JP2020029242A

JP2020029242A - 電気自動車のフロア構造

Info

Publication number: JP2020029242A
Application number: JP2018157699A
Authority: JP
Inventors: 朝己平良; Asami Taira
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-08-24
Filing date: 2018-08-24
Publication date: 2020-02-27

Abstract

【課題】フロア下にバッテリパックが収容される電気自動車において、リアフットダクトの高さ分の前席シートの底上げを不要とする。【解決手段】リアフットダクト８０は、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー天井壁３２前方部分に配置される前端部８２と、前端部８２から二又に分岐される枝管８１Ａ，８１Ｂを備える。枝管８１Ａ，８１Ｂは、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー天井壁３２からカバー側壁３１に沿って下方に延設され、さらにその後方部分は、内側シートブラケット９０Ａとカバー側壁３１との間隙Ｓ１を通って車長方向後方に延設される。【選択図】図３

Description

本発明は、電気自動車のフロア構造に関する。

車室（キャビン）には、エアコンユニットから吹き出される空調風をガイドするダクトが設けられる。例えば図６に例示されるように、車室には、車両前方から後部座席の足元部分まで空調風をガイドするリアフットダクトが設けられる。なお図６では、フロア上に吸音部材であるフロアサイレンサ２５０が敷設されており、当該フロアサイレンサ２５０に覆われた各種部材の符号が破線の引き出し線にて示される。

リアフットダクト２００は、車室のフロア形状に沿って延設される。例えばフロアパネル２２０の車幅方向中央には、図６や特許文献１に記載されるようなフロアトンネル２１０が、フロア床面に対して上方に突設される。フロアトンネル２１０上には補強部材であるトンネルカバーリーンフォースメント２６０（以下適宜トンネルカバーＲ／Ｆと記載する）が設けられる。

フロアトンネル２１０及びトンネルカバーＲ／Ｆ２６０の前端は図示しないインストルメントパネルに接続されており、このインストルメントパネル内にエアコンユニットが配置される。リアフットダクト２００の前端部２０１はトンネルカバーＲ／Ｆ２６０の前方部分に配置され、エアコンユニットの送風口に接続される。更にリアフットダクト２００は前端部２０１から二又に分岐される。分岐された枝管２０２Ａ，２０２Ｂは、ともにトンネルカバーＲ／Ｆ２６０の側壁２６１を伝って下方に延設される。さらに枝管２０２Ａ，２０２Ｂはフロアパネル２２０の床面パネル２２１上を這う様にして車長方向後方に延設される。

フロアパネル２２０上には種々の骨格部材や補強部材が配置される。例えば車幅方向に延設される第一シートクロス２３０及び第二シートクロス２３１がフロアパネル２２０上に配置される。第一シートクロス２３０及び第二シートクロス２３１には前席シートを固定するための一対のシートブラケット２３２Ａ，２３２Ｂが設けられる。枝管２０２Ａ，２０２Ｂは例えば一対のシートブラケット２３２Ａ，２３２Ｂの間を通って第一シートクロス２３０を乗り越えるとともに第二シートクロス２３１の手前で終端される。

第一シートクロス２３０及び第二シートクロス２３１に前席シートを取り付けるに当たり、前席シートの車長方向のスライド移動時に枝管２０２Ａ，２０２Ｂと前席シートの底部が衝突することを避けるために、前席シートの底面は枝管２０２Ａ，２０２Ｂの高さＨ１分、底上げされる。

特開２０１２−１５８２２０号公報

ところで、回転電機を駆動源とする電気自動車では、電源であるバッテリパックが大型となり、その収容スペースとしてフロア下スペースが利用される場合がある。この場合、バッテリパックの収容スペースを確保するために、フロア面が底上げされる。ここで、前席シートを第一シートクロス２３０及び第二シートクロス２３１に取り付けるに当たり、バッテリパックの収容のために予めフロア面が底上げされた状態で、更に枝管２０２Ａ，２０２Ｂの高さＨ１分、前席シートを底上げしようとすると、前席シートと車室天井との距離が近くなる等、底上げ高を確保することが困難となるおそれがある。

そこで本発明は、フロア下にバッテリパックが収容される電気自動車において、リアフットダクトの高さ分の前席シートの底上げの不要な、電気自動車のフロア構造を提供することを目的とする。

