JP3060772B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JP3060772B2 JP3060772B2 JP5044793A JP4479393A JP3060772B2 JP 3060772 B2 JP3060772 B2 JP 3060772B2 JP 5044793 A JP5044793 A JP 5044793A JP 4479393 A JP4479393 A JP 4479393A JP 3060772 B2 JP3060772 B2 JP 3060772B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut housing
- wall
- upper link
- section
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造、
とりわけ、フロントサスペンションのショックアブソー
バおよびアッパリンクを支持するストラットハウジング
部分の構造に関する。
とりわけ、フロントサスペンションのショックアブソー
バおよびアッパリンクを支持するストラットハウジング
部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体フロント部のストラットハウ
ジング構造として、実開平１−１３０８８４号公報に示
されているように、ストラットハウジングを２重構造と
したものが知られている。
ジング構造として、実開平１−１３０８８４号公報に示
されているように、ストラットハウジングを２重構造と
したものが知られている。
【０００３】これは具体的には、シェル状のスプリング
サポートの内側に、略同一のシェル状に形成したスプリ
ングサポートプレートを配設し、このスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に、それぞれ脚状のレイ
ンフオースを接続して、該レインフオースの下端部をフ
ロントサイドメンバに接合してある。
サポートの内側に、略同一のシェル状に形成したスプリ
ングサポートプレートを配設し、このスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に、それぞれ脚状のレイ
ンフオースを接続して、該レインフオースの下端部をフ
ロントサイドメンバに接合してある。
【０００４】そして、スプリングサポートの前後側部の
内側にブラケットを重合、固設して、このブラケット固
設部分と前記スプリングサポートプレートの前後側部の
レインフオース接続部分とに跨って、略Ｕ字状のアッパ
リンクの端部を軸支してある。
内側にブラケットを重合、固設して、このブラケット固
設部分と前記スプリングサポートプレートの前後側部の
レインフオース接続部分とに跨って、略Ｕ字状のアッパ
リンクの端部を軸支してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のアッパリンクの
端部の軸支部分は、ブラケットの接合、およびレインフ
オースの接合によって、それぞれ局部的に２重パネル構
造となっているが、その上下部分は一枚パネル構造であ
るため剛性が低くなってしまうことは否めず、アッパリ
ンクから入力が作用した際に、車体フロントの前後方向
骨格部材であるフードレッジアッパメンバ、およびフロ
ントサイドメンバに効率良く荷重伝達することができな
い。
端部の軸支部分は、ブラケットの接合、およびレインフ
オースの接合によって、それぞれ局部的に２重パネル構
造となっているが、その上下部分は一枚パネル構造であ
るため剛性が低くなってしまうことは否めず、アッパリ
ンクから入力が作用した際に、車体フロントの前後方向
骨格部材であるフードレッジアッパメンバ、およびフロ
ントサイドメンバに効率良く荷重伝達することができな
い。
【０００６】また、レインフオースはスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に脚状に設けられてい
て、前後方向に離間配置され、それらを連結補強する部
材が何等存在していないため、前後方向の倒れ荷重に対
してはこれらレインフオースが補強部材として十分に機
能できない。
トプレートの前後側部の下端部に脚状に設けられてい
て、前後方向に離間配置され、それらを連結補強する部
材が何等存在していないため、前後方向の倒れ荷重に対
してはこれらレインフオースが補強部材として十分に機
能できない。
【０００７】更に、略同じシェル形状のスプリングサポ
ートプレートにスプリングサポートを被冠して構成して
いて、それらが、広い範囲に亘って接触するようになっ
