JP6361329B2 - バッテリパックのケーブル接続構造 - Google Patents

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Description

本発明はバッテリパックのケーブル接続構造に関する。
車両の前後方向、左右方向に向いた周面を備えたバッテリパックを床下に搭載し、充電口から２本の充電ケーブルを介して供給される電力によってバッテリパックを充電し、バッテリパックから供給される電力によって電気モータを駆動して走行する車両がある（特許文献１参照）。
このような車両において、２本の充電ケーブルの配設作業の合理化を図る観点から、２本の充電ケーブルとバッテリパックとを単一のコネクタを介して着脱可能に接続することが考えられる。
すなわち、充電口に接続される２本の充電ケーブルの端部に単一のケーブル側コネクタを設けると共に、バッテリパックの周面にバッテリパック内のバッテリと接続される単一のバッテリパック側コネクタを設ける。
特開２０１３−２５１１１１号公報
しかしながら、上記構成によれば、ケーブル側コネクタおよびバッテリパック側コネクタはそれぞれ２本のケーブルが接続される単一の構造体となるため、ある程度の大きさが必要となる。
そのため、バッテリパックの周面の高さ方向の寸法も大きくならざるを得ず、バッテリパックのコンパクト化を図る上で不利となる。
また、バッテリパック側コネクタおよびケーブル側コネクタは、それらの軸心が周面と直交するように構成されている場合が多い。そのため、バッテリパック側コネクタに装着されたケーブル側コネクタから引き出された２本のケーブルが周面と直交する方向に延在することから、バッテリパックの周面の周囲にケーブルを配設するためのスペースを大きく確保しなければならない不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バッテリパックのコンパクト化およびケーブルを配設するために必要なスペースのコンパクト化を図る上で有利なバッテリパックのケーブル接続構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両に配置され、一端がそれぞれ電装部品に接続された複数のケーブルの他端が接続されるバッテリパックのケーブル接続構造であって、前記複数のケーブルは、前記他端に前記バッテリパックに接続されるケーブル側コネクタを有し、前記バッテリパックは、上方を向いた上壁と、下方を向いた下壁と、前記上壁及び前記下壁を接続し前記上壁及び前記下壁に対し交差して設けられた周壁と、を備え、前記ケーブル側コネクタが着脱可能に装着される複数のバッテリパック側コネクタは、前記周壁の周方向に沿って並べて配置され、前記複数のケーブル側コネクタが前記複数のバッテリパック側コネクタに装着された状態で、前記複数のケーブルの前記複数のケーブル側コネクタからそれぞれ延出する部分を、前記周壁に沿って延在するように構成したことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記複数のケーブル側コネクタが前記複数のバッテリパック側コネクタに装着された状態で、前記ケーブルが互いに隣接するケーブル側コネクタからそれぞれ延出する部分の仮想延長線は、前記バッテリパックの平面視において交わらないことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、隣接する前記バッテリパック側コネクタのうちの少なくとも一方の軸心は、平面視した場合に、前記周壁に対して傾斜して配置され、前記ケーブルが前記傾斜して配置されたバッテリパック側コネクタに装着されたケーブル側コネクタから延出する部分は、前記傾斜して配置されたバッテリパック側コネクタから離れるほど前記周壁から離間することを特徴とする。
請求項４記載の発明は、隣接する前記バッテリパック側コネクタのうち前記ケーブル側コネクタが装着される一方の装着面は、他方の前記装着面と比較して前記バッテリパックの外方に位置することを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記電装部品は、前記バッテリパックを外部充電する際に外部電源に接続された充電ガンが接続される、前記車両の前方もしくは後方の外面に設けられた充電口を含み、前記複数のケーブルのうちの少なくとも２本は、前記充電口の正極端子及び負極端子にそれぞれ接続されるケーブルであり、前記２本のケーブルのケーブル側コネクタが装着される２つのバッテリパック側コネクタは、前記バッテリパックの周壁の前方もしくは後方に向いた面のうち前記充電口に近い方に配置され、前記車両を側面視した場合、前記２本のケーブルは、前記バッテリパックと前記車両の車輪の間を通るように配設されていることを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、複数のバッテリパック側コネクタは、バッテリパックの周壁の周方向に沿って並べられて配置されている。
そのため、複数のケーブルが接続される単一のコネクタに比較して各ケーブル側コネクタの外形寸法を小さなものとすることができ、それらケーブル側コネクタが装着される各バッテリパック側コネクタも外形寸法を小さいものとすることができる。
そして、外形寸法が小さい複数のバッテリパック側コネクタを周壁の周方向に沿って並べるため、バッテリパックの周壁の高さ方向の寸法を抑制でき、バッテリパックのコンパクト化を図る上で有利となる。
また、複数のケーブル側コネクタが複数のバッテリパック側コネクタに装着された状態で複数のケーブルの複数のケーブル側コネクタから延出する部分を周壁に沿って延在させるように構成されている。
