JPH0899650A - 車輌用サブフレーム構造 - Google Patents
車輌用サブフレーム構造Info
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- JPH0899650A JPH0899650A JP6259541A JP25954194A JPH0899650A JP H0899650 A JPH0899650 A JP H0899650A JP 6259541 A JP6259541 A JP 6259541A JP 25954194 A JP25954194 A JP 25954194A JP H0899650 A JPH0899650 A JP H0899650A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サブフレーム上にエンジンをもマウントする
形式の自動車に於て、サブフレームの強度を確保しつつ
軽量化する。 【構成】 サブフレームの互いに近接配置された一対の
横材同士の中間部にて両横材間を橋絡する連結部材上に
エンジンをマウントすることにより、各横材に応力が好
適に分散すると共に剛性も確保され、マウント点でのポ
イントインピーダンスが低下することもない。従って、
単一部材上にマウントする場合に比較して同じ強度で軽
量化することができる。また、予め各横材間に連結部材
を橋設しておくことによりエンジンマウントの位置精度
が低下する心配もないことから取付作業性も向上する。
形式の自動車に於て、サブフレームの強度を確保しつつ
軽量化する。 【構成】 サブフレームの互いに近接配置された一対の
横材同士の中間部にて両横材間を橋絡する連結部材上に
エンジンをマウントすることにより、各横材に応力が好
適に分散すると共に剛性も確保され、マウント点でのポ
イントインピーダンスが低下することもない。従って、
単一部材上にマウントする場合に比較して同じ強度で軽
量化することができる。また、予め各横材間に連結部材
を橋設しておくことによりエンジンマウントの位置精度
が低下する心配もないことから取付作業性も向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体とサスペンション
装置との間に介在するサブフレーム上にエンジンをマウ
ントする形式の車輌用サブフレーム構造に関するもので
ある。
装置との間に介在するサブフレーム上にエンジンをマウ
ントする形式の車輌用サブフレーム構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車体にブッシュなどを介して
設けられたサブフレームに、サスペンション装置のロア
アームの車体側端部を枢支する形式の自動車がある。こ
のサブフレームは左右一対の縦材と、この縦材間に掛け
渡される複数の横材とから構成される。各縦材及び横材
はその剛性を確保するために、閉じた中空のボックス断
面を有する構造となっていることが一般的であった（例
えば実公昭６１−３９６５１号参照）。
設けられたサブフレームに、サスペンション装置のロア
アームの車体側端部を枢支する形式の自動車がある。こ
のサブフレームは左右一対の縦材と、この縦材間に掛け
渡される複数の横材とから構成される。各縦材及び横材
はその剛性を確保するために、閉じた中空のボックス断
面を有する構造となっていることが一般的であった（例
えば実公昭６１−３９６５１号参照）。
【０００３】一方、上記サブフレームにエンジンをもマ
ウントすることによりその振動を吸収して車室の静粛性
を高めることも行われている。その場合、上記ボックス
断面構造などの横材上にマウントするようにしていた。
ウントすることによりその振動を吸収して車室の静粛性
を高めることも行われている。その場合、上記ボックス
断面構造などの横材上にマウントするようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単独の
横材上に直接エンジンをマウントすると、応力分散が悪
いことからこの横材の強度を高くする必要があり、その
重量が大きくなりがちであった。
横材上に直接エンジンをマウントすると、応力分散が悪
いことからこの横材の強度を高くする必要があり、その
重量が大きくなりがちであった。
【０００５】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ーム上にエンジンをもマウントする形式の自動車に於
て、サブフレームの強度を確保しつつ軽量化することに
ある。
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ーム上にエンジンをもマウントする形式の自動車に於
て、サブフレームの強度を確保しつつ軽量化することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、車体とサスペンション装置との間に介在し、前
後方向に延在する左右一対の縦材と、該縦材間に架け渡
された複数の横材とを有するサブフレーム上にエンジン
をマウントする車輌用サブフレーム構造であって、前記
サブフレームが、互いに近接配置された一対の前記横材
と、該互いに近接配置された一対の横材同士の中間部に
て該両横材間を橋絡する連結部材とを有し、前記連結部
材上に前記エンジンをマウントしたことを特徴とする車
輌用サブフレーム構造を提供することにより達成され
