WO2012124692A1 - サスペンションフレーム構造 - Google Patents

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WO2012124692A1
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support
attachment
frame structure
suspension frame
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貴志 稲垣
Original Assignee
フタバ産業株式会社
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes

Definitions

  • the present invention relates to a suspension frame structure in which left and right lower arms are supported by a member body.
  • the upper plate and the lower plate are overlapped to form a hollow member main body, and the front support portions of the left and right lower arms are arranged on the front left and right sides of the member main body.
  • the axial direction is supported in the front-rear direction, and the rear support portions of the lower arm are supported on the rear left and right sides of the member main body with the axial direction of the rear support portion being the vertical direction.
  • the left and right body mounting members extending from the member main body toward the vehicle body side are members in the vicinity of the support positions of the front support portions of the left and right lower arms. It is provided on the main body.
  • the body attachment member when attaching the body attachment member to the member body, the body attachment member is attached to the upper plate of the member body, so that there is a problem that welding is complicated and productivity is low.
  • the suspension frame structure according to the present invention is A member main body, and a lower arm provided on the left and right of the member main body,
  • the lower arms provided on the left and right sides are supported on the front left and right sides of the member main body, with the front support portions being supported with the axial direction thereof in the front-rear direction, and the rear support supported on the rear left and right sides of the member main body.
  • Each of which has The front support portion of the lower arm is supported by body attachment members attached to the front left and right sides of the member main body with the axial direction of the front support portion being the front-rear direction.
  • the body mounting member includes a first body mounting member and a second body mounting member that extend from the member body toward the vehicle body side, respectively.
  • the first body mounting member includes a support plate portion facing one axial end of the front support portion of the lower arm, a vertical plate portion along the axial direction of the front support portion, and the vertical plate portion.
  • the vehicle body side end is bent, and has a mounting plate portion attached to the vehicle body
  • the second body mounting member is opposed to the other axial end of the front support portion of the lower arm, and is formed along the vertical plate portion of the first body mounting member, and the support A mounting plate portion that is attached to the vehicle body by bending a vehicle body side end of the plate portion,
  • the support plate portion of the first body mounting member and the support plate portion of the second body mounting member may support the front support portion of the lower arm.
  • the second body mounting member may have a flange portion formed by bending both sides of the support plate portion to the side opposite to the front support portion of the lower arm.
  • the body attachment member may extend linearly from the member body toward the vehicle body side.
  • the mounting plate portion of the first body mounting member and the mounting plate portion of the second body mounting member may be superposed.
  • an interposition member may be provided between the attachment plate portion of the first body attachment member and the attachment plate portion of the second body attachment member.
  • the left and right body attachment members attached to the front left and right sides of the member body support the front support part with the front support part of the left and right lower arms in the front-rear direction. It is easy to ensure positional accuracy and rigidity, and it is possible to improve productivity.
  • the body mounting member provided with the first body mounting member and the second body mounting member extending from the member main body toward the vehicle body side can be easily press-molded, productivity can be improved.
  • the second body mounting member has a flange portion formed by bending both sides of the support plate portion to the opposite side to the front support portion of the lower arm, the rigidity can be further improved. Further, the rigidity can be further improved by linearly extending the body attachment member from the member main body toward the vehicle body side.
  • FIG. 1 is a perspective view of a suspension frame structure to which a lower arm according to an embodiment of the present invention is attached.
  • FIG. 2 is an enlarged plan view of the suspension frame structure shown in FIG. 1. It is an enlarged front view of the suspension frame structure shown in FIG. It is an A arrow enlarged view of the suspension frame structure shown in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged IV-IV sectional view of the suspension frame structure shown in FIG. 4. It is a perspective view of the body support member as another embodiment.
  • SYMBOLS 1 Member main body, 2 ... Upper plate, 4 ... Lower plate, 6, 8 ... Body attaching member 10, 12 ... Front arm attaching part, 14, 16 ... Rear arm attaching part, 18, 20 ... Lower arm, 18b, 20b: Front support portion, 18c, 20c ... Rear support portion, 22 ... Support shaft, 24, 34 ... First body mounting member, 24a ... Support plate portion, 24b ... Vertical plate portion, 24c ... Mounting plate portion, 24d ... Flange portion, 25, 27 ... through hole, 26, 36 ... second body mounting member, 26a ... support plate portion, 26b ... flange portion, 26c ... mounting plate portion, 31 ... intervention member
  • reference numeral 1 denotes a member body.