したがって、複数のケーブルを引き回すために必要なスペースが最小限で済むため、それらケーブルを配設するために必要なスペースのコンパクト化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、剛性が高く曲げにくいケーブルの配設作業を効率よく行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、バッテリパック側コネクタに装着されたケーブル側コネクタから延出するケーブルの部分と周壁との間にスペースを確保でき、ケーブルを周壁に沿わせて引き回す作業を効率よく行なう上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、他方の装着面と比較してバッテリパックの外方に位置する装着面を有するバッテリパック側コネクタに装着されたケーブル側コネクタから延出するケーブルの部分と周壁との間により大きくスペースを確保でき、ケーブルを周壁に沿わせて引き回す作業を効率よく行なう上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、バッテリパックの周壁の前方もしくは後方が込み入った空間となっている場合、ケーブルを周壁に沿って延在させることでケーブルの配線スペースをコンパクト化でき、込み入った空間での引き回し作業を省略できケーブルを簡単に引き回す上で有利となる。また、車両が前方もしくは後方から衝突された場合に、ケーブルを介してバッテリパックに加わる力を軽減でき、バッテリパックの保護を図る上で有利となる。
第１の実施の形態のバッテリパックのケーブル接続構造が適用された車両の後部寄りの箇所を示す側面図である。 第１の実施の形態に係るバッテリパックのケーブル接続構造におけるバッテリパックと急速充電ケーブルとの接続箇所を示す斜視図である。 図２のＡ矢視図である。 第２の実施の形態のバッテリパックのケーブル接続構造が適用された車両の後部寄りの箇所を示す側面図である。 第２の実施の形態に係るバッテリパックのケーブル接続構造におけるバッテリパックと急速充電ケーブルとの接続箇所を示す斜視図である。 図５のＡ矢視図である。 第３の実施の形態のバッテリパックのケーブル接続構造が適用された車両の後部寄りの箇所を示す側面図である。 第３の実施の形態に係るバッテリパックのケーブル接続構造におけるバッテリパックと急速充電ケーブルとの接続箇所を示す斜視図である。 図８のＡ矢視図である。 第４の実施の形態のバッテリパックのケーブル接続構造が適用された車両の後部寄りの箇所を示す側面図である。 第４の実施の形態に係るバッテリパックのケーブル接続構造におけるバッテリパックと急速充電ケーブルとの接続箇所を示す斜視図である。 図１１のＡ矢視図である。
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の実施の形態では、本発明のバッテリパックのケーブル接続構造が適用される車両がモータのみを駆動源とする電気自動車である場合について説明するが、本発明は、電気自動車に限定されるものではなく、床下にバッテリパックが配置される車両であれば広く適用可能であり、例えば、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車に広く適用可能である。
図１に示すように、車両１０は、車体１２、不図示の走行用モータ、不図示の前輪、後輪１４、急速充電口１６、バッテリパック１８、バッテリパック側コネクタ２０（２０Ａ、２０Ｂ）、急速充電用ケーブル２２（２２Ａ、２２Ｂ）、ケーブル側コネクタ２４（２４Ａ、２４Ｂ）を含んで構成されている。
なお、本実施の形態は、一端がそれぞれ電装部品としての急速充電口１６に接続された複数のケーブル側コネクタ２４の他端が接続されるバッテリパック１８のケーブル接続構造に係るものである。
車体１２は、何れも不図示の左右一対のサイドメンバと、複数のクロスメンバと、それらサイドメンバ、クロスメンバの上に配置されたフロアパネルとを含んで構成されている。
フロアパネルは車体１２の下部に配置され、鋼板で構成され、車両前後方向および車幅方向に延在し、フロアパネルの下面の車幅方向の両側が２つのサイドメンバに溶接により接合されている。
走行用モータは車体１２の後部に配置され、バッテリパック１８からインバータを介して供給される電力によって駆動され、後輪１４を回転させる。
急速充電口１６は、バッテリパック１８を外部充電する際に外部電源である急速充電装置の充電ガンが装着されることで高電圧の電力が供給されるものであり、正極端子と負極端子とを備えており、本実施の形態ではこの急速充電口１６が電装部品である。
また、急速充電口１６は、車体１２の後部寄りの左側面で後輪１４の上方の箇所に設けられている。
バッテリパック１８は、左右一対のサイドメンバの間でフロアパネル２８の下方に配置され、走行用の不図示のバッテリと、該バッテリを収容するバッテリケース１８Ａとを備えている。
前記バッテリは、互いに直列に接続された複数の電池モジュールと、これら電池モジュールを機能させるための周辺部品とを含んで構成されている。各電池モジュールは互いに直列に接続された複数の電池セルを備えている。
バッテリケース１８Ａは、平面視矩形板状を呈し、長手方向を車両１０の車両前後方向に合致させて車幅方向の中央に配置されている。
バッテリケース１８Ａは、フロアパネルの下方で左右一対のサイドメンバの間に配置され、取り付け部材を介して２つのサイドメンバに取着されている。
バッテリケース１８Ａは、上方を向いた上壁１８０２と、下方を向いた下壁１８０４と、それら上壁１８０２と下壁１８０４とを接続する車両１０の前後方向、左右方向に向いた、すなわち鉛直方向に対して交差する方向に向いた周壁１８０５を備えている。
周壁１８０５は、車両前方を向いた前壁１８０６と、車両後方を向いた後壁１８０８と、車幅方向左方を向いた左側壁１８１０と、車幅方向右方を向いた右側壁１８１２とを含んでいる。
本実施の形態では、車両１０が軽自動車あるいは小型車であるため、バッテリケース１８Ａの後壁１８０８と２つの後輪１４との間が狭い。
そして、間隔の狭い２つの後輪１４の間には、サスペンション機構、ブレーキ機構などの機構部品や種々の配線材が配置されていることから、バッテリパック１８の後壁１８０８の後方は込み入った空間となっている。
図２、図３に示すように、バッテリパック側コネクタ２０は、前記周辺部品を介してバッテリの正極端子に接続された正極側バッテリパック側コネクタと、前記周辺部品を介してバッテリの負極端子に接続された負極側バッテリパック側コネクタとの互いに隣接する２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂを含んで構成されている。
２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、周壁１８０５において周壁１８０５の周方向に沿って並べられて配置され、本実施の形態では、後壁１８０８に後壁１８０８の延在方向である車幅方向に沿って並べられて配置されている。
