JP2019130970A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロア下にバッテリユニットを設けた場合に、車両前突時に、サスペンションメンバとバッテリユニットとの間に高電圧ケーブルが挟まれることを回避可能とする。【解決手段】高電圧ケーブル３０は、バッテリユニット１８の前面１８Ａから上方かつ前方に延設され電力変換ユニット２６に接続される。車室２２のフロアを構成するダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の少なくとも一方の下面の、バッテリユニット前面１８Ａより前方には、高電圧ケーブル３０を挟んで車両幅方向に一対のフロア側エクステンション３６，３６が下方に突設される。サスペンションメンバ１６の後端縁のうち、一対のフロア側エクステンション３６，３６と車両前後方向で対向する位置に、一対のメンバ側エクステンション３４，３４が上方に突設される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

回転電機を駆動源とする電気自動車等には、バッテリユニットが搭載される。例えば特許文献１では、車室の床下（フロア下）にバッテリユニットが搭載される。

回路上、回転電機とバッテリユニットとの間には、昇圧／降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータや交直変換を行うインバータを含む電力変換ユニットが設けられる。回転電機及び電力変換ユニットが車両前方のエンジンコンパートメントに搭載される場合、電力変換ユニットの後面から高電圧ケーブルが引き出される。この高電圧ケーブルは後方かつ下方に延設され、フロア下にあるバッテリユニットの前面に接続される。つまり右側を車両前方とする側面視で、高電圧ケーブルはＳ字状に配索される。

また、エンジンコンパートメントの両側には前輪が設けられ、エンジンコンパートメントの下方には前輪を懸架する骨格部材であるサスペンションメンバが設けられる。フロア下にバッテリユニットが搭載される場合、サスペンションメンバはバッテリユニットの前方に配置される。

国際公開第２０１４／０３４３７７号

ところで、車両の前面衝突（以下適宜、前突と記載する）の際に、サスペンションメンバが障害物に押されて後退させられる。このとき、サスペンションメンバとバッテリユニットとの間に高電圧ケーブルが挟まれる形となり、同ケーブルの破損に繋がるおそれがある。そこで本発明は、前突時に、サスペンションメンバとバッテリユニットとの間に高電圧ケーブルが挟まれることを回避可能な、車両前部構造を提供することを目的とする。

本発明は車両前部構造に関する。当該車両前部構造は、バッテリユニット、電力変換ユニット、サスペンションメンバ、及び高電圧ケーブルを備える。バッテリユニットは車室のフロア下に設けられる。電力変換ユニットは車室より前方のエンジンコンパートメントに設けられる。サスペンションメンバは、電力変換ユニットの下方かつバッテリユニットの前方に設けられる。高電圧ケーブルは、バッテリユニット前面から上方かつ前方に延設され電力変換ユニットに接続される。車室のフロアを構成するダッシュパネルロア及びフロアパネルの少なくとも一方の下面の、バッテリユニット前面より前方には、高電圧ケーブルを挟んで車両幅方向に一対のフロア側拡張部材が下方に突設される。サスペンションメンバの後端縁のうち、一対のフロア側拡張部材と車両前後方向で対向する位置に、一対のメンバ側拡張部材が上方に突設される。

上記構成によれば、前突時にサスペンションメンバが後退させられたときに、サスペンションメンバの後面がバッテリユニットの前面に衝突する前に、メンバ側拡張部材とフロア側拡張部材とが衝突する。これにより、サスペンションメンバの後面とバッテリユニットの前面との間に隙間が形成され、両者に高電圧ケーブルが挟まれることが回避可能となる。

また上記発明において、一対のフロア側拡張部材と、一対のメンバ側拡張部材の、車両前後方向で対向する対向面は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面であってよい。

上記構成によれば、フロア側拡張部材とメンバ側拡張部材とが衝突した後、その対向面の傾斜に沿って、サスペンションメンバが下方かつ後方に（斜め下に）入り込む。これにより、サスペンションメンバの、車室内への進入を防止可能となる。

また上記発明において、一対のメンバ側拡張部材の対向面は、一対のフロア側拡張部材の対向面よりも、水平寄りに傾斜されてもよい。

サスペンションメンバの支持構造に起因して、前突時にはサスペンションメンバの後端が下方に傾けられるようにして、つまりメンバ側拡張部材の対向面が起こされるようにして後退させられる場合がある。そこで、予め、メンバ側拡張部材の対向面を、フロア側拡張部材の対向面よりも水平寄りに寝かせることで、サスペンションメンバの後退時に、メンバ側拡張部材の対向面とフロア側拡張部材の対向面とを平行にできる。