る。
よれば、車体とサスペンション装置との間に介在し、前
後方向に延在する左右一対の縦材と、該縦材間に架け渡
された複数の横材とを有するサブフレーム上にエンジン
をマウントする車輌用サブフレーム構造であって、前記
サブフレームが、互いに近接配置された一対の前記横材
と、該互いに近接配置された一対の横材同士の中間部に
て該両横材間を橋絡する連結部材とを有し、前記連結部
材上に前記エンジンをマウントしたことを特徴とする車
輌用サブフレーム構造を提供することにより達成され
る。
【０００７】
【作用】このように、サブフレームの互いに近接配置さ
れた一対の横材同士の中間部にて両横材間を橋絡する連
結部材上にエンジンをマウントすることにより、各横材
に応力が好適に分散すると共に剛性も確保され、マウン
ト点でのポイントインピーダンスが低下することもな
い。また、予め各横材間に連結部材を橋設しておくこと
によりエンジンマウントの位置精度が低下する心配もな
い。
れた一対の横材同士の中間部にて両横材間を橋絡する連
結部材上にエンジンをマウントすることにより、各横材
に応力が好適に分散すると共に剛性も確保され、マウン
ト点でのポイントインピーダンスが低下することもな
い。また、予め各横材間に連結部材を橋設しておくこと
によりエンジンマウントの位置精度が低下する心配もな
い。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は前
後方向に延在する左右一対の縦材２と、これら縦材２の
上側に位置し、縦材２に対して略直交する前後一対の横
材３、４と、中間部よりも後ろ側に位置する中間の横材
５とを有している。この横材５は一枚板をプレス加工し
てなり、その断面はＺ字状をなし、上下方向の荷重に対
してはその剛性が高く、前後方向の荷重に対しては比較
的変形容易となっている（図３、図４）。また、横材５
の左右両端部には別の板材をプレス加工したものを溶接
して閉じた中空の断面を有する連結部材６が形成されて
いる。この連結部材６の下端を縦材２の上端面に溶接す
ることにより、横材５と縦材２とが連結されている。
尚、本実施例では連結部材６の主要部を横材５と一体と
したが、両者を別体として溶接などにより結合しても良
いことは云うまでもない。
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は前
後方向に延在する左右一対の縦材２と、これら縦材２の
上側に位置し、縦材２に対して略直交する前後一対の横
材３、４と、中間部よりも後ろ側に位置する中間の横材
５とを有している。この横材５は一枚板をプレス加工し
てなり、その断面はＺ字状をなし、上下方向の荷重に対
してはその剛性が高く、前後方向の荷重に対しては比較
的変形容易となっている（図３、図４）。また、横材５
の左右両端部には別の板材をプレス加工したものを溶接
して閉じた中空の断面を有する連結部材６が形成されて
いる。この連結部材６の下端を縦材２の上端面に溶接す
ることにより、横材５と縦材２とが連結されている。
尚、本実施例では連結部材６の主要部を横材５と一体と
したが、両者を別体として溶接などにより結合しても良
いことは云うまでもない。
【０００９】後ろ側の横材４と中間の横材５との間には
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
【００１０】一方、図５及び図６に良く示すように、各
連結部材６の下側部分には互いに前後に対向する一対の
板状部８ａ、８ｂから構成される軸受部８が形成されて
いる。この軸受部８には、ピン９及び図示されないブッ
シュを介してサスペンション装置のロアアーム１０の車
体側端部、即ち内端が枢支されている。また、図示され
ていないが板状部８ａ、８ｂの内側側面、即ちロアアー
ム１０が突入する側と相反する側側面は板状部８ａ、８
ｂと一体をなす板状部により閉じている。ここで、各連
結部材６の軸受部８の上側から上端部にかけては上記し
たようにボックス断面構造をなし、かつ軸受部８の下端
部がボックス断面構造をなす縦材２にそのまま溶接され
ていることから、軸受部８の上下の剛性が向上し、即ち
局部剛性、ポイントインピーダンスが高くなり、更に板
状部８ａ、８ｂの内側側面が閉じていることから局部剛
性が一層高くなり、車輪からのノイズが該部分で遮蔽さ
れ、車体側に伝達され難くなり、車室内の振動、騒音な
どが低減されている。
連結部材６の下側部分には互いに前後に対向する一対の
板状部８ａ、８ｂから構成される軸受部８が形成されて
いる。この軸受部８には、ピン９及び図示されないブッ
シュを介してサスペンション装置のロアアーム１０の車
体側端部、即ち内端が枢支されている。また、図示され
ていないが板状部８ａ、８ｂの内側側面、即ちロアアー
ム１０が突入する側と相反する側側面は板状部８ａ、８
ｂと一体をなす板状部により閉じている。ここで、各連
結部材６の軸受部８の上側から上端部にかけては上記し
たようにボックス断面構造をなし、かつ軸受部８の下端
部がボックス断面構造をなす縦材２にそのまま溶接され
ていることから、軸受部８の上下の剛性が向上し、即ち
局部剛性、ポイントインピーダンスが高くなり、更に板
状部８ａ、８ｂの内側側面が閉じていることから局部剛
性が一層高くなり、車輪からのノイズが該部分で遮蔽さ
れ、車体側に伝達され難くなり、車室内の振動、騒音な
どが低減されている。
