JP2021088270A - 車両構造 - Google Patents
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Abstract
Description
なお、前記した虞を解消するための手段として、サイドメンバの厚肉化を図ったり、あるいはそれ専用の強度の高い補強部材を用いる手段を採用したのでは、車両重量の増加や、製造コストの上昇を招いてしまう。
げ部を車幅方向に横切る配置とされて、前記曲げ部に直接または間接的に接合されていることを特徴としている。
第1に、サイドメンバは、背景技術の欄において述べたように、後広がり傾斜部の始点領域としての曲げ部に応力集中を生じ易く、サイドメンバに大きな荷重が作用した際には、前記曲げ部を起点として変形する虞があるものの、この曲げ部には重ね合わせ接合部が設けられている。ここで、この重ね合わせ接合部は、前側サイドメンバ部材の後端寄り部分と後側サイドメンバ部材の前端寄り部分とが互いに重ね合わされて接合された部分であって、高剛性の部位とすることが可能である。したがって、曲げ部自体の剛性を高め、サイドメンバが曲げ部を起点として変形し易くなることを適切に防止し得ることとなる。
第2に、フロアクロス部は、底面視において曲げ部に重なり、または接する配置に設けられた上で、曲げ部に直接または間接的に接合されているため、フロアクロス部を利用して曲げ部を効果的に補強することが可能である。したがって、サイドメンバが曲げ部を起点として変形し易くなることを、一層効果的に防止することができる。
第3に、車両の側突が発生し、その衝突荷重がフロアクロス部に入力した際には、この入力荷重をサイドメンバに負担させることが可能となる。したがって、車両の側突に対する強度を高める効果も得られる。
第4に、フロアクロス部自体は、車体の剛性を高めることを目的として既存の車両においても広く用いられている構成要素であり、このフロアクロス部を利用してサイドメンバの補強を行なっている。本発明においては、サイドメンバの曲げ部を補強するための専用の補強部材を用いる必要はなく、またサイドメンバの厚肉化を図る必要もない、または少ない。したがって、車両重量の軽量化や、製造コストの低減化を好適に図ることもできる。
ただし、第1のフロアクロス部1は、本発明でいうフロアクロス部の一例に相当し、図2によく表れているように、車両Aの底面視において、曲げ部30aに重なり、曲げ部30aとフロア部42を介して間接的に接合されている。この場合において、好ましくは、曲げ部30aに対して、第1のフロアクロス部1の一対のフランジ部10の双方が重なり、かつフロア部42を介して間接的に接合された構成とされる。より好ましくは、曲げ部30aの前端と第1のフロアクロス部1の前端(フランジ部10の前端)とは略一致し、かつ曲げ部30aの後端と第1のフロアクロス部1の後端(フランジ部10の後端)とは略一致した構成とされ、第1のフロアクロス部1の幅を最小幅にしつつ、曲げ部30aの車両前後方向の略全域が補強された構成とされる。
一方、第2のフロアクロス部2は、底面視において、後広がり傾斜部30の途中箇所を横切る配置とされている。
材3a,3bの後端寄り部分Saと前端寄り部分Sbが互いに重ね合わされて接合された高剛性の部位である。このため、曲げ部30aの剛性は高くなり、サイドメンバ3が曲げ部30aを起点として変形し易くなることは適切に防止される。
本発明でいう接合は、スポット溶接などの各種の溶接の他、ボルト締結なども含む概念である。
Sa 後端寄り部分(前側サイドメンバ部材の)
Sb 前端寄り部分(後側サイドメンバ部材の)
1 第1のフロアクロス部(フロアクロス部)
3 サイドメンバ
3a 前側サイドメンバ部材
3b 後側サイドメンバ部材
30 後広がり傾斜部
30a 曲げ部
31 重ね合わせ接合部
41 車室
42 フロア部
Claims (1)
- 前側サイドメンバ部材の後端寄り部分と後側サイドメンバ部材の前端寄り部分とが互いに重ね合わされて接合された重ね合わせ接合部を有し、かつ車幅方向に互いに間隔を隔てた配置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、
車室のフロア部上に接合されて車幅方向に延びるフロアクロス部と、
を備えており、
前記一対のサイドメンバは、車両後方側ほど車幅方向の相互間隔が広がる後広がり傾斜部、およびこの後広がり傾斜部の始点領域としての曲げ部を有している、車両構造であって、
前記各サイドメンバの前記重ね合わせ接合部は、前記曲げ部に設定されており、
前記フロアクロス部は、底面視において、前記曲げ部に重なり、または接するように前記曲げ部を車幅方向に横切る配置とされて、前記曲げ部に直接または間接的に接合されていることを特徴とする、車両構造。
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