JPH07251758A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パネル構成を簡単にして成形性，組付け性の
改善を図ると共に、フロントサスペンションの支持剛性
を高める。 【構成】 ストラットハウジング１の前，後コーナー部
ＣＦ，ＣＲに内接配置して上端部をフードレッジアッパ
メンバ９に接合したフロントメンバ６，リヤメンバ７の
アッパリンク取付部に跨ってレインフォース１１を接合
し、フロントメンバ６，リヤメンバ７，レインフォース
１１の下端部をフロントサイドメンバ８の下縁フランジ
８ｂまで延設して上，下縁フランジ８ａ，８ｂに接合
し、クロージングプレート１４をストラットハウジング
１の前後で２分割してそれらの端部をフロントメンバ
６，リヤメンバ７に接合してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造、
とりわけ、フロントサスペンションのショックアブソー
バおよびアッパリンクを支持するストラットハウジング
部分の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体フロント部のストラットハウ
ジング構造として、実開平１−１３０８８４号公報に示
されているように、ストラットハウジングを二重構造と
したものが知られている。

【０００３】これは具体的には、シェル状のスプリング
サポートの内側に、略同一のシェル状に形成したスプリ
ングサポートプレートを配設し、このスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に、それぞれ脚状のレイ
ンフォースを接続して、該レインフォースの下端部をフ
ロントサイドメンバに接合してある。

【０００４】そして、スプリングサポートの前後側部の
内側にブラケットを重合，固設して、このブラケット固
設部分と前記スプリングサポートプレートの前後側部の
レインフォース接続部分とに跨って、略Ｕ字状のアッパ
リンクの端部を軸支してある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のアッパリンクの
端部の軸支部分は、ブラケットの接合およびレインフォ
ースの接合によって、それぞれ局部的に二重パネル構造
となっているが、その上下部分は一枚パネル構造である
ため剛性が低くなってしまうことは否めず、アッパリン
クから入力が作用した際に、車体フロントの前後方向骨
格部材であるフードレッジアッパメンバおよびフロント
サイドメンバに効率良く荷重伝達することができない。

【０００６】また、レインフォースはスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に脚状に設けられていて
前後方向に離間配置され、それらを連結補強する部材が
何等存在していないため、前後方向の倒れ荷重に対して
はこれらレインフォースが補強部材として十分に機能で
きない。

【０００７】更に、略同じシェル形状のスプリングサポ
ートプレートにスプリングサポートを被冠して構成して
いて、それらが、広い範囲に亘って接触するようになっ
ているため、重量的に不利となってしまうことは勿論、
これら両部材の成形精度が出しづらく、また、接触面積
が広いため防錆上不利となってしまう。

【０００８】そこで、本発明はパネル構造を極力簡単化
して、かつ、補強効果を著しく高めることができ、成形
性，組付け性の改善と軽量化を実現できると共に、フロ
ントサスペンションの支持剛性を一段と高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、上
端部にフロントサスペンションのショックアブソーバ上
端部を連結するスプリングサポート部を備え、フードレ
ッジパネルに接合されて該ショックアブソーバを支持す
るストラットハウジングの前，後側壁を形成した前，後
コーナー部にそれぞれ内接して、フロントサスペンショ
ンのアッパリンクを支持する断面略チャンネル形のフロ
ントメンバ，リヤメンバを上下方向に沿って配設し、フ
ロントメンバ，リヤメンバの下端をストラットハウジン
グの下縁と共にフロントサイドメンバの上縁フランジに
接合すると共に、フロントメンバ，リヤメンバの上端部
をスプリングサポート部に接合してフードレッジパネル
上端部のフードレッジアッパメンバに接合する一方、フ
ロントメンバの後壁とリヤメンバの前壁のアッパリンク
取付部位に跨って、ストラットハウジングの縦壁部に内
接するレインフォースを接合し、アッパリンクのフロン
ト端部，リヤ端部をフロントメンバ内，リヤメンバ内に
それぞれ嵌挿して軸支するこれらフロントメンバ，リヤ
メンバの各前，後壁を、ストラットハウジングの前，後
壁およびレインフォースで二重パネル構造とし、かつ、
前記フロントメンバ，リヤメンバ，レインフォースをフ
ロントサイドメンバの下縁フランジまで延設して該下縁
フランジに接合する一方、フロントサイドメンバの上，
下縁フランジに跨って接合して閉断面を形成するクロー
ジングプレートを、ストラットハウジングの前後で２分
割し、その分割端部を前記延設したフロントメンバの前
壁，リヤメンバの後壁に接合してある。

