CN110893757B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通过削减充电路径中的送电传输损耗来提高充电效率的车辆。车辆(1)包括：车室(10)；电池(60)，其隔着车底板(2)而设置在车室(10)的下方；前室(20)，其隔着前围板(3)而设置在车室(10)的前方；充电口(70)，其配置于前室(20)；接线盒(80)，其配置于前室(20)，并将从充电口(70)延伸的快速充电用线缆(83)与从电池(60)的电池连接器(62)延伸的电池线缆(81)电连接。在侧视时，接线盒(80)配置在将充电口(70)与电池连接器(62)连接的假想线(V)上。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及具有充电口和电池的车辆。
背景技术
在专利文献1中记载了一种电动车辆，其具有配置于车辆的地板下位置的电池、配置于电池的车辆前方位置的动力单元、以及将设置于电池的前端部的电池侧强电连接器端子与设于动力单元的单元侧强电连接器端子连接的强电线束。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：再公表2014-034377号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1中，作为快速充电时的送电路径的强电线束通过强电模块，在侧视下，该强电模块偏离将电池侧强电连接器端子与单元侧强电连接器端子连接的假想线地配置，因此存在充电时的送电路径(以下，也称为充电路径)变长，由于送电损耗而导致充电效率降低的问题。
本发明提供一种削减充电路径中的送电损耗而提高充电效率的车辆。
用于解决课题的方案
根据本发明，一种车辆，包括：
车室；
电池，其隔着车底板而设置于所述车室的下方；
前室，其隔着前围板而设置于所述车室的前方；
充电口，其配置于所述前室；以及
接线盒，其配置于所述前室，并将从所述充电口延伸的第一电力线与从所述电池的电力线连接部延伸的第二电力线电连接，其中，
在侧视时，所述接线盒配置在将所述充电口与所述电力线连接部连接的假想线上。
发明效果
根据本发明，能够削减充电路径中的送电损耗而提高充电效率。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆整体构造的概略侧视图。
图2是示出了图1中车辆的地板下结构的俯视图。
图3是说明图1的车辆前室内的线缆配置的立体图。
图4是图1的车辆的前室的立体图。
图5是图1的车辆的充电口及其周边的俯视图。
图6是图1的车辆的充电口及其周边的立体图。
附图标记说明：
1 车辆
2 车底板
3 前围板
10 车室
20 前室
21 前罩
30 驱动装置单元
60 电池
62 电池连接器(电力线连接部)
70 充电口
80 接线盒(JB)
80a JB连接器(第二电力线连接部)
81 电池线缆(第二电力线)
81a 线缆连接器(一端部)
81b 线缆连接器(另一端部)
82 PCU线缆(第四电力线)
83 快速充电用线缆(第一电力线)
84 普通充电用线缆(第三电力线)
90 充电器
100 DC-DC转换器
110 充电口收容部
111 充电壳体
112 充电盖
120 隔板
L1 宽度
L2 开口宽度。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明所涉及的车辆的一个实施方式进行说明。需要说明的是，附图沿着附图标记的朝向观看，在以下的说明中，按照从操作者观看的方向来记载前后、左右和上下，在附图中，车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。
[车辆的整体构造]
如图1及图2所示，本发明的一个实施方式的车辆1通过车底板2和前围板3划分形成为车室10和其前方的前室20。
在车室10设置有前部座位11以及后部座位12。在后部座位12的后方处的车底板2的下方设置有驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左右后轮5。即，该车辆1将左右后轮5作为驱动轮，将左右前轮4作为从动轮。各前轮4及各后轮5分别经由被悬架支撑部6支撑的悬架(未图示)支撑于车体框架50。
在车室10的下方配置有由多个电池模块60a构成的电池60。电池60收容于电池壳体61并配置在车底板2的下方。在电池壳体61的前表面设置有电池连接器62。
车体框架50具备沿前后方向延伸设置的一对左右侧梁51、52、沿左右方向延伸设置且将侧梁51、52之间连结的多个横梁53、以及以包围驱动装置单元30方式具有矩形形状的副车架54。副车架54具备支承于两侧梁51、52的一对副侧梁55、56、以及将两个副侧梁55、56之间连接的前车架构件57和后车架构件58。驱动装置单元30具备收容作为电动机的电动机MOT的驱动装置31和控制电动机MOT的作为电动机控制装置的PCU(Power Control Unit：功率控制单元)32。驱动装置31与PCU32经由母线(未图示)电连接。
[线缆配置]
