JPS58128970A

JPS58128970A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPS58128970A
Application number: JP57011966A
Authority: JP
Inventors: Osamu Matsuura; 督松浦
Original assignee: Mazda Motor Corp; Toyo Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1982-01-27
Filing date: 1982-01-27
Publication date: 1983-08-01
Also published as: DE3302235A1; US4557519A; DE3302235C2; JPS6256820B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は主としてモノコックタイプの自動車の車体構造
に関するものである。

従来、自動車の車体構造において、剛性を高めるために
、車体フロアの後部フロアパネル下面に接合され前後方
向に延びる閉断面構造を構成するりャフレームメンバー
（リヤサイドメンバー）と、車体フロアの前部フロアパ
ネル下面に接合され前後方向に延びる閉断面構造を構成
するフロントフレームメンバー（フロントサイドメンバ
ー）ト’Ｅ−直接に連結した構造が提案されている（例
えば、実開昭６乙−グ乙グ７グ号）。

ところが、このような構造では、フロアパネルト、リヤ
フレームメンバーもしくはフロントフレームメンバーと
により構成される左右の閉断面構造がサイドシルとほぼ
平行に配設されているだけであるので、左右方向のクロ
スメンバーを設けて左右方向の剛性の向上を図っている
ものの、大きなねじれ力などが作用する場合を考えると
、十分な強度とは言えないものである０また、バンパー
より入力される衝撃荷重等の外部荷重は、リャフレーム
メンバー、フロントフレームメンバーによる２つの閉断
面構造が主として受けることとなり、その点においても
不十分であった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、リヤフレー
ムメンバー、フロントフレームメンバーによる閉断面構
造を、剛性の高いサイドシルに接続することにより、全
体の強度が向上した自動車の車体構造を提供することを
主目的とする。

先ず、本発明に係る自動車の基本的な車体構造を、第１
図乃至第３図に沿って説明する。

１は自動車の車体フロアを構成するフロアパネルで、前
部フロアパネル１ａと後部フロアパネル１ｂとが接合さ
れてなる。前部フロアパネル１ａの左右側縁は、アウタ
パネル２ａとインナパネル２ｂとからなり前後方向に延
びる閉断面構造のサイドシル２に接合されている０サイ
ドシル２は、その後端がりャタイヤハウス６に連結され
ている。

４はリヤフレームメンバーで、後部フロアパネル１ｂ下
面に接合されて前後方向に延びる閉断面構造を構成して
いる。リヤフレー１メンバー４は、本質的には、はぼ断
面ハント形状の基部４ｄと、タイヤハウス６より前方に
延長され後部フロアパネル１ｂ側部のサイドシル２に接
合されるほぼ断面り字形状の前方延長部４ｂとからなる
。

５はフロントフレームメンバーで、前部フロアパネル１
ａ下面に接合されて前後方向に延びる閉断面構造を構成
している。フロントフレームメンバー５は、木質的には
、はぼ断面ハツト形状の基部５ａと、サイドシル２と前
方延長部４ｂとの接合部分に接合される後方延長部５ｂ
とからなる。

〆ζ ・１は断面はぼハツト形状のクロスメンバーで、後部フ
ロアパネル１ｂ下面に接合され、左右方向に延びる閉断
面構造を構成している。７は断面はぼハツト形状の別の
クロスメンバーで、前部フロアパネル１ａ上面に接合さ
れ、左右方向に延びる別の閉断面構造を構成している。

このクロスメンバー７は、前部フロアパネル１ａに形成
したトンネル部１Ｃにて２つに分割されている。

８はバンパーガセットで、リヤパンバー（図示省略）を
リヤフレームメンバ−４後部に連結している。

９はダノシーパネル、１［１，１０はそれぞれフロント
フレームメンバー５．５に接続サレルフロントサイドフ
レーム、１１はフロントサイドフレーム１Ｄ、１０の前
端部を連結するクロスメンバーである。

続いて、第７図乃至第３図に沿って、リヤタイヤハウス
６前方に位置する。リヤフレームメンバー４の前方延長
部４ｂとサイドシル２との接合部分と、フロントフレー
ムメンバー５の後方延長部５ｂとの接続構造について詳
述する。