【００１０】請求項２にあっては、レインフォースの延
設部の側面に、フロントメンバ，リヤメンバの各延設部
の側壁に跨って接合されるブラケットを設けてある。

【００１１】請求項３にあっては、前記ブラケットに、
フロントメンバの後壁とレインフォースとの接合部分、
およびリヤメンバの前壁とレインフォースとの接合部分
に、それぞれ閉断面を形成する補強ビードを上下方向に
形成してある。

【００１２】

【作用】請求項１によれば、ストラットハウジングの骨
格部材となるフロントメンバおよびリヤメンバの下端延
設部を、車体フロント下部の前後方向骨格部材であるフ
ロントサイドメンバに直接接合し、かつ、それらの上端
部をスプリングサポート部と共にフードレッジアッパメ
ンバに接合してあるため、アッパリンクから作用する入
力を、ストラットハウジングは勿論、フロントサイドメ
ンバとフードレッジアッパメンバとに確実に分散負担さ
せることができる。

【００１３】また、フロントメンバ，リヤメンバに前後
方向に倒れ荷重が作用する場合、これら両メンバを結合
したレインフォースが突張り材として機能し、しかも、
それらの下端延設部がフロントサイドメンバに直接接合
されているから、この倒れ荷重をフロントサイドメンバ
で確実に受けると共に、前述と同様にフードレッジアッ
パメンバにも分散負担させて対抗することができる。

【００１４】請求項２によれば、レインフォースの延設
部の側面に設けたブラケットによって、レインフォース
のフロントメンバ，リヤメンバに対する位置決めを行
い、該ブラケットをフロントメンバ，リヤメンバの各側
壁に接合すると共に、レインフォースをフロントメンバ
の後壁とリヤメンバの前壁に接合することによって、こ
れらフロントメンバ，リヤメンバ，レインフォースのア
ッセンブリの組付精度を向上でき、延いてはフロントメ
ンバ，リヤメンバのストラットハウジングおよびフロン
トサイドメンバへの組付精度を向上することができる。

【００１５】請求項３によれば、フロントメンバの後壁
とレインフォースとの接合部分、およびリヤメンバとレ
インフォースとの接合部分には、それぞれ補強ビードに
よって閉断面が形成されているため接合強度が高まり、
これらフロントメンバ，リヤメンバ，レインフォースの
組付精度をより一層向上することができて、これらフロ
ントメンバ，リヤメンバ，レインフォースのアッセンブ
リのストラットハウジングおよびフロントサイドメンバ
への組付け性および組付精度を更に向上することができ
る。

【００１６】また、フロントサスペンションメンバをフ
ロントサイドメンバの下面にボルト・ナットで締結する
際に、補強ビードによる閉断面内にボルトを挿入するこ
とにより補強ビードがボルトのガイド機能を奏すると共
に、ボルトの支持剛性が向上し、フロントサスペンショ
ンメンバのフロントサイドメンバへの締結強度を向上す
ることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１８】図１〜図７において、１はフードレッジパ
ネル５のフロントホイールハウス５ａに接合されて、フ
ロントサスペンションのショックアブソーバ１５を囲繞
するストラットハウジングで、その上端部に該ショック
アブソーバ１５の上端部を連結するトレー状のスプリン
グサポート部２を接合してある。

【００１９】ストラットハウジング１の前，後部には、
前，後側壁３，４を曲折成形して、後述するフロントメ
ンバ６，リヤメンバ７を受容する前，後コーナー部Ｃ
Ｆ，ＣＲを形成してある。

【００２０】６，７は断面略チャンネル形に形成したフ
ロントメンバ，リヤメンバを示し、前記前，後コーナー
部ＣＦ，ＣＲに上下方向に沿って内接嵌合して接合して
ある。

【００２１】フロントメンバ６，リヤメンバ７は、それ
らの各上下方向の略中央部のアッパリンク取付部から下
半部に亘って、該フロントメンバ６の後壁とリヤメンバ
７の前壁とに跨って、ストラットハウジング１の縦壁部
１ａに内接するレインフォース１１を接合してサブアッ
センブリしてある。