本発明は、車室のフロア下にバッテリパックが収容される、電気自動車のフロア構造に関する。当該フロア構造は、フロアパネル、トンネルカバーＲ／Ｆ、シートクロス、及びリアフットダクトを備える。フロアパネルは、一対の床面パネルとフロアトンネルを備える。一対の床面パネルは、車幅方向両側に設けられ車室の床面を構成する。フロアトンネルは、一対の床面パネルの車幅方向内側末端に接続されるとともに床面パネルから上方に突設され車長方向に延設される、当該車長方向に垂直な断面形状がΠ字形の部材である。トンネルカバーＲ／Ｆは、フロアトンネル上に設けられる補強部材であって、車長方向に延設され当該車長方向に垂直な断面形状がΠ字形の部材である。シートクロスは、一対の床面パネル上に車幅方向に延設され、車幅方向外側及び内側に、前席シート底部の車幅方向外側部分及び内側部分が取り付けられる一対のシートブラケットが設けられる。リアフットダクトは、車室前方から後部座席の足元手前部分まで延設される。またリアフットダクトは、トンネルカバーＲ／Ｆの天井壁前方部分に配置される前端部と、前端部から二又に分岐される枝管を備える。枝管は、トンネルカバーＲ／Ｆの天井壁から側壁に沿って下方に延設され、さらにその後方部分は、車幅方向内側のシートブラケットとトンネルカバーＲ／Ｆの側壁との間隙を通って車長方向後方に延設される。

上記構成によれば、リアフットダクトの枝管が車幅方向内側のシートブラケットとトンネルカバーＲ／Ｆの側壁との間隙を通って延設される。つまり前席シートを避ける形でリアフットダクトが延設される。これにより、リアフットダクトの高さ分の前席シートの底上げが不要になる。

本発明によれば、フロア下にバッテリパックが収容される電気自動車において、リアフットダクトの高さ分の前席シートの底上げが不要となる。

本実施形態に係る電気自動車のフロア構造を例示する斜視図である。図１のフロア構造にフロアサイレンサが敷設された例を示す斜視図である。図２のフロア構造にリアフットダクトが設置された例を示す斜視図である。図３のＡ−Ａ断面を例示する背面断面図である。図３のＢ−Ｂ断面を例示する背面断面図である。従来のフロア構造を例示する斜視図である。

図１〜図５には、本実施形態に係る電気自動車のフロア構造が例示されている。なお、図１〜図５において、車長方向（車両前後方向）を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車長軸ＦＲは車両前方方向を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔＷｉｄｔｈの略であり、車幅軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また車高軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に示されているように、これら車長軸（ＦＲ軸）、車幅軸（ＲＷ軸）、車高軸（ＵＰ軸）は互いに直交する。以下、本実施形態に係る電気自動車のフロア構造を説明する際には、これら３軸を基準に適宜説明する。例えば「前端」は任意の部材の車長軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材の車長軸負方向側の端部を指す。「幅内側」は車幅軸に沿って相対的に車両の幅方向中心側を指すものとし、「幅外側」は車幅軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的に車高軸の正方向側を指し、「下側」は相対的に車高軸の負方向側を指す。

図１〜図３には、本実施形態に係る電気自動車のフロア構造が例示されている。本実施形態に係る電気自動車のフロア構造は、フロアパネル１０、バッテリパック２０、トンネルカバーＲ／Ｆ３０（トンネルカバーリーンフォースメント）、トンネルサイドＲ／Ｆ４０（トンネルサイドリーンフォースメント）、第一シートクロス５０、第二シートクロス６０、フロアサイレンサ７０（図２参照）、及びリアフットダクト８０（図３参照）を含んで構成される。

図１を参照して、本実施形態に係る電気自動車のフロア構造では、車室のフロア下に、つまりフロアパネル１０下に、バッテリパック２０が収容される。バッテリパック２０は、ケース２１及びケース２１内に収容されるバッテリスタック２２を含んで構成される。更にケース２１の下面には、複数のパック外クロス２５が車長方向に所定の間隔を空けて設けられる。

バッテリスタック２２はケース２１内に複数個収容される。一つのバッテリスタック２２に、複数のバッテリセル２３が積層される。バッテリセル２３は、例えばニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池、及び全固体電池等から構成される。