ているため、重量的に不利となってしまうことは勿論、
これら両部材の成形精度が出しづらく、また、接触面積
が広いため防錆上不利となってしまう。
ートプレートにスプリングサポートを被冠して構成して
いて、それらが、広い範囲に亘って接触するようになっ
ているため、重量的に不利となってしまうことは勿論、
これら両部材の成形精度が出しづらく、また、接触面積
が広いため防錆上不利となってしまう。
【０００８】そこで、本発明はパネル構造を極力簡単化
して、かつ、補強効果を著しく高めることがき、成形
性、組付け性の改善と軽量化を実現できると共に、フロ
ントサスペンションの支持剛性を一段と高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
して、かつ、補強効果を著しく高めることがき、成形
性、組付け性の改善と軽量化を実現できると共に、フロ
ントサスペンションの支持剛性を一段と高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上端部にフロントサスペ
ンションのショックアブソーバ上端部を連結するスプリ
ングサポート部を備え、フードレッジパネルに接合され
て該ショックアブソーバを支持するストラットハウジン
グにおいて、前記フロントサスペンションのアッパリン
クを支持する断面略チャンネル形のフロントメンバ及び
リヤメンバを、該フロントメンバの前壁と該リヤメンバ
の後壁とが前記ストラットハウジングの前側壁と後側壁
とにそれぞれ内接し且つ各メンバのチャンネル形断面が
外部に開口するようにそれぞれ上下方向に沿って配設し
て、前記フロントメンバ及びリヤメンバの下端部を前記
ストラットハウジングの下端と共にフロントサイドメン
バに接合すると共に、前記フロントメンバ及びリヤメン
バの上端部を前記スプリンクサポート部に接続し且つフ
ードレッジパネル上端部のフードレッジアッパメンバに
接合してある。その一方、前記フロントメンバ後壁とリ
ヤメンバ前壁のアッパリンク取付部位に跨って、適宜の
上下幅で前記ストラットハウジングの縦壁部に内接する
レインフォースを接合し、前記アッパリンクのフロント
端部及びリヤ端部をそれぞれチャンネル形断面内に嵌挿
して軸支する前記フロントメンバ及びリヤメンバの各
前、後壁を、前記ストラットハウジングの前、後側壁と
レインフォースとで挟持して２重パネル構造としてあ
る。
ンションのショックアブソーバ上端部を連結するスプリ
ングサポート部を備え、フードレッジパネルに接合され
て該ショックアブソーバを支持するストラットハウジン
グにおいて、前記フロントサスペンションのアッパリン
クを支持する断面略チャンネル形のフロントメンバ及び
リヤメンバを、該フロントメンバの前壁と該リヤメンバ
の後壁とが前記ストラットハウジングの前側壁と後側壁
とにそれぞれ内接し且つ各メンバのチャンネル形断面が
外部に開口するようにそれぞれ上下方向に沿って配設し
て、前記フロントメンバ及びリヤメンバの下端部を前記
ストラットハウジングの下端と共にフロントサイドメン
バに接合すると共に、前記フロントメンバ及びリヤメン
バの上端部を前記スプリンクサポート部に接続し且つフ
ードレッジパネル上端部のフードレッジアッパメンバに
接合してある。その一方、前記フロントメンバ後壁とリ
ヤメンバ前壁のアッパリンク取付部位に跨って、適宜の
上下幅で前記ストラットハウジングの縦壁部に内接する
レインフォースを接合し、前記アッパリンクのフロント
端部及びリヤ端部をそれぞれチャンネル形断面内に嵌挿
して軸支する前記フロントメンバ及びリヤメンバの各
前、後壁を、前記ストラットハウジングの前、後側壁と
レインフォースとで挟持して２重パネル構造としてあ
る。
【００１０】
【作用】アッパリンクから作用する入力は、ストラット
ハウジングは勿論、フロントメンバおよびリヤメンバを
介してフードレッジアッパメンバとフロントサイドメン
バとに荷重伝達される。
ハウジングは勿論、フロントメンバおよびリヤメンバを
介してフードレッジアッパメンバとフロントサイドメン
バとに荷重伝達される。
【００１１】フロントメンバ、リヤメンバに前後方向に
倒れ荷重が作用する場合、それら両メンバを結合したレ
インフオースが突張り材となって倒れ荷重に対抗する。
倒れ荷重が作用する場合、それら両メンバを結合したレ
インフオースが突張り材となって倒れ荷重に対抗する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１３】図１〜４において、１はフードレッジパネ
ル５のフロントホイールハウス５ａに接合されて、フロ
ントサスペンションのショックアブソーバ１２を囲繞す
るストラットハウジングで、その上端部に該ショックア
ブソーバ１２の上端部を連結するトレー状のスプリング
