JPH031192B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH031192B2 JPH031192B2 JP21568782A JP21568782A JPH031192B2 JP H031192 B2 JPH031192 B2 JP H031192B2 JP 21568782 A JP21568782 A JP 21568782A JP 21568782 A JP21568782 A JP 21568782A JP H031192 B2 JPH031192 B2 JP H031192B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- side wall
- floor tunnel
- cross member
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体フロア構造に関する。
第１，２図は従来のフロア構造を示すもので、
図中１はフロアパネルを示し、このフロアパネル
１はパネル剛性を高めるために中央部に車体前後
方向にフロアトンネル２を膨出成形してあり、こ
のフロアトンネル２内に車体前後方向に延在する
機能部品、例えばフロントエンジン・フロントド
ライブ方式の車種では図示のように排気管３を、
また、フロントエンジン・リヤドライブ方式の単
種ではプロペラシヤフトを配設するようにしてい
る。また、フロアパネル１上にはフロアパネル１
とで閉断面を形成する断面チヤンネル形のクロス
メンバ４を車幅方向に接合し、フロアの車幅方向
の強度を確保するようにしている。５は２股に分
岐したリヤヒータダクトで、先端部は図外のイン
ストルメントパネル下方に設置したヒータユニツ
トに接続し、各分岐端部は図外のリヤシート下側
に延びていて、ヒータユニツトから送出される温
風をリヤシート下側からも吹出させて後席の暖房
効果を高められるようにしてある。
図中１はフロアパネルを示し、このフロアパネル
１はパネル剛性を高めるために中央部に車体前後
方向にフロアトンネル２を膨出成形してあり、こ
のフロアトンネル２内に車体前後方向に延在する
機能部品、例えばフロントエンジン・フロントド
ライブ方式の車種では図示のように排気管３を、
また、フロントエンジン・リヤドライブ方式の単
種ではプロペラシヤフトを配設するようにしてい
る。また、フロアパネル１上にはフロアパネル１
とで閉断面を形成する断面チヤンネル形のクロス
メンバ４を車幅方向に接合し、フロアの車幅方向
の強度を確保するようにしている。５は２股に分
岐したリヤヒータダクトで、先端部は図外のイン
ストルメントパネル下方に設置したヒータユニツ
トに接続し、各分岐端部は図外のリヤシート下側
に延びていて、ヒータユニツトから送出される温
風をリヤシート下側からも吹出させて後席の暖房
効果を高められるようにしてある。
ここで、従来、前記リヤヒータダクト５を配設
する場合、図示するように分岐ダクト５ａをフロ
アトンネル２上からフロア一般面１ａ上に配し、
そして、クロスメンバ４上を跨いでフロア後方に
延在させるようにしている。しかし、このように
分岐ダクト５ａをクロスメンバ４上を跨いで配設
したのでは、分岐ダクト５ａがフロア一般面１ａ
に存在するために乗員の足元周りの空間が狭ま
り、居住性を悪化してしまうものである。
する場合、図示するように分岐ダクト５ａをフロ
アトンネル２上からフロア一般面１ａ上に配し、
そして、クロスメンバ４上を跨いでフロア後方に
延在させるようにしている。しかし、このように
分岐ダクト５ａをクロスメンバ４上を跨いで配設
したのでは、分岐ダクト５ａがフロア一般面１ａ
に存在するために乗員の足元周りの空間が狭ま
り、居住性を悪化してしまうものである。
このようなことから、第３，４図に示すように
クロスメンバ４にフロアトンネル側壁２ａとフロ
ア一般面１ａとでなす隅部を跨ぐブリツジ部４ａ
を形成し、分岐ダクト５ａをこのブリツジ部４ａ
の下側を通してフロアトンネル側壁２ａに沿つて
配設することも行われているが、クロスメンバ４
をフロアトンネル側壁２ａから離間させたのでは
該フロアトンネル２ａ及びクロスメンバ４自体の
剛性が低下してしまうため、場合によつては、フ
ロントシート６の取付けられているブリツジ部４
ａが経時的に変形してシートが傾き、品質感、信
頼性を損なう等の不具合が発生してしまう。そこ
でフロアトンネル２、クロスメンバ４の強度低下
を極力小さく抑えなければならず、ブリツジ部４