パック外クロス２５は、バッテリパック２０を保護する骨格部材である。パック外クロス２５は、ケース２１外に設けられ、その車幅方向両端は、ケース２１の車幅方向両端よりも外側に張り出されるように形成される。

パック外クロス２５を用いて、バッテリパック２０がフロアパネル１０の下方に吊り支持される。例えば、フロアパネル１０には、骨格部材であるフロントサイドメンバ１００，１００が設けられる。そして、図１に示されるように、ボルト２６及びナット２７の締結を用いて、パック外クロス２５がフロントサイドメンバ１００に固定される。

フロアパネル１０は、車室の床板を構成するパネル部材である。フロアパネル１０の前端は、車室の前壁を構成するダッシュパネル１０１の下端に接続される。

フロアパネル１０は、フロアトンネル１１と一対の床面パネル１２，１２とを備える。一対の床面パネル１２，１２は車幅方向両側に設けられ、車室の床面を構成する。例えば一対の床面パネル１２，１２は水平に延設され、運転席（Ｄ席）及び助手席（Ｐ席）の床面を構成する。なお、バッテリパック２０の収容スペースを確保するために、床面パネル１２，１２は、従来車両（内燃機関を駆動源とする車両）の床面パネルよりも高い位置に嵩上げされる。

フロアトンネル１１は、車幅方向中央に設けられる。フロアトンネル１１は、床面パネル１２，１２から車高方向上方に突設され車長方向に延設される。

フロアトンネル１１は、図４に例示されるように、車長方向（ＦＲ軸方向）に垂直な断面（背面断面）が、車高方向下方が開放されたΠ（パイ）字形の部材である。フロアトンネル１１は、略鉛直方向に延設され車幅方向に対向する一対のトンネル側壁１３，１３と、一対のトンネル側壁１３，１３の上端を接続し車幅方向に延設されるトンネル天井壁１４を備える。一対のトンネル側壁１３，１３の下端は、一対の床面パネル１２，１２の車幅方向内側末端に接続される。

例えば電気自動車においては、フロアトンネル１１は車室の補強構造として利用される。フロアトンネル１１は車幅方向中央において車室の前端から車長方向後方に延設されており、例えばフロアトンネル１１の周辺に補強部材を配置することで、車両の前面衝突（前突）時における車室空間の潰れを抑制可能となる。

例えば車室より前方の、いわゆるエンジンコンパートメント（モータコンパートメント）には、回転電機等の高剛性機器が搭載される。車両の前突時にはこれらの機器が後方、つまり車室側に押し込まれる。このとき、フロアトンネル１１の周辺に補強部材を配置することで、機器の車室内への進入を押し止める（突っ張る）ことが可能となる。

図１、図４を参照して、フロアトンネル１１上に設けられる補強部材として、トンネルカバーＲ／Ｆ３０及びトンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０が設けられる。トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、フロアトンネル１１の側面を覆う補強部材である。

トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、フロアトンネル１１の車幅方向両側（両サイド）に設けられ、トンネル側壁１３，１３に沿って、例えばダッシュパネル１０１から車長方向後方に延設される。また、トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、例えば高張力鋼板等の、フロアパネル１０のパネル材よりも高剛性の鋼板が用いられる。

図４に例示されるように、トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、それぞれ車長方向（ＦＲ軸方向）に垂直な断面（背面断面）がＷ形に形成される。トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、いずれも側端フランジ４１、下端フランジ４２、及び凸部４５を備える。

側端フランジ４１はトンネル側壁１３に溶接等により接合される。なお図４では溶接箇所が縦線のハッチング（｜｜｜｜）で示される。また、側端フランジ４１はトンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー側壁３１にも溶接等により接合される。トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０の下端フランジ４２は、フロアパネル１０の床面パネル１２の上面に溶接等により接合される。

トンネルカバーＲ／Ｆ３０はフロアトンネル１１上に設けられる補強部材であって、フロアトンネル１１とともに車長方向に延設される。トンネルカバーＲ／Ｆ３０は、例えば高張力鋼板等の、フロアパネル１０のパネル材よりも高剛性の鋼板が用いられる。

