JPH08282529A - はしご型フレーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両構成部材との干渉を回避した上で、拡幅
部を備えたフレームにおける拡幅部の剛性を強化できる
はしご型フレーム装置を提供することにある。 【構成】 左右一対のサイドメンバ１１，１２を備え、
特に、右フレームサイドメンバ２に拡幅部２２を形成
し、同拡幅部とこれに対向する左フレームサイドメンバ
２との間に横架される中央ボディークロスメンバ２５ａ
下部に凹所３２を形成したことを特徴とする。拡幅部２
２が車両長手方向Ｘのほぼ中央部に在する位置に形成さ
れても良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フレームとボディーの
結合によって成る車両で用いられるはしご型フレーム装
置、特に、車両の左右一対のサイドメンバとこれらを結
ぶ複数のクロスメンバとによって形成されたはしご型の
フレーム装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バスやトラック等の車体は、下部
のフレームと上部のボディーとを結合することによって
形成されたものが多い。ここで、車体のフレームにはバ
ネ下部材や、エンジン及びミッションから成るパワープ
ラントが取付けられ、しかも、その上部にはマウント部
材を介しボディー側が取付けられる。通常、この種のフ
レームは車両長手方向に延びる左右一対のサイドメンバ
と、これらを結ぶ複数のクロスメンバとによって形成さ
れ、平面視においてはしご型を成している。このはしご
型フレームの一例は実開平３−４０１６８号公報に開示
される如く左右一対の直状のサイドメンバと車幅方向に
直状を成すクロスメンバとを備える。

【０００３】なお、車両は車体構成部材の多くが左右対
称に形成されることが多く、これによって各部の製作を
容易化し、重心位置を車体中心線上に設定し、制動時に
車体が左右一方へ変位することを防止している。特に、
サスペンションや、動力伝達系は車体中心線に沿って配
設されることが多く、これらを支持するはしご型フレー
ムも車体中心線に対して通常は左右対称に形成される。

【０００４】ところで、車体前後方向に向けて縦置きさ
れたエンジンと同エンジンに一体結合されたトランスミ
ッション等から成るパワープラントは車体基部としての
フレームに支持される。ここで、エンジン本体の長手方
向が車体前後方向に向けられる縦置きタイプのエンジン
であって、そのエンジン本体の長手方向に沿った側壁を
車幅方向に傾斜した傾斜エンジンが知られており、この
縦置きタイプの傾斜エンジンを含むパワープラントの場
合、エンジン本体上端部が比較的低位置に保たれること
となるため、車高を下げたボディーデザインの採用や車
体の低フロア化が容易となる。しかし、この場合、エン
ジン本体が傾斜して載置され、結果的にパワープラント
を支持する左右一対のサイドフレームの一方を車幅方向
に突き出させ、拡幅部を形状し、収容スペースを車幅方
向に拡大させてパワープラントをフレームに支持するこ
とと成る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように縦置きタイ
プの傾斜エンジンを含むパワープラントを搭載するよう
な場合、パワープラントを支持する左右一対のサイドフ
レームの一方を車幅方向に突き出させ、拡幅部を形状
し、これによって同部に車幅方向に突き出たパワープラ
ント収容空間を確保することとなる。この場合、左右一
対のサイドフレームの拡幅部との対向部であるパワープ
ラント収容空間との対向部に直状のクロスメンバを装備
すると、パワープラント等とクロスメンバが干渉してし
まう。このため、サイドフレームの拡幅部との対向部に
は直状のクロスメンバを配備できず、例えばＵ字形状の
エンジンサポートをパワープラント収容空間の下方を迂
回するように配備することとなる。