サポート部２を接合してある。
ル５のフロントホイールハウス５ａに接合されて、フロ
ントサスペンションのショックアブソーバ１２を囲繞す
るストラットハウジングで、その上端部に該ショックア
ブソーバ１２の上端部を連結するトレー状のスプリング
サポート部２を接合してある。
【００１４】ストラットハウジング１の前、後部には、
前、後側壁３，４を曲折成形して、後述するフロントメ
ンバ６、リヤメンバ７を受容する前、後コーナー部Ｃ
Ｆ，ＣＲを形成してある。
前、後側壁３，４を曲折成形して、後述するフロントメ
ンバ６、リヤメンバ７を受容する前、後コーナー部Ｃ
Ｆ，ＣＲを形成してある。
【００１５】６，７は断面略チャンネル形に形成したフ
ロントメンバ、リヤメンバを示し、そのチャンネル形断
面が外部に開口するように前記前、後コーナー部ＣＦ，
ＣＲに上下方向に沿って内接、嵌合して接合してあり、
これらフロントメンバ６、リヤメンバ７の各下端部は、
ストラットハウジング１の下端部と共にフロントサイド
メンバ８に接合してある。
ロントメンバ、リヤメンバを示し、そのチャンネル形断
面が外部に開口するように前記前、後コーナー部ＣＦ，
ＣＲに上下方向に沿って内接、嵌合して接合してあり、
これらフロントメンバ６、リヤメンバ７の各下端部は、
ストラットハウジング１の下端部と共にフロントサイド
メンバ８に接合してある。
【００１６】また、これらフロントメンバ６、リヤメン
バ７の上端部は、前記スプリングサポート部２に接続し
て、フードレッジパネル５上端部のフードレッジアッパ
メンバ９には接合してある。
バ７の上端部は、前記スプリングサポート部２に接続し
て、フードレッジパネル５上端部のフードレッジアッパ
メンバ９には接合してある。
【００１７】本実施例では別成形されてストラットハウ
ジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲの上端部、およ
びスプリングサポート部２の側端部上に外嵌するガセッ
ト１０を用いて、このガセット１０を介してその前、後
部内側にフロントメンバ６、リヤメンバ７の各上端部を
接合して、これらフロントメンバ６、リヤメンバ７をス
プリングサポート部２に接続し、該ガセット１０をフー
ドレッジアッパメンバ９に接合してある。
ジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲの上端部、およ
びスプリングサポート部２の側端部上に外嵌するガセッ
ト１０を用いて、このガセット１０を介してその前、後
部内側にフロントメンバ６、リヤメンバ７の各上端部を
接合して、これらフロントメンバ６、リヤメンバ７をス
プリングサポート部２に接続し、該ガセット１０をフー
ドレッジアッパメンバ９に接合してある。
【００１８】このガセット１０は勿論、前記フロントメ
ンバ６、リヤメンバ７と、一体成形して、ストラットハ
ウジング１の補強メンバを構成するようにしてもよい。
ンバ６、リヤメンバ７と、一体成形して、ストラットハ
ウジング１の補強メンバを構成するようにしてもよい。
【００１９】一方、フロントメンバ６、リヤメンバ７の
各上下方向の略中央部のアッパリンク取付部位には、該
フロントメンバ６の後壁とリヤメンバ７の前壁とに跨っ
て、適宜の上下幅でストラットハウジング１の縦壁部１
ａに内接するレインフオース１１を接合してある。
各上下方向の略中央部のアッパリンク取付部位には、該
フロントメンバ６の後壁とリヤメンバ７の前壁とに跨っ
て、適宜の上下幅でストラットハウジング１の縦壁部１
ａに内接するレインフオース１１を接合してある。
【００２０】レインフオース１１は本実施例では、スト
ラットハウジング１の縦壁部１ａに、スプリングサポー
ト部２近傍からフロントサイドメンバ８近傍に亘る範囲
で内接する上下幅寸法に形成してあり、かつ、該レイン
フオース１１には上下方向に多段状に複数条の補強ビー
ド１１ａをエンボス成形してある。
ラットハウジング１の縦壁部１ａに、スプリングサポー
ト部２近傍からフロントサイドメンバ８近傍に亘る範囲
で内接する上下幅寸法に形成してあり、かつ、該レイン
フオース１１には上下方向に多段状に複数条の補強ビー
ド１１ａをエンボス成形してある。
【００２１】そして、略Ｕ字状に形成されたフロントサ
スペンションのアッパリンク１３のフロント端部１３ａ
及びリヤ端部１３ｂを、フロントメンバ６及びリヤメン
バ７のチャンネル形断面内にそれぞれ嵌挿して、ストラ
ットハウジング１の前、後側壁３，４とレインフオース
１１とで挟持してそれぞれ２重パネル構造に構成された
各前、後壁に回動自在に軸支してある。図４中、１４は
エクステンション、１５はロアリンクを示す。
スペンションのアッパリンク１３のフロント端部１３ａ