  • the member main body 1 is formed by vertically superposing an upper plate 2 and a lower plate 4. Both the upper plate 2 and the lower plate 4 are formed by press working, and the upper plate 2 has flange portions 2a and 2b formed horizontally on the front and rear sides of the vehicle.
  • the lower plate 4 is press-molded into a substantially flat plate shape that is substantially flat over the entire area.
  • the flange portions 2a and 2b of the upper plate 2 are overlapped with the lower plate 4 and fixed by welding.
  • the overlapped upper plate 2 and lower plate 4 are formed in a hollow shape and have a closed cross section in the vehicle front-rear direction.
  • the member main body 1 is provided with a pair of left and right body attachment members 6 and 8 on the front left and right, extending upward toward a vehicle body (not shown).
  • the pair of left and right body attachment members 6 and 8 are provided with front arm attachment portions 10 and 12.
  • the body attachment members 6, 8 are provided with rear arm attachment portions 14, 16 on the left and right end sides on the rear side of the member main body 1.
  • the front-side arm attachment portions 10 and 12 support the front-side support portions 18b and 20b of the pair of left and right lower arms 18 and 20, respectively, so as to be swingable around a shaft disposed substantially in the front-rear direction.
  • the rear arm attachment portions 14 and 16 are provided with a pair of left and right lower arms 18 and 20 and rear support portions 18c and 20c, respectively.
  • the rear support portions 18c and 20c are supported so as to be swingable around a vertical axis via a rubber bush (not shown).
  • a knuckle that rotatably supports a wheel is attached to the mounting holes 18a and 20a of the pair of left and right lower arms 18 and 20 via a ball joint (not shown).
  • the right front arm mounting portion 12 is formed on the right body mounting member 8. As shown in FIGS. 4 and 5, the front support portion 20 b of the right lower arm 20 is swingably supported around a support shaft 22 in a substantially front-rear direction via a rubber bush (not shown).
  • the right body attachment member 8 includes a first body attachment member 24 and a second body attachment member 26 that are press-molded together.
  • the first body mounting member 24 includes a support plate portion 24a that faces one axial end of the front support portion 20b of the lower arm 20 and is substantially orthogonal to the support shaft 22, and the support shaft 22 is inserted into the support plate portion 24a.
  • a through hole 25 is formed.
  • the axial direction of the front support portion 20 b of the lower arm 20 refers to a direction along the support shaft 22.
  • the first body mounting member 24 includes a vertical plate portion 24b along the axial direction of the support shaft 22 in the present embodiment.
  • the vertical plate portion 24b is formed by being bent so as to be substantially perpendicular to the support plate portion 24a.
  • the vertical plate portion 24b extends substantially linearly toward a vehicle body (not shown).
  • the first body attachment member 24 includes an attachment plate portion 24c.
  • the mounting plate portion 24c is formed by bending the end of the vertical plate portion 24b on the vehicle body side, and is attached to the vehicle body.
  • the lower end sides of the support plate portion 24a and the vertical plate portion 24b are bent in parallel with the lower plate 4 to form a flange portion 24d.
  • the flange portion 24d is fixed to the lower plate 4 by welding.
  • the second body attachment member 26 includes a support plate portion 26 a that faces the other axial end of the front support portion 20 b of the lower arm 20 and is substantially orthogonal to the support shaft 22.
  • the support plate portion 26a is substantially orthogonal to the vertical plate portion 24b of the first body mounting member 24, and extends toward the vehicle body side along the vertical plate portion 24b.
  • the support plate portion 26a faces the support plate portion 24a of the first body attachment member 24.
  • a through hole 27 is formed coaxially with the through hole 25 of the support plate portion 24a and a nut 28 is attached. .
  • the second body mounting member 26 includes a flange portion 26b.
  • the flange portion 26b is formed around the support plate portion 26a by being bent to the opposite side to the support plate portion 24a of the first body mounting member 24 so as to be parallel to the vertical plate portion 24b of the first body mounting member 24. Has been.
