JP4108309B2 - 自動車のサスペンションロッド支持構造 - Google Patents
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後輪を揺動可能に支持するサスペンションロッドの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤサスペンション装置は、例えば、図４に示すように、車両前後方向に延びるロッカパネル（図５参照）９の車内側に同じく前後方向に延びるサイドメンバ１を接合し、該サイドメンバ１によりサスペンションブラケット２を介してサスペンションロッド３の前端部３ａを揺動可能に支持し、該サスペンションロッド３の後端部ｂを後輪４の車軸５に軸支するとともに、該後輪４とサイドメンバ２との間にショックアブソーバ６を架設した概略構造のものがある。
【０００３】
また上記サスペンションロッドの支持構造として、従来、図５に示すように、サイドメンバ１の左，右側壁１ａ，１ｂに下方に延びる一対のブラケット板２ａ，２ｂを接合し、該ブラケット板２ａ，２ｂの下端部間にサスペンションロッド３の前端部３ａに結合された弾性ブッシュ７を支持軸８により締め付け固定する場合がある。ところが、上記従来の支持構造では、車幅方向の入力に対するサスペンションロッドの支持剛性が低いという懸念がある。
【０００４】
このようなサスペンションロッドの支持剛性を高める観点から、従来、支持ブラケットの底壁とロッカパネルとをコネクティングブラケットにより連結したり（実開昭６３−４３８０６号公報）、あるいは車外側のブラケットとロッカパネルとを前，後一対の補強板で連結したりする場合がある（特開平７−１６４８４６号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の支持ブラケットの底壁とロッカパネルとを連結する構造の場合では、支持軸の軸方向における剛性を高めるために支持ブラケットの板厚を大きくする等して強度を高める必要があり、重量が増加するおそれがある。
【０００６】
また上記従来の前，後一対の補強板で連結する構造の場合では、重量及び部品点数が増えるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量や部品点数の増加の問題を招くことなく、サスペンションロッドの車幅方向における支持剛性を高めることができる自動車のサスペンションロッド支持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びる左，右のロッカパネルの車内側に車両前後方向に延びるサイドメンバを配設し、該サイドメンバの車幅方向左，右側壁に下方に延びる一対のブラケットを結合し、該ブラケットの下端部間にてサスペンションロッドの支持軸を支持するようにした自動車のサスペンションロッド支持構造において、上記ロッカパネルのロッカインナと上記車外側のブラケットとを、上記支持軸の略軸線上に位置する水平壁を備えた補強部材により連結し、該補強部材の水平壁には、上記支持軸の下半部を囲む半円錐状の下ビード部が下向きに凹設され、上記ロッカインナの下壁には、上記支持軸の上半部を囲む半円錐状の上ビード部が上向きに凹設されており、該上，下ビード部により上記支持軸の支持点を囲み、かつ該支持軸と略同一軸線をなす円錐ビードが形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるサスペンションロッド支持構造によれば、支持軸の略軸線上に位置する水平壁を有する補強部材により連結したので、サスペンションロッドの支持軸に作用する車幅方向の入力を水平壁を介してロッカパネルで直接受けることとなり、それだけ車幅方向における支持剛性を高めることができる。
【００１１】
また本発明では、ロッカパネルとブラケットとを支持軸線上に配置した補強部材で連結する構造であるので、支持軸に作用する入力を最小部材で受けることが可能であり、従来の板厚を大きくしたり、複数の補強板で連結したりする場合に比べて重量及び部品点数を抑制でき、コスト的に有利である。
【００１２】
本発明では、上記補強部材に凹設した下ビード部と、ロッカパネルに凹設した上ビード部とにより支持軸の支持点を囲み、かつ該支持軸と略同一軸線をなす円錐ビードを形成したので、上記支持軸に作用する車幅方向の入力に対する支持剛性をさらに高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１ないし図３は本発明の一実施形態による自動車のサスペンションロッド支持構造を説明するための図であり、図１はサスペンションロッド支持部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は補強部材の斜視図、図３は補強部材の分解状態の斜視図である。
【００１５】
本実施形態の自動車のリヤサスペンション装置は、車両前後方向に延びるロッカパネル９の車内側に同じく前後方向に延びるサイドメンバ１を接合し、該サイドメンバ１によりサスペンションブラケット２を介してサスペンションロッド３の前端部３ａを揺動可能に支持した概略構造となっており、上述したリヤサスペンション装置と基本的な構造は略同様である。
【００１６】