【０００６】この結果、左右一対のサイドフレームの拡
幅部と車両長手方向Ｘにおける前後部分との間に平面視
において車幅方向に段差が生じ、この部分のねじり剛性
低下を招く。しかも、拡幅部中央部分に直状のクロスメ
ンバが無いため、この点でも拡幅部対向部は車両長手方
向Ｘにおける前後部分と比べ、ねじり剛性が低下し易
く、問題と成っている。更に、左右一対のサイドフレー
ムの拡幅部にはパワープラント等の車両構成部材の荷重
が集中して加わり、この部分の剛性をより強化すること
が望まれている。本発明の目的は、車両構成部材との干
渉を回避した上で、拡幅部を備えたフレームにおける拡
幅部の剛性を強化できるはしご型フレーム装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、クロスメンバの両端に結合さ
れ所定幅を在して車両長手方向に延びる一対のフレーム
サイドメンバを有するはしご型フレーム装置において、
上記フレームサイドメンバに拡幅部を形成し、同拡幅部
とこれに対向する上記フレームサイドメンバとの間に横
架されるボディークロスメンバ下部に凹所を形成したこ
とを特徴とする。請求項２の発明は、請求項１記載のは
しご型フレーム装置において、上記拡幅部が上記フレー
ムサイドメンバの内の一方の上記フレームサイドメンバ
に形成され、上記拡幅部と他方の上記フレームサイドメ
ンバとの間にエンジンサポートを介装し、同エンジンサ
ポートに載置したエンジンなどのパワープラント類が、
上記凹部により上記ボディーフランジに干渉しないよう
に構成したことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２記載のはしご型フレーム装置において、上記拡幅部が
上記車両長手方向のほぼ中央部に在する位置に形成した
ことを特徴とする。請求項４の発明は、請求項３記載の
はしご型フレーム装置において、上記車両長手方向の上
記拡幅部前後端部に上記クロスメンバを結合したことを
特徴とする。請求項５の発明は、請求項４記載のはしご
型フレーム装置において、上記拡幅部を形成される上記
一方のフレームサイドメンバが、上記拡幅部の上記前後
端部において前部メンバと後部メンバとに分割され、上
記前部メンバの後端を上記拡幅部前端に、上記後部メン
バの前端を上記拡幅部後端にそれぞれ結合したことを特
徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、クロスメンバの両端
に結合され所定幅を在して車両長手方向に延びる一対の
フレームサイドメンバを備え、この一対のフレームサイ
ドメンバの一方に拡幅部が形成され、この拡幅部とこれ
に対向する他方のフレームサイドメンバとの間にボディ
ークロスメンバを横架し、同ボディークロスメンバの下
部に車両構成部材との干渉を防ぐ凹所を形成したので、
ここでは、クロスメンバとこれに並設されるボディーク
ロスメンバとにより、一対のフレームサイドメンバの拡
幅部と対向する部分の剛性を強化するようになる。請求
項２記載の発明では、特に、拡幅部がフレームサイドメ
ンバの内の一方に形成され、この拡幅部と他方のフレー
ムサイドメンバとの間にエンジンサポートを介装し、同
エンジンサポートに載置したエンジンなどのパワープラ
ント類が、凹部によりボディーフランジに干渉しないよ
うにしたので、ここでは、エンジンサポートとこれに並
設されるボディークロスメンバとにより、一対のフレー
ムサイドメンバの拡幅部と対向する部分の剛性を強化す
るようになる。

【００１０】請求項３記載の発明では、特に、拡幅部が
車両長手方向のほぼ中央部に在する位置に形成されたの
で、ここでは車体中央部にパワープラント類等の車体構
成部材の収容スペースを形成できる。請求項４記載の発
明では、特に、車両長手方向の拡幅部前後端部にクロス
メンバをそれぞれ結合したので、前後クロスメンバと拡
幅部部及び他方のフレームサイドメンバの拡幅部対向部
分とで高剛性フレーム部を形成できる。請求項５記載の
発明では、特に、拡幅部を形成される一方のフレームサ
イドメンバが、拡幅部の前後端部において前部メンバと
後部メンバとに分割され、前部メンバの後端を拡幅部前
端に、後部メンバの前端を拡幅部後端にそれぞれ結合し
たので、ここでは３つの剛性フレーム部がはしご型フレ
ーム全体の剛性を強化できる。