  • the second body mounting member 26 includes a mounting plate portion 26c.
  • the mounting plate portion 26 c is formed by bending an end portion of the support plate portion 26 a of the second body mounting member 26 on the vehicle body side.
  • the mounting plate portion 26c is directly superimposed on the lower side of the mounting plate portion 24c of the first body mounting member 24 and is mounted on the vehicle body.
  • An attachment hole 30 used for attachment to the vehicle body is formed in the attachment plate portion 24c of the first body attachment member 24 and the attachment plate portion 26c of the second body attachment member 26.
  • the mounting plate portion 24c of the first body mounting member 24 and the mounting plate portion 26c of the second body mounting member 26 are directly overlapped, but the present invention is not limited to this.
  • FIG. 6 it is set as the structure which opened the space
  • a cylindrical interposing member 31 may be interposed. Thereby, the rigidity at the time of attachment improves.
  • the second body mounting member 26 is fixed by welding with the lower side of the flange portion 26b superimposed on the lower plate 4.
  • the flange portion 26b of the second body mounting member 26 is in contact with the vertical plate portion 24b of the first body mounting member 24 and is fixed by welding.
  • the front support portion 20 b of the lower arm 20 is inserted between the support plate portion 24 a of the first body attachment member 24 and the support plate portion 26 a of the second body attachment member 26.
  • the support shaft 22 is inserted into the through holes 25 and 27 in a state where the front support portion 20b of the lower arm 20 is inserted between the support plate portion 24a and the support plate portion 26a. Further, a nut 28 is screwed into the support shaft 22, and the front support portion 20b of the lower arm 20 is supported by the support plate portions 24a and 26a.
  • the left body mounting member 6 is symmetrical to the right body mounting member 8, and the left body mounting member 6 is similar to the right body mounting member 8 in the first body mounting member 34 and the second body mounting. And a member 36.
  • the left first body mounting member 34 and the left second body mounting member 36 are symmetrical with the right first body mounting member 24 and the right second body mounting member 26, respectively, and have the same configuration. .
  • the front arm mounting portions 10 and 12 are provided on the pair of left and right body mounting members 6 and 8, the mounting position accuracy and rigidity of the lower arms 18 and 20 can be easily secured when mounted on the vehicle body. In addition, productivity can be improved.
  • the front support portions 18b and 20b of the pair of left and right lower arms 18 and 20 are directly supported by the pair of left and right body attachment members 6 and 8 attached to the vehicle body. Therefore, for example, a pair of left and right front arm mounting portions are formed on the member main body 1, and there is no accumulation of errors due to the configuration in which the body mounting member is mounted on the member main body 1, and it is easy to ensure mounting position accuracy. Further, it is only necessary to ensure the rigidity of the body mounting members 6 and 8, and it is easy to ensure the rigidity.
  • the pair of left and right front arm mounting portions are formed on the member main body 1 and the pair of left and right body mounting members are mounted on the member main body 1, the pair of left and right front arm mounting portions and the pair of right and left The body mounting member is present at a close position. For this reason, the pair of left and right body attachment members must be curved so as to avoid the pair of left and right front arm attachment portions.
  • the front arm mounting portions 10 and 12 are provided on the body mounting members 6 and 8, so that the shape can be simplified and the productivity can be improved.
  • the body attachment members 6 and 8 include the first body attachment members 24 and 34 and the second body attachment members 26 and 36 that extend from the member main body 1 toward the vehicle body side. It has a configuration. Thereby, since it can press-mold easily, productivity can be improved. In this embodiment, since the body attachment members 6 and 8 are fixed to the flat lower plate 4 by welding, there are few welding mating surfaces, and productivity is also good in this respect.
  • the through hole 25 of the first body mounting member 24 and the through hole 27 of the second body mounting member 26 can be formed by press molding. Therefore, it is easy to obtain the mounting position accuracy. Furthermore, it is easy to ensure rigidity by forming the pair of left and right body mounting members 6 and 8 linearly toward the vehicle body.
  • the present invention is not limited to such an embodiment, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.