及びリヤ端部１３ｂを、フロントメンバ６及びリヤメン
バ７のチャンネル形断面内にそれぞれ嵌挿して、ストラ
ットハウジング１の前、後側壁３，４とレインフオース
１１とで挟持してそれぞれ２重パネル構造に構成された
各前、後壁に回動自在に軸支してある。図４中、１４は
エクステンション、１５はロアリンクを示す。
【００２２】以上の実施例構造によれば、アッパリンク
１３のフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂの取付部位
は、ストラットハウジング１の上下方向に亘って２重パ
ネル構造となってパネル剛性が高められていると共に、
特に、これらフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂを支
持するフロントメンバ６、リヤメンバ７がストラットハ
ウジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲで上下方向の
骨格材として存在し、これらフロントメンバ６、リヤメ
ンバ７が、車体フロントの上部前後方向骨格部材である
フードレッジアッパメンバ９と、下部前後方向骨格部材
であるフロントサイドメンバ８とに結合しているため、
該アッパリンク１３から作用する入力を、これらフード
レッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ８に効率
よく荷重伝達することができる。
１３のフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂの取付部位
は、ストラットハウジング１の上下方向に亘って２重パ
ネル構造となってパネル剛性が高められていると共に、
特に、これらフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂを支
持するフロントメンバ６、リヤメンバ７がストラットハ
ウジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲで上下方向の
骨格材として存在し、これらフロントメンバ６、リヤメ
ンバ７が、車体フロントの上部前後方向骨格部材である
フードレッジアッパメンバ９と、下部前後方向骨格部材
であるフロントサイドメンバ８とに結合しているため、
該アッパリンク１３から作用する入力を、これらフード
レッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ８に効率
よく荷重伝達することができる。
【００２３】また、フロントメンバ６とリヤメンバ７と
は、アッパリンク１３を連結する中央部領域を占める上
下幅寸法で、補強ビード１１ａを有するレインフオース
１１で結合してあるため、これらフロントメンバ６、リ
ヤメンバ７に前後方向に倒れ荷重が作用しても、該レイ
ンフオース１１が突張り材として機能して、前述と同様
にフードレッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ
８等に荷重を分散負担させることができる。
は、アッパリンク１３を連結する中央部領域を占める上
下幅寸法で、補強ビード１１ａを有するレインフオース
１１で結合してあるため、これらフロントメンバ６、リ
ヤメンバ７に前後方向に倒れ荷重が作用しても、該レイ
ンフオース１１が突張り材として機能して、前述と同様
にフードレッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ
８等に荷重を分散負担させることができる。
【００２４】更には、スプリングサポート部２がフロン
トメンバ６、リヤメンバ７に接続されて補強されている
ため、ショックアブソーバ１２の支持剛性も高めること
ができる。
トメンバ６、リヤメンバ７に接続されて補強されている
ため、ショックアブソーバ１２の支持剛性も高めること
ができる。
【００２５】一方、このような強度的な利点とは別に、
従来のように略同一形状のハウジング部材を嵌合して２
重のストラットハウジングを構成するものではないか
ら、パネル成形精度が出し易く、かつ、組付け性もよ
く、更には、重量的にもコスト的にも有利である。
従来のように略同一形状のハウジング部材を嵌合して２
重のストラットハウジングを構成するものではないか
ら、パネル成形精度が出し易く、かつ、組付け性もよ
く、更には、重量的にもコスト的にも有利である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、アッパリ
ンクのフロント端部及びリヤ端部の各取付部分では、断
面略チャンネル形のフロントメンバ及びリヤメンバの
前、後側壁が、ストラットハウジングの前、後側壁とレ