トンネルカバーＲ／Ｆ３０は、図４に例示されるように、車長方向（ＦＲ軸方向）に垂直な断面（背面断面）が、車高方向下方が開放された略Π（パイ）字形の部材である。トンネルカバーＲ／Ｆ３０は、略鉛直方向に延設され車幅方向に対向する一対のカバー側壁３１，３１と、一対のカバー側壁３１，３１の上端を接続し車幅方向に延設されるカバー天井壁３２を備える。カバー側壁３１，３１の下端は、トンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０の側端フランジ４１，４１に溶接等によって接合される。

トンネルカバーＲ／Ｆ３０とトンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０とが接合されることで、フロアトンネル１１が全面に亘って、補強部材に覆われる。その結果、フロアトンネル１１の一部を補強部材で覆う場合と比較して、フロアトンネル１１周りの剛性が向上する。

従来の車両、つまり、内燃機関を駆動源とする車両には、フロアトンネルに排気管が通されていた。一方、電気自動車には排気管が搭載されず、前突時の荷重伝達経路（ロードパス）として、フロアトンネル及びその周辺の補強構造が利用される。排気管を通す必要がないことから、本実施形態に係るフロアトンネル１１及びその補強構造は、従来構造よりコンパクトに形成される。

例えば図４には、従来の、つまり排気管が収容されるフロアトンネルの輪郭線Ｌ１が破線で示される。輪郭線Ｌ１とフロアトンネル１１とを比較すれば明らかなように、フロアトンネル１１は、従来のフロアトンネルと比較して、車幅方向及び車高方向がいずれも縮小される。これに伴い、フロアトンネル１１の周囲に設置されるトンネルカバーＲ／Ｆ３０及びトンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、従来のフロアトンネル（Ｌ１）よりも、車幅方向及び車高方向ともに小さくなるように形成される。

このように、フロアトンネル１１及びその補強構造が従来よりコンパクトな形状となることで、例えば車幅方向に空間的な余裕ができる。後述する図５を参照して、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー側壁３１と内側シートブラケット９０Ａとの間に設けられた間隙Ｓ１に、リアフットダクト８０の枝管８１（８１Ａ，８１Ｂ）が通される。

また、図１を参照して、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー天井壁３２は、車室床面（床面パネル１２上面）からの高さが、車長方向後方ほど低くなるように形成される。フロアのトンネル構造を前突対応に利用する場合、その前端は前突時に多くの機器を受け止められるように、その天井高さを高くすることが好適である。その一方で、トンネルカバーＲ／Ｆ３０の車長方向後方は、車長方向の荷重に耐える（突っ張る）ことができればよく、天井を高いままの状態で維持する必要はない。

そこでカバー天井壁３２は、車長方向後方に行くほど、車室床面からの天井高さが低くなるように、トンネルカバーＲ／Ｆ３０が形成される。例えば、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー天井壁３２は、側面視で直線状のスロープ形状となるように、車長方向後方に行くにしたがって徐々にその天井高さが低減される。

例えばフロアトンネル１１、トンネルカバーＲ／Ｆ３０、及びトンネルサイドＲ／Ｆ４０，４０は、後部座席の手前で終端される。例えば図１に例示されるように、フロアパネル１０には、第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０が設けられる。このうち、車長方向後方に設けられた第二シートクロス６０に、トンネルカバーＲ／Ｆ３０の後端が当接される。またトンネルカバーＲ／Ｆ３０と第一シートクロス５０との交差点では、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー側壁３１が切り欠かれ、その切り欠き部分に第一シートクロス５０が通される。

第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０は床面パネル１２上に車幅方向に延設され、その車幅方向両端は車両の骨格部材であるロッカ１０２，１０２に接合される。例えば前突時にトンネルカバーＲ／Ｆ３０に衝突荷重が入力された際には、トンネルカバーＲ／Ｆ３０が第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０に引っ掛かる形となってトンネルカバーＲ／Ｆ３０の後退が抑制される。

第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０は前席シートを支持する補強部材である。例えば第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０は、側面視（ＲＷ軸視）で下方が開放されたΠ字形状であって、その天井面には、一対のシートブラケット９０Ａ，９０Ｂが設けられる。

一方のシートブラケット９０Ａ（内側シートブラケット）は、車幅方向内側、例えばトンネルカバーＲ／Ｆ３０寄りに設けられる。他方のシートブラケット９０Ｂ（外側シートブラケット）は、車幅方向外側、例えばロッカ１０２寄りに設けられる。