上記サイドメンバ１は上向きに開口する断面ハット状のものであり、左，右の側壁１ａ，１ｂの下端同士を底壁１ｃにより一体に接続形成し、該左，右の側壁１ａ，１ｂの上縁にフランジ部１ｄ，１ｅを外側に屈曲形成した構造となっている。
【００１７】
また上記ロッカパネル９はドア開口の下縁を形成するロッカアウタ１０と断面ハット状のロッカインナ１１とを閉断面をなすように接合した構造となっている。
【００１８】
上記左，右のロッカパネル９間のサイドメンバ１の上面には不図示のフロアパネルが配設されており、該フロアパネルはサイドメンバ１の外側フランジ部１ｄとともにロッカインナ１１の上壁１１ａに溶接接合されている。
【００１９】
上記サイドメンバ１の左，右側壁１ａ，１ｂには下方に延びる矩形板状の左，右のブラケット１２，１３が溶接接合されており、該左側ブラケット１２はサイドメンバ１の左側壁１ａとロッカインナ１１の縦壁１１ｂとの間に挟まれて３枚重ねて接合されている。
【００２０】
上記左，右のブラケット１２，１３の下端部１２ａ，１３ａ間には弾性ブッシュ７が配設されている。この弾性ブッシュ７は、上記左，右のブラケット１２，１３間に軸心を車幅方向に向けて配置された支持軸８を締結固定し、該支持軸８にゴム等の弾性体（不図示）を介在させて外筒７ａを固着した構造のものであり、該外筒７ａに上記サスペンションロッド３が固着されている。
【００２１】
そして上記ロッカインナ１１の下フランジ部１１ｃと左側ブラケット１２の下端部１２ａとは補強部材１５により連結されている。この補強部材１５は板金製のものであり、上記支持軸８の軸線と同一平面上に位置する矩形平板状の水平壁１５ａの左，右縁に下方に屈曲して延びる接合壁１５ｂ，１５ｃを一体形成した構造のものである。この左，右の接合壁１５ｂ，１５ｃはそれぞれ上記下フランジ部１１ｃ，左側ブラケット１２の下端部１２ａに溶接接合されている。
【００２２】
上記補強部材１５の水平壁１５ａには上記支持軸８の下半部を囲む半円錐状の下ビード部１５ｄが下方に凹設されている。また上記ロッカインナ１１の下壁１１ｄには上記支持軸８の上半部を囲む半円錐状の上ビード部１１ｅが上向きに凹設されている。そして上記上ビード部１１ｅと下ビード部１５ｄとで上記支持軸８の支持点を囲み、かつ該支持軸８と同一軸線をなす円錐ビード１６が形成されている。
【００２３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２４】
本実施形態のサスペンションロッド支持構造によれば、ロッカインナ１１の下フランジ部１１ｃと左側ブラケット１２の下端部１２ａとを補強部材１５で連結し、該補強部材１５の水平壁１５ａを支持軸８の軸線と同じ平面上に位置させたので、サスペンションロッド３の支持軸８に作用する車幅方向の入力を水平壁１５ａを介してロッカパネル９で直接受けることができ、それだけ支持軸８の車幅方向における支持剛性を高めることができる。
【００２５】
また上記補強部材１５でロッカパネル９とブラケット１２とを結合したので、支持軸８に作用する入力を最小部材で受けることが可能であり、従来の板厚を大きくしたり、複数の補強板で連結したりする場合に比べて重量及び部品点数を抑制でき、コストを低減できる。
【００２６】
本実施形態では、上記補強部材１５の水平壁１５ａに支持軸８の下半部を囲む半円錐状の下ビード部１５ｄを凹設し、上記ロッカインナ１１の下壁１１ｄに上記支持軸８の上半部を囲む半円錐状の上ビード部１１ｅを凹設し、該上，下ビード部１１ｅ，１５ｄで上記支持軸８の支持点を囲み、かつ該支持軸８と同一軸線をなす円錐ビード１６を形成したので、上記支持軸８に支持剛性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるサスペンションロッド支持部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記実施形態の補強部材の斜視図である。
【図３】上記補強部材の分解状態の斜視図である。
【図４】一般的なリヤサスペンショ装置の概略図である。
【図５】従来のサスペンションロッド支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
１ａ，１ｂ 左，右側壁
３ サスペンションロッド
８ 支持軸
９ ロッカパネル
１１ ロッカインナ
１１ｅ 上ビード部
１２，１３ ブラケット
１２ａ，１３ａ 下端部
１５ 補強部材
１５ａ 水平壁
１５ｄ 下ビード部
１６ 円錐ビード
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後輪を揺動可能に支持するサスペンションロッドの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤサスペンション装置は、例えば、図４に示すように、車両前後方向に延びるロッカパネル（図５参照）９の車内側に同じく前後方向に延びるサイドメンバ１を接合し、該サイドメンバ１によりサスペンションブラケット２を介してサスペンションロッド３の前端部３ａを揺動可能に支持し、該サスペンションロッド３の後端部ｂを後輪４の車軸５に軸支するとともに、該後輪４とサイドメンバ２との間にショックアブソーバ６を架設した概略構造のものがある。
【０００３】
