JPS6317687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両のエンジンの支持構造
に関するものである。

車両のエンジンの支持構造として、左右のサイ
ドメンバ間にエンジンサポートメンバを横架し、
該サポートメンバの両端部でエンジンの左右側面
の前部を支持する構造としたものがある。この構
造ではオイルパンの前部突出部分とエンジンサポ
ートメンバとが干渉するのでエンジンサポートメ
ンバを直線状とすることができず、エンジンサポ
ートメンバを前後方向または上下方向にアーチ型
に屈曲せしめていた。このため、エンジンサポー
トメンバに曲げ共振やねじれ共振が実用車速内で
起りやすく、車内騒音を悪化せしめる一因となつ
ていた。

また、左右のサイドメンバ間にエンジンサポー
トメンバを横架せず、両サイドメンバから張出し
て設けられたブラケツト上にエンジンマウトブラ
ケツトを配設する、いわゆる片持ち支持方式の車
両においては、オイルパンの干渉は生じないが、
エンジン振動強制力によつて張出しブラケツトの
ねじれ共振が誘発され、これまた車内騒音悪化の
一因となつていた。

本考案はエンジン支持部におけるボデー側への
振動伝達力を低減し、騒音レベルを低下せしめる
ことを目的とするものである。

即ち、本考案は、左右のサイドメンバ間にほぼ
直線状のエンジンサポートメンバを横架し、該サ
ポートメンバの両端部とサイドメンバとの間に連
結ブラケツトを斜めにかけわたして該連結ブラケ
ツトとエンジンサポートメンバおよびサイドメン
バ間に三角形状の結合部を構成し、上記連結ブラ
ケツトにて、エンジンサポートメンバと前後方向
にオフセツトした位置でエンジンを支持する構造
としたことを特徴とする。

本考案の構造では、エンジンの支持を上記連結
ブラケツトで行ない、支持位置をエンジンサポー
トメンバから前後方向にオフセツトしたので、エ
ンジン位置が従来に比べエンジンサポートメンバ
に対して前後方向に相対移動することになり、エ
ンジンサポートメンバを直線状としてもオイルパ
ンの突出部との干渉が避けられる。

しかして本考案の構造によれば、エンジンサポ
ートメンバを直線状とし、かつ連結ブラケツトを
設けてエンジン支持部の剛性を強化し、この剛性
が強化されたエンジン支持部にエンジンを支持せ
しめたことで、支持部のボデー側への振動伝達の
低減、および騒音レベルの低下が達成されるので
ある。

以下、本考案を実施例により説明する。

第１図および第２図に示す実施例において、エ
ンジンサポートメンバ１は円形閉断面のほぼ直線
状のパイプ部材よりなり、両端には断面逆Ｕ字型
のエンドブラケツト２が溶接されている。両エン
ドブラケツト２の上面は左右のサイドメンバ３の
底面と重ねられボルト（図示せず）により結合さ
れている。

エンジンサポートメンバ１の両端部にはエンド
ブラケツト２から所定の距離をおいた位置に断面
逆Ｕ字型の連結ブラケツト４の一端がメンバ１を
つかむような状態で溶接されている。そしてこの
連結ブラケツト４はエンジンサポートメンバ１に
対して斜め前方へ向けて配され、他端が両サイド
メンバ３にボルト結合されており、サイドメンバ
３、これにエンドブラケツト２を介して結合され
たエンジンサポートメンバ１、両端がエンジンサ
ポートメンバ１およびサイドメンバ３にそれぞれ
結合されて斜めにかけわたされた連結ブラケツト
４により三角形の一体結合構造が形成されてい
る。

両連結ブラケツト４の上面にはその長手方向中
央部にエンジンマウントブラケツト５が溶接によ
り立設されている。そしてその傾斜座面には常法
により防振ゴム部材６およびアツパブラケツト７
を介してエンジン本体８がその両側面前部におい
て支持せしめられている。そしてエンジン本体８
の下面に設けたオイルパンの前部突出部分はエン
ジンサポートメンバ１の前方に位置している。

しかして、上記のエンジンの支持構造としたこ
とにより、エンジンサポートメンバ１においてエ
ンジンを支持するサイドメンバ３との結合部の結
合剛性が高くなり、またエンジンサポートメンバ
１は直線状であつて曲げ剛性およびねじり剛性を
高くすることができる。また、エンジン支持位置
がエンジンサポートメンバ１からオフセツトされ
ているので、オイルパン９は直線状のエンジンサ
ポートメンバ１と干渉しない。

第３図は上記実施例のエンジン支持構造と、エ
ンジンサポートメンバを前方へ湾曲するアーチ型
に形成してその両端においてエンジンマウントブ
ラケツトを介してエンジン（1800c.c.、４気筒）を
支持せしめた従来構造との室内騒音を比較したテ
スト結果を示すものである。本考案の支持構造
（線ａ）は従来構造（線ｂ）に比べ音圧レベルが
大幅に低減し、車室内こもり音の低下に大幅な改
善がなされた。

なお、本考案の構造では連結ブラケツト４の下
面にストラツトバーの受けとなるブラケツトを追
加することもできるサスペンシヨン配置の面でも
有利である。上記実施例ではエンジンサポートメ
ンバをエンドブラケツトを介してサイドメンバに
連結したが、直接にサイドメンバに連結する構造
とすることもできる。勿論この場合、オイルパン
の後半部はエンジンサポートメンバに干渉しない
高さとする。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図はエンジン支持構造の斜視図、第
２図はエンジン支持状態における後面図であり、
第３図は本考案の支持構造と従来の支持構造との
音圧レベルの比較を示す図である。 １…エンジンサポートメンバ、３…サイドメン
バ、４…連結ブラケツト、５…エンジンマウント
ブラケツト、８…エンジン本体、９…オイルパ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の左右のサイドメンバ間にほぼ直線状の閉
   断面部材よりなるエンジンサポートメンバを横架
   し、該エンジンサポートメンバの端部とサイドメ
   ンバ間に連結ブラケツトを斜めにかけわたして該
   連結ブラケツト、エンジンサポートメンバおよび
   サイドメンバ間に三角形状の結合部を構成し、上
   記連結ブラケツトの上面にはエンジンサポートメ
   ンバと前後方向にオフセツトした位置にエンジン
   マウントブラケツトを設けたことを特徴とするエ
   ンジンの支持構造。