【００１１】

【実施例】図１、図２にはバスのはしご型フレーム装置
を示した。このはしご型フレーム装置は車両長手方向Ｘ
に延びる左右一対のサイドメンバ１１，１２と、これら
を結ぶ複数のクロスメンバ１３〜１８及び矩形枠状の前
延出枠３０とによって形成され、平面視においてはしご
型を成し、上部にボディー側の床部材２４が載置され
る。しかも、右フレームサイドメンバ１２には拡幅部２
２が形成される。ここで、図２に示すように、左フレー
ムサイドメンバ１１は車両長手方向Ｘに略直状に延び、
その断面形状はコ字型を成し、比較的厚手の鋼板で形成
され、十分な剛性強化が図られる。

【００１２】右フレームサイドメンバ１２は車両長手方
向Ｘでのほぼ中央部に在する位置に形成された拡幅部２
２と同拡幅部の前後端部に配される前部メンバ２０と後
部メンバ２１とで構成され、これらはその断面形状がコ
字型を成し、比較的厚手の鋼板で形成され、十分な剛性
強化が図られ、順次一体結合される。このはしご型フレ
ーム装置はほぼ水平に延びる左右一対のサイドメンバ１
１，１２の上部に車幅方向Ｙに長い根太部材であるボデ
ィークロスメンバ２５をブラケット２９を介し結合す
る。このボディークロスメンバ２５は車両長手方向Ｘに
向けて所定間隔を介して順次配備され、その高さ方向の
寸法調整によって、床部材２４の形成する床面を凹凸の
無いフラット床面としている。ここで、ブラケット２９
は図１，図３，図５に示すように、縦部２９１を左右一
対のサイドメンバ１，２の適所に溶接され、縦部より水
平方向に延出する載置部２９２にボディークロスメンバ
２５を載置する。ブラケット２９の載置部には縦穴が貫
通され、同穴に挿通されたボルト３１によって、ボディ
ークロスメンバ２５の下部フランジが締め付け固定され
ている。

【００１３】図１，図２のはしご型フレーム装置は、車
体前部側の前はしご型フレーム部Ｇ１と、高剛性はしご
型フレーム部Ｇ２と、車体後部側の後はしご型フレーム
部Ｇ３とを備え、これらが車両長手方向Ｘに沿って順次
一体結合された構成を採る。前はしご型フレーム部Ｇ１
は右側の前部メンバ２０及び左フレームサイドメンバ１
１の前部１１１とを車両長手方向Ｘに並列状に並べ、こ
れらを矩形枠状の前延出枠３０と前クロスメンバ１３と
で一体結合してはしご型フレーム構造を保持している。

【００１４】ここで、矩形枠状の前延出枠３０は断面コ
字型でフランジ部が比較的大きく設定され、それ自体十
分に剛性を強化されて形成される。この前延出枠３０は
その後端部３０１の左右端に左側の前部１１１と右側の
前部メンバ２０とが重合され、一体的に溶接される。前
延出枠３０はその後端部が図１に示すようにフロントア
クスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃより十分に前方に位置し、ボデ
ィー側の前端部剛性を強化する上で有効に働くと共に、
左右一対のサイドメンバ１１，１２自体の全長を押さ
え、製造コストの低減を図るようにしている。後はしご
型フレーム部Ｇ３は右側の後部メンバ２１及び左フレー
ムサイドメンバ１１の後部１１３とを車両長手方向Ｘに
並列状に並べ、これらを前後３つの後クロスメンバ１７
及び前後一対のバー状の補助クロスメンバ１８とで一体
結合してはしご型フレーム構造を保持している。