【００２２】このレインフォース１１は、上下方向に多
段状に複数条の補強ビード１１ａをエンボス成形して面
剛性を高めてある。

【００２３】フロントメンバ６，リヤメンバ７の上端部
は、前記スプリングサポート部２に接合して、該スプリ
ングサポート部２と共にフードレッジパネル５の上端部
の骨格部材であるフードレッジアッパメンバ９に接合し
てある。

【００２４】本実施例では別成形されてストラットハウ
ジング１の前，後コーナー部ＣＦ，ＣＲの上端部、およ
びスプリングサポート部２の側端部上に外嵌するガセッ
ト１０を用いて、該ガセット１０を介してその前，後部
内側にフロントメンバ６，リヤメンバ７の各上端部を嵌
合して、これらフロントメンバ６，リヤメンバ７をスプ
リングサポート部２に接続し、該ガセット１０をフード
レッジアッパメンバ９に接合してある。

【００２５】このガセット１０は勿論、前記フロントメ
ンバ６，リヤメンバ７と一体成形して、ストラットハウ
ジング１の補強メンバを構成するようにしてもよい。

【００２６】また、フロントメンバ６，リヤメンバ７お
よびレインフォース１１の下端部は、ストラットハウジ
ング１の下縁と共にフロントサイドメンバ８の上縁フラ
ンジ８ａに接合してある。

【００２７】更に、これらフロントメンバ６，リヤメン
バ７およびレインフォース１１の下端部は、前記上縁フ
ランジ８ａとの接合部分から下縁フランジ８ｂに至る長
さに下方へ延設してあって、それらの延設端部を該下縁
フランジ８ｂに接合してある。

【００２８】レインフォース１１の下端延設部側面には
両端部が前後方向に張り出すブラケット１２を接合して
あり、このブラケット１２の端部をフロントメンバ６お
よびリヤメンバ７の各側壁に接合してある。

【００２９】ブラケット１２は丁度フロントサイドメン
バ８の閉断面内に収まる上下幅寸法に形成してあり、か
つ、フロントメンバ６の後壁とレインフォース１１との
接合部分およびリヤメンバ７の前壁とレインフォース１
１との接合部分に相当する部位には、これら各接合部分
に閉断面部を形成する補強ビード１３を上下方向にエン
ボス成形してある。

【００３０】一方、フロントサイドメンバ８の上縁フラ
ンジ８ａと下縁フランジ８ｂに接合して閉断面を形成す
るクロージングプレート１４をストラットハウジング１
の前後で２分割してあり、それらの分割端にフランジ１
４ａを形成して、該フランジ１４ａをフロントメンバ６
の延設部の前壁、およびリヤメンバ７の延設部の後壁に
接合してある。

【００３１】そして、略Ｕ字状に形成されたフロントサ
スペンションのアッパリンク１６のフロント端部１６
ａ，リヤ端部１６ｂを、フロントメンバ６内，リヤメン
バ７内にそれぞれ嵌挿して、ストラットハウジング１の
前，後側壁３，４およびレインフォース１１でそれぞれ
二重パネル構造に構成されたこれらフロントメンバ６お
よびリヤメンバ７の各前，後壁に回動自在に軸支してあ
る。

【００３２】図４，図５中、１７はエクステンション、
１８はロアリンクを示す。

【００３３】以上の実施例構造によれば、アッパリンク
１６のフロント端部１６ａ，リヤ端部１６ｂの取付部位
は、ストラットハウジング１の上下方向に亘って二重パ
ネル構造となってパネル剛性が高められていると共に、
特に、ストラットハウジング１の前，後コーナー部Ｃ
Ｆ，ＣＲで上下方向の骨格部材として存在して、これら
フロント端部１６ａ，リヤ端部１６ｂを支持するフロン
トメンバ６およびリヤメンバ７の下端延設部を、車体フ
ロント下部の前後方向骨格部材であるフロントサイドメ
ンバ８に直接接合し、かつ、それらの上端部をスプリン
グサポート部２と共にフードレッジアッパメンバ９に接
合してあるため、アッパリンク１６から作用する入力
を、ストラットハウジング１は勿論、フロントサイドメ
ンバ８とフードレッジアッパメンバ９とに確実に分散負
担させることができる。