第７図に示すように、サイドシル２のインナノくネル２
ｂに前端が接合されるリヤフレ−１メンバー４の前方延
長部４ｂは、インナパネル２ｂに接合される下側フラン
ジ部４Ｃと、下側フランジ部４Ｃの上縁に連設された水
平部４ｄと、水平部４ｄの内側縁に連設された中間鉛直
部４ｅと、鉛直部４ｅの上縁に連設された上側フランジ
部４ｆとによって、基本的には、断面はぼＬ字形状に形
成されている。また、中間鉛直部４ｅの前縁には、イン
ナパネル２ｂに接合された中間７ランジ部４ｑが連設さ
れている０また、前方延長部４ｂの後側に連続する基部４ａは、前
方延長部４ｂの水平部、中間鉛直部および上側フランジ
部に連続する同様の水平部４ｄ、中間鉛直部４ｅおよび
上側７ランジ部４ｆとともに、水平部４ｄの外側縁に連
設された別の中間鉛直部４ｈ、該鉛直部４ｈの上縁に連
設された別の上側フランジ部４１および中間鉛直部４ｈ
の前縁に連設されインナパネル２ｂに接合された中間フ
ランジ部４ｍを有している。

このようにして、リヤフレームメンバー４の前端は、下
側７ランジ部４Ｃと、２つの中間フランジ部４ｑ、４ｍ
とによって、サイドシル２に接合されている。

コノリャフレームメンゲー４の前方延長部４ｂとサイド
シル２との接合部分には、さらに、フロントフレームメ
ンバー５の後方延長部５ｂか接続されている。後方延長
部５ｂは、平坦な水平部５Ｃと、該水平部５Ｃの外側縁
において下方に連投された接続フランジ部５ｄとを有し
、接続７ランジ部５ｄか丈イドシル２のインナパネル２
ｂまたはりャフレームメンバー４の下側７ランジ部４ｃ
に接続されている。この後方延長部５ｂの前側には、断
面ハツト形状の基部５ａ、すなわち下側水平部５ｅと、
該水平部５ｅの内外縁に連設された中間鉛直部５ｆ、５
ｆと、該鉛直部５ｆ、５ｆの上縁に連設され水平部５ｅ
に連続する上側７ランジ部５ｑ、５ｑとを有する基部５
ａが連続している。

リヤフレームメンバー４における前方延長部４ｂの上面
には、基板部２１ｄ周縁に鉛直７ランジ部２１ｂが連設
されたほぼ三角形状のレインフォースメシト２１が固設
され、それによって前方延長部４ｂの強度を高めている
。しかして、前方延長部４ｂの下面側にリヤホイール（
図示しない）を回転自在に支持するトレーリングアーム
２２の支持ブラケット２６が取付けられる。この取付け
は、図示しないボルトを支持ブラケット２３の取付孔２
３ａを通じてレインフォースメン上２１上面に同右した
ナツト２４に螺合することによりできる。

支持ブラケット２３は、シ／インフォースメシト２１と
同様に、基板部２３ｂ周縁に鉛直７ランジ部２５ｃを有
し、その一部が拡大されて、トレーリングアーム２２の
支承部２３ｄ、２３ｄとなっている（第ｚ図参照）。支
承部２３ｄ、２６ｄは、トレーリングアーム２２の筒状
部２２ａを、ラバープツシ−２５、スリーブ２６を介し
て、回動軸２７にて回動自在に支承している（第５図参
照）。

上記のように構成すれば、リヤフレームメンバー４、フ
ロントフレームメンバー５による閉断面構造が、強度の
高いサイドシル２による閉断面構造に接続されているの
で、３つの閉断面構造の協働作用によって左右方向及び
前後方向の強度が高められて全体強度が向上する。特に
、トレーリングアーム２２よりの外部荷重が入力される
リヤフレームメンバー４の前方延長部４ｂがサイドシル
２およびフロントフレームメンバー５に接続されている
ので、前記外部荷重は、サイドシル２とフロントフレー
ムメンバー５とに分担され、また、後部パンバー（図示
省略）よりバンパーガセット８を介してリヤフレームメ
ンバー４に入力される荷重も、同様に分担して受けられ
、それによって強度上有利となる。

上記実施例においては、リヤフレームメンバー４の前方
延長部４ｂに対してのみレインフォースメント２１を設
けたが、そのほか、第７図に示すように、基部４ａに対
しても別のレインフォースメントロ１を設け、この別の
レインフォースメントロ１の前端ヲ前記しインフォース
メント２１の後端に接続して、さらに強度を高めるよう
にすることもできる。

木Ｇ　ｌｕｉは、上記のように、リヤフレームメンバー
をリヤタイヤ・・ウスより前方に延長してサイドジノ［
に接合し、フロントフレームメンバーヲ後方に延ｔマし
てリヤフレームメンバーとサイドシルとの接ｔ′￥部分
に接続したため、リヤフレームメンバー、フロントフレ
ームメンバーおヨヒサイドシルによる間断１■＠造が相
俟って全体の強度が向上し、持；＜ニリャザスペンショ
ンよりの入力荷重等のりャフレームに加わる荷重をサイ
ドジノ１とフロントフレームメンバーとで分担して受け
ることができ、強度上有利になるという実用上優れた効
果を有するＯ