また上記発明において、ダッシュパネルロア及びフロアパネルの少なくとも一方のうち、その上面に補強部材が設けられた部分の下に、一対のフロア側拡張部材が設けられてよい。

前突時にフロア側拡張部材がメンバ側拡張部材に衝突されることで、ダッシュパネルロア及びフロアパネル少なくとも一方の、フロア側拡張部材の取り付け箇所が車室内側に盛り上がるおそれがあるが、当該取り付け箇所を、ダッシュパネルロア及びフロアパネル少なくとも一方の、上面に補強部材が設けられた部分の下とすることで、上記のような盛り上がりを抑制可能となり、車室空間の減少が抑制可能となる。

また、本発明の別態様に係る車両前部構造は、バッテリユニット、電力変換ユニット、サスペンションメンバ、及び高電圧ケーブルを備える。バッテリユニットは、車室のフロア下に設けられる。電力変換ユニットは、車室より前方のエンジンコンパートメントに設けられる。サスペンションメンバは、電力変換ユニットの下方かつバッテリユニットの前方に設けられる。高電圧ケーブルは、バッテリユニット前面から上方かつ前方に延設され電力変換ユニットに接続される。車室のフロアを構成するダッシュパネルロア及びフロアパネルの少なくとも一方の下面の、バッテリユニット前面より前方には、高電圧ケーブルを挟んで車両幅方向に配置されるとともに下方に突出される一対のフロア側突出部を備えるフロア側拡張部材が設けられる。サスペンションメンバの後端縁のうち、一対のフロア側突出部と車両前後方向で対向する位置に、上方に突出される一対のメンバ側突出部を備えるメンバ側拡張部材が設けられる。

本発明によれば、前突時に、サスペンションメンバとバッテリユニットとの間に高電圧ケーブルが挟まれることを回避可能となる。

本実施形態に係る車両前部構造を例示する斜視図である。 本実施形態に係る車両前部構造を例示する分解斜視図である。 本実施形態に係る車両前部構造の後方部分を例示する斜視図である。 図３のＡ−Ａ側面断面図である。 前突時のサスペンションメンバの挙動を説明する側面図である。 前突時のメンバ側エクステンション及びフロア側エクステンションの周辺の様子を説明する側面図（１／３）である。 前突時のメンバ側エクステンション及びフロア側エクステンションの周辺の様子を説明する側面図（２／３）である。 前突時のメンバ側エクステンション及びフロア側エクステンションの周辺の様子を説明する側面図（３／３）である。 本実施形態の別態様に係る車両前部構造を例示する斜視図である。

図１には、本実施形態に係る車両前部構造の斜視図が例示され、また図２にはその分解斜視図が例示されている。

なお、図１〜図８において、車両前後方向を記号ＦＲで表される軸で示し、車幅方向（車両幅方向）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下、本実施形態に係る車両前部構造を説明する際には、これら３軸を基準に適宜説明する。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。また特に断りのない限り、「幅方向」とは車両幅方向を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

図１、図２に示す車両前部構造は、回転電機１０を駆動源とする、電気自動車に搭載される。車両前部構造は、フロントサイドメンバ１２，１２、強電系アセンブリ１４、サスペンションメンバ１６、及びバッテリユニット１８を備える。

フロントサイドメンバ１２，１２は、車両の幅方向両側（左右）に設けられる一対の骨格部材であって、それぞれ、車両の前端から後方に延設される。例えばフロントサイドメンバ１２，１２は、車両前方のエンジンコンパートメント２０から、その後方の車室２２（キャビン）の前方部分まで延設される。

エンジンコンパートメント２０には、強電系アセンブリ１４及びサスペンションメンバ１６が搭載される。強電系アセンブリ１４は複数の高電圧機器を組み付けた組立体である。強電系アセンブリ１４は、回転電機１０、充電器２４、及び電力変換ユニット２６がコンパートメントクロス２８に組み付けられて構成される。

回転電機１０は車両の駆動源であって、例えばコンパートメントクロス２８の下方に組み付けられる。回転電機１０は例えば永久磁石型同期モータから構成される。

充電器２４及び電力変換ユニット２６はコンパートメントクロス２８の上方に組み付けられる。充電器２４は例えば図示しない充電コネクタに接続され、車外の充電スタンド等からの充電が可能となっている。