如图3所示，在前室20设置有充电口70、接线盒80、充电器90及DC-DC转换器100。接线盒80配置在比充电器90及DC-DC转换器100靠上方的位置。另外，在前室20中，在充电口70的下方且比充电器90及DC-DC转换器100靠前方的位置配置有散热器风扇92。如图4所示，充电口70以向斜前方的方式设置在车辆1的前端上部。在充电口70设置有快速充电端口71和普通充电端口72。
接线盒80将从充电口70的快速充电端口71延伸的快速充电用线缆83与从电池60的电池连接器62延伸的电池线缆81电连接。快速充电用线缆83和电池线缆81是DC线。另外，充电口70经由图6所示的普通充电用线缆84与充电器90电连接。普通充电用线缆84是AC线。另外，在图6中，附图标记85是保持充电器90及DC-DC转换器100并在上部搭载接线盒80的辅机框架。
如图3所示，在侧视时，接线盒80配置在将充电口70与电池连接器62连接的假想线V上。需要说明的是，“配置在假想线V上”是指接线盒80的至少一部分在侧视时与假想线V重叠。而且，蓄电池线缆81沿着假想线V配设。“沿着假想线V”不限于与假想线V直线状重叠的情况，也可以与假想线V大致平行地延伸，也可以如本实施方式那样跨越假想线V以S状延伸。
根据该结构，能够缩短快速充电用线缆83及电池线缆81的长度，因此能够削减充电路径中的送电损耗而提高充电效率。另外，快速充电用线缆83以及电池线缆81是用于快速充电的DC线，因此能够缩短快速充电路径所需的大径线缆，能够降低制造成本和线缆重量。
另外，如图2所示，接线盒80经由PCU线缆82与驱动装置单元30电连接。PCU线缆82具有从接线盒80延伸的第一线缆821和从PCU32延伸的第二线缆822，第一线缆821与第二线缆822经由位于电池60与驱动装置单元30之间的横梁53(以下，将该横梁53称为支承横梁53A)的下表面上固定的电缆连接盒8而相互连接。
在此，将快速充电用线缆83和电池线缆81相加后的长度比将电池线缆81和PCU线缆82相加后的长度短。根据该结构，将快速充电用线缆83与电池线缆81相加而得到的长度、即充电时的电力路径的长度比将电池线缆81与PCU线缆82相加后的长度、即放电时的电力路径的长度短，因此能够削减充电路径中的送电损耗而提高充电效率。
如图3所示，电池线缆81的线缆连接器81a从前方与电池连接器62连接。另外，如图2至图5所示，电池线缆81的线缆连接器81b从车宽方向与接线盒80的JB连接器80a连接。通过像这样利用电池连接器62和JB连接器80a改变电池线缆81的连接方向，能够使电池线缆81平缓地弯曲。
如图4和图5所示，电池线缆81和PCU线缆82在前室20中彼此相邻地配置。通过该结构，能够集中配置作为高压线的电池线缆81及PCU线缆82。
[充电口收容部]
如图4和图5所示，充电口70配置在包括充电壳体111和充电盖112在内的充电口收容部110中。电池线缆81以及PCU线缆82配置于在车辆1的前后方向上充电口收容部110的后方、在车辆1的宽度方向上充电口收容部110的宽度内(左端部与右端部之间)、且在车辆1的高度方向上比充电口收容部110的后端部靠下方的位置。根据该结构，可以将作为高压线的电池线缆81以及PCU线缆82配置在用户难以接触的地方。
另外，在俯视时，充电口收容部110以与构成车辆1的前端部的隔板120重叠的方式固定于隔板120。由此，在充电口收容部110与隔板120之间不形成间隙，抑制用户接触前室20内的高压部件。另外，还能够抑制系带卷入散热器风扇92等。
如图4所示，在覆盖前室20的前罩21开口的状态下，在充电口收容部110的前后方向上的后方形成的空间的开口宽度L2比充电口收容部110的宽度L1窄。这样，通过缩短在充电口收容部110的后方形成的空间的开口宽度L2，用户更难以接触电池线缆81。
另外，上述实施方式能够适当地进行变形和改进等。例如，接线盒80的至少一部分只要在侧视时和将充电口70与电池连接器62连接的假想线V重叠即可，可以配置于前室20的任意位置。
本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括号中示出了上述实施方式中的相应组成元件等，但本发明并不限于此。
(1)一种车辆，其包括：
车室(车室10)；
电池(电池60)，其隔着车底板(车底板2)而设置于所述车室的下方；
前室(前室20)，其隔着前围板(前围板3)而设置于所述车室的前方；
充电口(充电口70)，其配置于所述前室；以及
接线盒(接线盒80)，其配置于所述前室，并将从所述充电口延伸的第一电力线(快速充电用线缆83)与从所述电池的电力线连接部(电池连接器62)延伸的第二电力线(电池线缆81)电连接，其中，
在侧视时，所述接线盒配置在将所述充电口与所述电力线连接部连接的假想线(假想线V)上。
根据(1)，接线盒在侧视时配置在将充电口与电力线连接部连接的假想线上，因此能够缩短第一电力线和第二电力线的长度。由此，能够抑制充电路径中的送电损耗，并且能够提高充电效率。另外，由于能够缩短第一电力线和第二电力线的长度，因此能够削减制造成本。
(2)如(1)所述的车辆，其中，所述第一电力线和所述第二电力线是DC线。
根据(2)，第一电力线和第二电力线是用于快速充电的DC线，因此能够缩短快速充电路径所需的大径线缆，能够降低制造成本和线缆重量。
(3)如(1)或(2)所述的车辆，其中，
在所述前室中设置有：
所述接线盒；