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Abstract

　本発明のサスペンションフレーム構造は、メンバ本体と、前記メンバ本体の左右に設けられているロアアームと、を備えている。前記左右に設けられているロアアームは、前記メンバ本体の前側左右に、その軸方向を前後方向にして支持されている前側支持部と、前記メンバ本体の後側左右に支持されている後側支持部と、をそれぞれ有している。さらに、前記ロアアームの前記前側支持部は、前記メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられているボディ取付部材に、当該前側支持部の軸方向を前後方向にして支持されている。

Description

サスペンションフレーム構造 関連出願の相互参照
　本国際出願は、２０１１年３月１６日に日本国特許庁に出願された日本国特許出願第２０１１－５８２９０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１１－５８２９０号の全内容を本国際出願に援用する。
　本発明は、左右のロアアームがメンバ本体に支持されたサスペンションフレーム構造に関する。
　特許文献１に示されるサスペンションフレーム構造では、アッパプレートとロアプレートとを重ね合わせて中空状のメンバ本体を形成し、メンバ本体の前側左右に、左右のロアアームの前側支持部を該前側支持部の軸方向を前後方向にして支持すると共に、メンバ本体の後側左右に、ロアアームの後側支持部を該後側支持部の軸方向を上下方向にして支持している。また、このサスペンションフレーム構造では、メンバ本体を車両ボディに取り付けるために、メンバ本体から車両ボディ側に向かって延出した左右のボディ取付部材を左右のロアアームの前側支持部の支持位置の近傍のメンバ本体に設けている。
特開２００８－１３０７号公報
　しかしながら、特許文献１に示すようなサスペンションフレーム構造では、車両ボディにボディ取付部材を介してメンバ本体を取り付け、メンバ本体にロアアームを支持している。そのため、車両ボディに対する左右のロアアームの前側支持部の取付位置精度の確保が困難で、ロアアームに加わる作用力がメンバ本体、ボディ取付部材を介して車両ボディに伝達するため、剛性の確保が困難であるという問題があった。
　また、ボディ取付部材をメンバ本体に取り付ける際、メンバ本体のアッパプレートにボディ取付部材を取り付けているので、溶接が複雑になり、生産性が低いという問題があった。
　本発明一側面においては、取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を提供することが望ましい。
　本願発明にかかるサスペンションフレーム構造は、
　メンバ本体と、前記メンバ本体の左右に設けられているロアアームと、を備え、
　前記左右に設けられているロアアームは、前記メンバ本体の前側左右に、その軸方向を前後方向にして支持されている前側支持部と、前記メンバ本体の後側左右に支持されている後側支持部と、をそれぞれ有しているとともに、
　前記ロアアームの前記前側支持部は、前記メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられているボディ取付部材に、当該前側支持部の軸方向を前後方向にして支持されているという構成を有する。
　また、前記ボディ取付部材は、それぞれ前記メンバ本体から車両ボディ側に向かって延出している第１ボディ取付部材と第２ボディ取付部材とを備え、
　前記第１ボディ取付部材は、前記ロアアームの前記前側支持部の一方の軸方向端に対向している支持板部と、前記前側支持部の軸方向に沿った縦板部と、該縦板部の車両ボディ側端を折り曲げて形成され、前記車両ボディへ取り付けられる取付板部と、を有し、
　前記第２ボディ取付部材は、前記ロアアームの前記前側支持部の他方の軸方向端に対向すると共に、前記第１ボディ取付部材の前記縦板部に沿って形成された支持板部と、該支持板部の車両ボディ側端を折り曲げて前記車両ボディへ取り付ける取付板部と、を有し、
　前記第１ボディ取付部材の前記支持板部と前記第２ボディ取付部材の前記支持板部とが、前記ロアアームの前記前側支持部を支持している構成としてもよい。
　更に、前記第２ボディ取付部材は、前記支持板部の両側を前記ロアアームの前記前側支持部と反対側に折り曲げて形成されたフランジ部を有する構成でもよい。また、前記ボディ取付部材は、前記メンバ本体から前記車両ボディ側に向かって直線的に延出している構成でもよい。前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部とは、重ね合わせられている構成であってもよい。あるいは、前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部との間に、介装部材が設けられている構成としてもよい。
