体
化している。
【００１９】前記第２リインホースメント７は、横断面
略階段形状に形成され、その長さ方向前端側を前記リヤ
クオータインナパネル１１と前記第１リインホースメン
ト６の突片６４との間に挟着させた状態で溶接手段によ
り固着すると共に、長さ方向後端側を前記リヤクオータ
インナパネル１１と連結部材１４とにそれぞれ形成した
後部フランジ１１ａ，１４ａ間に挟着させた状態で溶接
手段により固着し、また、前記第２リインホースメント
７の凹陥状中間部７ａを前記連結部材１４におけるヒン
ジ３の取付部位と対接させて溶接手段で固着する一方、
前記第２リインホースメント７の下端側一部を前記エク
ステンションパネル４の上部側に突設した上部フランジ
４ａに結合一体化させている。そして、前記第１リイン
ホースメント６における後壁６２の先端側を、前記第２
リインホースメント７の凹陥状中間部７ａが形成される
角部に突合せた状態で、前記第１リインホースメント６
に設けた突片６４と第２リインホースメント７の先端側
とを前記リヤクオータインナパネル１１側に固着するこ
とにより、前記第１リインホースメント６の上部側を前
記リヤクオータインナパネル１１に支持させている。
略階段形状に形成され、その長さ方向前端側を前記リヤ
クオータインナパネル１１と前記第１リインホースメン
ト６の突片６４との間に挟着させた状態で溶接手段によ
り固着すると共に、長さ方向後端側を前記リヤクオータ
インナパネル１１と連結部材１４とにそれぞれ形成した
後部フランジ１１ａ，１４ａ間に挟着させた状態で溶接
手段により固着し、また、前記第２リインホースメント
７の凹陥状中間部７ａを前記連結部材１４におけるヒン
ジ３の取付部位と対接させて溶接手段で固着する一方、
前記第２リインホースメント７の下端側一部を前記エク
ステンションパネル４の上部側に突設した上部フランジ
４ａに結合一体化させている。そして、前記第１リイン
ホースメント６における後壁６２の先端側を、前記第２
リインホースメント７の凹陥状中間部７ａが形成される
角部に突合せた状態で、前記第１リインホースメント６
に設けた突片６４と第２リインホースメント７の先端側
とを前記リヤクオータインナパネル１１側に固着するこ
とにより、前記第１リインホースメント６の上部側を前
記リヤクオータインナパネル１１に支持させている。
【００２０】更に詳しく説明すると、前記リヤクオータ
インナパネル１１における第１ホイルハウスカバー部材
１６の形成部位から上方に向けて突設された上部部材１
１ｂと、前記第２ホイルハウスカバー部材１７の上部側
に突設された上部フランジ１７ａとを対接させると共
に、前記リヤクオータインナパネル１１における第１ホ
イルハウスカバー部材１６の形成部位上方側に前記エク
ステンションパネル４を被嵌させ、このエクステンショ
ンパネル４の上部側に突設した上部フランジ４ａを前記
リヤクオータインナパネル１１の上部部材１１ｂの外面
側と対接させ、また、前記上部フランジ４ａの外面側に
前記第２リインホースメント７の下端側を対接させて、
該リインホースメント７の下端側と前記各フランジ４
ａ，１７ａ及び上部部材１１ｂとをそれぞれ溶接手段で
固着するのである。斯くすることにより、下端側が前記
各フランジ４ａ，１７ａ及び上部部材１１ｂに固着さ
れ、上端側が前記リヤクオータインナパネル１１とリヤ
クオータアウタパネル１２とに固着された前記第２リイ
ンホースメント７を介して前記連結部材１４の強度を、
前記第１リインホースメント６と相俟って大幅に強化す
ることができ、前記連結部材１４に前記各ヒンジ３を介
して支持される前記バックドア２の支持強度を一層高め
ることができる。
インナパネル１１における第１ホイルハウスカバー部材
１６の形成部位から上方に向けて突設された上部部材１
１ｂと、前記第２ホイルハウスカバー部材１７の上部側
に突設された上部フランジ１７ａとを対接させると共
に、前記リヤクオータインナパネル１１における第１ホ
イルハウスカバー部材１６の形成部位上方側に前記エク
ステンションパネル４を被嵌させ、このエクステンショ
ンパネル４の上部側に突設した上部フランジ４ａを前記
リヤクオータインナパネル１１の上部部材１１ｂの外面
側と対接させ、また、前記上部フランジ４ａの外面側に
前記第２リインホースメント７の下端側を対接させて、
該リインホースメント７の下端側と前記各フランジ４
ａ，１７ａ及び上部部材１１ｂとをそれぞれ溶接手段で
固着するのである。斯くすることにより、下端側が前記
各フランジ４ａ，１７ａ及び上部部材１１ｂに固着さ
れ、上端側が前記リヤクオータインナパネル１１とリヤ
クオータアウタパネル１２とに固着された前記第２リイ
ンホースメント７を介して前記連結部材１４の強度を、
前記第１リインホースメント６と相俟って大幅に強化す
ることができ、前記連結部材１４に前記各ヒンジ３を介
して支持される前記バックドア２の支持強度を一層高め
ることができる。
【００２１】また、各図の実施例では、前記リヤクオー
タインナパネル１１と第２リインホースメント７とで囲
まれる空間内部で、この第２リインホースメント７の前
端側と中間部７ａの形成部位とにかけて第３リインホー
スメント８を設けており、斯くするときには、該第３リ
インホースメント８と前記第１及び第２リインホースメ
ント６，７との３つの補強材でもって、前記ヒンジ３が
取付けられる連結部材１４の剛性を更に強化できるので
あり、従って、前記バックドア２を横開き式としたと
き、該バックドア２の開閉時に前記ヒンジ３の取付部位
に大きな荷重が集中的にかかるにも拘らず、該ヒンジ３
に支持される前記バックドア２が下がったりするのを一
層確実に阻止することができる。
タインナパネル１１と第２リインホースメント７とで囲
まれる空間内部で、この第２リインホースメント７の前