充电器(充电器90)，其经由第三电力线(普通充电用线缆84)与所述充电口连接；以及
DC-DC转换器(DC-DC转换器100)，
所述接线盒配置于比所述充电器及DC-DC转换器靠上方的位置，
在侧视时，所述第二电力线沿着所述假想线配置。
根据(3)，由于第二电力线沿着假想线配置，因此能够缩短第二电力线的长度，能够削减制造成本。
(4)如(3)所述的车辆，其中，
所述第二电力线的一端部(线缆连接器81a)从前方与所述电力线连接部连接，
所述第二电力线的另一端部(线缆连接器81b)从车宽方向与所述接线盒的第二电力线连接部(JB连接器80a)连接。
根据(4)，通过利用电力线连接部和第二电力线连接部改变第二电力线的连接方向，能够平缓地弯曲配置第二电力线。
(5)如(1)至(4)中任一项所述的车辆，其中，
所述充电口配置于充电口收容部(充电口收容部110)，该充电口收容部包括充电壳体(充电壳体111)和充电盖(充电盖112)，
所述第二电力线配置于在所述车辆的前后方向上所述充电口收容部的后方、且在所述车辆的宽度方向上所述充电口收容部的宽度内、并且在所述车辆的高度方向上比所述充电口收容部的后端部靠下方的位置。
根据(5)，作为高压线的第二电力线能够配置在用户难以接触的地方。
(6)如(5)所述的车辆，其中，
在俯视时，所述充电口收容部配置成与构成所述车辆的前端部的隔板(隔板120)重叠。
根据(6)，充电口收容部和隔板重叠配置，从而在充电口收容部与隔板之间不形成间隙。因此，抑制用户接触前室内的高压部件。另外，能够抑制系带等卷入散热器风扇等。
(7)如(5)或(6)所述的车辆，其中，在覆盖所述前室的前罩(前罩21)开口的状态下，在所述前后方向上的所述充电口收容部的后方形成的空间的开口宽度(开口宽度L2)比所述充电口收容部的宽度(宽度L1)窄。
根据(7)，通过缩短在充电口收容部的后方形成的空间的开口宽度，用户更难以接触第二电力线。
(8)如(1)至(7)中任一项所述的车辆，
所述车辆还包括：
驱动装置单元(驱动装置单元30)，其配置于比所述电池靠后方的位置，并接收来自所述电池的电力来驱动所述车辆；以及
第四电力线(PCU线缆82)，其将所述接线盒与所述驱动装置单元连接，
将所述第一电力线和所述第二电力线相加后的长度比将所述第二电力线和所述第四电力线相加后的长度短。
根据(8)，将第一电力线和第二电力线相加后的长度、即充电时的电力路径的长度比将第二电力线和第四电力线相加后的长度、即放电时的电力路径的长度短，因此能够削减充电路径中的送电损耗而提高充电效率。
(9)如(8)所述的车辆，其中，所述第二电力线和所述第四电力线在所述前室中彼此相邻地配置。
根据(9)，由于第二电力线和第四电力线在前室中彼此相邻地配置，因此能够集中配置作为高压线的第二电力线和第四电力线。

Claims (8)

1.一种车辆，其包括：
车室；
电池，其隔着车底板而设置于所述车室的下方；
前室，其隔着前围板而设置于所述车室的前方；
充电口，其配置于所述前室；以及
接线盒，其配置于所述前室，并将从所述充电口延伸的第一电力线与从所述电池的电力线连接部延伸的第二电力线电连接，其中，
在侧视时，所述接线盒配置在将所述充电口与所述电力线连接部连接的假想线上，
在所述前室中设置有：
所述接线盒；
充电器，其经由第三电力线与所述充电口连接；以及
DC-DC转换器，
所述接线盒配置于比所述充电器及DC-DC转换器靠上方的位置，
在侧视时，所述第二电力线沿着所述假想线配置。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述第一电力线和所述第二电力线是DC线。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述第二电力线的一端部从前方与所述电力线连接部连接，
所述第二电力线的另一端部从车宽方向与所述接线盒的第二电力线连接部连接。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述充电口配置于充电口收容部，该充电口收容部包括充电壳体和充电盖，
所述第二电力线配置于在所述车辆的前后方向上所述充电口收容部的后方、且在所述车辆的宽度方向上所述充电口收容部的宽度内、并且在所述车辆的高度方向上比所述充电口收容部的后端部靠下方的位置。
5.如权利要求4所述的车辆，其中，
在俯视时，所述充电口收容部配置成与构成所述车辆的前端部的隔板重叠。
6.如权利要求4所述的车辆，其中，
在覆盖所述前室的前罩开口的状态下，在所述前后方向上的所述充电口收容部的后方形成的空间的开口宽度比所述充电口收容部的宽度窄。
7.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆还包括：
驱动装置单元，其配置于比所述电池靠后方的位置，并接收来自所述电池的电力来驱动所述车辆；以及
第四电力线，其将所述接线盒与所述驱动装置单元连接，
将所述第一电力线和所述第二电力线相加后的长度比将所述第二电力线和所述第四电力线相加后的长度短。
8.如权利要求7所述的车辆，其中，
所述第二电力线和所述第四电力线在所述前室中彼此相邻地配置。
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