電力変換ユニット２６は回転電機１０とバッテリユニット１８との間に接続され、電力変換を行う。例えば電力変換ユニット２６は電力の交直変換を行うインバータや電力の昇圧／降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータを含んで構成される。電力変換ユニット２６は例えば直方体形状のケース内にインバータやＤＣ／ＤＣコンバータを収容する。さらに当該ケースの後面には、バッテリユニット１８と接続される高電圧ケーブル３０が接続される。また、ケースの底面には、回転電機１０と接続される高電圧ケーブル（図示せず）が接続される。

コンパートメントクロス２８は、左右一対のフロントサイドメンバ１２，１２に固定される骨格部材である。コンパートメントクロス２８は、例えば略ロ字形状の枠部材であって、中心に上下に貫通する開口が形成される。この開口に、回転電機１０と電力変換ユニット２６とを結ぶ高電圧ケーブル（図示せず）が配索される。

コンパートメントクロス２８に、回転電機１０、充電器２４、及び電力変換ユニット２６が組み付けられて強電系アセンブリ１４が構成される。車両の組立工程において、強電系アセンブリ１４は例えば下方からリフトアップされる。そしてコンパートメントクロス２８とフロントサイドメンバ１２，１２の上下位置が合わされた後に、図示しないブラケットによってコンパートメントクロス２８をフロントサイドメンバ１２，１２に締結させる。この組み立てにより、図１に例示されるように、電力変換ユニット２６はフロントサイドメンバ１２よりも上方に配置される。

電力変換ユニット２６を含む強電系アセンブリ１４の下方に、サスペンションメンバ１６が配置される。また図１に示されているように、サスペンションメンバ１６はバッテリユニット１８の前方に設けられる。つまりサスペンションメンバ１６はバッテリユニット１８と高さ位置（上下方向位置）が揃うような位置関係となっている。

サスペンションメンバ１６は、図示しない前輪を懸架する骨格部材である。サスペンションメンバ１６は略井桁形状であって、前端部の幅方向両側及び後端部の幅方向両側が幅方向外側に張り出すような形状となっている。この、張り出された前端部両側及び後端部両側に支持部材３２Ａ，３２Ｂが締結される。支持部材３２Ａ，３２Ｂはフロントサイドメンバ１２の底面にも締結される。つまりサスペンションメンバ１６は支持部材３２Ａ，３２Ｂを介してフロントサイドメンバ１２に吊り支持される。

また、サスペンションメンバ１６の後端には、一対のメンバ側エクステンション３４，３４（メンバ側拡張部材）が設けられる。図４に例示するように、メンバ側エクステンション３４は、サスペンションメンバ１６の上面後端１６Ａから後面上端１６Ｂにかけて取り付けられ、サスペンションメンバ１６の後端に鉤状に引っ掛けられた状態で締結される。

例えばメンバ側エクステンション３４はアルミ等の金属材料から構成される略箱形状の剛性部材であり、箱の開口をサスペンションメンバ１６の上面後端１６Ａ及び後面上端１６Ｂにて覆うことで閉断面構造が形成される。

メンバ側エクステンション３４は、ボルト・ナット等の締結部材によりサスペンションメンバ１６に締結されてもよく、また溶接等によりサスペンションメンバ１６に接合されてもよい。また、サスペンションメンバ１６の一部分として、つまりその後端を上方に隆起させるように加工することで、メンバ側エクステンション３４を構成してもよい。

メンバ側エクステンション３４はサスペンションメンバ１６の上面から上方に突設される。また図１に例示されるように、メンバ側エクステンション３４，３４は、サスペンションメンバ１６の後端縁１６Ｃのうち、フロア側エクステンション３６，３６と車両前後方向で対向する位置に配置される。なお、サスペンションメンバ１６の後端縁１６Ｃとは、図４を参照して、サスペンションメンバ１６の上面後端１６Ａと後面上端１６Ｂとの境界を規定する稜線であって、当該稜線上に、メンバ側エクステンション３４，３４が配置される。また、図３を参照して、メンバ側エクステンション３４，３４は、高電圧ケーブル３０を挟むようにして車両幅方向に沿って設けられる。