　本発明のサスペンションフレーム構造は、メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられた左右のボディ取付部材に、左右のロアアームの前側支持部の軸方向を前後方向にして当該前側支持部を支持したので、取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ることができるという効果を奏する。
　また、ボディ取付部材がメンバ本体から車両ボディ側に向かって延出している第１ボディ取付部材と第２ボディ取付部材とを備えたものでは、容易にプレス成形できるので、生産性を向上できる。更に、第２ボディ取付部材が支持板部の両側をロアアームの前側支持部と反対側に折り曲げて形成されたフランジ部を有するものでは、剛性をより向上できる。また、ボディ取付部材をメンバ本体から車両ボディ側に向かって直線的に延出することにより、剛性をより向上できる。
本発明の一実施形態としてのロアアームを取り付けたサスペンションフレーム構造の斜視図である。 図１に示すサスペンションフレーム構造の拡大平面図である。 図１に示すサスペンションフレーム構造の拡大正面図である。 図１に示すサスペンションフレーム構造のＡ矢視拡大図である。 図４に示すサスペンションフレーム構造のＩＶ－ＩＶ断面拡大図である。 別の実施形態としてのボディ支持部材の斜視図である。
１…メンバ本体、２…アッパプレート、４…ロアプレート、６，８…ボディ取付部材、１０，１２…前側アーム取付部、１４，１６…後側アーム取付部、１８，２０…ロアアーム、１８ｂ，２０ｂ…前側支持部、１８ｃ，２０ｃ…後側支持部、２２…支持軸、２４，３４…第１ボディ取付部材、２４ａ…支持板部、２４ｂ…縦板部、２４ｃ…取付板部、２４ｄ…フランジ部、２５，２７…貫通孔、２６，３６…第２ボディ取付部材、２６ａ…支持板部、２６ｂ…フランジ部、２６ｃ…取付板部、３１…介装部材
　以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１～図３に示すように、１はメンバ本体である。メンバ本体１はアッパプレート２とロアプレート４とを上下に重ね合わせて形成されている。アッパプレート２とロアプレート４とは共にプレス加工により形成されており、アッパプレート２には車両の前後側に水平にフランジ部２ａ，２ｂが形成されている。
　本実施形態では、ロアプレート４は、全域にわたってほぼ平坦な略平板状にプレス成形されている。アッパプレート２のフランジ部２ａ，２ｂは、ロアプレート４に重ね合わせられて溶接固定されている。重ね合わせられたアッパプレート２及びロアプレート４の内部は、中空状に形成され、車両の前後方向では閉断面を有する形状に形成されている。
　メンバ本体１には、前側左右に左右一対のボディ取付部材６，８が図示しない車両ボディに向かって上方に延出されて設けられている。この左右一対のボディ取付部材６，８には、前側アーム取付部１０，１２が設けられている。また、ボディ取付部材６，８には、メンバ本体１の後側の左右端側に後側アーム取付部１４，１６が設けられている。
　前側アーム取付部１０，１２には、それぞれ左右一対のロアアーム１８，２０の前側支持部１８ｂ，２０ｂが略前後方向に配置される軸の廻りに揺動可能に支持されている。後側アーム取付部１４，１６には、それぞれ左右一対のロアアーム１８，２０の後側支持部１８ｃ，２０ｃが設けられている。後側支持部１８ｃ，２０ｃは、図示しないゴムブッシュを介して、上下方向の軸の廻りに揺動可能に支持されている。左右一対のロアアーム１８，２０の取付孔１８ａ，２０ａには、図示しない車輪を回転自在に支持するナックルが図示しないボールジョイントを介して取り付けられる。
　右の前側アーム取付部１２は、右のボディ取付部材８に形成される。図４、図５に示すように、右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂが、図示しないゴムブッシュを介して略前後方向の支持軸２２の廻りに揺動可能に支持されている。
　右のボディ取付部材８は、共にプレス成形された第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備えている。第１ボディ取付部材２４は、ロアアーム２０の前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向し支持軸２２に略直交する支持板部２４ａを備え、支持板部２４ａには、支持軸２２が挿入される貫通孔２５が形成されている。なお、ここでロアアーム２０の前側支持部２０ｂの軸方向とは、支持軸２２に沿った方向のことをいう。