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は自
動車におけるフロアパネルの一部を切除して示す車体構
造の斜視図、第２図は自動車の重体構造の概略平面図、
第３図は同概略側面図、第７図はりャタイヤハウス前部
の拡大斜視図、第５図はトレーリングアームを取付けた
部位における断面図、第３図は支持ブラケットとトレー
リングアームとの分解斜視図、第７図は変形例の型部斜
視図である。１・・・・・・フロアパネル、１ａ・・・・・・前部フ
ロアパネル、１ｂ・・・・・・後部フロアパネル、２・
・・・・・サイドシル、３・・・・・・リヤタイヤハウ
ス、４・・・・・・リャフｌ／　−ムメンバー、４ａ・
・・・・・基部、４ｂ・・・・・・前方延長部、５・・
・・・・フロントフレームメンバー、５ａ・・・・・・
基部、５ｂ・・・・・・後方延長部、８・・・・・バン
パーガセット、２１．６１・・・・・・レイシフォース
メント、２２・・・・・・トレーリングアーム、２３・
・・・・・支持ブラケット特許出願人　　東洋工業株式
会社手　　続　　補　　正　　書１事件の表示昭和、５７年特許願第１／りｚｚ号２　発明の名称自動車の車体構造３　補正をする首事件との関係　　　特許出願人住所　広島県安芸郡府中町新地３番／号名称　（３１３
）東洋工業株式会社代表者　山　崎　芳　樹４代理人郵便番号　６５９兵庫県芦屋市公光町／／番／−２０３号　検出ビル（自
発補正）　７７；ン＼６、補正の対象（１）　　明細書の特許請求の範囲の欄（２）　　明細
書の発明の詳細な説明の欄７、補正の内容（１）　　特許請求の範囲を別紙の通りに補正する。（２）明細書第グ頁第１／行の「は断面ｊを「６は断面
」に訂正する。８、添付書類の目録（１）　　補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書
面　　／通補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書
面（１）　　車体フロアの後部フロアパネル下面とこれ
に接合されたりャフレームメンバーとで前後方向に延び
る閉断面構造をなし、車体フロアの前部フロアパネル下
面とこれに接合されたフロントフレームメンバーとで前
後方向に延びる別の閉断面構造となし、リヤフレームメ
ンバーはその前方延長部でリヤタイヤハウスより前方の
車体フロア側部のサイドシルに接合され、フロントフレ
ームメンバーはその後方延長部で前記リヤフレームメン
バーの前方延長部とサイドシルとの接合部分に接続され
ていることを特徴とする自動車の車体構造。（２）　　リヤフレームメンバーは、その前方延長部に
トレーリングアームを取付けている特許請求の範囲第１
項記載の自動車の車体構造。手　　続　　補　　正　　書昭和６７年２月２日１事件の表示昭和６７年特許願第１／り乙２号２発明の名称自動車の車体構造３　補正をする者事件との関係　　特許出願人住所　広島県安芸郡府中町新地３番／号名称　（３１３
）東洋工業株式会社兵庫県芦屋市公光町／／番／−２０３号　検出ビル（自
発補正）６補正の対象明細書の発明の詳細な説明の欄７補正の内容明細書第り頁第／／行と第７２行との間に、次の文章を
加入する。「　また、上記実施例においては、リヤフレームメンバ
ー４のフランジ４ｑをサイドシル２のインナパネル２ｂ
に接合しているが、後部フロアパネル１ｂの立壁（クロ
スメンバー機能を有する）に接合してもよい。この場合
、フロントフレームメンバーとりャフレームメンバート
ハより一層連続的になる。」以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　車体フロアの後部フロアバ木ル下面とこれに
接合されたりャフレームメンバーとで前後方向に延びる
閉断面構造をなし、車体フロアの前部フロアパネル下面
とこれに接合されたフロントフレームメンバーとで前後
方向に延びる別の閉断面構造となし、リヤフレームメン
バーはその前端部でリヤタイヤ・・ウスより一方の車体
フロア側部のサイドシルに接合され、フロントフレーム
メンバーはその後方延長部で前記リヤフレームメンバー
の前号延長部とサイドシルとの接合部分に接続されてい
ることを特徴とする自動車の車体構造。
（２）　　リヤフレームメンバーは、その前方延長部に
トレーリングアームを取付けている特許請求の範囲第１
項記載の自動車の車体構造。