【００３４】また、フロントメンバ６，リヤメンバ７に
前後方向に倒れ荷重が作用する場合、これら両メンバ
６，７を結合したレインフォース１１が突張り材として
機能し、しかも、これらフロントメンバ６，リヤメンバ
７，レインフォース１１の下端延設部がフロントサイド
メンバ８に直接接合されているから、この倒れ荷重をフ
ロントサイドメンバ８で確実に受けると共に、前述と同
様にフードレッジアッパメンバ９にも分散負担させて対
抗することができる。

【００３５】更には、スプリングサポート部２がフロン
トメンバ６，リヤメンバ７に接合されて補強されている
ため、ショックアブソーバ１５の支持剛性を高めること
もできる。

【００３６】一方、このような強度的な利点とは別に、
レインフォース１１の側面に設けたブラケット１２によ
って、レインフォース１１のフロントメンバ６，リヤメ
ンバ７に対する位置決めを行い、該ブラケット１２をフ
ロントメンバ６，リヤメンバ７の各側壁に接合すると共
に、レインフォース１１をフロントメンバ６の後壁とリ
ヤメンバ７の前壁に接合することによって、これらフロ
ントメンバ６，リヤメンバ７，レインフォース１１のア
ッセンブリの組付精度を向上でき、延いてはフロントメ
ンバ６，リヤメンバ７のストラットハウジング１および
フロントサイドメンバ８への組付精度を向上することが
できる。

【００３７】また、フロントメンバ６の後壁とレインフ
ォース１１との接合部分、およびリヤメンバ７の前壁と
レインフォース１１との接合部分には、前記ブラケット
１２の補強ビード１３によって閉断面が形成されている
ため接合強度が高まり、これらフロントメンバ６，リヤ
メンバ７，レインフォース１１の組付精度をより一層向
上することができて、これらフロントメンバ６，リヤメ
ンバ７，レインフォース１１のアッセンブリのストラッ
トハウジング１およびフロントサイドメンバ８への組付
け性および組付精度を更に向上することができる。

【００３８】更に、フロントサスペンションメンバ（図
示省略）をフロントサイドメンバ８の下面にボルト・ナ
ット（図示省略）で締結する際に、補強ビード１３によ
る閉断面内にボルトを挿入することにより補強ビード１
３がボルトのガイド機能を奏すると共に、ボルトの支持
剛性が向上し、フロントサスペンションメンバのフロン
トサイドメンバ８への締結強度を向上することができ
る。

【００３９】また、従来のように略同一形状の２つのハ
ウジング部材を嵌合して二重のストラットハウジングを
構成するものではないから、パネル成形精度が出し易
く、かつ、組付け性もよく、更には重量的にもコスト的
にも有利である。

【００４０】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００４１】（１）アッパリンクの取付部位はストラッ
トハウジングの上下方向に亘って二重パネル構造となっ
てパネル剛性が高められていると共に、ストラットハウ
ジングの骨格部材となってアッパリンクを支持するフロ
ントメンバ，リヤメンバの下端延設部を、車体フロント
下部の前後方向骨格部材であるフロントサイドメンバに
直接接合し、かつ、それらの上端部をスプリングサポー
ト部と共にフードレッジアッパメンバに接合してあるた
め、アッパリンクから作用する入力を、ストラットハウ
ジングは勿論、フロントサイドメンバとフードレッジア
ッパメンバとに確実に分散負担させることができてスト
ラットハウジングの内倒れ変形を確実に防止し、アッパ
リンクの支持剛性を著しく高めることができる。

【００４２】（２）フロントメンバ，リヤメンバに前後
方向に倒れ荷重が作用する場合、これら両メンバを結合
したレインフォースが突張り材として機能し、しかも、
それらの下端延設部がフロントサイドメンバに直接接合
されているから、この倒れ荷重をフロントサイドメンバ
で確実に受けると共に、フードレッジアッパメンバにも
分散負担させて対抗することができ、フロントメンバ，
リヤメンバの前後方向の倒れ剛性を著しく高めることが
できる。