【００１５】なお、これら前はしご型フレーム部Ｇ１及
び後はしご型フレーム部Ｇ３は共に平面視での車体中心
線Ｌ０（図１参照）に対して左右対称に形成される。こ
れらに対して、高剛性はしご型フレーム部Ｇ２は左フレ
ームサイドメンバ１１の中間部１１２と右フレームサイ
ドメンバ１２の中央の拡幅部２２とが車両長手方向Ｘに
並列状に並べられ、これらは前後一対の前後クロスメン
バ１４，１５及びエンジンサポート１６とで一体結合さ
れ、高剛性のはしご型フレーム構造が構成される。ここ
で図３乃至図６に示すように、拡幅部２２は断面コ字状
を成し、その中心位置近傍部分にはそこに逆向きの断面
コ字状の補強部材２３が重合され、両者は互いに要部を
溶接され、これによって前後に長い閉断面が形成され、
拡幅部２２の中心位置近傍部分の剛性強化を図ってい
る。

【００１６】拡幅部２２はその前側に前傾斜部２２１及
び前接合部２２２を延出形成され、同前接合部２２２が
前部メンバ２０に溶接され、後側に後傾斜部２２３及び
後接合部２２４をそれぞれ延出形成され、後接合部２２
４が後部メンバ２１に溶接される。ここで前部メンバ２
０の後端には直状延出部２０１が後方に長さａだけ延出
形成され、その後端に補強部材２３の前折曲延出部２３
１が重合され溶接される。後部メンバ２１の前端には直
状延出部２１１が前方に長さａだけ延出形成され、その
前端に補強部材２３の後折曲延出部２３２が重合され溶
接される。なお、この前後の直状延出部２０１，２１１
には車幅方向に延びる前後クロスメンバ１４，１５のア
リゲータタイプの結合端が重合され溶接される。ここで
前後クロスメンバ１４，１５の他端である左端部は左フ
レームサイドメンバ１の中間部１１２にそれぞれ溶接さ
れ、高剛性はしご型フレーム部Ｇ２の剛性強化を図って
いる。

【００１７】ここで左フレームサイドメンバ１１の中間
部１１２と、右フレームサイドメンバ１２の拡幅部２２
と、前後クロスメンバ１４，１５とが互いに溶接によっ
て環状を成す状態で一体結合される。これらの各部材は
一様に断面形状がコ字型（図３、図４参照）を成し、比
較的厚手の鋼板で形成され、この環状部が十分に剛性強
化を図られる。更に、図５に示すように、右フレームサ
イドメンバ１２の拡幅部２２は、平面視において前傾斜
部２２１と直状延出部２０１と前折曲延出部２３１とに
よるトライアングルＴが形成され、同様に後傾斜部２２
３と直状延出部２１１と後折曲延出部２３２とによりト
ライアングルＴが形成される。これらトライアングルＴ
部分は拡幅部２２のねじり剛性を強化でき、高剛性はし
ご型フレーム部Ｇ２の剛性強化に役立つ。高剛性はしご
型フレーム部Ｇ２の拡幅部２２と左フレームサイドメン
バ１の中間部１１２との間はエンジンサポート１６で結
合される。

【００１８】図３、図５、図７に示すように、エンジン
サポート１６は閉断面構造を成すと共に全体は正面視に
おいてＵ字型のクロスメンバとして形成されている。こ
こでエンジンサポート１６は、ハット型断面形状のビー
ム材１６１（図７参照）の凹溝１６２に対し逆向きのＵ
字型ビーム材１６３を嵌合させ、両者によって連続した
閉断面を形成し、全体をＵ字形状に屈曲して形成されて
いる。なお、エンジンサポート１６の縦向き左右端部の
各内側壁には車両長手方向Ｘに向けて配置される補強板
３８が一体的に接合され、同補強板の上端部は折曲形成
され、拡幅部２２及び中間部１１２の下面に一体的に接
合される。ここでは、特に、このエンジンサポート１６
の直上位置にボディークロスメンバ２５の一つである中
央ボディークロスメンバ２５ａが配設されている。この
中央ボディークロスメンバ２５ａは、車幅方向Ｙに長い
コ字型断面のビーム材であり、その下部フランジがブラ
ケット２９の載置部２９２に載置され、ボルト３１で一
体結合される。特に、中央ボディークロスメンバ２５ａ
の中央下部には下向きの凹所３２が形成されており、同
部によって車体構成部材としてのパワープラント３７の
収容空間Ｍの高さ方向を拡大でき、パワープラント３７
等との干渉を低減できる。