また上記サスペンションロッドの支持構造として、従来、図５に示すように、サイドメンバ１の左，右側壁１ａ，１ｂに下方に延びる一対のブラケット板２ａ，２ｂを接合し、該ブラケット板２ａ，２ｂの下端部間にサスペンションロッド３の前端部３ａに結合された弾性ブッシュ７を支持軸８により締め付け固定する場合がある。ところが、上記従来の支持構造では、車幅方向の入力に対するサスペンションロッドの支持剛性が低いという懸念がある。
【０００４】
このようなサスペンションロッドの支持剛性を高める観点から、従来、支持ブラケットの底壁とロッカパネルとをコネクティングブラケットにより連結したり（実開昭６３−４３８０６号公報）、あるいは車外側のブラケットとロッカパネルとを前，後一対の補強板で連結したりする場合がある（特開平７−１６４８４６号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の支持ブラケットの底壁とロッカパネルとを連結する構造の場合では、支持軸の軸方向における剛性を高めるために支持ブラケットの板厚を大きくする等して強度を高める必要があり、重量が増加するおそれがある。
【０００６】
また上記従来の前，後一対の補強板で連結する構造の場合では、重量及び部品点数が増えるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量や部品点数の増加の問題を招くことなく、サスペンションロッドの車幅方向における支持剛性を高めることができる自動車のサスペンションロッド支持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びる左，右のロッカパネルの車内側に車両前後方向に延びるサイドメンバを配設し、該サイドメンバの車幅方向左，右側壁に下方に延びる一対のブラケットを結合し、該ブラケットの下端部間にてサスペンションロッドの支持軸を支持するようにした自動車のサスペンションロッド支持構造において、上記ロッカパネルのロッカインナと上記車外側のブラケットとを、上記支持軸の略軸線上に位置する水平壁を備えた補強部材により連結し、該補強部材の水平壁には、上記支持軸の下半部を囲む半円錐状の下ビード部が下向きに凹設され、上記ロッカインナの下壁には、上記支持軸の上半部を囲む半円錐状の上ビード部が上向きに凹設されており、該上，下ビード部により上記支持軸の支持点を囲み、かつ該支持軸と略同一軸線をなす円錐ビードが形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるサスペンションロッド支持構造によれば、支持軸の略軸線上に位置する水平壁を有する補強部材により連結したので、サスペンションロッドの支持軸に作用する車幅方向の入力を水平壁を介してロッカパネルで直接受けることとなり、それだけ車幅方向における支持剛性を高めることができる。
【００１１】
また本発明では、ロッカパネルとブラケットとを支持軸線上に配置した補強部材で連結する構造であるので、支持軸に作用する入力を最小部材で受けることが可能であり、従来の板厚を大きくしたり、複数の補強板で連結したりする場合に比べて重量及び部品点数を抑制でき、コスト的に有利である。
【００１２】
本発明では、上記補強部材に凹設した下ビード部と、ロッカパネルに凹設した上ビード部とにより支持軸の支持点を囲み、かつ該支持軸と略同一軸線をなす円錐ビードを形成したので、上記支持軸に作用する車幅方向の入力に対する支持剛性をさらに高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１ないし図３は本発明の一実施形態による自動車のサスペンションロッド支持構造を説明するための図であり、図１はサスペンションロッド支持部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は補強部材の斜視図、図３は補強部材の分解状態の斜視図である。
【００１５】
本実施形態の自動車のリヤサスペンション装置は、車両前後方向に延びるロッカパネル９の車内側に同じく前後方向に延びるサイドメンバ１を接合し、該サイドメンバ１によりサスペンションブラケット２を介してサスペンションロッド３の前端部３ａを揺動可能に支持した概略構造となっており、上述したリヤサスペンション装置と基本的な構造は略同様である。
【００１６】
上記サイドメンバ１は上向きに開口する断面ハット状のものであり、左，右の側壁１ａ，１ｂの下端同士を底壁１ｃにより一体に接続形成し、該左，右の側壁１ａ，１ｂの上縁にフランジ部１ｄ，１ｅを外側に屈曲形成した構造となっている。
【００１７】
また上記ロッカパネル９はドア開口の下縁を形成するロッカアウタ１０と断面ハット状のロッカインナ１１とを閉断面をなすように接合した構造となっている。
【００１８】
上記左，右のロッカパネル９間のサイドメンバ１の上面には不図示のフロアパネルが配設されており、該フロアパネルはサイドメンバ１の外側フランジ部１ｄとともにロッカインナ１１の上壁１１ａに溶接接合されている。
【００１９】
上記サイドメンバ１の左，右側壁１ａ，１ｂには下方に延びる矩形板状の左，右のブラケット１２，１３が溶接接合されており、該左側ブラケット１２はサイドメンバ１の左側壁１ａとロッカインナ１１の縦壁１１ｂとの間に挟まれて３枚重ねて接合されている。
【００２０】