【００４３】（３）スプリングサポート部がフロントメ
ンバ，リヤメンバに接合されて補強されているから、シ
ョックアブソーバの支持剛性を高めることができる。

【００４４】（４）レインフォースの延設部の側面に設
けたブラケットによって、レインフォースのフロントメ
ンバ，リヤメンバに対する位置決めを行い、該ブラケッ
トをフロントメンバ，リヤメンバの各側壁に接合すると
共に、レインフォースをフロントメンバの後壁とリヤメ
ンバの前壁に接合することによって、これらフロントメ
ンバ，リヤメンバ，レインフォースのアッセンブリの組
付精度を向上できるから、フロントメンバ，リヤメンバ
のストラットハウジング，フロントサイドメンバへの組
付精度を向上することができる。

【００４５】（５）フロントメンバの後壁とレインフォ
ースとの接合部分、およびリヤメンバとレインフォース
との接合部分には、ブラケットの補強ビードによってそ
れぞれ閉断面が形成されているため接合強度が高まり、
これらフロントメンバ，リヤメンバ，レインフォースの
組付精度をより一層向上することができて、これらフロ
ントメンバ，リヤメンバ，レインフォースのアッセンブ
リのストラットハウジングおよびフロントメンバへの組
付け性および組付精度を更に向上することができる。

【００４６】（６）フロントサスペンションメンバをフ
ロントサイドメンバの下面にボルト・ナットで締結する
場合、前記補強ビードによる閉断面内にボルトを挿入す
ることにより、補強ビードがボルトのガイド機能を奏す
ると共に、ボルトの支持剛性が向上し、フロントサスペ
ンションメンバのフロントサイドメンバへの締結強度を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】本発明の一実施例の分解斜視図。

【図３】本発明の一実施例のストラットハウジングの分
解斜視図。

【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ ストラットハウジング １ａ 縦壁部 ２ スプリングサポート部 ３ ストラットハウジングの前側壁 ４ ストラットハウジングの後側壁 ５ フードレッジパネル ６ フロントメンバ ７ リヤメンバ ８ フロントサイドメンバ ８ａ 上縁フランジ ８ｂ 下縁フランジ ９ フードレッジアッパメンバ １１ レインフォース １２ ブラケット １４ クロージングプレート １６ アッパリンク ＣＦ 前部コーナー部 ＣＲ 後部コーナー部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部にフロントサスペンションのショ
   ックアブソーバ上端部を連結するスプリングサポート部
   を備え、フードレッジパネルに接合されて該ショックア
   ブソーバを支持するストラットハウジングの前，後側壁
   を形成した前，後コーナー部にそれぞれ内接して、フロ
   ントサスペンションのアッパリンクを支持する断面略チ
   ャンネル形のフロントメンバ，リヤメンバを上下方向に
   沿って配設し、フロントメンバ，リヤメンバの下端をス
   トラットハウジングの下縁と共にフロントサイドメンバ
   の上端フランジに接合すると共に、フロントメンバ，リ
   ヤメンバの上端部をスプリングサポート部に接合してフ
   ードレッジパネル上端部のフードレッジアッパメンバに
   接合する一方、フロントメンバの後壁とリヤメンバの前
   壁のアッパリンク取付部位に跨って、ストラットハウジ
   ングの縦壁部に内接するレインフォースを接合し、アッ
   パリンクのフロント端部，リヤ端部をフロントメンバ
   内，リヤメンバ内にそれぞれ嵌挿して軸支するこれらフ
   ロントメンバ，リヤメンバの各前，後壁を、ストラット
   ハウジングの前，後壁およびレインフォースで二重パネ
   ル構造とし、かつ、前記フロントメンバ，リヤメンバ，
   レインフォースをフロントサイドメンバの下縁フランジ
   まで延設して該下縁フランジに接合する一方、フロント
   サイドメンバの上，下縁フランジに跨って接合して閉断
   面を形成するクロージングプレートを、ストラットハウ
   ジングの前後で２分割し、その分割端部を前記延設した
   フロントメンバの前壁，リヤメンバの後壁に接合したこ
   とを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 レインフォースの延設部の側面に、フロ
   ントメンバ，リヤメンバの各延設部の側壁に跨って接合
   されるブラケットを設けたことを特徴とする請求項１記
   載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 ブラケットに、フロントメンバの後壁と
   レインフォースとの接合部分、およびリヤメンバの前壁
   とレインフォースとの接合部分に、それぞれ閉断面を形
   成するビード部を上下方向に形成したことを特徴とする
   請求項２記載の自動車の車体前部構造。