本実施の形態では、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、取り付けブラケット２６を介して後壁１８０８に取着されている。
また、車両１０の上方から平面視した場合に、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、それらの軸心ＬＡ、ＬＢが後壁１８０８に対して傾斜して配置されている。
また、各バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、ケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが装着される装着面２００２をそれぞれ有しており、それら装着面２００２は、軸心ＬＡ、ＬＢと直交している。
２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに、急速充電口１６に接続する２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂの端部のケーブル側コネクタ２４Ａ、２４Ｂが着脱可能に装着される。
２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂはそれぞれ単芯ケーブルで構成されている。
２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂのうちの一本は、急速充電口１６の正極端子に接続された正極側急速充電用ケーブルであり、残りの一本は、急速充電口１６の負極端子に接続された負極側急速充電用ケーブルである。
なお、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂは、大量の電流を流すことから外径寸法が大きなものとなっており、剛性が高い。
すなわち、ケーブル側コネクタ２４は、正極側急速充電用ケーブルに接続される正極側急速充電用コネクタと、負極側急速充電用ケーブルに接続される負極側急速充電用コネクタとの２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂを含んで構成されている。
２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂおよび２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着された状態で、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂからそれぞれ延出する部分２２０２を後壁１８０８に沿って延在させるように構成されている。
本実施の形態では、ケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂおよびバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、それらコネクタ同士が互いに軸心を一致させて装着された状態で、車両１０の上方から平面視した場合に、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂから延出する部分２２０２がケーブル側急速充電用コネクタ２４の軸心に対して直交するように構成されている。
また、図３に示すように、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着された状態で、ケーブル２２Ａ、２２Ｂが互いに隣接するケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂからそれぞれ延出する部分２２０２のそれぞれの延出方向に沿った仮想延長線ＭＡ、ＭＢは、バッテリパック１８の平面視において交わらないように構成されている。
また、本実施の形態では、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂが、傾斜して配置されたバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂから延出する部分２２０２は、傾斜して配置されたバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂから離れるほど後壁１８０８から離間するように構成されている。
本実施の形態では、車両１０の上方から平面視した場合に、図３に示すように、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂのうち、急速充電口１６に近い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａの軸心ＬＡが後壁１８０８となす傾斜角δが、急速充電口１６から遠い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂの軸心ＬＢが後壁１８０８となす傾斜角θよりも大きくなっている。そして、急速充電口１６から遠い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出された急速充電用ケーブル２２Ｂの部分２２０２が、急速充電口１６に近い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａおよびそのコネクタから延出された急速充電用ケーブル２２Ａの部分２２０２よりも車両後方に位置し、それらコネクタ２４Ａおよびケーブル２２Ａに対して干渉しないように図られている。
そして、図１に示すように、車両１０を側面視した場合、２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂは、バッテリパック１８と後輪１４の間を通るように配設されている。
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、２つの急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂの端部にそれぞれケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが設けられ、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０は、後壁１８０８に後壁１８０８の延在方向である車幅方向に沿って並べられて配置されている。