ａ下方のダクト挿通空間部Ｓを小さくせさるを得
ずこの結果、ダクト５ａの径が小さく制約されて
風量低下を招来してしまうという新たな問題を生
じていた。
クロスメンバ４にフロアトンネル側壁２ａとフロ
ア一般面１ａとでなす隅部を跨ぐブリツジ部４ａ
を形成し、分岐ダクト５ａをこのブリツジ部４ａ
の下側を通してフロアトンネル側壁２ａに沿つて
配設することも行われているが、クロスメンバ４
をフロアトンネル側壁２ａから離間させたのでは
該フロアトンネル２ａ及びクロスメンバ４自体の
剛性が低下してしまうため、場合によつては、フ
ロントシート６の取付けられているブリツジ部４
ａが経時的に変形してシートが傾き、品質感、信
頼性を損なう等の不具合が発生してしまう。そこ
でフロアトンネル２、クロスメンバ４の強度低下
を極力小さく抑えなければならず、ブリツジ部４
ａ下方のダクト挿通空間部Ｓを小さくせさるを得
ずこの結果、ダクト５ａの径が小さく制約されて
風量低下を招来してしまうという新たな問題を生
じていた。
また、前記何れの場合にあつても、フロアトン
ネル２内に排気管３を配設するために、該トンネ
ル２内にレインフオース８を接合し、このレイン
フオース８に排気管側ブラケツト９、防振ゴム１
０を介して、あるいは排気管側ブラケツト９と防
振ゴム１０および車体側ブラケツト１１を介して
取付けており、このようにレインフオース８を車
外側に露出させるために、該レインフオース８を
特別に防錆処理をする必要があつてコストアツプ
の要因ともなつていた。
ネル２内に排気管３を配設するために、該トンネ
ル２内にレインフオース８を接合し、このレイン
フオース８に排気管側ブラケツト９、防振ゴム１
０を介して、あるいは排気管側ブラケツト９と防
振ゴム１０および車体側ブラケツト１１を介して
取付けており、このようにレインフオース８を車
外側に露出させるために、該レインフオース８を
特別に防錆処理をする必要があつてコストアツプ
の要因ともなつていた。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、リヤヒータ
ダクトを車室の居住空間、居住性に悪影響を及ぼ
すことがなく、かつ、フロア剛性、クロスメンバ
強度を低下させずに配設することができ、しかも
ダクト径に制約を与えることがなく、更に、フロ
アトンネル内への機能部品取付けをコスト的、強
度的に有利に行うことのできるフロア構造を提供
することを目的とするものである。
ダクトを車室の居住空間、居住性に悪影響を及ぼ
すことがなく、かつ、フロア剛性、クロスメンバ
強度を低下させずに配設することができ、しかも
ダクト径に制約を与えることがなく、更に、フロ
アトンネル内への機能部品取付けをコスト的、強
度的に有利に行うことのできるフロア構造を提供
することを目的とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあつてはリ
ヤヒータダクトを車室の居住空間、居住性に悪影
響を及ぼすことのないフロアトンネル側壁に沿つ
て配設する構造を踏襲し、クロスメンバにフロア
トンネル側壁とフロア一般面とでなす隅部に跨が
るブリツジ部を形成して、リヤヒータダクトをフ
ロアトンネル側壁に沿わせ、かつ、該ブリツジ部
を通して配設すると共に、前記ブリツジ部の上辺
部からフロアトンネル側壁およびフロア一般面に
亘つてブラケツトを結合し、フロアトンネル側壁
の該ブラケツト結合部分で車体前後方向に延在す
る機能部品を支持するようにしてある。
ヤヒータダクトを車室の居住空間、居住性に悪影
響を及ぼすことのないフロアトンネル側壁に沿つ
て配設する構造を踏襲し、クロスメンバにフロア
トンネル側壁とフロア一般面とでなす隅部に跨が
るブリツジ部を形成して、リヤヒータダクトをフ
ロアトンネル側壁に沿わせ、かつ、該ブリツジ部
を通して配設すると共に、前記ブリツジ部の上辺
部からフロアトンネル側壁およびフロア一般面に
亘つてブラケツトを結合し、フロアトンネル側壁
の該ブラケツト結合部分で車体前後方向に延在す
る機能部品を支持するようにしてある。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第５，６図において、フロアパネル１上に車幅
方向に接合したクロスメンバ４には、フロア中央
のフロアトンネル２の側壁２ａとフロア一般面１
ａとでなす隅部に跨がるブリツジ部４ａを形成し
てあり、リヤヒータダクト５の分岐ダクト５ａ
を、前記フロアトンネル側壁２ａに沿わせ、かつ
該ブリツジ部４ａの下側を通して配設してある。