【００１１】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による車輌用サブフレーム構造によれば、サブフレ
ームの互いに近接配置された一対の横材同士の中間部に
て両横材間を橋絡する連結部材上にエンジンをマウント
することにより、各横材に応力が好適に分散すると共に
剛性も確保され、マウント点でのポイントインピーダン
スが低下することもない。従って、単一部材上にマウン
トする場合に比較して同じ強度で軽量化することができ
る。また、予め各横材間に連結部材を橋設しておくこと
によりエンジンマウントの位置精度が低下する心配もな
いことから取付作業性も向上する。
発明による車輌用サブフレーム構造によれば、サブフレ
ームの互いに近接配置された一対の横材同士の中間部に
て両横材間を橋絡する連結部材上にエンジンをマウント
することにより、各横材に応力が好適に分散すると共に
剛性も確保され、マウント点でのポイントインピーダン
スが低下することもない。従って、単一部材上にマウン
トする場合に比較して同じ強度で軽量化することができ
る。また、予め各横材間に連結部材を橋設しておくこと
によりエンジンマウントの位置精度が低下する心配もな
いことから取付作業性も向上する。
【図１】本発明が適用された１実施例に於けるサスペン
ション装置及び車輌用サブフレーム構造の要部を示す斜
視図。
ション装置及び車輌用サブフレーム構造の要部を示す斜
視図。
【図２】図１の要部平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線について見た断面図。
【図５】図１の要部側面図。
【図６】図１の要部拡大図。
１ サブフレーム ２ 縦材 ３〜５ 横材 ６ 連結部 ７ 連結部材 ８ 軸受部 ８ａ、８ｂ 板状部 ９ ピン １０ ロアアーム １１ａ、１１ｂ、１１ｃ マウント部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体とサスペンション装置との間に介
在し、前後方向に延在する左右一対の縦材と、該縦材間
に架け渡された複数の横材とを有するサブフレーム上に
エンジンをマウントする車輌用サブフレーム構造であっ
て、 前記サブフレームが、互いに近接配置された一対の前記
横材と、該互いに近接配置された一対の横材同士の中間
部にて該両横材間を橋絡する連結部材とを有し、 前記連結部材上に前記エンジンをマウントしたことを特
徴とする車輌用サブフレーム構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6259541A JP2721311B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 車輌用サブフレーム構造 |
| US08/534,033 US5641180A (en) | 1994-09-29 | 1995-09-26 | Vehicle subframe assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6259541A JP2721311B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 車輌用サブフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899650A true JPH0899650A (ja) | 1996-04-16 |
| JP2721311B2 JP2721311B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=17335545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6259541A Expired - Fee Related JP2721311B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 車輌用サブフレーム構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5641180A (ja) |
| JP (1) | JP2721311B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012124692A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | フタバ産業株式会社 | サスペンションフレーム構造 |
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-
1994
- 1994-09-29 JP JP6259541A patent/JP2721311B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-26 US US08/534,033 patent/US5641180A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2721311B2 (ja) | 1998-03-04 |
| US5641180A (en) | 1997-06-24 |
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