図５に例示されるように、内側シートブラケット９０Ａ及び外側シートブラケット９０Ｂに、前席シート１１０の底部の車幅方向内側部分と外側部分とが取り付けられる。具体的には、内側シートブラケット９０Ａ及び外側シートブラケット９０Ｂには、スライド機構を介して、前席シート１１０が取り付けられる。スライド機構は、スライドレール１１１Ａ，１１１Ｂ、スライダ１１２Ａ，１１２Ｂ、及びシートパイプ１１３を備える。

スライドレール１１１Ａは車長方向に延設されるレール部材であって、第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０の内側シートブラケット９０Ａに固定される。同様にして、スライドレール１１１Ｂは車長方向に延設されるレール部材であって、第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０の外側シートブラケット９０Ｂに固定される。

スライダ１１２Ａ，１１２Ｂは前席シート１１０内に設けられ、シートパイプ１１３によって連結される。またスライダ１１２Ａ，１１２Ｂは図示しない前席シート１１０の骨格構造にも連結される。なお、上述した「前席シート１１０の底部の車幅方向内側部分と外側部分」には、スライダ１１２Ａ，１１２Ｂが含まれる。

スライダ１１２Ａ，１１２Ｂがスライドレール１１１Ａ，１１１Ｂに対して車長方向にスライド移動することで、前席シート１１０を車長方向にスライド移動可能となる。後述するように、本実施形態に係るリアフットダクト８０は、前席シート１１０のスライド移動時の干渉を避けるようにして延設される。

図１及び図２を参照して、フロアパネル１０及びその上に設置された骨格部材や補強部材上に、吸音部材であるフロアサイレンサ７０が敷設される。フロアサイレンサ７０は、発泡ウレタンや樹脂、繊維材料等から構成される厚手のシート部材であり、プレス加工等によりフロアパネルの形状に沿って立体的に成形される。

なお、図２、図３にて、フロアサイレンサ７０に覆われた各部材の符号が、破線の引き出し線にて示される。また、内側シートブラケット９０Ａ及び外側シートブラケット９０Ｂの上面は前席シート１１０の取り付けのため露出される。

また、本実施形態に係る電気自動車のフロア構造では、フロアトンネル１１内に排気管が収容されないため、フロアトンネル１１周りに排気騒音が生じない。そこで、排気管を備える従来のフロアサイレンサと比較して、本実施形態に係るフロアサイレンサ７０は相対的に肉厚が薄くなるように形成される。

さらに図３を参照して、フロアサイレンサ７０上にリアフットダクト８０が設置される。また、図示は省略されるが、フロアサイレンサ７０及びリアフットダクト８０を覆うようにして、フロアカーペットが敷設される。

リアフットダクト８０は、車両のエアコンユニットから送り出された空調風を後部座席の足元までガイドする導風管である。エアコンユニットは、車室前方の、図示しないインストルメントパネル内に設けられる。このため、リアフットダクト８０は、車室前方から後部座席の足元手前部分まで延設される。

エアコンユニットが収容されるインストルメントパネルの車幅方向中央部下端は、フロアトンネル１１及びトンネルカバーＲ／Ｆ３０の前端に接続される。この構造に基づき、リアフットダクト８０の前端部８２は、トンネルカバーＲ／Ｆ３０のカバー天井壁３２の、車長方向前方部分に（より詳細にはフロアサイレンサ７０を介して）配置される。リアフットダクト８０の前端部８２は前方が開口され、エアコンユニットの送風口に接続される。

前端部８２の後端からリアフットダクト８０は二又に分岐される。分岐されたそれぞれの枝管８１Ａ，８１Ｂは、カバー天井壁３２からカバー側壁３１に沿って（より詳細にはフロアサイレンサ７０を介して）下方に延設される。

さらに枝管８１Ａ，８１Ｂの後方部分は、図３〜図５に例示されるように、内側シートブラケット９０Ａとカバー側壁３１との間隙Ｓ１（図５参照）を通って、車長方向後方に延設される。ここで、図４に例示されるように、枝管８１Ａ，８１Ｂは車幅方向長さよりも車高方向長さが長くなるような断面縦長矩形状に形成され、間隙Ｓ１の通過が容易な形状となっている。