　また、第１ボディ取付部材２４は、本実施形態では支持軸２２の軸方向に沿った縦板部２４ｂを備えている。縦板部２４ｂは、支持板部２４ａとほぼ直角になるように折り曲げられて形成されている。縦板部２４ｂは、図示しない車両ボディに向かってほぼ直線的に延出されている。また、第１ボディ取付部材２４は、取付板部２４ｃを備えている。取付板部２４ｃは、縦板部２４ｂの車両ボディ側の端部を折り曲げて形成されており、車両ボディへ取り付けられる。支持板部２４ａと縦板部２４ｂとの下端側は、ロアプレート４と平行に折り曲げられてフランジ部２４ｄが形成されている。フランジ部２４ｄは、ロアプレート４に溶接により固定されている。
　第２ボディ取付部材２６は、ロアアーム２０の前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向すると共に、支持軸２２に略直交する支持板部２６ａを備えている。支持板部２６ａは第１ボディ取付部材２４の縦板部２４ｂとほぼ直交し、縦板部２４ｂに沿って車両ボディ側に向かって延出されている。支持板部２６ａは第１ボディ取付部材２４の支持板部２４ａに対向しており、支持板部２４ａの貫通孔２５と同軸上に貫通孔２７が穿設されると共にナット２８が取り付けられている。
　第２ボディ取付部材２６は、フランジ部２６ｂを備えている。フランジ部２６ｂは、支持板部２６ａの周囲に、第１ボディ取付部材２４の縦板部２４ｂと平行になるように、第１ボディ取付部材２４の支持板部２４ａとは反対側に折り曲げて形成されている。
　また、第２ボディ取付部材２６は、取付板部２６ｃを備えている。取付板部２６ｃは、第２ボディ取付部材２６の支持板部２６ａの車両ボディ側の端部を折り曲げて形成されている。取付板部２６ｃは、第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃの下側に直接重ね合わせられて、車両ボディへ取り付けられる。第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃと第２ボディ取付部材２６の取付板部２６ｃとには、車両ボディへの取り付けに使用する取付孔３０が形成されている。車両ボディに取り付ける際には、取付孔３０にボルト等が挿入されて、両取付板部２４ｃ、２６ｃが共締めされ、剛性の向上が図られている。
　上述の実施形態では、第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃと第２ボディ取付部材２６の取付板部２６ｃとを直接重ね合わせた構成としているが、本発明はこれに限定されない。図６に示すように、第１ボディ取付部材２４の取付板部２４ｃと第２ボディ取付部材２６の取付板部２６ｃとの間に間隔をあけた構成とし、両取付板部２４ｃ，２６ｃの間に筒状の介装部材３１を介装してもよい。これにより、取付時の剛性が向上する。
　第２ボディ取付部材２６は、フランジ部２６ｂの下側がロアプレート４に重ね合わされて溶接により固定される。また、第２ボディ取付部材２６のフランジ部２６ｂは、第１ボディ取付部材２４の縦板部２４ｂに接触されて溶接により固定されている。
　ロアアーム２０の前側支持部２０ｂは、第１ボディ取付部材２４の支持板部２４ａと第２ボディ取付部材２６の支持板部２６ａとの間に挿入される。支持板部２４ａと支持板部２６ａとの間にロアアーム２０の前側支持部２０ｂが挿入された状態で、支持軸２２が貫通孔２５，２７に挿入される。さらに、支持軸２２にはナット２８が螺入されて、両支持板部２４ａ，２６ａにロアアーム２０の前側支持部２０ｂを支持している。
　尚、左のボディ取付部材６は右のボディ取付部材８と左右対称の形状であり、左のボディ取付部材６は右のボディ取付部材８と同様、第１ボディ取付部材３４と第２ボディ取付部材３６とを備えている。左の第１ボディ取付部材３４と左の第２ボディ取付部材３６とは、それぞれ前述した右の第１ボディ取付部材２４と右の第２ボディ取付部材２６と左右対称で、同様の構成である。
　このように、左右一対のボディ取付部材６，８に前側アーム取付部１０，１２が設けられているので、車両ボディに取り付けた際の、ロアアーム１８，２０の取付位置精度や剛性を容易に確保できると共に、生産性の向上を図ることができる。