【００１９】このような、中央ボディークロスメンバ２
５ａとエンジンサポート１６とが車幅方向Ｙに長く並設
され、これによっても高剛性はしご型フレーム部Ｇ２の
ねじり剛性の強化を図っている。このような高剛性はし
ご型フレーム部Ｇ２は平面視での車体中心線Ｌ０（図１
参照）に対しての左右の突出し量が右側にｂだけ大きく
突出し、しかも、拡幅部２２や中間部１１２の上面より
ｈ１だけ上方にボディークロスメンバ２５の下壁面が位
置するようにした。このため、左右一対のサイドメンバ
１，２の車両長手方向Ｘの中央部に配設される車体構成
部材としてのパワープラント３７の収容空間Ｍは、高剛
性はしご型フレーム部Ｇ２内に幅ｃ、高さｈの大きさで
確保される。

【００２０】なお、縦置きタイプの傾斜エンジンを含む
パワープラント３７はエンジンサポート１６上にエンジ
ンマウント３３を介し載置され、後クロスメンバ１５に
図示しないエンジンマウントを介し懸架され、他の車両
構成部材との干渉を避けて、この収容空間Ｍ内に確実に
収容される。特に、この収容空間Ｍ内に保持されたパワ
ープラント３７はその図示しない出力軸中心線を車体中
心線Ｌ０に一致させ、パワープラント３７の右側端が大
きく右よりに突き出した状態であるが（図１参照）、こ
のような構造であっても確実にパワープラント３７を収
容でき、従来の動力伝達系を大きな設計変更無しに利用
でき、低フラット化を促進できる。

【００２１】なお、図１のはしご型フレームはフロント
アクスル中心位置Ｆ.Ａ.Ｃ及びリアアクスル中心位置
Ｆ.Ａ.Ｃに図示しないサスペンションを装着する。

【００２２】このように図１のはしご型フレーム装置
は、同ボディークロスメンバの下部に車両構成部材との
干渉を防ぐ凹所３２を形成したので、エンジンサポート
１６とこれに並設される中央ボディークロスメンバ２５
ａとにより、一対のフレームサイドメンバの拡幅部と対
向する部分の剛性を強化できる。このため、収容空間Ｍ
を設置することによって剛性の低下し易い拡幅部２２周
辺の剛性を強化でき、重量の比較的大きなパワープラン
ト３７等を確実に支持でき、フレームの耐久性を確保で
きる。しかも、ここでは凹所によって車両構成部材との
干渉を確実に回避できる。更に、拡幅部２２が車両長手
方向Ｘのほぼ中央部に在する位置に形成されたので、こ
こでは車体中央部にパワープラント類等の車体構成部材
の収容空間Ｍを形成できる。このため、ミッドシップタ
イプのバスを容易に形成でき、しかも低フラット化も容
易に達成される。

【００２３】更に、車両長手方向Ｘの拡幅部２２前後端
部にクロスメンバ１４，１５を結合し、前後クロスメン
バ１４，１５と拡幅部２２及び中間部１１２とで高剛性
フレーム部Ｇ２を形成できる。このため環状の高剛性フ
レーム部Ｇ２が全体の剛性を強化できる。更に、拡幅部
２２を形成される右フレームサイドメンバ１２が、拡幅
部２２の前後端部において前部メンバ２０と後部メンバ
２１とに分割され、前部メンバ２０の後端を拡幅部前端
に、後部メンバ２１の前端を拡幅部後端にそれぞれ結合
したので、ここでは３つの剛性フレーム部Ｇ１，Ｇ２，
Ｇ３がはしご型フレーム装置全体の剛性を強化できる。