図４を参照して、メンバ側エクステンション３４には、フロア側エクステンション３６と車両前後方向で対向する対向面３４Ａが形成される。対向面３４Ａは、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面となっている。後述するように、対向面３４Ａを傾斜面とすることで、前突時にサスペンションメンバ１６を車両の下方に落とし込むことが可能となる。

またメンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａの、水平面に対する傾斜角θ１は、フロア側エクステンション３６の対向面３６Ａの、水平面に対する傾斜角θ２より小さくなるように構成される。言い換えると、メンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａは、フロア側エクステンション３６の対向面３６Ａよりも水平寄りに傾斜される。

このように、メンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａを、フロア側エクステンション３６の対向面３６Ａよりも水平寄りに寝かせた構成とすることで、後述するように前突時にサスペンションメンバ１６の後端が下方に傾いてメンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａが起こされたときに、フロア側エクステンション３６の対向面３６Ａと、メンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａとが側面視で平行に揃えられる。

図１を参照して、車室２２はフロアパネル３８及びダッシュパネル４０により区画される。ダッシュパネル４０は上部パネルであるダッシュパネルアッパ４０Ａと下部パネルであるダッシュパネルロア４０Ｂを備える。

ダッシュパネルアッパ４０Ａは略垂直に立設される。ダッシュパネルロア４０Ｂはその上端がダッシュパネルアッパ４０Ａの下端に接続され、さらにそこから側面視で曲線状に延設され、垂直から円弧状または傾斜状に曲げられてその後端は略水平となり、フロアパネル３８の前端に接続される。

ダッシュパネルロア４０Ｂは前席に座る乗員の足が置かれるいわゆるトーボードとして機能する。このような機能から、車室２２の床板は、ダッシュパネルロア４０Ｂとフロアパネル３８によって構成される。

ダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の幅方向中央にはフロアトンネル３９が形成される。車両に内燃機関が搭載されている場合には、このフロアトンネル３９に排気管が通される。一方、内燃機関が搭載されない電気自動車においては、排気管が不要となるため、フロアトンネル３９には例えばバッテリの監視や制御を行う電池ＥＣＵ４２等が配置される。

また、図３を参照して、フロアトンネル３９は、トンネルリーンフォース４４と呼ばれる補強部材によって補強される。トンネルリーンフォース４４はフロアトンネル３９を覆うとともに、幅方向ではフロアトンネル３９の両側の床板領域（ダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の上面）まで延設される。図３に示されているようにこの延設部分の下にフロア側エクステンション３６，３６が配置される。つまり、床板を構成するダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の少なくとも一方のうち、その上面に補強部材（トンネルリーンフォース４４）が設けられた部分の下に、フロア側エクステンション３６，３６が配置される。

図１に戻り、車室のフロア下、つまりフロアパネル３８の下方にバッテリユニット１８が配置される。バッテリユニット１８には、複数のバッテリセル（単電池）が搭載される。例えばバッテリセルは、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池、または全固体電池から構成される。例えばこれらのバッテリセルが複数個並列接続してバッテリグループを構成し、さらに複数のバッテリグループが直列接続される。

バッテリユニット１８の前面１８Ａ（図４参照）の幅方向中央には、高電圧ケーブル３０が接続される。高電圧ケーブル３０は、バッテリユニット１８の前面１８Ａから上方かつ前方に延設され、強電系アセンブリ１４の電力変換ユニット２６に接続される。例えば図１に例示するように、高電圧ケーブル３０は左側を車両前方とする側面視で逆Ｓ字状に配索される。

車室２２のフロアを構成する床板の一部であるダッシュパネルロア４０Ｂの下面には、一対のフロア側エクステンション３６，３６（フロア側拡張部材）が設けられる。フロア側エクステンション３６，３６は、バッテリユニット１８の前面１８Ａより前方に設けられる。例えば図４に示されるように、フロア側エクステンション３６は、少なくともメンバ側エクステンション３４と対向する対向面３６Ａが、バッテリユニット１８の前面１８Ａより前方となるように、ダッシュパネルロア４０Ｂの下面に設けられる。