端側と中間部７ａの形成部位とにかけて第３リインホー
スメント８を設けており、斯くするときには、該第３リ
インホースメント８と前記第１及び第２リインホースメ
ント６，７との３つの補強材でもって、前記ヒンジ３が
取付けられる連結部材１４の剛性を更に強化できるので
あり、従って、前記バックドア２を横開き式としたと
き、該バックドア２の開閉時に前記ヒンジ３の取付部位
に大きな荷重が集中的にかかるにも拘らず、該ヒンジ３
に支持される前記バックドア２が下がったりするのを一
層確実に阻止することができる。
【００２２】尚、以上の実施例では、前記第１リインホ
ースメント６の前壁６１と後壁６２及び側壁６３の各下
端部を、前記ホイールハウス１８を構成する第１ホイル
ハウスカバー部材１６とロアバック１３とを接合する前
記エクステンションパネル４に結合させるようにした
が、前記第１リインホースメント６の下端部は前記ホイ
ールハウス１８に直接固定するようにしてもよい。
ースメント６の前壁６１と後壁６２及び側壁６３の各下
端部を、前記ホイールハウス１８を構成する第１ホイル
ハウスカバー部材１６とロアバック１３とを接合する前
記エクステンションパネル４に結合させるようにした
が、前記第１リインホースメント６の下端部は前記ホイ
ールハウス１８に直接固定するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車体１の後部に設けた開口部１０に、横開き式のバック
ドア２をヒンジ３を介して揺動自由に支持した車両の後
部車体構造であって、リヤクォータインナパネル１１と
リヤクォータアウタパネル１２との後端部間で開口部１
０の外周囲には外面側が開放された概略コ形状の連結部
材１４を一体状に結合して、この連結部材１４の内側に
ヒンジ３を配置し、車体１の側方に配設されたリヤクォ
ータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネル１２
との間の空間内に、相対向する前壁６１及び後壁６２と
これら前後壁６１，６２の幅方向一端を連結する側壁６
３とを備えた全長に渡って断面略コ字状の第１リインホ
ースメント６を立設して、該リインホースメント６にお
ける前壁６１と後壁６２及び側壁６３の各下端部をホイ
ールハウス１８に結合し、横断面略階段形状に形成され
た第２リインホースメント７を設置し、このリインホー
スメント７の長さ方向前端側をリヤクォータインナパネ
ル１１と第１リインホースメント６の突片６４との間に
挟着させた状態で溶接すると共に、長さ方向後端側をリ
ヤクォータインナパネル１１と連結部材１４とにそれぞ
れ形成したフランジ１１ａ，１４ａ間に挟着させた状態
で溶接して、リヤクォータインナパネル１１と第２リイ
ンホースメント７で囲まれる空間を形成したものである
から、前記リインホースメント６により前記ヒンジ３が
取付けられる車体１の強度を上下方向全体にわたって補
強して、この車体１に対するヒンジ３の取付強度を大幅
に強化することが出来て、前記リインホースメント６が
いわゆる突っ張り部材としての役割を果たし、前記車体
におけるヒンジの取付部位が例えば車幅方向内方に倒れ
ようとするのを阻止することが出来、従って、前記バッ
クドア２を横開き式とした場合、該バックドア２の開閉
時に、その自重により前記ヒンジ３の取付部位に大きな
荷重が集中的にかかるにも拘らず、該ヒンジ３に支持さ
れる前記バックドア２が下がったりするのを阻止するこ
とができる。さらに、図１や図３から明らかなようにリ
ヤクォータインナパネル１１と第２リインホースメント
７で囲まれた空間、すなわち閉断面形状の骨格部材が設
置されているので、第１リインホースメント６とこの骨
格部材が複合して、ヒンジの支持剛性を高めている。
車体１の後部に設けた開口部１０に、横開き式のバック
ドア２をヒンジ３を介して揺動自由に支持した車両の後
部車体構造であって、リヤクォータインナパネル１１と
リヤクォータアウタパネル１２との後端部間で開口部１
０の外周囲には外面側が開放された概略コ形状の連結部
材１４を一体状に結合して、この連結部材１４の内側に
ヒンジ３を配置し、車体１の側方に配設されたリヤクォ
ータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネル１２
との間の空間内に、相対向する前壁６１及び後壁６２と
これら前後壁６１，６２の幅方向一端を連結する側壁６
３とを備えた全長に渡って断面略コ字状の第１リインホ
ースメント６を立設して、該リインホースメント６にお
ける前壁６１と後壁６２及び側壁６３の各下端部をホイ
ールハウス１８に結合し、横断面略階段形状に形成され
た第２リインホースメント７を設置し、このリインホー
スメント７の長さ方向前端側をリヤクォータインナパネ
ル１１と第１リインホースメント６の突片６４との間に
挟着させた状態で溶接すると共に、長さ方向後端側をリ
ヤクォータインナパネル１１と連結部材１４とにそれぞ
れ形成したフランジ１１ａ，１４ａ間に挟着させた状態
で溶接して、リヤクォータインナパネル１１と第２リイ
ンホースメント７で囲まれる空間を形成したものである
から、前記リインホースメント６により前記ヒンジ３が
取付けられる車体１の強度を上下方向全体にわたって補
強して、この車体１に対するヒンジ３の取付強度を大幅
に強化することが出来て、前記リインホースメント６が
いわゆる突っ張り部材としての役割を果たし、前記車体
におけるヒンジの取付部位が例えば車幅方向内方に倒れ
ようとするのを阻止することが出来、従って、前記バッ
クドア２を横開き式とした場合、該バックドア２の開閉
時に、その自重により前記ヒンジ３の取付部位に大きな
荷重が集中的にかかるにも拘らず、該ヒンジ３に支持さ
れる前記バックドア２が下がったりするのを阻止するこ