上述したように、本実施形態に係るフロアトンネル１１、トンネルカバーＲ／Ｆ３０は、排気管を通す必要が無い分、車幅方向長さ（横幅）が短くなるように形成される。加えてフロアトンネル１１内に排気管が無く、排気騒音が生じないことから、従来よりもフロアトンネル１１周りのフロアサイレンサ７０の肉厚が薄く形成される。

そのため図４に例示されるように、トンネルカバーＲ／Ｆ３０にフロアサイレンサ７０を積層させても、図４の輪郭線Ｌ１で示される従来のフロアトンネルと比較して車幅方向に空間が生じる。具体的には図５に例示されるように、フロアサイレンサ７０と内側シートブラケット９０Ａとの間隙Ｓ１が形成される。

図５の破線で示されるように、枝管８１Ａ，８１Ｂは前席シート１１０から車幅方向に離間されており、前席シート１１０のスライド移動に際して、その移動軌跡を避けるように枝管８１Ａ，８１Ｂが延設される。

さらに図３を参照して、枝管８１Ａ，８１Ｂはカバー側壁３１伝いに車長方向に延設されつつ第一シートクロス５０を乗り越えた後、床面パネル１２，１２に沿って（より詳細にはフロアサイレンサ７０を介して）、車幅方向外側に延設される。

ここで、当該車幅方向外側に延設される枝管８１Ａ，８１Ｂの末端部８１Ａ１，８１Ｂ１は、車長方向幅が車高方向高さ（管高さ）よりも大きくなるような、断面横長の矩形形状となっている。例えば末端部８１Ａ１，８１Ｂ１は、その管高さが、第一シートクロス５０及び第二シートクロス６０の車高方向高さ未満となるように形成される。このような形状とすることで、末端部８１Ａ１，８１Ｂ１が前席シート１１０の下に延設されても、前席シート１１０とは干渉せずに済む。

さらに枝管８１Ａ，８１Ｂは、車幅方向に延設される末端部８１Ａ１，８１Ｂ１から屈曲され車長方向に延設されて終端される。例えば第二シートクロス６０の車幅方向前方に、当該第二シートクロス６０とは離間された位置にて枝管８１Ａ，８１Ｂが終端される。その終端には開口８３が形成され、エアコンユニットから送られた空調風が開口８３から後部座席足元に送り出される。

１０フロアパネル、１１フロアトンネル、１２床面パネル、１３トンネル側壁、１４トンネル天井壁、２０バッテリパック、３０トンネルカバーＲ／Ｆ、３１カバー側壁、３２カバー天井壁、４０トンネルサイドＲ／Ｆ、５０第一シートクロス、６０第二シートクロス、７０フロアサイレンサ、８０リアフットダクト、８１Ａ，８１Ｂ枝管、８１Ａ１，８１Ｂ１末端部、８２前端部、８３開口、９０Ａ内側シートブラケット、９０Ｂ外側シートブラケット、１１０前席シート、１１１Ａ，１１１Ｂスライドレール、１１２Ａ，１１２Ｂスライダ。

Claims

車室のフロア下にバッテリパックが収容される、電気自動車のフロア構造であって、
車幅方向両側に設けられ車室の床面を構成する一対の床面パネルと、一対の前記床面パネルの車幅方向内側末端に接続されるとともに前記床面パネルから上方に突設され車長方向に延設される、当該車長方向に垂直な断面形状がΠ字形のフロアトンネルと、を備えるフロアパネルと、
前記フロアトンネル上に設けられる補強部材であって、車長方向に延設され当該車長方向に垂直な断面形状がΠ字形のトンネルカバーＲ／Ｆと、
一対の前記床面パネル上に車幅方向に延設され、車幅方向外側及び内側に、前席シート底部の車幅方向外側部分及び内側部分が取り付けられる一対のシートブラケットが設けられる、シートクロスと、
車室前方から後部座席の足元手前部分まで延設されるリアフットダクトと、
を備え、
前記リアフットダクトは、前記トンネルカバーＲ／Ｆの天井壁前方部分に配置される前端部と、前記前端部から二又に分岐される枝管を備え、
前記枝管は、前記トンネルカバーＲ／Ｆの天井壁から側壁に沿って下方に延設され、さらにその後方部分は、車幅方向内側の前記シートブラケットと前記トンネルカバーＲ／Ｆの前記側壁との間隙を通って車長方向後方に延設される、
電気自動車のフロア構造。