インフォースとで挟持されて２重パネル構造とされ、か
つ、フロントメンバ及びリヤメンバがストラットハウジ
ングの前、後側壁部分で上下方向の骨格部材として存在
して、フードレッジアッパメンバ及びフロントサイドメ
ンバに結合しているため、アッパリンクからの入力をこ
れらフロントメンバ及びリヤメンバを介してフードレッ
ジアッパメンバ及びフロントサイドメンバに荷重伝達し
て分散、負担させることができ、従って、アッパリンク
の支持剛性を著しく高めることができる。
ンクのフロント端部及びリヤ端部の各取付部分では、断
面略チャンネル形のフロントメンバ及びリヤメンバの
前、後側壁が、ストラットハウジングの前、後側壁とレ
インフォースとで挟持されて２重パネル構造とされ、か
つ、フロントメンバ及びリヤメンバがストラットハウジ
ングの前、後側壁部分で上下方向の骨格部材として存在
して、フードレッジアッパメンバ及びフロントサイドメ
ンバに結合しているため、アッパリンクからの入力をこ
れらフロントメンバ及びリヤメンバを介してフードレッ
ジアッパメンバ及びフロントサイドメンバに荷重伝達し
て分散、負担させることができ、従って、アッパリンク
の支持剛性を著しく高めることができる。
【００２７】また、フロントメンバ、リヤメンバはそれ
らのアッパリンク取付部分に跨って、適宜の上下幅でス
トラットハウジングの縦壁部に内接するレインフオース
で結合してあるため、前後方向の倒れ荷重にも強くアッ
パリンクの支持剛性をより一層高めることができる。
らのアッパリンク取付部分に跨って、適宜の上下幅でス
トラットハウジングの縦壁部に内接するレインフオース
で結合してあるため、前後方向の倒れ荷重にも強くアッ
パリンクの支持剛性をより一層高めることができる。
【００２８】更には、フロントメンバ、リヤメンバはス
トラットハウジング上端のスプリングサポート部に接続
して、フードレッジアッパメンバに接合してあるため、
ショックアブソーバの支持剛性をも高めることができ
る。
トラットハウジング上端のスプリングサポート部に接続
して、フードレッジアッパメンバに接合してあるため、
ショックアブソーバの支持剛性をも高めることができ
る。
【００２９】そして、従来の略同一形状の２つのハウジ
ング部材を重ね合わせて構成するものと異なり、ストラ
ットハウジングの前、後側壁部に上下方向に沿ってフロ
ントメンバ及びリヤメンバを配設し、これらをレインフ
ォースで結合した構成であるためパネル構成を簡単化で
きる。
ング部材を重ね合わせて構成するものと異なり、ストラ
ットハウジングの前、後側壁部に上下方向に沿ってフロ
ントメンバ及びリヤメンバを配設し、これらをレインフ
ォースで結合した構成であるためパネル構成を簡単化で
きる。
【００３０】従って、成形性、組付け性を著しく改善で
きると共に、軽量化とコストダウンを実現できる。
きると共に、軽量化とコストダウンを実現できる。
【図１】本発明の一実施例を示す透視斜視図。
【図２】同実施例の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１…ストラットハウジング １ａ…縦壁部 ２…スプリングサポート部 ３…ストラットハウジングの前側壁 ４…ストラットハウジングの後側部 ５…フードレッジパネル ６…フロントメンバ ７…リヤメンバ ８…フロントサイドメンバ ９…フードレッジアッパメンバ １１…レインフオース １２…ショックアブソーバ １３…アッパリンク １３ａ…フロント端部 １３ｂ…リヤ端部 ＣＦ…前部コーナー部 ＣＲ…後部コーナー部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 上端部にフロントサスペンションのショ
ックアブソーバ上端部を連結するスプリングサポート部
を備え、フードレッジパネルに接合されて該ショックア
ブソーバを支持するストラットハウジングにおいて、前記フロントサスペンションのアッパリンクを支持する
断面略チャンネル形のフロントメンバ及びリヤメンバ
を、該フロントメンバの前壁と該リヤメンバの後壁とが
前記ストラットハウジングの前側壁と後側壁とにそれぞ
れ内接し且つ各メンバのチャンネル形断面が外部に開口
するようにそれぞれ上下方向に沿って配設して、 前記 フロントメンバ及びリヤメンバの下端部を前記スト
ラットハウジングの下端と共にフロントサイドメンバに
接合すると共に、前記 フロントメンバ及びリヤメンバの上端部を前記スプ
リンクサポート部に接続し且つフードレッジパネル上端
部のフードレッジアッパメンバに接合する一方、前記 フロントメンバ後壁とリヤメンバ前壁のアッパリン
ク取付部位に跨って、適宜の上下幅で前記ストラットハ
ウジングの縦壁部に内接するレインフォースを接合し、前記 アッパリンクのフロント端部及びリヤ端部をそれぞ