　即ち、本実施の形態の構成によれば、車両ボディに取り付けられる左右一対のボディ取付部材６，８に左右一対のロアアーム１８，２０の前側支持部１８ｂ，２０ｂが直接支持される。そのため、例えば、メンバ本体１に左右一対の前側アーム取付部を形成すると共に、ボディ取付部材をメンバ本体１に取り付ける構成とすることによる誤差の累積がなく、取付位置精度を確保しやすい。また、ボディ取付部材６，８の剛性を確保すればよく、剛性の確保も容易である。
　更に、本実施の形態とは異なり、メンバ本体１に左右一対の前側アーム取付部を形成すると共に、左右一対のボディ取付部材をメンバ本体１に取り付けると、左右一対の前側アーム取付部と左右一対のボディ取付部材とは接近した位置に存在することになる。そのため、左右一対のボディ取付部材を左右一対の前側アーム取付部を回避するように湾曲して形成しなければならない。これに対して本実施の形態の構成では、ボディ取付部材６，８に前側アーム取付部１０，１２を設けることより、形状を単純化でき、生産性の向上を図ることができる。
　また、本実施の形態では、ボディ取付部材６，８がメンバ本体１から車両ボディ側に向かって延出された第１ボディ取付部材２４，３４と第２ボディ取付部材２６，３６とを備えた構成となっている。これにより、容易にプレス成形できるので、生産性を向上できる。本実施形態では、平坦なロアプレート４にボディ取付部材６，８を溶接により固定するので、溶接合わせ面が少なく、この点でも生産性がよい。
　また、本実施の形態の構成によれば、第１ボディ取付部材２４の貫通孔２５と第２ボディ取付部材２６の貫通孔２７とをプレス成形によって形成できる。そのため、取付位置精度を出しやすい。更に、左右一対のボディ取付部材６，８を車両ボディに向かって直線的に形成することにより、剛性を確保しやすい。
　以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

Claims (6)

  1. 　サスペンションフレーム構造であって、
    　メンバ本体と、
    　前記メンバ本体の左右に設けられているロアアームと、を備え、
    　前記左右に設けられているロアアームは、
    　前記メンバ本体の前側左右に、その軸方向を前後方向にして支持されている前側支持部と、
    　前記メンバ本体の後側左右に支持されている後側支持部と、をそれぞれ有しているとともに、
    　前記ロアアームの前記前側支持部は、前記メンバ本体の前側左右にそれぞれ取り付けられているボディ取付部材に、当該前側支持部の軸方向を前後方向にして支持されている、サスペンションフレーム構造。
  2. 　前記ボディ取付部材は、それぞれ前記メンバ本体から車両ボディ側に向かって延出している第１ボディ取付部材と第２ボディ取付部材とを備え、
    　前記第１ボディ取付部材は、前記ロアアームの前記前側支持部の一方の軸方向端に対向している支持板部と、前記前側支持部の軸方向に沿った縦板部と、該縦板部の車両ボディ側端を折り曲げて形成され、前記車両ボディへ取り付けられる取付板部と、を有し、
    　前記第２ボディ取付部材は、前記ロアアームの前記前側支持部の他方の軸方向端に対向すると共に、前記第１ボディ取付部材の前記縦板部に沿って形成された支持板部と、該支持板部の車両ボディ側端を折り曲げて前記車両ボディへ取り付ける取付板部と、を有し、
    　前記第１ボディ取付部材の前記支持板部と前記第２ボディ取付部材の前記支持板部とが、前記ロアアームの前記前側支持部を支持している、請求項１に記載のサスペンションフレーム構造。
  3. 　前記第２ボディ取付部材は、前記支持板部の両側を前記ロアアームの前記前側支持部と反対側に折り曲げて形成されたフランジ部を有する、請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。
  4. 　前記ボディ取付部材は、前記メンバ本体から前記車両ボディ側に向かって直線的に延出している、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のサスペンションフレーム構造。
  5. 　前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部とは、重ね合わせられている、請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。
  6. 　前記第１ボディ取付部材の前記取付板部と前記第２ボディ取付部材の前記取付板部との間に、介装部材が設けられている、請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。
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