なお、図１の例では、ダッシュパネルロア４０Ｂの下面にフロア側エクステンション３６，３６を設けたが、本実施形態はこのような形態に限られない。要するに車室２２のフロア下面の、バッテリユニット１８の前面１８Ａより前方にフロア側エクステンション３６，３６が設けられればよい。具体的には、車室２２のフロアを構成するダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の少なくとも一方の下面の、バッテリユニット１８の前面１８Ａより前方にフロア側エクステンション３６，３６が設けられればよい。例えばフロアパネル３８の下面にフロア側エクステンション３６，３６を設けてもよいし、ダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の両者に跨ってこれらの下面にフロア側エクステンション３６，３６を設けてもよい。

フロア側エクステンション３６は、ダッシュパネルロア４０Ｂの下面から下方に、その対向面３６Ａとメンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａとが車両前後方向に対向するように突設される。例えばフロア側エクステンション３６，３６はアルミ等の金属材料から構成される略箱形状の剛性部材であり、箱の開口をダッシュパネルロア４０Ｂにて覆うことで閉断面構造が形成される。

図４を参照して、フロア側エクステンション３６の対向面３６Ａは、車両後方に向かって下方に傾斜するような傾斜面となっている。後述するように、この傾斜面は前突時にサスペンションメンバ１６を下方に落とし込むための滑り面として機能する。確実にサスペンションメンバ１６を落とし込むために、その水平面に対する傾斜角θ２は垂直寄りであってよく、例えば９０°を超過し、かつ１３５°未満（９０°＜θ２＜１３５°）であってよい。

また上述したように、フロア側エクステンション３６の対向面３６Ａの、水平面に対する傾斜角θ２は、メンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａの、水平面に対する傾斜角θ１より大きくなるように構成される。

図３を参照して、フロア側エクステンション３６，３６は、高電圧ケーブル３０を挟むようにして、ダッシュパネルロア４０Ｂの下面に車両幅方向に沿って設けられる。例えば車室２２の床面の、フロアトンネル３９との境界部分にフロア側エクステンション３６，３６が設けられる。

＜車両前突時の挙動＞
図５〜図８を参照して、本実施形態に係る車両前部構造の、車両前突時の挙動について説明する。図５に例示されるように、車両前面が障害物４６（バリア）に衝突すると、フロントサイドメンバ１２の前端が障害物を受けて折れ変形（座屈）する。この折れ変形に伴って、サスペンションメンバ１６をフロントサイドメンバ１２に支持する支持部材３２Ａが後退させられる。これに伴ってサスペンションメンバ１６の前端が上方に持ち上がり、その後端は下方に傾く。

サスペンションメンバ１６後端の傾きに伴い、図６に例示するようにメンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａが起こされ、当該対向面３４Ａとフロア側エクステンション３６の対向面３６Ａとが側面視で平行となる。この平行状態が維持されながらサスペンションメンバ１６がさらに後退させられ、図７に例示するようにメンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａがフロア側エクステンション３６の対向面３６Ａに衝突する。

この衝突の際に、メンバ側エクステンション３４の衝突を受けるフロア側エクステンション３６には、車室内にめり込むような荷重が入力される。ここで上述したように、フロア側エクステンション３６は、補強部材であるトンネルリーンフォース４４の下部に設けられている。言い換えると、フロア側エクステンション３６は、トンネルリーンフォース４４に裏張りされている。したがってフロア側エクステンション３６の車室２２内への荷重がトンネルリーンフォース４４に受け止められ、フロア側エクステンション３６の車室２２内への進入が抑制される。

さらに前突が進行すると、図８に例示するように、傾斜面であるメンバ側エクステンション３４の対向面３４Ａとフロア側エクステンション３６の対向面３６Ａとがサスペンションメンバ１６を下方にガイドする。つまりメンバ側エクステンション３４がフロア側エクステンション３６に対して下方かつ後方に滑り、これによってサスペンションメンバ１６が下方かつ後方に落ち込む。これにより、サスペンションメンバ１６の車室２２内への進入が回避可能となる。

＜本実施形態の別態様＞
なお、図１〜図８では、メンバ側エクステンション３４，３４とフロア側エクステンション３６，３６のそれぞれを、独立した一部品としていたが、他の形態が採られてもよい。例えば図９に例示するように、メンバ側エクステンション３４（メンバ側拡張部材）及びフロア側エクステンション３６（フロア側拡張部材）をそれぞれ一部品としてもよい。