前記ブリツジ部４ａの上辺部４a1からフロアトン
ネル側壁２ａおよびフロア一般面１ａに亘つて、
両側に補強フランジ１２ａを有する側面コ字型の
ブラケツト１２をスポツト溶接等により接合し、
ブリツジ部４ａおよびフロアトンネル２を補強し
てある。フロアトンネル側壁２ａのブラケツト１
２接合部分には垂直な立上り面２a1を形成してあ
り、そして、この立上り面２a1、即ち、ブラケツ
ト１２接合部分に直接防振ゴム１０をボルト・ナ
ツト１３結合して排気管３を防振支持してある。
方向に接合したクロスメンバ４には、フロア中央
のフロアトンネル２の側壁２ａとフロア一般面１
ａとでなす隅部に跨がるブリツジ部４ａを形成し
てあり、リヤヒータダクト５の分岐ダクト５ａ
を、前記フロアトンネル側壁２ａに沿わせ、かつ
該ブリツジ部４ａの下側を通して配設してある。
前記ブリツジ部４ａの上辺部４a1からフロアトン
ネル側壁２ａおよびフロア一般面１ａに亘つて、
両側に補強フランジ１２ａを有する側面コ字型の
ブラケツト１２をスポツト溶接等により接合し、
ブリツジ部４ａおよびフロアトンネル２を補強し
てある。フロアトンネル側壁２ａのブラケツト１
２接合部分には垂直な立上り面２a1を形成してあ
り、そして、この立上り面２a1、即ち、ブラケツ
ト１２接合部分に直接防振ゴム１０をボルト・ナ
ツト１３結合して排気管３を防振支持してある。
以上の実施例構造によれば、フロントシート６
はシートスライドレール７を介してブリツジ部４
ａの上辺部４a1に固定するようになるが、このブ
リツジ部４ａおよびフロアトンネル２をブラケツ
ト１２により補強してあるためこれらブリツジ部
４ａ、フロアトンネル２の変形を回避することが
できる。また、このようにブリツジ部４ａ、フロ
アトンネル２の強度を確保できるため、該ブリツ
ジ部４ａ下方のダクト挿通空間部Ｓを大きくとる
ことができ、この結果、分岐ダクト５ａの径を十
分に大きくすることができて暖房効果を高めるこ
とができる。そして、排気管３をフロアトンネル
側壁２ａのブラケツト１２で補強した部分に支持
してあるため、排気管３の支持荷重を該ブラケツ
ト１２を介してフロアトンネル２、クロスメンバ
４で負担させることができ、排気管３の取付強度
を高めることができる。また、排気管３の取付け
のために従来のようにトンネル周壁にレインフオ
ースを接合し、また、該レインフオースを特別に
防錆処理を施したりする必要がないのでコスト低
減を実現でき、かつ、車体の軽量化にも大きく寄
与することができる。
はシートスライドレール７を介してブリツジ部４
ａの上辺部４a1に固定するようになるが、このブ
リツジ部４ａおよびフロアトンネル２をブラケツ
ト１２により補強してあるためこれらブリツジ部
４ａ、フロアトンネル２の変形を回避することが
できる。また、このようにブリツジ部４ａ、フロ
アトンネル２の強度を確保できるため、該ブリツ
ジ部４ａ下方のダクト挿通空間部Ｓを大きくとる
ことができ、この結果、分岐ダクト５ａの径を十
分に大きくすることができて暖房効果を高めるこ
とができる。そして、排気管３をフロアトンネル
側壁２ａのブラケツト１２で補強した部分に支持
してあるため、排気管３の支持荷重を該ブラケツ
ト１２を介してフロアトンネル２、クロスメンバ
４で負担させることができ、排気管３の取付強度
を高めることができる。また、排気管３の取付け
のために従来のようにトンネル周壁にレインフオ
ースを接合し、また、該レインフオースを特別に
防錆処理を施したりする必要がないのでコスト低
減を実現でき、かつ、車体の軽量化にも大きく寄
与することができる。
以上のように本発明によれば、リヤヒータダク
トをフロアトンネル側壁に沿つて配設する構造を
採用した上で、フロア剛性、クロスメンバ強度を
高めることができ、フロアの強度を犠性にするこ
となく車室の居住空間の拡大と居住性の向上を実
現でき、また、リヤヒータダクトの径に制約を与
えずに済むため車室後部の暖房効果を損うことも
なく、更に、フロアトンネル内に配設する機能部
品の支持安定性を向上することができる等、数々
の実用上の効果を有する。
トをフロアトンネル側壁に沿つて配設する構造を
採用した上で、フロア剛性、クロスメンバ強度を
高めることができ、フロアの強度を犠性にするこ
となく車室の居住空間の拡大と居住性の向上を実
現でき、また、リヤヒータダクトの径に制約を与
えずに済むため車室後部の暖房効果を損うことも
なく、更に、フロアトンネル内に配設する機能部
品の支持安定性を向上することができる等、数々