【００２４】上述のところにおいて、中央ボディークロ
スメンバ２５ａはその下部フランジを左右の各サイドメ
ンバ１１，１２に溶接されたブラケット２９にボルト３
１で一体結合されていたが、これに代えて、図８に示す
ように構成されてもよい。この図８に示したはしご型フ
レーム装置の変形例では、左右の各サイドメンバ１１，
１２に溶接されたブラケット２９の載置部２９２にゴム
マウント３４を介して中央ボディークロスメンバ２５ａ
を載置する。そして、ここでは載置部２９２とゴムマウ
ント３４と中央ボディークロスメンバ２５ａの下部フラ
ンジを貫通するボルト３１によってこれらを一体的に結
合している。

【００２５】この場合、ゴムマウント３４がシャシー側
よりボディー側に伝わる振動を減衰させることができ
る。しかも、このゴムマウント３４を介して左右の各サ
イドメンバ１１，１２に連結された中央ボディークロス
メンバ２５ａがエンジンサポート１６と共に左右一対の
サイドメンバ１，２の拡幅部２２近傍のねじり剛性を強
化できる。なお、図８において、断面コ字状の拡幅部２
２は、その中心位置近傍部分に逆向きの略断面コ字状の
補強部材２３ａが重合される。ここで補強部材２３ａは
図３に示した補強部材２３と中央部以外の部分で同様の
構成を採る。ここで補強部材２３ａはその中央部が他の
部分より断面形状を縮小される。これによって補強部材
２３ａの上面と拡幅部２２の内壁の間に空間ｅを形成で
き、この空間ｅに図示しないワイヤハーネスやロッド類
の収容空間を確保できる。上述のところにおいて、拡幅
部２２は右フレームサイドメンバ１２に形成されていた
が、左フレームサイドメンバ１１に形成されてもよく、
この場合も同様に本発明を適用できる。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の発明ではクロスメンバの両端
に結合され所定幅を在して車両長手方向に延びる一対の
フレームサイドメンバを備え、この一対のフレームサイ
ドメンバの一方に拡幅部が形成され、この拡幅部とこれ
に対向する他方のフレームサイドメンバとの間にボディ
ークロスメンバを横架し、同ボディークロスメンバの下
部に車両構成部材との干渉を防ぐ凹所を形成したので、
ここでは、クロスメンバとこれに並設されるボディーク
ロスメンバとにより、一対のフレームサイドメンバの拡
幅部と対向する部分の剛性を強化できる。このためフレ
ームの耐久性を確保でき、ここでは凹所によって車両構
成部材との干渉を確実に回避できる。

【００２７】請求項２記載の発明では、特に、拡幅部が
フレームサイドメンバの内の一方に形成され、この拡幅
部と他方のフレームサイドメンバとの間にエンジンサポ
ートを介装し、同エンジンサポートに載置したエンジン
などのパワープラント類が、凹部によりボディーフラン
ジに干渉しないようにした。このため、エンジンサポー
トとこれに並設されるボディークロスメンバとにより、
一対のフレームサイドメンバの拡幅部と対向する部分の
剛性を強化できる。このため、収容空間を設置すること
によって剛性の低下し易い拡幅部周辺の剛性をエンジン
サポートとボディークロスメンバとで強化でき、パワー
プラント等を確実に支持でき、フレームの耐久性を確保
できる。しかも、ここでは凹所によってパワープラント
等との干渉を確実に回避できる。

【００２８】請求項３記載の発明では、特に、拡幅部が
車両長手方向のほぼ中央部に在する位置に形成されたの
で、ここでは車体中央部にパワープラント類等の車体構
成部材の収容スペースを形成できる。このため、ミッド
シップタイプの車両を容易に形成でき、しかも低フラッ
ト化も容易に達成される。請求項４記載の発明では、特
に、車両長手方向の拡幅部前後端部にクロスメンバをそ
れぞれ結合したので、前後クロスメンバと拡幅部部及び
他方のフレームサイドメンバの拡幅部対向部分とで高剛
性フレーム部を形成できる。このため環状の高剛性フレ
ーム部が全体の剛性を強化できる。