フロア側エクステンション３６は、ダッシュパネルロア４０Ｂ及びフロアパネル３８の少なくとも一方の下面の、バッテリユニット１８の前面１８Ａより前方に設けられる。フロア側エクステンション３６は、高電圧ケーブル３０を挟んで車両幅方向に配置されるとともに下方に突出される一対のフロア側突出部３７，３７を備える。フロア側突出部３７，３７の対向面３６Ａの構造は、図４で示すフロア側エクステンション３６，３６の対向面３６Ａの構造と同一であってよい。

また、メンバ側エクステンション３４は、サスペンションメンバ１６の後端縁１６Ｃに設けられる。メンバ側エクステンション３４は、サスペンションメンバ１６の後端縁１６Ｃのうち、一対のフロア側突出部３７，３７と車両前後方向で対向する位置に、上方に突出される一対のメンバ側突出部３５，３５を備える。メンバ側突出部３５，３５の対向面３４Ａの構造は、図４で示すメンバ側エクステンション３４，３４の対向面３４Ａの構造と同一であってよい。

１０ 回転電機、１２ フロントサイドメンバ、１４ 強電系アセンブリ、１６ サスペンションメンバ、１６Ａ サスペンションメンバの上面後端、１６Ｂ サスペンションメンバの後面上端、１８ バッテリユニット、１８Ａ バッテリユニット前面、２０ エンジンコンパートメント、２２ 車室、２４ 充電器、２６ 電力変換ユニット、２８ コンパートメントクロス、３０ 高電圧ケーブル、３２Ａ，３２Ｂ 支持部材、３４ メンバ側エクステンション（拡張部材）、３４Ａ メンバ側エクステンションの対向面、３５ メンバ側突出部、３６ フロア側エクステンション（拡張部材）、３６Ａ フロア側エクステンションの対向面、３７ フロア側突出部、３８ フロアパネル、３９ フロアトンネル、４０Ａ ダッシュパネルアッパ、４０Ｂ ダッシュパネルロア、４２ 電池ＥＣＵ、４４ トンネルリーンフォース（補強部材）、４６ 障害物。

Claims (5)

1. 車室のフロア下に設けられたバッテリユニットと、
   車室より前方のエンジンコンパートメントに設けられた電力変換ユニットと、
   前記電力変換ユニットの下方かつ前記バッテリユニットの前方に設けられたサスペンションメンバと、
   前記バッテリユニット前面から上方かつ前方に延設され前記電力変換ユニットに接続される高電圧ケーブルと、
   を備える車両前部構造であって、
   車室のフロアを構成するダッシュパネルロア及びフロアパネルの少なくとも一方の下面の、前記バッテリユニット前面より前方には、前記高電圧ケーブルを挟んで車両幅方向に一対のフロア側拡張部材が下方に突設され、
   前記サスペンションメンバの後端縁のうち、前記一対のフロア側拡張部材と車両前後方向で対向する位置に、一対のメンバ側拡張部材が上方に突設される、
   車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   前記一対のフロア側拡張部材と、前記一対のメンバ側拡張部材の、車両前後方向で対向する対向面は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面である、
   車両前部構造。
3. 請求項２に記載の車両前部構造であって、
   前記一対のメンバ側拡張部材の対向面は、前記一対のフロア側拡張部材の対向面よりも、水平寄りに傾斜される、
   車両前部構造。
4. 請求項１から３のいずれか一つに記載の車両前部構造であって、
   前記ダッシュパネルロア及び前記フロアパネルの少なくとも一方のうち、その上面に補強部材が設けられた部分の下に、前記一対のフロア側拡張部材が設けられる、
   車両前部構造。
5. 車室のフロア下に設けられたバッテリユニットと、
   車室より前方のエンジンコンパートメントに設けられた電力変換ユニットと、
   前記電力変換ユニットの下方かつ前記バッテリユニットの前方に設けられたサスペンションメンバと、
   前記バッテリユニット前面から上方かつ前方に延設され前記電力変換ユニットに接続される高電圧ケーブルと、
   を備える車両前部構造であって、
   車室のフロアを構成するダッシュパネルロア及びフロアパネルの少なくとも一方の下面の、前記バッテリユニット前面より前方には、前記高電圧ケーブルを挟んで車両幅方向に配置されるとともに下方に突出される一対のフロア側突出部を備えるフロア側拡張部材が設けられ、
   前記サスペンションメンバの後端縁のうち、前記一対のフロア側突出部と車両前後方向で対向する位置に、上方に突出される一対のメンバ側突出部を備えるメンバ側拡張部材が設けられる、
   車両前部構造。