JPH0448969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体フロア下面に車載エン
ジンからの排気管を支持する支持構造の改良に関
する。

（従来の技術） 従来より、この種の排気管支持構造は各種のも
のが知られている。例えば、実公昭56−26990号
公報には、フロアパネル等の車体の下面に板状の
ブラケツトを固定し、該ブラケツトにクツシヨン
の一端をピンを介して支持するとともに、該クツ
シヨンの他端に、排気管に溶着され上方に延びる
ブラケツトをピンを介して支持するようにしたも
のが開示されている。

（考案が解決しようとする課題） しかるに、上記従来のものでは、排気管を支持
するブラケツト等が車体下面に直接固定されてい
るので、排気管の振動等が直接車体に伝わつてし
まい、そのため、その振動が騒音となつて車室内
に伝わる等の問題があつた。

そこで、本考案の目的とするところは、排気管
の支持構造に所定の改良を施すことにより、排気
管の振動が直接フロアパネルに伝達されることを
防止し、車室内に伝わる振動をできる限り低減し
ようとすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的の達成のため、この考案の解決手段
は、車体のフロアパネルにトンネル部が設けられ
た自動車が対象である。

そして、上記トンネル部とで車体前後方向へ延
びる閉断面を形成するように、トンネル部の下部
へトンネルロアパネルを接合し、そのトンネルロ
アパネルの下面に、車載エンジンからの排気管を
支持する支持部材を設ける。つまり、支持部材
に、排気管に連結された第１連結部と、トンネル
ロアパネルに連結された第２連結部とを車幅方向
において上下に離間して設けると共に該両連結部
間に介在された弾性部材を設ける構成となつてい
る。

（作用） 上記の構成により、本考案では、排気管が車体
フロアパネルに直接支持されず、トンネル部の下
部に設けられたトンネルロアパネルに支持部材を
介して支持されており、しかもフロアパネルのト
ンネル部とトンネルロアパネルと閉断面が形成さ
れているので、そのトンネルロアパネル部分の剛
性強度が増大している。

その場合、支持部材には、排気管側の第１連結
部と、トンネルロアパネル側の第２連結部とが弾
性部材を介在させつつ車幅方向において上下に離
間して設けられているので、排気管は、車両走行
時の振動などによる弾性部材の弾性変形のみを考
慮して車体に取付けられることになり、排気管が
車体と干渉するのを回避する上で該両者間に余分
な干渉回避空間を設ける必要がなく、排気管の地
上高が容易に確保される。

しかも、上記の如く両連結部間の弾性変形のみ
を考慮して排気管が設けられることから、上記ト
ンネル部の閉断面を大きく形成することができ
る。

また、排気管の振動は、弾性部材を介在させた
両連結部からトンネルロアパネルを経てフロアパ
ネルに伝わるまでに有効に減衰され、よつて排気
管の振動が直接フロアパネルに伝達するのを防止
することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第６図において、１は自動車の車体、２は車体
１の前部底面を構成するフロアパネルである。該
フロアパネル２には上方に凹陥してなるトンネル
部３が車体前後方向に延びて形成され、該トンネ
ル部３に車載エンジン（図示せず）から延びる排
気管４が支持されている。この排気管４の支持構
造Ａについて第１図により説明する。５は上記ト
ンネル部３下方を車体１前後方向に延びるように
配置されたトンネルロアパネルであつて、該トン
ネルロアパネル５は、その幅方向の両端部６，６
において接合部材７，７を介してトンネル部３の
下部に該トンネル部３とで車体前後方向へ延びる
閉断面を形成するように接合されている。尚、こ
のトンネルロアパネル５の両端部６，６にはその
端縁において、トンネルロアパネル５の前後方向
の折曲げ強度を高めるよう下方に向つて垂直に折
曲げられた折り曲げ部８，８が形成されている。

上記トンネルロアパネル５の下面には、上記各
折り曲げ部８の内側付近に第２連結部としての１
対の支持片９，９が設けられている。該各支持片
９は、第２図にも示すように、車体１前後方向に
延びかつトンネルロアパネル５の下面に接合され
る接合部１０と、該接合部１０の後端に鉛直部１
１を介して延長され、車幅方向に水平に延びる支
持部１２とからなり、両支持片９，９の支持部１
２，１２は互いに向い合うように配置されてい
る。上記各支持部１２には楕円板状のクツシヨン
１３の上端部が鉛直面内で回転自在に、かつ支持
部１２の先端に形成した係止部１４により脱落不
能に嵌装支持されている。一方、クツシヨン１３
の下端部には、第１連結部としての支持片１５が
鉛直面内で回転自在に嵌装され、該支持片１５
は、車幅方向に延びクツシヨン１３に支持される
支持部１６と、該支持部１６の内端から前後方向
に延びるように折り曲げられた接合部１７とから
なり、上記支持部１６の外端にはクツシヨン１３
を抜出し不能に係止する係止部１８が形成されて
いる。そして、上記各クツシヨン１３上端部にお
ける支持片９の支持部１２と、上記クツシヨン１
３下端部における支持片１５の支持部１６とは車
幅方向において上下に離間するように配置され、
該両者１２，１６間に位置するクツシヨン１３
が、上下の支持部１２，１６の間で弾性変形可能
な弾性部材として介在されている。

