JP2001294172A - サスペンションフレーム構造 - Google Patents
サスペンションフレーム構造Info
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- JP2001294172A JP2001294172A JP2000110141A JP2000110141A JP2001294172A JP 2001294172 A JP2001294172 A JP 2001294172A JP 2000110141 A JP2000110141 A JP 2000110141A JP 2000110141 A JP2000110141 A JP 2000110141A JP 2001294172 A JP2001294172 A JP 2001294172A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時、横荷重時あるいはエンジンマウント
荷重時の剛性を向上し得るサスペンションフレーム構造
を提供すること。 【解決手段】 アッパープレートおよびロアプレートを
接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペ
ンションフレームの左右の両端部に、サスペンションア
ームの支持部を前後に設けたサスペンションフレーム構
造において、上記アッパープレート８を、サスペンショ
ンアーム１０１ ，１０２ の少なくとも後ろ側アーム部
１０ｂを支持する支持部５ｂを設けた一対のサイドプレ
ート１１１，１１２ と、これらサイドプレート１１１
，１１２ 相互を連結するセンタープレート１２で構成
した構造。
荷重時の剛性を向上し得るサスペンションフレーム構造
を提供すること。 【解決手段】 アッパープレートおよびロアプレートを
接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペ
ンションフレームの左右の両端部に、サスペンションア
ームの支持部を前後に設けたサスペンションフレーム構
造において、上記アッパープレート８を、サスペンショ
ンアーム１０１ ，１０２ の少なくとも後ろ側アーム部
１０ｂを支持する支持部５ｂを設けた一対のサイドプレ
ート１１１，１１２ と、これらサイドプレート１１１
，１１２ 相互を連結するセンタープレート１２で構成
した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションロ
アアームおよびエンジンマウントメンバー等を支持する
サスペンションフレーム構造に関する。
アアームおよびエンジンマウントメンバー等を支持する
サスペンションフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体構造は、一般的に、トラッ
ク等に採用されているフレーム付き構造と、乗用車等に
採用されているフレームレス構造に大別される。フレー
ムレス構造は、フレームがない代わりに、ボデーの一部
としてサイドメンバやクロスメンバを組み込んで、ねじ
り剛性の向上を図っている。シャシ部品は、ボデーに直
接取り付けるが、一部の車では、部分フレーム、いわゆ
るサブフレームに取り付けてからボデーに組み付けてい
るものもある。
ク等に採用されているフレーム付き構造と、乗用車等に
採用されているフレームレス構造に大別される。フレー
ムレス構造は、フレームがない代わりに、ボデーの一部
としてサイドメンバやクロスメンバを組み込んで、ねじ
り剛性の向上を図っている。シャシ部品は、ボデーに直
接取り付けるが、一部の車では、部分フレーム、いわゆ
るサブフレームに取り付けてからボデーに組み付けてい
るものもある。
【０００３】このサブフレームには、通常、サスペンシ
ョンロアアームが両側に取り付けられることからサスペ
ンションフレームとも呼ばれている。以下、サブフレー
ム等を総称してサスペンションフレームと呼ぶ。このサ
スペンションフレームは、サスペンションロアアーム、
スタビライザー等が取り付けられて組立部品として車体
に組み付けられている。このサスペンションフレーム
は、基本構造として、一般的にアッパープレート、ロア
プレートおよびロアアーム取付ブラケットで構成されて
いる。
ョンロアアームが両側に取り付けられることからサスペ
ンションフレームとも呼ばれている。以下、サブフレー
ム等を総称してサスペンションフレームと呼ぶ。このサ
スペンションフレームは、サスペンションロアアーム、
スタビライザー等が取り付けられて組立部品として車体
に組み付けられている。このサスペンションフレーム
は、基本構造として、一般的にアッパープレート、ロア
プレートおよびロアアーム取付ブラケットで構成されて
いる。
【０００４】図８ないし図１０は従来のサスペンション
フレームの構造（特開平７−１７９１８０号公報）を示
したものである。サスペンションフレーム１００は、両
側部を一対のサイドメンバ１０１，１０１に支持されて
おり、サスペンションフレーム１００の両側には、サス
ペンションロアアーム１０２，１０２が取り付けられて
いる。このサスペンションフレーム１００と、前方に設
けられたクロスメンバ１０３との間には、センタメンバ
１０４が掛け渡されてエンジン１０５が組み付けられて
いる。このサスペンションフレーム１００は、ダッシュ
パネル１０６で仕切られたエンジンルーム下方に通常配
設されており、各種の装備品等が組み付けられている。
ダッシュパネル１０６には、ステアリングナックル１０
７がブラケット１０８によって取り付けられている。
フレームの構造（特開平７−１７９１８０号公報）を示
したものである。サスペンションフレーム１００は、両
側部を一対のサイドメンバ１０１，１０１に支持されて
おり、サスペンションフレーム１００の両側には、サス
ペンションロアアーム１０２，１０２が取り付けられて
いる。このサスペンションフレーム１００と、前方に設
けられたクロスメンバ１０３との間には、センタメンバ
１０４が掛け渡されてエンジン１０５が組み付けられて
いる。このサスペンションフレーム１００は、ダッシュ
パネル１０６で仕切られたエンジンルーム下方に通常配
設されており、各種の装備品等が組み付けられている。
ダッシュパネル１０６には、ステアリングナックル１０
７がブラケット１０８によって取り付けられている。
【０００５】このサスペンションフレーム１００は、図
１１ないし図１３に示すように、通常、鋼板等をプレス
成形によって形成されたアッパープレート１０９とロア
プレート１１０を溶接等により接合して形成されたもの
で、左右両側に車体に取り付ける車体取付部ｈ，ｉ，ｊ
が設けられ、中央部にエンジンマウントメンバー取付部
ｋが設けられている。このサスペンションフレーム１０
０の車幅方向の両側に一対のサスペンションロアアーム
取付部１００ａ，１００ｂが設けられている。車体前方
側のサスペンションロアアーム取付部１００ａには、片
持ち状態で、ロアアーム取付ブラケット１１１が設けら
れている。このロアアーム取付ブラケット１１１はプレ
ス成形等により略四角形の箱形の片側の側面を開放して
形成されたもので、対向する壁面１１１ａ，１１１ｂに
サスペンションロアアーム１０２，１０２の軸支部１１
２，１１２が設けられている。このロアアーム取付ブラ
ケット１１１は、サスペンションフレーム１００の車体
取付部ｈ，ｉ，ｊの外側に片持ち支持されるため、剛性
が低く操縦安定性及び振動騒音に不利な構造となる。
１１ないし図１３に示すように、通常、鋼板等をプレス
成形によって形成されたアッパープレート１０９とロア
プレート１１０を溶接等により接合して形成されたもの
で、左右両側に車体に取り付ける車体取付部ｈ，ｉ，ｊ
が設けられ、中央部にエンジンマウントメンバー取付部
ｋが設けられている。このサスペンションフレーム１０
０の車幅方向の両側に一対のサスペンションロアアーム
取付部１００ａ，１００ｂが設けられている。車体前方
側のサスペンションロアアーム取付部１００ａには、片
持ち状態で、ロアアーム取付ブラケット１１１が設けら
れている。このロアアーム取付ブラケット１１１はプレ
ス成形等により略四角形の箱形の片側の側面を開放して
形成されたもので、対向する壁面１１１ａ，１１１ｂに
サスペンションロアアーム１０２，１０２の軸支部１１
２，１１２が設けられている。このロアアーム取付ブラ
ケット１１１は、サスペンションフレーム１００の車体
取付部ｈ，ｉ，ｊの外側に片持ち支持されるため、剛性
が低く操縦安定性及び振動騒音に不利な構造となる。
【０００６】ロアアーム取付ブラケット１１１の取付部
は、図１３に示すように、アッパープレート１０９の先
端部１０９ａをロアアーム取付ブラケット１１１の上面
に一部を重ねて接合している。また、ロアプレート１１
０の先端はロアアーム取付ブラケット１１１の壁面に突
き合わせて溶接されるため、リーンフォースメント１１
３をアッパープレート１０９とロアプレート１１０相互
間に掛け渡して補強している。さらに、ロアアーム取付
ブラケット１１１の開口端部に沿ってフランジ部１１４
を設けて剛性の向上を図っている。
は、図１３に示すように、アッパープレート１０９の先
端部１０９ａをロアアーム取付ブラケット１１１の上面
に一部を重ねて接合している。また、ロアプレート１１
０の先端はロアアーム取付ブラケット１１１の壁面に突
き合わせて溶接されるため、リーンフォースメント１１
３をアッパープレート１０９とロアプレート１１０相互
間に掛け渡して補強している。さらに、ロアアーム取付
ブラケット１１１の開口端部に沿ってフランジ部１１４
を設けて剛性の向上を図っている。
【０００７】サスペンションフレーム１００が最も厳し
い条件は、前後方向の荷重が加わった時である（実車で
は、制動時やポットホールに落ちたときなど。）。制動
荷重時のサスペンションフレーム１００の変形モードと
しては、図１４に示すように、ロアアーム取付ブラケッ
ト１１１の取付部１００ａは、矢印のように外側に捩
られながら開くモード、サスペンションフレーム１００
の中央部１００ｂは、破線のように下に沈み込むモー
ドとなる。サスペンションフレーム１００中央部１００
ｂの沈み込みは、急発進時のエンジンマウントメンバー
からの荷重時も同様に起こる。
い条件は、前後方向の荷重が加わった時である（実車で
は、制動時やポットホールに落ちたときなど。）。制動
荷重時のサスペンションフレーム１００の変形モードと
しては、図１４に示すように、ロアアーム取付ブラケッ
ト１１１の取付部１００ａは、矢印のように外側に捩
られながら開くモード、サスペンションフレーム１００
の中央部１００ｂは、破線のように下に沈み込むモー
ドとなる。サスペンションフレーム１００中央部１００
ｂの沈み込みは、急発進時のエンジンマウントメンバー
からの荷重時も同様に起こる。
【０００８】一方、図１５に示すように、横方向から荷
重が加わった場合には、ロアアーム取付ブラケット１１
１の取付部１００ａは、矢印のように内側に捩られ
る。その結果、サスペンションフレーム１００の車体後
方側のロアアーム取付部１００ｄは、一方が矢印のよ
うに上方向に、他方が矢印のように下側に変形し、ま
た、サスペンションフレーム１００中央部１００ｂの両
側では、一方が矢印のように上方向に、他方が矢印
のように下側に変形し、波打つようなモードとなる。
重が加わった場合には、ロアアーム取付ブラケット１１
１の取付部１００ａは、矢印のように内側に捩られ
る。その結果、サスペンションフレーム１００の車体後
方側のロアアーム取付部１００ｄは、一方が矢印のよ
うに上方向に、他方が矢印のように下側に変形し、ま
た、サスペンションフレーム１００中央部１００ｂの両
側では、一方が矢印のように上方向に、他方が矢印
のように下側に変形し、波打つようなモードとなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のような変形モー
ドから明らかなように、サスペンションフレーム１００
が上下２枚合わせだけでは、ロアアーム取付の開口部周
辺の剛性が低い。開口部近傍には、車体取付部があり、
この部分のサスペンションフレーム１００剛性が低い
と、サスペンションフレーム１００の１次固有振動数が
車体と共振する可能性がある。
ドから明らかなように、サスペンションフレーム１００
が上下２枚合わせだけでは、ロアアーム取付の開口部周
辺の剛性が低い。開口部近傍には、車体取付部があり、
この部分のサスペンションフレーム１００剛性が低い
と、サスペンションフレーム１００の１次固有振動数が
車体と共振する可能性がある。
【００１０】本発明は上記課題を解決し、制動時、横方
向からの荷重時、あるいはエンジンマウント荷重時の剛
性を向上し得るサスペンションフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
向からの荷重時、あるいはエンジンマウント荷重時の剛
性を向上し得るサスペンションフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、アッパープレートおよびロアプレートを接合
してサスペンションフレームを形成し、このサスペンシ
ョンフレームの左右の両端部に、サスペンションアーム
の支持部を前後に設けたサスペンションフレーム構造に
おいて、上記アッパープレートを、サスペンションアー
ムの少なくとも後ろ側アーム部を支持する支持部を設け
た一対のサイドプレートと、これらサイドプレート相互
を連結するセンタープレートで構成したことにある。ま
た、本発明は、アッパープレートおよびロアプレートを
接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペ
ンションフレームの左右の両端部に、略前方側と側方側
に延出したサスペンションアームの支持部を設けたサス
ペンションフレーム構造において、上記アッパープレー
トを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アーム
部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレートと、
これらサイドプレート相互を連結するセンタープレート
で構成し、上記略前方側に延出したサスペンションアー
ムの支持部に外壁部を形成するとともに、上記センター
プレートに、上記外壁部と連続する立て壁部を設けたこ
とにある。さらに、本発明は、上記センタープレート
を、上記左右の立て壁部の内側に傾斜部を設け、この傾
斜部相互間に上記ロアプレートに接合される中間部を設
けるとともに上記左右の立て壁部と傾斜部との間に上記
ロアプレートに面接合される重ね合わせ部を設けて構成
したことにある。またさらに、サイドプレートの周縁部
をロアプレートに接合するとともに、該サイドプレート
の下面を上記センタープレートの傾斜部上端および立て
壁部上端に接合したことにある。また、センタープレー
トの重ね合わせ部とロアプレートとの間を溶け込み溶接
によって接合したことにある。
するため、アッパープレートおよびロアプレートを接合
してサスペンションフレームを形成し、このサスペンシ
ョンフレームの左右の両端部に、サスペンションアーム
の支持部を前後に設けたサスペンションフレーム構造に
おいて、上記アッパープレートを、サスペンションアー
ムの少なくとも後ろ側アーム部を支持する支持部を設け
た一対のサイドプレートと、これらサイドプレート相互
を連結するセンタープレートで構成したことにある。ま
た、本発明は、アッパープレートおよびロアプレートを
接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペ
ンションフレームの左右の両端部に、略前方側と側方側
に延出したサスペンションアームの支持部を設けたサス
ペンションフレーム構造において、上記アッパープレー
トを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アーム
部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレートと、
これらサイドプレート相互を連結するセンタープレート
で構成し、上記略前方側に延出したサスペンションアー
ムの支持部に外壁部を形成するとともに、上記センター
プレートに、上記外壁部と連続する立て壁部を設けたこ
とにある。さらに、本発明は、上記センタープレート
を、上記左右の立て壁部の内側に傾斜部を設け、この傾
斜部相互間に上記ロアプレートに接合される中間部を設
けるとともに上記左右の立て壁部と傾斜部との間に上記
ロアプレートに面接合される重ね合わせ部を設けて構成
したことにある。またさらに、サイドプレートの周縁部
をロアプレートに接合するとともに、該サイドプレート
の下面を上記センタープレートの傾斜部上端および立て
壁部上端に接合したことにある。また、センタープレー
トの重ね合わせ部とロアプレートとの間を溶け込み溶接
によって接合したことにある。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【００１３】図１は、自動車の車体前部を示したもの
で、ダッシュパネル１で仕切られたエンジンルーム２に
は、車体両側部に配設されたフロントサイドメンバ３１
，３２ にブラケット４を介してサスペンションフレー
ム５がエンジンルーム下面側に配設されている。フロン
トサイドメンバ３１ ，３２ の外側には、左右の車輪６
を懸架するストラット７がそれぞれ設けられている。
で、ダッシュパネル１で仕切られたエンジンルーム２に
は、車体両側部に配設されたフロントサイドメンバ３１
，３２ にブラケット４を介してサスペンションフレー
ム５がエンジンルーム下面側に配設されている。フロン
トサイドメンバ３１ ，３２ の外側には、左右の車輪６
を懸架するストラット７がそれぞれ設けられている。
【００１４】サスペンションフレーム５の構造を、図２
ないし図７に従って説明する。サスペンションフレーム
５は、図２ないし図５に示すように、アッパープレート
８およびロアプレート９をプレス成形によりそれぞれ形
成し、これらアッパープレート８およびロアプレート９
を溶接等により互いに接合して略閉曲面構造に形成した
ものである。サスペンションフレーム５の左右には、ア
ッパープレート８およびロアプレート９によって形成さ
れるサスペンションロアアーム支持部５ａ，５ｂが略前
方側と側方側に分岐延出されて、それぞれ設けられてい
る。
ないし図７に従って説明する。サスペンションフレーム
５は、図２ないし図５に示すように、アッパープレート
８およびロアプレート９をプレス成形によりそれぞれ形
成し、これらアッパープレート８およびロアプレート９
を溶接等により互いに接合して略閉曲面構造に形成した
ものである。サスペンションフレーム５の左右には、ア
ッパープレート８およびロアプレート９によって形成さ
れるサスペンションロアアーム支持部５ａ，５ｂが略前
方側と側方側に分岐延出されて、それぞれ設けられてい
る。
【００１５】上記アッパープレート８は、一対のサイド
プレート１１１ ，１１２ と、これらサイドプレート１
１１ ，１１２ 相互間に配設されるセンタープレート１
２で３分割構造に構成されており、これら一対のサイド
プレート１１１ ，１１２ とセンタープレート１２を互
いに接合して一体に成形されている。サイドプレート１
１１ ，１１２ とセンタープレート１２は、鋼板をプレ
ス成形によってそれぞれ形成されている。
プレート１１１ ，１１２ と、これらサイドプレート１
１１ ，１１２ 相互間に配設されるセンタープレート１
２で３分割構造に構成されており、これら一対のサイド
プレート１１１ ，１１２ とセンタープレート１２を互
いに接合して一体に成形されている。サイドプレート１
１１ ，１１２ とセンタープレート１２は、鋼板をプレ
ス成形によってそれぞれ形成されている。
【００１６】一方、上記ロアプレート９は、図４および
図５に示すように、平板状の鋼板の後端部を上方に折り
曲げて立ち上げ、かつ、左右の両端部には、サスペンシ
ョンロアアーム１０１ ，１０２ のアーム１０ａ，１０
ｂを支持するサスペンションロアアーム支持部９ａ，９
ｂが、左右の略前方側と側方側に分岐延出して設けられ
ている。上記ロアプレート９は、後端部からサスペンシ
ョンロアアーム支持部９ｂにかけての周縁部に立ち上げ
部９ｃが設けられ、かつ前端部周縁部にフランジ部９ｄ
が設けられている。上記サスペンションロアアーム支持
部９ｂの周縁に設けられた立ち上げ部９ｃには、前面側
に、サスペンションロアアーム１０１，１０２ の後ろ
側アーム１０ｂを支持するための切り欠き部９ｅが設け
られている。また、上記前方側のサスペンションロアア
ーム支持部９ａから側方側のサスペンションロアアーム
支持部９ｂの基端部にかけてのロアプレート９の外側面
には、上記ロアプレート９の外側縁に沿って外壁部９ｆ
が立設されている。
図５に示すように、平板状の鋼板の後端部を上方に折り
曲げて立ち上げ、かつ、左右の両端部には、サスペンシ
ョンロアアーム１０１ ，１０２ のアーム１０ａ，１０
ｂを支持するサスペンションロアアーム支持部９ａ，９
ｂが、左右の略前方側と側方側に分岐延出して設けられ
ている。上記ロアプレート９は、後端部からサスペンシ
ョンロアアーム支持部９ｂにかけての周縁部に立ち上げ
部９ｃが設けられ、かつ前端部周縁部にフランジ部９ｄ
が設けられている。上記サスペンションロアアーム支持
部９ｂの周縁に設けられた立ち上げ部９ｃには、前面側
に、サスペンションロアアーム１０１，１０２ の後ろ
側アーム１０ｂを支持するための切り欠き部９ｅが設け
られている。また、上記前方側のサスペンションロアア
ーム支持部９ａから側方側のサスペンションロアアーム
支持部９ｂの基端部にかけてのロアプレート９の外側面
には、上記ロアプレート９の外側縁に沿って外壁部９ｆ
が立設されている。
【００１７】上記センタープレート１２は、図４に示す
ように、プレートの両側１２ａを中間部１２ｂに対して
斜め上方に折り曲げて斜面部１２ｃを形成し、その斜面
部１２ｃの両端部を下方向に向けて、略直角に折り曲げ
て壁部１２ｄを形成したものである。この壁部１２ｄの
両側には、ロアプレート９の上面に重ね合わされる重ね
合わせ部１２ｅが連接されており、この重ね合わせ部１
２ｅの先には、上方に折り曲げて立設された立て壁部１
２ｆが形成されている。この立て壁部１２ｆは、上記ロ
アプレート９の外壁部９ｆと車体前後方向に略一直線状
に連続するように設けられている。この立て壁部１２ｆ
上端のフランジ部は、ロアプレート９の外壁部９ｆの上
端のフランジ部とともにサイドプレート１１１ ，１１
２ の下面に接合されている。センタープレート１２の
重ね合わせ部１２ｅは、ロアプレート９の上面に溶け込
み溶接ｗ１により接合されている。また、立て壁部１２
ｆは、前端側を外壁部９ｆに接合し、後端側をロアプレ
ート９の後端立ち上げ部９ｃに接合されている。
ように、プレートの両側１２ａを中間部１２ｂに対して
斜め上方に折り曲げて斜面部１２ｃを形成し、その斜面
部１２ｃの両端部を下方向に向けて、略直角に折り曲げ
て壁部１２ｄを形成したものである。この壁部１２ｄの
両側には、ロアプレート９の上面に重ね合わされる重ね
合わせ部１２ｅが連接されており、この重ね合わせ部１
２ｅの先には、上方に折り曲げて立設された立て壁部１
２ｆが形成されている。この立て壁部１２ｆは、上記ロ
アプレート９の外壁部９ｆと車体前後方向に略一直線状
に連続するように設けられている。この立て壁部１２ｆ
上端のフランジ部は、ロアプレート９の外壁部９ｆの上
端のフランジ部とともにサイドプレート１１１ ，１１
２ の下面に接合されている。センタープレート１２の
重ね合わせ部１２ｅは、ロアプレート９の上面に溶け込
み溶接ｗ１により接合されている。また、立て壁部１２
ｆは、前端側を外壁部９ｆに接合し、後端側をロアプレ
ート９の後端立ち上げ部９ｃに接合されている。
【００１８】このセンタープレート１２は、両側の立て
壁部１２ｆがサイドプレート１１１，１１２ の側壁部
１１ｆと略一直線に連続するようにしてサイドプレート
１１１ ，１１２ に組み付けられている。センタープレ
ート１２は、立て壁部１２ｆが、上記ロアプレート９の
外壁部９ｆと略一直線状に連続するようにして、ロアプ
レート９上面に配置され、その中間部１２ｂをロアプレ
ート９にスポット溶接ｗ２等により接合されている。立
て壁部１２ｆ上端に設けられたフランジ部は、ロアプレ
ート９の外壁部９ｆの上端に設けられたフランジ部とと
もにサイドプレート１１１ ，１１２ の下面に接合され
ている。センタープレート１２の重ね合わせ部１２ｅ
は、ロアプレート９の上面に溶け込み溶接ｗ１により接
合されている。センタープレート１２の斜面部１２ｃお
よび立て壁部１２ｆとサイドプレート１１１ ，１１２
の上面との間には、間隙１３が形成されて閉じ断面Ｓが
形成されている。
壁部１２ｆがサイドプレート１１１，１１２ の側壁部
１１ｆと略一直線に連続するようにしてサイドプレート
１１１ ，１１２ に組み付けられている。センタープレ
ート１２は、立て壁部１２ｆが、上記ロアプレート９の
外壁部９ｆと略一直線状に連続するようにして、ロアプ
レート９上面に配置され、その中間部１２ｂをロアプレ
ート９にスポット溶接ｗ２等により接合されている。立
て壁部１２ｆ上端に設けられたフランジ部は、ロアプレ
ート９の外壁部９ｆの上端に設けられたフランジ部とと
もにサイドプレート１１１ ，１１２ の下面に接合され
ている。センタープレート１２の重ね合わせ部１２ｅ
は、ロアプレート９の上面に溶け込み溶接ｗ１により接
合されている。センタープレート１２の斜面部１２ｃお
よび立て壁部１２ｆとサイドプレート１１１ ，１１２
の上面との間には、間隙１３が形成されて閉じ断面Ｓが
形成されている。
【００１９】上記一対のサイドプレート１１１ ，１１
２ は、サスペンションロアアーム１０１ ，１０２ の
アーム１０ａ，１０ｂを支持するサスペンションロアア
ーム支持部１１ａ，１１ｂが、ロアプレート９と同様に
左右の略前方側と側方側に分岐延出して設けられてい
る。このサイドプレート１１１ ，１１２ は、サイドプ
レート１１１ ，１１２ の互いに対向する内側縁部１１
ｃをセンタープレート１２の斜面部１２ｃ上端に接合
し、サイドプレート１１１ ，１１２ の前面部フランジ
部１１ｄをロアプレート９の前面部フランジ部９ｄに接
合している。上記サスペンションロアアーム支持部９ａ
と、上記一対のサイドプレート１１１ ，１１２ に設け
られたサスペンションロアアーム支持部１１ａには、左
右のロアアーム取付ブラケット１４１ ，１４２ が装着
されており、このロアアーム取付ブラケット１４１ ，
１４２ にサスペンションロアアーム１０１ ，１０２の
アーム１０ａ，１０ｂが揺動自在に支持されている。
２ は、サスペンションロアアーム１０１ ，１０２ の
アーム１０ａ，１０ｂを支持するサスペンションロアア
ーム支持部１１ａ，１１ｂが、ロアプレート９と同様に
左右の略前方側と側方側に分岐延出して設けられてい
る。このサイドプレート１１１ ，１１２ は、サイドプ
レート１１１ ，１１２ の互いに対向する内側縁部１１
ｃをセンタープレート１２の斜面部１２ｃ上端に接合
し、サイドプレート１１１ ，１１２ の前面部フランジ
部１１ｄをロアプレート９の前面部フランジ部９ｄに接
合している。上記サスペンションロアアーム支持部９ａ
と、上記一対のサイドプレート１１１ ，１１２ に設け
られたサスペンションロアアーム支持部１１ａには、左
右のロアアーム取付ブラケット１４１ ，１４２ が装着
されており、このロアアーム取付ブラケット１４１ ，
１４２ にサスペンションロアアーム１０１ ，１０２の
アーム１０ａ，１０ｂが揺動自在に支持されている。
【００２０】このロアアーム取付ブラケット１４１ ，
１４２ はプレス成形等により略箱形形状をしており、
この箱形形状の片側の側面を開放してサスペンションロ
アアーム１０１ ，１０２ のアーム１０ａ，１０ｂの揺
動軸を支持する支持部を形成したもので、この箱形形状
における車体の前後方向に対向する前後壁面１４ａに、
サスペンションロアアーム１０１ ，１０２ の揺動軸を
装着する取付孔１４ｂが設けられている。
１４２ はプレス成形等により略箱形形状をしており、
この箱形形状の片側の側面を開放してサスペンションロ
アアーム１０１ ，１０２ のアーム１０ａ，１０ｂの揺
動軸を支持する支持部を形成したもので、この箱形形状
における車体の前後方向に対向する前後壁面１４ａに、
サスペンションロアアーム１０１ ，１０２ の揺動軸を
装着する取付孔１４ｂが設けられている。
【００２１】一方、上記サスペンションフレーム５の略
中央部には、エンジンマウントメンバー取付部１５が設
けられている。また、サイドプレート１１１ ，１１２
およびロアプレート９には、それぞれ対応する位置にサ
スペンションフレーム５の車体取付穴１１ｈ，１１ｉ，
１１ｊおよび９ｈ，９ｉ，９ｊがそれぞれ設けられてい
る。上記センタープレート１２には、車体取付部１１
ｉ，１１ｈ，９ｉ，９ｈに対応する取付穴１２ｉ，１２
ｈが設けられている。
中央部には、エンジンマウントメンバー取付部１５が設
けられている。また、サイドプレート１１１ ，１１２
およびロアプレート９には、それぞれ対応する位置にサ
スペンションフレーム５の車体取付穴１１ｈ，１１ｉ，
１１ｊおよび９ｈ，９ｉ，９ｊがそれぞれ設けられてい
る。上記センタープレート１２には、車体取付部１１
ｉ，１１ｈ，９ｉ，９ｈに対応する取付穴１２ｉ，１２
ｈが設けられている。
【００２２】さらに、サイドプレート１１１ ，１１２
のサスペンションロアアーム支持部１１ｂと、ロアプレ
ート９のサスペンションロアアーム支持部９ｂには、サ
スペンションロアアーム１０１ ，１０２ の後ろ側アー
ム１０ｂを支持するための取付穴１１ｇ、９ｇがそれぞ
れ対応する位置に設けられている（図４参照）。これら
車体取付穴１１ｈ，１１ｇ，１１ｊ、９ｈ，９ｇ，９
ｊ、および１２ｈには、図６に示すように、それぞれカ
ラー１６が嵌入されて溶接されている。図示していない
が、センタープレート１２が設けられている部分にも、
取付穴１２ｉに同様のカラー１６を用いることができ
る。センタープレート１２取付部では、図４に示すよう
にロアプレート９とセンタープレート１２が溶け込み溶
接ｗ１によって互いに接合されている。なお、センター
プレート１２と、サイドプレート１１１ ，１１２ との
接合、およびセンタープレート１２とロアプレート９と
の接合は、アーク溶接、スポット溶接等、種々の接合方
法によって接合することができる。サスペンションロア
アーム１０１ ，１０２ は、図７に示すように、前側ア
ーム１０ａが水平軸によって支持され、後ろ側アーム１
０ｂが垂直軸によって支持されるものである。前側アー
ム１０ａおよび後ろ側アーム１０ｂには、ブッシュ１７
が設けられており、サスペンションロアアーム１０１
，１０２ は、このブッシュ１７の中心に支持軸を挿通
させてサスペンションフレーム５に揺動自在に支持され
ている。
のサスペンションロアアーム支持部１１ｂと、ロアプレ
ート９のサスペンションロアアーム支持部９ｂには、サ
スペンションロアアーム１０１ ，１０２ の後ろ側アー
ム１０ｂを支持するための取付穴１１ｇ、９ｇがそれぞ
れ対応する位置に設けられている（図４参照）。これら
車体取付穴１１ｈ，１１ｇ，１１ｊ、９ｈ，９ｇ，９
ｊ、および１２ｈには、図６に示すように、それぞれカ
ラー１６が嵌入されて溶接されている。図示していない
が、センタープレート１２が設けられている部分にも、
取付穴１２ｉに同様のカラー１６を用いることができ
る。センタープレート１２取付部では、図４に示すよう
にロアプレート９とセンタープレート１２が溶け込み溶
接ｗ１によって互いに接合されている。なお、センター
プレート１２と、サイドプレート１１１ ，１１２ との
接合、およびセンタープレート１２とロアプレート９と
の接合は、アーク溶接、スポット溶接等、種々の接合方
法によって接合することができる。サスペンションロア
アーム１０１ ，１０２ は、図７に示すように、前側ア
ーム１０ａが水平軸によって支持され、後ろ側アーム１
０ｂが垂直軸によって支持されるものである。前側アー
ム１０ａおよび後ろ側アーム１０ｂには、ブッシュ１７
が設けられており、サスペンションロアアーム１０１
，１０２ は、このブッシュ１７の中心に支持軸を挿通
させてサスペンションフレーム５に揺動自在に支持され
ている。
【００２３】また、サイドプレート１１１ ，１１２ の
サスペンションロアアーム支持部１１ｂは、一段高く形
成してロアプレート９のサスペンションロアアーム支持
部９ｂとの間隔を広げており、サスペンションロアアー
ム１０１ ，１０２ のアーム１０ｂの支持部を形成して
いる。
サスペンションロアアーム支持部１１ｂは、一段高く形
成してロアプレート９のサスペンションロアアーム支持
部９ｂとの間隔を広げており、サスペンションロアアー
ム１０１ ，１０２ のアーム１０ｂの支持部を形成して
いる。
【００２４】次に、上記構成によると、アッパープレー
ト８は、一対のサイドプレート１１１ ，１１２ と、こ
れらサイドプレート１１１ ，１１２ 相互間に配設され
るセンタープレート１２で３分割構造に構成する。そし
て、ロアプレート９にセンタープレート１２を接合す
る。このセンタープレート１２は、両側の立て壁部１２
ｆがサイドプレート１１１，１１２ の側壁部１１ｆと
略一直線に連続するようにしてサイドプレート１１１
，１１２ に組み付ける。そして、センタープレート１
２は、立て壁部１２ｆが、上記ロアプレート９の外壁部
９ｆと一直線状に連続するようにして、ロアプレート９
上面に配置して、その中間部１２ｂをロアプレート９に
スポット溶接ｗ２等により接合する。センタープレート
１２の重ね合わせ部１２ｅは、ロアプレート９の上面に
溶け込み溶接ｗ１により接合する。サイドプレート１１
１ ，１１２ をロアプレート９とセンタープレート１２
の上に配置し、サイドプレート１１１ ，１１２ の互い
に対向する内側縁部１１ｃをセンタープレート１２の斜
面部１２ｃ上端にアーク溶接ｗ３等により接合し、サイ
ドプレート１１１ ，１１２ の前面部フランジ部１１ｄ
をロアプレート９の前面部フランジ部９ｄにスポット溶
接ｗ２等により接合する。さらに、センタープレート１
２の立て壁部１２ｆ上端のフランジ部と、ロアプレート
９の外壁部９ｆの上端のフランジ部を、サイドプレート
１１１ ，１１２の下面に接合する。
ト８は、一対のサイドプレート１１１ ，１１２ と、こ
れらサイドプレート１１１ ，１１２ 相互間に配設され
るセンタープレート１２で３分割構造に構成する。そし
て、ロアプレート９にセンタープレート１２を接合す
る。このセンタープレート１２は、両側の立て壁部１２
ｆがサイドプレート１１１，１１２ の側壁部１１ｆと
略一直線に連続するようにしてサイドプレート１１１
，１１２ に組み付ける。そして、センタープレート１
２は、立て壁部１２ｆが、上記ロアプレート９の外壁部
９ｆと一直線状に連続するようにして、ロアプレート９
上面に配置して、その中間部１２ｂをロアプレート９に
スポット溶接ｗ２等により接合する。センタープレート
１２の重ね合わせ部１２ｅは、ロアプレート９の上面に
溶け込み溶接ｗ１により接合する。サイドプレート１１
１ ，１１２ をロアプレート９とセンタープレート１２
の上に配置し、サイドプレート１１１ ，１１２ の互い
に対向する内側縁部１１ｃをセンタープレート１２の斜
面部１２ｃ上端にアーク溶接ｗ３等により接合し、サイ
ドプレート１１１ ，１１２ の前面部フランジ部１１ｄ
をロアプレート９の前面部フランジ部９ｄにスポット溶
接ｗ２等により接合する。さらに、センタープレート１
２の立て壁部１２ｆ上端のフランジ部と、ロアプレート
９の外壁部９ｆの上端のフランジ部を、サイドプレート
１１１ ，１１２の下面に接合する。
【００２５】上記構成によると、センタープレート１２
は、従来よりも板厚を薄くして質量を低くできるので、
サスペンションフレーム５の軽量化を図ることができ
る。一方、サイドプレート１１１ ，１１２ の板厚は、
センタープレート１２の板厚よりも厚く形成して車体取
付部の剛性を向上させることができる。サイドプレート
１１１ ，１１２ の板厚を厚くすることで、サスペンシ
ョンフレーム５の固有振動数を向上させて、いわゆる、
こもり音を抑制することができる。センタープレート１
２の重ね合わせ部１２ｅは、ロアプレート９の上面に溶
け込み溶接ｗ１により接合しているので、この部分でロ
アプレート９が二層構造となるとともに、サイドプレー
ト１１１ ，１１２ との間で閉じ断面構造が形成される
ことから、特に車体への取付部での剛性が向上し、制動
力、横力およびエンジンマウント荷重時の剛性の向上を
図ることができる。
は、従来よりも板厚を薄くして質量を低くできるので、
サスペンションフレーム５の軽量化を図ることができ
る。一方、サイドプレート１１１ ，１１２ の板厚は、
センタープレート１２の板厚よりも厚く形成して車体取
付部の剛性を向上させることができる。サイドプレート
１１１ ，１１２ の板厚を厚くすることで、サスペンシ
ョンフレーム５の固有振動数を向上させて、いわゆる、
こもり音を抑制することができる。センタープレート１
２の重ね合わせ部１２ｅは、ロアプレート９の上面に溶
け込み溶接ｗ１により接合しているので、この部分でロ
アプレート９が二層構造となるとともに、サイドプレー
ト１１１ ，１１２ との間で閉じ断面構造が形成される
ことから、特に車体への取付部での剛性が向上し、制動
力、横力およびエンジンマウント荷重時の剛性の向上を
図ることができる。
【００２６】また、アッパープレート８のサスペンショ
ンロアアーム支持部１１ｂは、一段高く形成してロアプ
レート９のサスペンションロアアーム支持部９ｂとの間
隔を広げて、サスペンションロアアーム１０１ ，１０
２ のアーム１０ｂの支持部を形成している。これによ
って、サスペンションロアアーム１０１ ，１０２ のア
ーム１０ｂ取付部のみアッパープレート８と、ロアプレ
ート９の間隔を広げることができるので、サスペンショ
ンフレーム５の剛性が低下することがない。サスペンシ
ョンロアアーム１０１ ，１０２ のアーム１０ｂ部は、
アッパープレート８とロアプレート９相互間に支持され
るので、剛性の向上を図ることができる。特に、サスペ
ンションロアアーム支持部１１ｂとサスペンションロア
アーム支持部９ｂは、先端側および後端側が互いに接合
され、かつ基端側がセンタープレート１２の立て壁部１
２ｆによって接合されているので、サスペンションロア
アーム１０１ ，１０２ のアーム１０ｂ部の引き出し部
分のみが開口していることから、アーム１０ｂ支持部を
強固な構造にすることができる。
ンロアアーム支持部１１ｂは、一段高く形成してロアプ
レート９のサスペンションロアアーム支持部９ｂとの間
隔を広げて、サスペンションロアアーム１０１ ，１０
２ のアーム１０ｂの支持部を形成している。これによ
って、サスペンションロアアーム１０１ ，１０２ のア
ーム１０ｂ取付部のみアッパープレート８と、ロアプレ
ート９の間隔を広げることができるので、サスペンショ
ンフレーム５の剛性が低下することがない。サスペンシ
ョンロアアーム１０１ ，１０２ のアーム１０ｂ部は、
アッパープレート８とロアプレート９相互間に支持され
るので、剛性の向上を図ることができる。特に、サスペ
ンションロアアーム支持部１１ｂとサスペンションロア
アーム支持部９ｂは、先端側および後端側が互いに接合
され、かつ基端側がセンタープレート１２の立て壁部１
２ｆによって接合されているので、サスペンションロア
アーム１０１ ，１０２ のアーム１０ｂ部の引き出し部
分のみが開口していることから、アーム１０ｂ支持部を
強固な構造にすることができる。
【００２７】なお、本発明は、上記実施の形態にのみ、
限定されるものではなく、例えば、本発明では、一対の
サイドプレート１１１ ，１１２ と、センタープレート
１２に３分割したが、３分割以上に分割することも可能
である。また、サイドプレート１１１ ，１１２ の板厚
は、センタープレート１２の板厚よりも厚く形成するこ
とにより車体取付部が設けられているサイドプレート１
１１ ，１１２ の剛性を向上することができる。このと
き、センタープレート１２は、従来よりも薄い板厚の帯
状のプレートを用いることにより全体の重量を軽減する
ことができる。また、板厚の異なる材料をレーザ溶接に
より一枚物に形成されたテーラードブランク材をセンタ
ープレート１２に使用することで、さらなる軽量化が可
能になる。その際、センタープレート１２の中間部１２
ｂに板厚の薄い部分を使用することは言うまでもない。
その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更し
て実施し得ることは言うまでもない。
限定されるものではなく、例えば、本発明では、一対の
サイドプレート１１１ ，１１２ と、センタープレート
１２に３分割したが、３分割以上に分割することも可能
である。また、サイドプレート１１１ ，１１２ の板厚
は、センタープレート１２の板厚よりも厚く形成するこ
とにより車体取付部が設けられているサイドプレート１
１１ ，１１２ の剛性を向上することができる。このと
き、センタープレート１２は、従来よりも薄い板厚の帯
状のプレートを用いることにより全体の重量を軽減する
ことができる。また、板厚の異なる材料をレーザ溶接に
より一枚物に形成されたテーラードブランク材をセンタ
ープレート１２に使用することで、さらなる軽量化が可
能になる。その際、センタープレート１２の中間部１２
ｂに板厚の薄い部分を使用することは言うまでもない。
その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更し
て実施し得ることは言うまでもない。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサスペ
ンションフレーム構造によれば次のような効果を奏する
ことができる。請求項１において、アッパープレートお
よびロアプレートを接合してサスペンションフレームを
形成し、このサスペンションフレームの左右の両端部
に、サスペンションアームの支持部を前後に設けたサス
ペンションフレーム構造において、上記アッパープレー
トを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アーム
部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレートと、
これらサイドプレート相互を連結するセンタープレート
で構成したので、板厚を調整することにより、軽量化と
ともに、制動力、横力およびエンジンマウント荷重時の
剛性の向上を図ることができる。マウント荷重時の剛性
向上により、マスダンパーを廃止することができる。請
求項２において、アッパープレートおよびロアプレート
を接合してサスペンションフレームを形成し、このサス
ペンションフレームの左右の両端部に、略前方側と側方
側に延出したサスペンションアームの支持部を設けたサ
スペンションフレーム構造において、上記アッパープレ
ートを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アー
ム部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレート
と、これらサイドプレート相互を連結するセンタープレ
ートで構成し、上記略前方側に延出したサスペンション
アームの支持部に外壁部を形成するとともに、上記セン
タープレートに、上記外壁部と連続する立て壁部を設け
たので、板厚を調整することにより、重量を低く抑えた
状態で、制動力、横力およびエンジンマウント荷重時の
剛性の向上を図ることができる。請求項３において、セ
ンタープレートを、上記左右の立て壁部の内側に傾斜部
を設け、この傾斜部相互間に上記ロアプレートに接合さ
れる中間部を設けるとともに上記左右の立て壁部と傾斜
部との間に上記ロアプレートに面接合される重ね合わせ
部を設けて構成したので、ロアプレートを二層構造にし
て、かつ左右の立て壁部と傾斜部との間に閉じ断面構造
を形成することができることから、剛性の向上ととも
に、操縦安定性の向上が図れ、制動力、横力およびエン
ジンマウント荷重時の剛性の向上を図ることができる。
固有振動数の向上によりこもり音対策を図ることができ
る。請求項４において、サイドプレートの周縁部をロア
プレートに接合するとともに、該サイドプレートの下面
を、上記センタープレートの傾斜部上端および立て壁部
上端に接合したので、閉じ断面構造を形成することがで
きることから、剛性の向上とともに、操縦安定性の向上
が図れ、制動力、横力およびエンジンマウント荷重時の
サスペンションフレームの剛性の向上を図ることができ
る。請求項５において、センタープレートの重ね合わせ
部とロアプレートとの接合に溶け込み溶接を行うので、
面剛性の向上を図ることができる。
ンションフレーム構造によれば次のような効果を奏する
ことができる。請求項１において、アッパープレートお
よびロアプレートを接合してサスペンションフレームを
形成し、このサスペンションフレームの左右の両端部
に、サスペンションアームの支持部を前後に設けたサス
ペンションフレーム構造において、上記アッパープレー
トを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アーム
部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレートと、
これらサイドプレート相互を連結するセンタープレート
で構成したので、板厚を調整することにより、軽量化と
ともに、制動力、横力およびエンジンマウント荷重時の
剛性の向上を図ることができる。マウント荷重時の剛性
向上により、マスダンパーを廃止することができる。請
求項２において、アッパープレートおよびロアプレート
を接合してサスペンションフレームを形成し、このサス
ペンションフレームの左右の両端部に、略前方側と側方
側に延出したサスペンションアームの支持部を設けたサ
スペンションフレーム構造において、上記アッパープレ
ートを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アー
ム部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレート
と、これらサイドプレート相互を連結するセンタープレ
ートで構成し、上記略前方側に延出したサスペンション
アームの支持部に外壁部を形成するとともに、上記セン
タープレートに、上記外壁部と連続する立て壁部を設け
たので、板厚を調整することにより、重量を低く抑えた
状態で、制動力、横力およびエンジンマウント荷重時の
剛性の向上を図ることができる。請求項３において、セ
ンタープレートを、上記左右の立て壁部の内側に傾斜部
を設け、この傾斜部相互間に上記ロアプレートに接合さ
れる中間部を設けるとともに上記左右の立て壁部と傾斜
部との間に上記ロアプレートに面接合される重ね合わせ
部を設けて構成したので、ロアプレートを二層構造にし
て、かつ左右の立て壁部と傾斜部との間に閉じ断面構造
を形成することができることから、剛性の向上ととも
に、操縦安定性の向上が図れ、制動力、横力およびエン
ジンマウント荷重時の剛性の向上を図ることができる。
固有振動数の向上によりこもり音対策を図ることができ
る。請求項４において、サイドプレートの周縁部をロア
プレートに接合するとともに、該サイドプレートの下面
を、上記センタープレートの傾斜部上端および立て壁部
上端に接合したので、閉じ断面構造を形成することがで
きることから、剛性の向上とともに、操縦安定性の向上
が図れ、制動力、横力およびエンジンマウント荷重時の
サスペンションフレームの剛性の向上を図ることができ
る。請求項５において、センタープレートの重ね合わせ
部とロアプレートとの接合に溶け込み溶接を行うので、
面剛性の向上を図ることができる。
【図１】本発明によるサスペンションフレーム構造の実
施の形態を示す概念斜視図である。
施の形態を示す概念斜視図である。
【図２】図１のサスペンションフレーム構造を示す斜視
図である。
図である。
【図３】図２のサスペンションフレーム構造を示す平面
図である。
図である。
【図４】図２のサスペンションフレーム構造を分解して
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図５】図２のアッパープレートおよびロアプレートを
示す平面図である。
示す平面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図１のサスペンションロアアームを示す斜視図
である。
である。
【図８】従来のサスペンションフレーム構造を示す斜視
図である。
図である。
【図９】従来のサスペンションフレーム構造を示す平面
図である。
図である。
【図１０】図９の側面図である。
【図１１】従来のサスペンションフレーム構造を示す平
面図である。
面図である。
【図１２】従来のサスペンションフレーム構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図１３】図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１４】従来のサスペンションフレーム構造による制
動荷重時の変形モードを示す斜視図である。
動荷重時の変形モードを示す斜視図である。
【図１５】従来のサスペンションフレーム構造による横
荷重時の変形モードを示す斜視図である。
荷重時の変形モードを示す斜視図である。
１ ダッシュパネル ２ エンジンルーム ３１ ，３２ サイドメンバ ４ ブラケット ５ サスペンションフレーム ６ 車輪 ７ ストラット ８ アッパープレート ９ ロアプレート １０１ ，１０２ サスペンションロアアーム １１１ ，１１２ サイドプレート １２ センタープレート １３ 間隙 １４１ ，１４２ ロアアーム取付ブラケット ５ａ、５ｂ サスペンションロアアーム支持部 ９ｈ，９ｉ，９ｊ、１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ、１２ｈ，
１２ｉ 車体取付穴 ９ａ，９ｂ、１１ａ，１１ｂ サスペンションロアア
ーム支持部 ９ｆ 外壁部 １２ｄ 壁部 １２ｅ 重ね合わせ部 １２ｆ 立て壁部
１２ｉ 車体取付穴 ９ａ，９ｂ、１１ａ，１１ｂ サスペンションロアア
ーム支持部 ９ｆ 外壁部 １２ｄ 壁部 １２ｅ 重ね合わせ部 １２ｆ 立て壁部
Claims (5)
- 【請求項１】 アッパープレートおよびロアプレートを
接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペ
ンションフレームの左右の両端部に、サスペンションア
ームの支持部を前後に設けたサスペンションフレーム構
造において、上記アッパープレートを、サスペンション
アームの少なくとも後ろ側アーム部を支持する支持部を
設けた一対のサイドプレートと、これらサイドプレート
相互を連結するセンタープレートで構成したことを特徴
とするサスペンションフレーム構造。 - 【請求項２】 アッパープレートおよびロアプレートを
接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペ
ンションフレームの左右の両端部に、略前方側と側方側
に延出したサスペンションアームの支持部を設けたサス
ペンションフレーム構造において、上記アッパープレー
トを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アーム
部を支持する支持部を設けた一対のサイドプレートと、
これらサイドプレート相互を連結するセンタープレート
で構成し、上記略前方側に延出したサスペンションアー
ムの支持部に外壁部を形成するとともに、上記センター
プレートに、上記外壁部と連続する立て壁部を設けたこ
とを特徴とするサスペンションフレーム構造。 - 【請求項３】 上記センタープレートを、上記左右の立
て壁部の内側に傾斜部を設け、この傾斜部相互間に上記
ロアプレートに接合される中間部を設けるとともに上記
左右の立て壁部と傾斜部との間に上記ロアプレートに面
接合される重ね合わせ部を設けて構成したことを特徴と
する請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。 - 【請求項４】 上記サイドプレートの周縁部をロアプレ
ートに接合するとともに、該サイドプレートの下面を、
上記センタープレートの傾斜部上端および立て壁部上端
に接合したことを特徴とする請求項３に記載のサスペン
ションフレーム構造。 - 【請求項５】 上記センタープレートの重ね合わせ部と
ロアプレートとの間を溶け込み溶接によって接合したこ
とを特徴とする請求項３または４に記載のサスペンショ
ンフレーム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110141A JP3791295B2 (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | サスペンションフレーム構造 |
| US09/801,995 US6409216B2 (en) | 2000-03-17 | 2001-03-08 | Suspension frame construction |
| DE10114047A DE10114047B4 (de) | 2000-03-17 | 2001-03-15 | Fahrschemelkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110141A JP3791295B2 (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | サスペンションフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294172A true JP2001294172A (ja) | 2001-10-23 |
| JP3791295B2 JP3791295B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=18622709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000110141A Expired - Fee Related JP3791295B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-04-12 | サスペンションフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3791295B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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