【００２９】請求項５記載の発明では、特に、拡幅部を
形成される一方のフレームサイドメンバが、拡幅部の前
後端部において前部メンバと後部メンバとに分割され、
前部メンバの後端を拡幅部前端に、後部メンバの前端を
拡幅部後端にそれぞれ結合したので、ここでは３つの剛
性フレーム部がはしご型フレーム全体の剛性を強化でき
る。このため、はしご型フレーム装置の耐久性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのはしご型フレーム装
置の側面図である。

【図２】図１のはしご型フレーム装置の平面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線の拡大断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１のはしご型フレーム装置の拡幅部の拡大切
欠平面図である。

【図６】図１のはしご型フレーム装置の拡幅部の拡大切
欠斜視図である。

【図７】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】本発明の他の実施例としてのはしご型フレーム
装置のエンジンサポート部分の要部正面断面図である。 １１ サイドメンバ １１１ 前部 １１２ 中間部 １１３ 後部 １２ サイドメンバ １４ 前クロスメンバ １５ 後クロスメンバ １６ エンジンサポート ２０ 前部メンバ ２０１ 直状延出部 ２１ 後部メンバ ２１１ 直状延出部 ２２ 拡幅部 ２２１ 前傾斜部 ２２３ 後傾斜部 ２３ 補強部材 ２３１ 前折曲延出部 ２３２ 後折曲延出部 ２４ 床部材 ２５ ボディークロスメンバ ２５ａ 中央ボディークロスメンバ ３２ 凹所 ３７ パワープラント Ｇ１ 前はしご型フレーム部 Ｇ２ 高剛性はしご型フレーム部 Ｇ３ 後はしご型フレーム部 Ｍ 収容空間 Ｌ０ 車体中心線 Ｔ トライアングル Ｘ 車両長手方向 Ｙ 車幅方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 義孝 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 晴雄 東京都太田区下丸子四丁目21番１号・三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クロスメンバの両端に結合され所定幅を在
   して車両長手方向に延びる一対のフレームサイドメンバ
   を有するはしご型フレーム装置において、 上記フレームサイドメンバに拡幅部を形成し、同拡幅部
   とこれに対向する上記フレームサイドメンバとの間に横
   架されるボディークロスメンバ下部に凹所を形成したこ
   とを特徴とするはしご型フレーム装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のはしご型フレーム装置にお
   いて、 上記拡幅部が上記フレームサイドメンバの内の一方の上
   記フレームサイドメンバに形成され、上記拡幅部と他方
   の上記フレームサイドメンバとの間にエンジンサポート
   を介装し、同エンジンサポートに載置したエンジンなど
   のパワープラント類が、上記凹部により上記ボディーフ
   ランジに干渉しないように構成したことを特徴とするは
   しご型フレーム装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２記載のはしご型フ
   レーム装置において、 上記拡幅部が上記車両長手方向のほぼ中央部に在する位
   置に形成したことを特徴とするはしご型フレーム装置。
4. 【請求項４】請求項３記載のはしご型フレーム装置にお
   いて、 上記車両長手方向の上記拡幅部前後端部に上記クロスメ
   ンバを結合したことを特徴とするはしご型フレーム装
   置。
5. 【請求項５】請求項４記載のはしご型フレーム装置にお
   いて、 上記拡幅部を形成される上記一方のフレームサイドメン
   バが、上記拡幅部の上記前後端部において前部メンバと
   後部メンバとに分割され、上記前部メンバの後端を上記
   拡幅部前端に、上記後部メンバの前端を上記拡幅部後端
   にそれぞれ結合したことを特徴とするはしご型フレーム
   装置。