上記一対のクツシヨン１３，１３間にはハンガ
ーブラケツトＢが支持されている。該ハンガーブ
ラケツトＢは、第３図ないし第５図にも示すよう
に底壁部１９および該底壁部１９の前後縁に連続
する前後側壁部２０，２１よりなる断面Ｕ字形状
の本体２２と、該本体２２にその左右開放端を遮
断するように接合され、前後側壁部２０，２１よ
りも上方に延びる左右側壁２３，２４とからなる
箱形状に形成されている。そして、このハンガー
ブラケツトＢにおける左右側壁２３，２４には、
それぞれ上記一対の支持片１５，１５が、その接
合部１７，１７において一体に接合されている。
また、上記本体２２の前後側壁部２０，２１には
その中央上端から下方に半円形状に切り欠いてな
る切欠き部２０ａ，２１ａが形成され、該半円状
の切欠き部２０ａ，２１ａに上記車体前後方向へ
延びる断面円形状の排気管４の下半部４ａが嵌合
されて着座支持されている。そして、この排気管
４には、その上方よりＵ字ボルト２５が外嵌合さ
れ、該ボルト２５の両端部２５ａ，２５ａは、ハ
ンガーブラケツトＢにおける本体２２の底壁部１
９に対応して設けたボルト穴１９ａ，１９ａへ挿
通され、この底壁部１９よりも下方へ突出したボ
ルト２５の端部２５の端部２５ａ，２５ａにそれ
ぞれナツト２６，２６が螺合締結されており、以
上によつて排気管４がフロアパネル２に固定支持
されている。

したがつて、実施例においては、フロアパネル
２のトンネル部３とトンネルロアパネル５とで形
成された閉断面により、その部分の剛性強度を増
大させて車体全体の剛性強度を向上させている。

その場合、閉断面を形成するトンネルロアパネ
ル５には支持片９、クツシヨン１３、支持片１５
およびハンガーブラケツトＢをそれぞれ介して排
気管４が支持されているので、排気管４は、車両
走行時の振動などによる、支持片９，１５間のク
ツシヨン１３の弾性変形のみを考慮して取付けら
れることになり、排気管４がトンネルロアパネル
５と干渉するのを回避する上で該両者４，５間に
余分な干渉回避空間を設ける必要がなく、排気管
４の地上高を確保する際の容易性が確保できる。

しかも、上記の如く支持片９，１５間のクツシ
ヨン１３の弾性変形のみを考慮して排気管４が設
けられることから、トンネル部３とトンネルロア
パネル５とからなる閉断面を大きく形成すること
ができ、その部分の剛性強度がさらに増大して車
体全体の剛性強度をより向上させることができ
る。

また、排気管４の振動は、支持片９、クツシヨ
ン１３、支持片１５、ハンガーブラケツトＢおよ
びトンネルロアパネルを経てフロアパネルに伝わ
るまでに有効に減衰される。しかも、この振動の
伝達経路に設けられたクツシヨン１３による吸振
作用によつて振動はさらに減衰され、よつてフロ
アパネル２の振動を有効に抑制してその車室内騒
音等への悪影響をなくすことができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、車体フロアパネ
ルのトンネル部下部にトンネルロアパネルを接合
して閉断面を形成し、上記トンネルロアパネル
に、弾性部材を介在させつつ車幅方向に上下に離
間する連結部を介して車載エンジンの排気管を支
持したので、車両走行時の振動などによる弾性部
材の弾性変形のみを考慮して排気管が取付けられ
ることで排気管の地上高を確保する際の容易性を
確保しつつ、閉断面を大きく形成しその部分の剛
性強度をさらに増大させて車体全体の剛性強度を
より向上できるとともに、支持部材に伝わる排気
管の振動を直接フロアパネルへ伝わるのを有効に
防止して防振性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第６図
の−線拡大断面図、第２図は主要部の拡大側
面図、第３図はハンガーブラケツトの正面図、第
４図は同平面図、第５図は同側面図、第６図は自
動車の車体側面図である。 Ａ……支持構造、Ｂ……ハンガーブラケツト、
１……車体、２……フロアパネル、３……トンネ
ル部、４……排気管、５……トンネルロアパネ
ル、９……支持片、１３……クツシヨン、１５…
…支持片、２５……ボルト、２６……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体フロアパネルに設けられたトンネ
   ル部の下部に、該トンネル部とで車体前後方向へ
   延びる閉断面を形成するようにトンネルロアパネ
   ルが接合され、該トンネルロアパネルの下面には
   支持部材が設けられており、該支持部材には、車
   載エンジンからの排気管に連結された第１連結部
   と、上記トンネルロアパネルに連結された第２連
   結部とが車幅方向において上下に離間して設けら
   れていると共に該両連結部間に介在された弾性部
   材が設けられていて、上記支持部材により上記排
   気管がフロアパネルに支持されていることを特徴
   とする自動車用排気管の支持構造。