れチャンネル形断面内に嵌挿して軸支する前記フロント
メンバ及びリヤメンバの各前、後壁を、前記ストラット
ハウジングの前、後側壁とレインフォースとで挟持して
２重パネル構造としたことを特徴とする自動車の車体前
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5044793A JP3060772B2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5044793A JP3060772B2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255532A JPH06255532A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3060772B2 true JP3060772B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=12701303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5044793A Expired - Lifetime JP3060772B2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3060772B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101371471B1 (ko) | 2012-12-11 | 2014-03-26 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운트 취부 차체구조 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3340574B2 (ja) * | 1994-11-08 | 2002-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 車体のフロントボディ構造 |
| KR100471825B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트서스펜션구조 |
| US7828330B2 (en) * | 2008-03-17 | 2010-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| KR101339253B1 (ko) * | 2012-08-14 | 2013-12-09 | 기아자동차 주식회사 | 자동차용 쇽업소버 하우징 지지장치 |
| KR101382336B1 (ko) | 2012-08-20 | 2014-04-08 | 기아자동차 주식회사 | 차량의 스트럿 마운팅 보강 유닛 |
| KR101371466B1 (ko) | 2012-08-20 | 2014-03-10 | 현대자동차주식회사 | 전방 차체 보강 구조 |
| JP5867480B2 (ja) * | 2013-10-28 | 2016-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションタワー構造 |
| JP6432569B2 (ja) * | 2016-07-27 | 2018-12-05 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP6432567B2 (ja) * | 2016-07-27 | 2018-12-05 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP6269758B1 (ja) * | 2016-09-13 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP5044793A patent/JP3060772B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101371471B1 (ko) | 2012-12-11 | 2014-03-26 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운트 취부 차체구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06255532A (ja) | 1994-09-13 |
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