とができる。さらに、図１や図３から明らかなようにリ
ヤクォータインナパネル１１と第２リインホースメント
７で囲まれた空間、すなわち閉断面形状の骨格部材が設
置されているので、第１リインホースメント６とこの骨
格部材が複合して、ヒンジの支持剛性を高めている。
【図１】本発明の後部車体構造を示す斜視図で車室内方
側から見た図面。
側から見た図面。
【図２】同じく後部車体構造の斜視図で車室外方側から
見た図面。
見た図面。
【図３】同要部の平断面図。
【図４】本発明の適用例として示す車両の背面図。
【符号の説明】 １……車体 １０…開口部 １１…リヤクオータインナパネル １２…リヤクオータアウタパネル １８…ホイールハウス ２……バックドア ３……ヒンジ ６……リインホースメント ６１…前壁 ６２…後壁 ６３…側壁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車体（１）の後部に設けた開口部（１
０）に、横開き式のバックドア（２）をヒンジ（３）を
介して揺動自由に支持した車両の後部車体構造であっ
て、リヤクォータインナパネル（１１）とリヤクォータ
アウタパネル（１２）との後端部間で開口部（１０）の
外周囲には外面側が開放された概略コ形状の連結部材
（１４）を一体状に結合して、この連結部材（１４）の
内側にヒンジ（３）を配置し、車体（１）の側方に配設
されたリヤクォータインナパネル（１１）とリヤクォー
タアウタパネル（１２）との間の空間内に、相対向する
前壁（６１）及び後壁（６２）とこれら前後壁（６１，
６２）の幅方向一端を連結する側壁（６３）とを備えた
全長に渡って断面略コ字状の第１リインホースメント
（６）を立設して、該リインホースメント（６）におけ
る前壁（６１）と後壁（６２）及び側壁（６３）の各下
端部をホイールハウス（１８）に結合し、横断面略階段
形状に形成された第２リインホースメント（７）を設置
し、このリインホースメント（７）の長さ方向前端側を
リヤクォータインナパネル（１１）と第１リインホース
メント（６）の突片（６４）との間に挟着させた状態で
溶接すると共に、長さ方向後端側をリヤクォータインナ
パネル（１１）と連結部材（１４）とにそれぞれ形成し
たフランジ（１１ａ，１４ａ）間に挟着させた状態で溶
接して、リヤクォータインナパネル（１１）と第２リイ
ンホースメント（７）で囲まれる空間を形成したことを
特徴とする車両の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11959295A JP2963641B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11959295A JP2963641B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 車両の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310448A JPH08310448A (ja) | 1996-11-26 |
| JP2963641B2 true JP2963641B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=14765202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11959295A Expired - Fee Related JP2963641B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963641B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200011750A (ko) * | 2018-07-25 | 2020-02-04 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 쿼터부 보강구조 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3976197B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のフロントボデー構造 |
| JP4702603B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2011-06-15 | スズキ株式会社 | 車体の後部パネル構造 |
| JP7338284B2 (ja) * | 2019-07-12 | 2023-09-05 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
-
1995
- 1995-05-18 JP JP11959295A patent/JP2963641B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200011750A (ko) * | 2018-07-25 | 2020-02-04 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 쿼터부 보강구조 |
| KR102554931B1 (ko) * | 2018-07-25 | 2023-07-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 쿼터부 보강구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08310448A (ja) | 1996-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |