JP2008001307A - サスペンションフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】各プレートの構造を複雑化することなく、ロアアームの支持剛性を確保するサスペンションフレーム構造を提供する。
【解決手段】ロアアーム３前後両アーム端を下方から支持する支持部を左右に備えた略平板状のロアプレート１４と、ロアプレート１４の左右のロアアーム３後端用の支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム３前端用の支持部に向けて前方に延び、かつロアプレート１４との間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレート１５と、ロアアーム３後端を上方から支持する支持部を有し、ロアプレート１４、およびアッパプレート１５に連結される左右のサイドプレート１６，１６とから構成されたものである。
【選択図】図１

Description

この発明は、サスペンションのロアアームを支持するストラット型フロントサスペンションのクロスメンバのようなサスペンションフレーム構造に関する。

従来、上述例のサスペンションフレーム構造としては、下側に位置し略平板状に形成されたロアプレートと、上側に位置し下側開口の略箱型状のアッパプレートとを備え、これら上下の各プレートを接合してサスペンションクロスメンバを構成すると共に、該サスペンションクロスメンバで左右のロアアームの車内側端部を支持すべく構成したものがある。

この従来のサスペンションフレーム構造において、上記アッパプレートの板厚は一定の厚さに特定されており、サスペンションのロアアームを支持する部分の強度を確保する目的で、該アッパプレートの板厚を大きくすると、ロアアーム支持強度の確保を図ることができる利点がある反面、重量増加を招く問題点があった。

一方、特許文献１には、アッパプレートおよびロアプレートを接合してサスペンションフレームを形成し、このサスペンションフレームの左右の両端部に、サスペンションアームの支持部を前後に設けたサスペンションフレーム構造において、上記アッパプレートを、サスペンションアームの少なくとも後ろ側アーム部を支持する支持部を設けた左右一対のサイドプレートと、これらサイドプレート相互を連結するセンタプレートとで構成したサスペンションフレーム構造が開示されている。

この特許文献１に開示されたサスペンションフレーム構造においては、ロアプレートと、サイドプレートと、センタプレートとの３種類のプレートにより構成されているので、センタプレートの板厚を薄くして質量を低くし、サスペンションフレームの軽量化を図ることができる利点がある。

しかしながら、該サスペンションフレーム構造においては、センタプレートの形状により狭小な範囲にのみ閉断面が形成されるものであるから、充分な剛性向上を図ることが困難な問題点があった。
特開２００１−２９４１７２号公報

そこで、この発明は、ロアアーム前後のアーム端（車内側端部）を下方から支持する支持部を左右に有するロアプレートと、このロアプレートの左右のロアアーム後端用の支持部間に対応して車幅方向に延びると共に、ロアアーム前端用の支持部に向けて前方に延び、かつロアプレートとの間に閉断面を形成する略箱型状のアッパプレートと、ロアアーム後端を上方から支持する支持部を有してロアプレート、アッパプレートに連結される左右のサイドプレートとでサスペンションフレームを構成することにより、ロアプレート、アッパプレート、サイドプレートの各プレートの構造を複雑化することなく、閉断面構造によりロアアームの支持剛性を確保することができるサスペンションフレーム構造の提供を目的とする。

この発明によるサスペンションフレーム構造は、閉断面構造を有するサスペンションフレーム構造であって、サスペンションフレームは、ロアアームの前後の両アーム端を下方から支持する下側支持部を左右にそれぞれ備えた略平板状のロアプレートと、上記ロアプレートの左右のロアアーム後端用の下側支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム前端用の下側支持部に向けて前方に延び、かつロアプレートとの間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレートと、上記ロアアーム後端を上方から支持する上側支持部を有すると共に、ロアプレートおよびアッパプレートに連結される左右それぞれのサイドプレートとから構成されたものである。
上記構成によれば、サスペンションフレームをロアプレートとアッパプレートとサイドプレートとに分割（３種類４分割）したので、各プレートの構造を複雑化することなく、サスペンションフレームを構成することができる。
しかも、ロアプレートとアッパプレートとの間には車幅方向に延びる閉断面と、アッパプレートがロアアーム前端用の下側支持部に向けて前方に延びる部位に対応する前後方向の閉断面とが形成されるうえ、ロアアーム後端用の上側支持部を備えたサイドプレートを、ロアプレートおよびアッパプレートにそれぞれ連結するので、上述の閉断面構造とサイドプレートによる補強構造とでロアアームの支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記アッパプレートの板厚はサイドプレートの板厚よりも薄く設定されたものである。
上記構成によれば、アッパプレートの板厚を薄く設定したので、サスペンションフレームの軽量化を図ることができる。換言すれば、サイドプレートの板厚はアッパプレートの板厚よりも厚く設定し、必要強度を確保したうえで、このサイドプレートに対してアッパプレートの板厚を小と成すので、サスペンションのロアアームを支持する充分な強度の確保と、サスペンションフレーム軽量化との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ロアプレートの板厚はアッパプレートの板厚とサイドプレートの板厚との中間板厚に設定されたものである。
上記構成によれば、ロアプレートの板厚を上述のように設定したので、ロアプレートの耐食性および剛性を確保したうえで、ロアアームを支持する充分な強度の確保と、サスペンションフレームの軽量化との両立を図ることができ、またロアプレートの上記の板厚設定により、該ロアプレートに対するメッキ処理が不要となり、ロアプレートには塗装を施すのみでよいからコストダウンを図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドプレートのアッパプレートに対する連結部がロアアーム前端用の支持部側に延びるように形成されたものである。
上記構成によれば、サイドプレートの連結部がアッパプレートにおけるロアアーム前端用の支持部側へ前方に延びているので、該ロアアーム前端支持部の横方向の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドプレートにスタビライザの支持部が設けられたものである。
上記構成によれば、上述のスタビライザは本来、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制するものであるが、このスタビライザの支持部を剛性が高いサイドプレートに設けたので、スタビライザの支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ロアプレートとアッパプレートとの間の閉断面内には、左右のサイドプレートを車幅方向に連結するようにレインフォースメントが設けられたものである。
上記構成によれば、剛性が高い左右のサイドプレートを車幅方向に連結するように上述の閉断面内にレインフォースメントを設けたので、サスペンションフレームの剛性をさらに向上させることができる。

この発明によれば、ロアアーム前後のアーム端を下方から支持する支持部を左右に有するロアプレートと、このロアプレートの左右のロアアーム後端用の支持部間に対応して車幅方向に延びると共に、ロアアーム前端用の支持部に向けて前方に延び、かつロアプレートとの間に閉断面を形成する略箱型状のアッパプレートと、ロアアーム後端を上方から支持する支持部を有してロアプレート、アッパプレートに連結される左右のサイドプレートとでサスペンションフレームを構成したので、ロアプレート、アッパプレート、サイドプレートの各プレートの構造を複雑化することなく、閉断面構造によりロアアームの支持剛性を確保することができる効果がある。

各プレートの構造を複雑化することなく、サスペンションのロアアームの支持剛性を確保するという目的を、閉断面構造を有するサスペンションフレーム構造において、ロアアームの前後の両アーム端を下方から支持する下側支持部を左右にそれぞれ備えた略平板状のロアプレートと、上記ロアプレートの左右のロアアーム後端用の下側支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム前端用の下側支持部に向けて前方に延び、かつロアプレートとの間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレートと、上記ロアアーム後端を上方から支持する上側支持部を有すると共に、ロアプレートおよびアッパプレートに連結される左右それぞれのサイドプレートとで、サスペンションフレームを構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はサスペンションフレーム構造を示すが、まず、図１を参照してストラット型フロントサスペンションの構成について説明する。

左右の前輪（図示せず）を支持するホイールハブ１，１を設け、これら左右のホイールハブ１，１には軸受を介してナックル２，２を取付けている。

上述の各ナックル２，２は、上方に延びるダンパ連結用の延長部２ａと、後方に延びるタイロッド連結用の延長部２ｂと、下方に延びるロアアーム連結用の延長部２ｃとを備えている。

ナックル２の延長部２ｃ下端部にはロアアーム３の車外側端部３ａがジョイントおよび支持ブッシュを介して連結され、ナックル２の延長部２ａにはダンパ４のストラット５下部が連結され、ナックル２の延長部２ｂ（いわゆるナックルアーム部）には前輪操舵用のタイロッド（図示せず）が連結される。

上述のダンパ４は、ストラット５と、アッパシート６と、ロアシート７と、これら上下の両シート６，７間に張架されたコイルスプリング８とを備え、ストラット５の下部はブラケット９を介してナックル２の上記延長部２ａに連結されると共に、ダンパ４の上部はボディ側のサスペンションタワー部（図示せず）に取付けられる。

左右のロアアーム３，３の車内側の前後の両アーム端（車内側端部）は、それぞれ支持ブッシュを介して、サスペンションフレーム１０の後述する所定部に揺動可能に支持される一方、このサスペンションフレーム１０にはスタビライザ１１が取付けられ、このスタビライザ１１の両端部とダンパ４のロアシート７との間には、上下のジョイント１２，１２（図１７参照）を介してコントロールリンク１３が取付けられている。

ここで、上述のスタビライザ１１は、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ（ｂｕｍｐ）、リバウンド（ｒｅｂｏｕｎｄ）時にロール角を抑制するものである。

次に上述のサスペンションフレーム１０（いわゆるサスペンションクロスメンバ）の構造について詳述する。
図２はサスペンションフレーム構造を示す平面図、図３はその背面図、図４は図２の左側面図（拡大図）であって、このサスペンションフレーム１０は、下側に位置する略平板状のロアプレート１４（図５参照）と、上側に位置する下側開口かつ略箱型状のアッパプレート１５と、このアッパプレート１５の車外側コーナ部を所定長さにわたって補強する左右一対のサイドプレート１６とを備えている。

サスペンションフレーム１０は図２に示すように、平面から見てその車両前方が凹状に窪む形状に構成され、この凹部１７にはＦＦ車のパワートレイン、特にエンジンやトランスミッション（図示せず）が配設される。

また、上述の凹部１７に対向すべくアッパプレート１５の前側中央部にはツイン構造のエンジンマウントブラケット１８が取付けられる一方、該凹部１７の車外側に対応すべくアッパプレート１５の上部には左右一対のタワーブラケット１９，１９が取付けられている。

図５はロアプレート１４のみを示す斜視図であって、このロアプレート１４は車幅方向に延びるロアプレート主体部１４ａと、このロアプレート主体部１４ａの左右両側から斜め前方に延びる左右の延長部１４ｂ，１４ｂとを一体形成した略平板状のプレートであって、このロアプレート１４の前部、側部、後部にはそれぞれ接合フランジ部１４ｃ，１４ｄ，１４ｄ，１４ｅが一体に隆起形成されている。

また、このロアプレート１４の左右両側には、ロアアーム３の車内側端部としての車内側の前後の両アーム端３ｂ，３ｃ（図１７参照）を下方から支持する下側支持部としてのロアサポート部１４ｆ，１４ｇが設けられている。前側のロアサポート部１４ｆは、ロアアーム３の前側部の揺動を許容する開口部１４ｈの口縁部分に相当するものである。

ここで、上述の各ロアサポート部１４ｆ，１４ｇのうち後側に位置する左右のロアサポート部１４ｇ，１４ｇはその剛性を高めるように、ロアプレート主体部１４ａから上方に隆起形成されたものである。また、上述の各ロアサポート部１４ｆ，１４ｇのうち前側に位置する左右のロアサポート部１４ｆ，１４ｆには、図２、図６（但し、図６は図２のＡ−Ａ線に沿う要部断面図）に示すように、該ロアプレート１４とは別体のロアアーム支持ブラケット２０が接合固定されている。さらに、上述のロアプレート１４には剛性向上用のビード部と、軽量化のための開口部とが形成されている。

上述のロアアーム支持ブラケット２０は、図２、図４、図６に示すように、前片２０ａ，後片２０ｂ，上片２０ｃ，側片２０ｄおよび接合フランジ部２０ｅを有し、ロアアーム３の前側のアーム端３ｂに対応する車外側および下方が開放されたブラケットであり、その接合フランジ部２０ｅがロアプレート１４の前側のロアサポート部１４ｆに接合固定されている。このロアアーム支持ブラケット２０はロアアーム３の車内側前端部を支持するのに充分な所定の板厚（例えば、後述するサイドプレート１６の板厚と、ロアプレート１４の板厚との中間の値としての２．６ｍｍ）の金属部材にて構成されている。

図７はロアプレート１４にアッパプレート１５を接合固定した状態で示す斜視図であって、このアッパプレート１５は、ロアプレート１４の左右のロアアーム３，３後端用のロアサポート部１４ｇに対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム３，３の前端用のロアサポート部１４ｆ（換言すればロアアーム支持ブラケット２０）に向けて斜め前方に延びる下側開口の略箱型状のプレートである。

すなわち、このアッパプレート１５は図７、図２に示すように、車幅方向に延びる上片部１５ａと、この上片部１５ａの左右両側から斜め前方に延びる延長部１５ｂ，１５ｂと、上片部１５ａの前側および延長部１５ｂの車幅方向内側に一体形成された縦壁部１５ｃと、上片部１５ａの後側および延長部１５ｂの車幅方向外側に一体形成された縦壁部１５ｄと、これら縦壁部１５ｃ，１５ｄの下端部に一体形成された接合フランジ部１５ｅ，１５ｆとを備えている。

而して、上述の上片部１５ａがロアプレート１４の左右のロアアーム３，３後端用のロアサポート部１４ｇ，１４ｇに対応する位置で車幅方向に延びると共に、上述の延長部１５ｂ，１５ｂがロアアーム３，３の前端用のロアサポート部１４ｆに向けて斜め前方に延びるように形成されている。

上述のアッパプレート１５における左右の延長部１５ｂ，１５ｂの前端部には、ロアアーム支持ブラケット２０に接合される接合片１５ｇ（いわゆるアッパサポート部）を一体形成し、この接合片１５ｇを図２に示すように、ロアアーム支持ブラケット２０の上片２０ｃおよび側片２０ｄに接合固定している。

また、アッパプレート１５の前側の接合フランジ部１５ｅは、ロアプレート１４の同側の接合フランジ部１４ｃに接合固定し、アッパプレート１５の他側の接合フランジ部１５ｆは、ロアプレート１４のロアプレート主体部１４ａおよび後側の接合フランジ部１４ｅに接合固定している。

図８は図２のＢ−Ｂ線で破断した状態を示す斜視図、図９は図８のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ロアプレート１４とアッパプレート１５との接合構造により、これら両プレート１４，１５間には車幅方向に延びる閉断面２１が形成されている。

図１０は図７と同一の図面において閉断面構造を詳細に示すための説明図（但し、図１０において閉断面が形成される部分には図示の便宜上、ハッチングを施している）であって、同図に示すように、ロアプレート１４のロアプレート主体部１４ａと、アッパプレート１５の上片部１５ａ対応部との間には車幅方向に延びる閉断面２１が形成され、ロアプレート１４の左右の延長部１４ｂ，１４ｂと、アッパプレート１５の左右の延長部１５ｂ，１５ｂ対応部との間には前後方向に延びる閉断面２２，２２が形成され、これらの各閉断面２１，２２は連続するように形成されている。

図１１、図１２はロアプレート１４と、アッパプレート１５と、左右一対のサイドプレート１６，１６とを組合わせた状態で示す斜視図であって、これら左右のサイドプレート１６，１６は、ロアアーム３の後側のアーム端３ｃを上方から支持する上側支持部としてのアッパサポート部１６ａを有すると共に、該サイドプレート１６はロアプレート１４およびアッパプレート１５にそれぞれ連結されている。

すなわち、このサイドプレート１６は、図１１、図１２に示すように、上片部１６ｂと、この上片部１６ｂからロアアーム３前端用の支持部側つまりロアアーム支持ブラケット２０側に延びるように形成された延長部１６ｃと、上片部１６ｂおよび延長部１６ｃの車幅方向内側に一体形成された接合フランジ部１６ｄと、上片部１６ｂおよび延長部１６ｃの前側に一体形成された縦壁部１６ｅと、上片部１６ｂの後側に一体形成された縦壁部１６ｆと、これら前後の両縦壁部１６ｅ，１６ｆに一体形成されたフランジ部１６ｇ，１６ｈとを備え、前側のフランジ部１６ｇの中間を門形状に屈曲形成して、ロアアーム３の後部を揺動可能に挿通させるロアアーム挿通部１６ｉを形成している。ここで、上述のアッパサポート部１６ａは、その剛性を高めるように、上片部１６ｂに対して凹設形成されたものである。

そして、図１３、図１４（但し、図１３は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１４は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図）にも示すように、上述のサイドプレート１６の接合フランジ部１６ｄおよび延長部１６ｃをアッパプレート１５に接合固定し、前側のフランジ部１６ｇの車外側をロアプレート１４の接合フランジ部１４ｄに接合固定し、サイドプレート１６の後側のフランジ部１６ｈを図３にも示すように、ロアプレート１４の接合フランジ部１４ｅと、アッパプレート１５の接合フランジ部１５ｆとに接合固定して、左右一対のサイドプレート１６によりアッパプレート１５のコーナ部車外側を補強すべく構成している。

また、これら左右一対のサイドプレート１６，１６における上片部１６ｂ，１６ｂには、図１で示したスタビライザ１１を支持するためのスタビライザ支持部材２３，２３が取付けられる支持部１６ｍ，１６ｍを設けている。

ところで、図２、図８、図９に示すように、ロアプレート１４とアッパプレート１５との間において車幅方向に延びる閉断面２１内には、左右一対のサイドプレート１６，１６を車幅方向に連結するように補強部材としてのレインフォースメント２４を設けている。

このレインフォースメント２４は、図９に示すように、その上下両端部を折曲げて、屈曲部２４ａ，２４ｂを一体形成し、上側の屈曲部２４ａをアッパプレート１５における上片部１５ａの下面に接合固定すると共に、下側の屈曲部２４ｂをロアプレート１４におけるロアプレート主体部１４ａの上面に接合固定したものであって、このレインフォースメント２４によりサスペンションフレーム１０の横方向の剛性向上を図るように構成している。

なお、図２の構造に加えて、図１５に示すように斜め前後方向に延びる左右の閉断面２２，２２（図１０参照）内に、上下の両プレート１５，１４を接合して前後方向に延びる別のレインフォースメント２５，２５を設け、これら左右のレインフォースメント２５，２５により、サスペンションフレーム１０の前後方向の剛性向上を図るように構成してもよい。

図１３に示すように、アッパプレート１５の板厚ｔ１はサイドプレート１６の板厚ｔ３よりも薄く設定されており、また、ロアプレート１４の板厚ｔ２は、アッパプレート１５の板厚ｔ１とサイドプレート１６の板厚ｔ３との中間板厚に設定されている。つまり、ｔ１＜ｔ２＜ｔ３の関係式が成立するように、各プレート１５，１４，１６の板厚が設定されている。

例えば、アッパプレート１５の板厚ｔ１を約２．０ｍｍに、ロアプレート１４の板厚ｔ２を約２．３ｍｍに、サイドプレート１６の板厚ｔ３を約２．９ｍｍに設定することができる。

図１６はサスペンションフレーム１０にロアアーム３を取付けた状態で示す斜視図（但し、ロアアーム支持ブラケット２０を省略した図面）、図１７は図１の車両右側の要部を拡大して示す部分斜視図であって、図１、図１７に示すように、サスペンションフレーム１０の左右の後部から後方かつ車外側に向けて延びる断面門形状のブラケット２６，２６を設け、このブラケット２６を介してサスペンションフレーム１０をボディに取付けることで、サスペンションフレーム１０の横剛性を確保するように構成している。

図１、図１７においてポイントＰ１，Ｐ２，Ｐ３の片側３点、左右合計で６点がボディに取付けられるものである。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。

このように上記実施例のサスペンションフレーム構造は、閉断面構造を有するサスペンションフレーム構造であって、サスペンションフレーム１０は、ロアアーム３の前後の両アーム端３ｂ，３ｃ（図７参照）を下方から支持する下側支持部（ロアサポート部１４ｆ，１４ｇ参照）を左右にそれぞれ備えた略平板状のロアプレート１４と、上記ロアプレート１４の左右のロアアーム３後端用の下側支持部間（ロアサポート部１４ｆ，１４ｇ間）に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム３前端用の下側支持部（ロアサポート部１４ｆ）に向けて前方に延び、かつロアプレート１４との間に閉断面２１，２２（図１０参照）を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレート１５と、上記ロアアーム３後端（ロアアーム３の後側のアーム端３ｃ参照）を上方から支持する上側支持部としてのアッパサポート部１６ａを有すると共に、ロアプレート１４およびアッパプレート１５に連結される左右それぞれのサイドプレート１６，１６とから構成されたものである。
この構成によれば、サスペンションフレーム１０をロアプレート１４とアッパプレート１５とサイドプレート１６，１６とに分割したので、各プレート１４，１５，１６の構造を複雑化することなく、サスペンションフレーム１０を構成することができる。
しかも、ロアプレート１４とアッパプレート１５との間には車幅方向に延びる閉断面２１と、アッパプレート１５がロアアーム３前端用の下側支持部（ロアプレート１４のロアサポート部１４ｆ参照）に向けて前方に延びる部位に対応する前後方向の閉断面２２とが形成されるうえ、上側支持部（アッパサポート部１６ａ参照）を備えた左右のサイドプレート１６，１６をロアプレート１４およびアッパプレート１５に連結するので、上述の閉断面２１，２２構造とサイドプレート１６による補強構造とでフロントサスペンションのロアアーム３の支持剛性を確保することができる。

また、上記アッパプレート１５の板厚ｔ１はサイドプレート１６の板厚ｔ３よりも薄く設定されたものである（図１３参照）。
この構成によれば、アッパプレート１５の板厚ｔ１を薄く設定したので、サスペンションフレーム１０の軽量化を図ることができる。換言すれば、サイドプレート１６の板厚ｔ３はアッパプレート１５の板厚ｔ１よりも厚く設定し、必要強度を確保したうえで、このサイドプレート１６に対してアッパプレート１５の板厚ｔ１を小と成すことで、サスペンションのロアアーム３を支持する充分な強度の確保と、サスペンションフレーム１０の軽量化との両立を図ることができる。

さらに、上記ロアプレート１４の板厚ｔ２はアッパプレート１５の板厚ｔ１とサイドプレート１６の板厚ｔ３との中間板厚ｔ２（つまりｔ１＜ｔ２＜ｔ３）に設定されたものである。
この構成によれば、ロアプレート１４の板厚ｔ２を上述のように設定したので、ロアプレート１４の耐食性および剛性を確保したうえで、ロアアーム３を支持する充分な強度の確保と、サスペンションフレーム１０の軽量化との両立を図ることができ、またロアプレート１４の板厚ｔ２の設定により、該ロアプレート１４に対するメッキ処理が不要となり、ロアプレート１４には塗装を施すのみでよいからコストダウンを図ることができる。

加えて、上記サイドプレート１６のアッパプレート１５に対する連結部（延長部１６ｃ参照）がロアアーム３前端用の支持部側（ロアアーム支持ブラケット２０側）に延びるように形成されたものである。
この構成によれば、サイドプレート１６の連結部（延長部１６ｃ）がアッパプレート１５におけるロアアーム３前端用の支持部側へ前方に延びているので、該ロアアーム３前端支持部の横方向の剛性向上を図ることができる。

また、上記サイドプレート１６にスタビライザ１１の支持部１６ｍが設けられたものである。
この構成によれば、上述のスタビライザ１１は本来、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制するものであるが、このスタビライザ１１の支持部１６ｍを剛性が高いサイドプレート１６に設けたので、スタビライザ１１の支持剛性を確保することができる。

さらに、上記ロアプレート１４とアッパプレート１５との間の閉断面２１内には、左右のサイドプレート１６，１６を車幅方向に連結するようにレインフォースメント２４が設けられたものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、剛性が高い左右のサイドプレート１６，１６を車幅方向に連結するように上述の閉断面２１内にレインフォースメント２４を設けたので、サスペンションフレーム１０の剛性をさらに向上させることができる。

なお、実施例で開示（図１５参照）したように、車幅方向に延びる閉断面２１と、前後方向に延びる閉断面２２との両閉断面内にレインフォースメント２４，２５をそれぞれ設けると、サスペンションフレーム１０の横方向および前後方向の剛性向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のロアプレート１４における下側支持部は、実施例のロアサポート１４ｆ，１４ｇに対応し、
以下同様に、
ロアアーム後端用の下側支持部は、ロアサポート部１４ｇに対応し、
ロアアーム前端用の下側支持部は、ロアサポート部１４ｆに対応し、
サイドプレート１６における上側支持部は、アッパサポート部１６ａに対応し、
サイドプレートのアッパプレートに対する連結部は、延長部１６ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明のサスペンションフレーム構造を備えたフロントサスペンションの全体構造を示す斜視図 サスペンションフレーム構造を示す平面図 サスペンションフレーム構造を示す背面図 図２の左側面図 ロアプレートのみを示す斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿うロアアーム支持ブラケットの断面図 ロアプレートにアッパプレートを接合固定した状態で示す斜視図 図２のＢ−Ｂ線で破断した要部の斜視図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 閉断面構造を示す説明図 ロアプレート、アッパプレート、サイドプレートの組付け状態下における斜視図 サスペンションフレーム構造を示す右側部の斜視図 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図 図３のＤ−Ｄ線矢視断面図 サスペンションフレーム構造の他の実施例を示す平面図 サスペンションフレームにロアアームを配設した状態で示す斜視図 図１の車両右側の要部を拡大して示す斜視図

符号の説明

３…ロアアーム
３ｂ，３ｃ…アーム端
１０…サスペンションフレーム
１１…スタビライザ
１４…ロアプレート
１４ｆ，１４ｇ…ロアサポート部（下側支持部）
１５…アッパプレート
１６…サイドプレート
１６ａ…アッパサポート部（上側支持部）
１６ｃ…延長部（連結部）
１６ｍ…支持部
２１，２２…閉断面
２４…レインフォースメント

Claims (6)

1. 閉断面構造を有するサスペンションフレーム構造であって、
   サスペンションフレームは、ロアアームの前後の両アーム端を下方から支持する下側支持部を左右にそれぞれ備えた略平板状のロアプレートと、
   上記ロアプレートの左右のロアアーム後端用の下側支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム前端用の下側支持部に向けて前方に延び、かつロアプレートとの間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレートと、
   上記ロアアーム後端を上方から支持する上側支持部を有すると共に、ロアプレートおよびアッパプレートに連結される左右それぞれのサイドプレートとから構成された
   サスペンションフレーム構造。
2. 上記アッパプレートの板厚はサイドプレートの板厚よりも薄く設定された
   請求項１記載のサスペンションフレーム構造。
3. 上記ロアプレートの板厚はアッパプレートの板厚とサイドプレートの板厚との中間板厚に設定された
   請求項２記載のサスペンションフレーム構造。
4. 上記サイドプレートのアッパプレートに対する連結部がロアアーム前端用の支持部側に延びるように形成された
   請求項１〜３の何れか１に記載のサスペンションフレーム構造。
5. 上記サイドプレートにスタビライザの支持部が設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載のサスペンションフレーム構造。
6. 上記ロアプレートとアッパプレートとの間の閉断面内には、左右のサイドプレートを車幅方向に連結するようにレインフォースメントが設けられた
   請求項１〜５の何れか１に記載のサスペンションフレーム構造。
   

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