上記左，右のブラケット１２，１３の下端部１２ａ，１３ａ間には弾性ブッシュ７が配設されている。この弾性ブッシュ７は、上記左，右のブラケット１２，１３間に軸心を車幅方向に向けて配置された支持軸８を締結固定し、該支持軸８にゴム等の弾性体（不図示）を介在させて外筒７ａを固着した構造のものであり、該外筒７ａに上記サスペンションロッド３が固着されている。
【００２１】
そして上記ロッカインナ１１の下フランジ部１１ｃと左側ブラケット１２の下端部１２ａとは補強部材１５により連結されている。この補強部材１５は板金製のものであり、上記支持軸８の軸線と同一平面上に位置する矩形平板状の水平壁１５ａの左，右縁に下方に屈曲して延びる接合壁１５ｂ，１５ｃを一体形成した構造のものである。この左，右の接合壁１５ｂ，１５ｃはそれぞれ上記下フランジ部１１ｃ，左側ブラケット１２の下端部１２ａに溶接接合されている。
【００２２】
上記補強部材１５の水平壁１５ａには上記支持軸８の下半部を囲む半円錐状の下ビード部１５ｄが下方に凹設されている。また上記ロッカインナ１１の下壁１１ｄには上記支持軸８の上半部を囲む半円錐状の上ビード部１１ｅが上向きに凹設されている。そして上記上ビード部１１ｅと下ビード部１５ｄとで上記支持軸８の支持点を囲み、かつ該支持軸８と同一軸線をなす円錐ビード１６が形成されている。
【００２３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２４】
本実施形態のサスペンションロッド支持構造によれば、ロッカインナ１１の下フランジ部１１ｃと左側ブラケット１２の下端部１２ａとを補強部材１５で連結し、該補強部材１５の水平壁１５ａを支持軸８の軸線と同じ平面上に位置させたので、サスペンションロッド３の支持軸８に作用する車幅方向の入力を水平壁１５ａを介してロッカパネル９で直接受けることができ、それだけ支持軸８の車幅方向における支持剛性を高めることができる。
【００２５】
また上記補強部材１５でロッカパネル９とブラケット１２とを結合したので、支持軸８に作用する入力を最小部材で受けることが可能であり、従来の板厚を大きくしたり、複数の補強板で連結したりする場合に比べて重量及び部品点数を抑制でき、コストを低減できる。
【００２６】
本実施形態では、上記補強部材１５の水平壁１５ａに支持軸８の下半部を囲む半円錐状の下ビード部１５ｄを凹設し、上記ロッカインナ１１の下壁１１ｄに上記支持軸８の上半部を囲む半円錐状の上ビード部１１ｅを凹設し、該上，下ビード部１１ｅ，１５ｄで上記支持軸８の支持点を囲み、かつ該支持軸８と同一軸線をなす円錐ビード１６を形成したので、上記支持軸８に支持剛性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるサスペンションロッド支持部の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記実施形態の補強部材の斜視図である。
【図３】上記補強部材の分解状態の斜視図である。
【図４】一般的なリヤサスペンショ装置の概略図である。
【図５】従来のサスペンションロッド支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
１ａ，１ｂ 左，右側壁
３ サスペンションロッド
８ 支持軸
９ ロッカパネル
１１ ロッカインナ
１１ｅ 上ビード部
１２，１３ ブラケット
１２ａ，１３ａ 下端部
１５ 補強部材
１５ａ 水平壁
１５ｄ 下ビード部
１６ 円錐ビード
Claims (1)
- 車両前後方向に延びる左，右のロッカパネルの車内側に車両前後方向に延びるサイドメンバを配設し、該サイドメンバの車幅方向左，右側壁に下方に延びる一対のブラケットを結合し、該ブラケットの下端部間にてサスペンションロッドの支持軸を支持するようにした自動車のサスペンションロッド支持構造において、上記ロッカパネルのロッカインナと上記車外側のブラケットとを、上記支持軸の略軸線上に位置する水平壁を備えた補強部材により連結し、該補強部材の水平壁には、上記支持軸の下半部を囲む半円錐状の下ビード部が下向きに凹設され、上記ロッカインナの下壁には、上記支持軸の上半部を囲む半円錐状の上ビード部が上向きに凹設されており、該上，下ビード部により上記支持軸の支持点を囲み、かつ該支持軸と略同一軸線をなす円錐ビードが形成されていることを特徴とする自動車のサスペンションロッド支持構造。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2001286343A JP4108309B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 自動車のサスペンションロッド支持構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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2001
- 2001-09-20 JP JP2001286343A patent/JP4108309B2/ja not_active Expired - Fee Related
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