の実用上の効果を有する。
第１図は従来の構造を示す斜視図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図、第３図は従来の異
なる例を示す斜視図、第４図は第３図の−線
に沿う断面図、第５図は本発明の一実施例を示す
斜視図、第６図は第５図の−線に沿う断面図
である。 １……フロアパネル、１ａ……フロア一般面、
２……フロアトンネル、２ａ……フロアトンネル
側壁、３……機能部品、４……クロスメンバ、４
ａ……ブリツジ部、４a1……ブリツジ部の上辺
部、５……リヤヒータダクト、５ａ……分岐ダク
ト、１２……ブラケツト。
１図の−線に沿う断面図、第３図は従来の異
なる例を示す斜視図、第４図は第３図の−線
に沿う断面図、第５図は本発明の一実施例を示す
斜視図、第６図は第５図の−線に沿う断面図
である。 １……フロアパネル、１ａ……フロア一般面、
２……フロアトンネル、２ａ……フロアトンネル
側壁、３……機能部品、４……クロスメンバ、４
ａ……ブリツジ部、４a1……ブリツジ部の上辺
部、５……リヤヒータダクト、５ａ……分岐ダク
ト、１２……ブラケツト。
Claims (1)
- １ フロアパネル中央のフロアトンネルの側壁に
沿い、かつ、フロアパネル上に車幅方向に接合し
たクロスメンバと交差してリヤヒータダクトを配
設すると共に、前記フロアトンネル内に車体前後
方向に延在する機能部品を配して該フロアトンネ
ル側壁に支持する構造にあつて、前記クロスメン
バにフロアトンネル側壁とフロア一般面とでなす
隅部に跨がるブリツジ部を形成して、前記リヤヒ
ータダクトをこのブリツジ部の下側に挿通配置す
ると共に、前記ブリツジ部の上辺部からフロアト
ンネル側壁およびフロア一般面に亘つてブラケツ
トを結合し、フロアトンネル側壁の該ブラケツト
結合部分で前記機能部品を支持したことを特徴と
する自動車の車体フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21568782A JPS59106376A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21568782A JPS59106376A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106376A JPS59106376A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH031192B2 true JPH031192B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=16676487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21568782A Granted JPS59106376A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106376A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517301Y2 (ja) * | 1985-10-30 | 1993-05-10 | ||
| JP2009280106A (ja) * | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Toyota Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| JP5477322B2 (ja) * | 2011-04-01 | 2014-04-23 | マツダ株式会社 | 車両の電装部品配設構造 |
| JP2020029242A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車のフロア構造 |
| JP7295049B2 (ja) * | 2020-01-30 | 2023-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP21568782A patent/JPS59106376A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59106376A (ja) | 1984-06-20 |
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