そのため、２つの急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂが接続される単一の構造体をなすコネクタに比較して各ケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂの外形寸法を小さなものすることができ、それらケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが装着される各バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂも外形寸法を小さいものとすることができる。
そして、外形寸法が小さい２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂを周壁１８０５の周方向に沿って並べるため、バッテリパック１８の周壁１８０５の高さ方向の寸法を抑制でき、バッテリパック１８のコンパクト化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂおよび２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着された状態で２つの急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂのケーブル側急速充電用コネクタ２４からそれぞれ延出する部分２２０２を後壁１８０８に沿って延在させるように構成されている。
したがって、２つの急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを引き回すために必要なスペースが最小限で済むため、それら急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを配設するために必要なスペースのコンパクト化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着された状態で、ケーブル２２Ａ、２２Ｂが互いに隣接するケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂからそれぞれ延出する部分２２０２のそれぞれの延出方向に沿った仮想延長線ＭＡ、ＭＢは、バッテリパック１８の平面視において交わらないように構成されている。
したがって、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂ同士が干渉せず、剛性が高く曲げにくい急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂの配設作業を効率よく行なう上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂが、傾斜して配置されたバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂから延出する部分２２０２は、傾斜して配置されたバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂから離れるほど後壁１８０８から離間するように構成されている。
したがって、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂと後壁１８０８との間にスペースを確保でき、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを後壁１８０８に沿わせて引き回す作業を効率よく行なう上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、２本のケーブルは、急速充電口１６に接続された急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂであり、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが装着される２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、バッテリパック１８の周壁１８０５のうち車両１０の後方に向いた後壁１８０８に配置され、車両１０を側面視した場合、２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂは、バッテリパック１８と後輪１４の間を通るように配設されている。
そのため、バッテリパック１８の後壁１８０８の後方は込み入った空間となっているものの、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂをバッテリパック１８の後壁１８０８に沿って延在させて引き回すことができ、込み入った空間での引き回し作業を行なう必要がなくなるため、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを簡単に引き回す上で有利となる。
これに対して、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを後壁１８０８から車両後方に沿って引き出す場合は、バッテリパック１８の後壁１８０８の後方の込み入った空間を車両前後方向にわたって急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを延在させる必要があり、急速充電用ケーブル２２の配線作業が困難なものとなる。
したがって、本実施の形態のように急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを引き回すと、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂの配線スペースをコンパクト化でき、急速充電用ケーブル２２の配線作業の効率化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂをバッテリパック１８の後壁１８０８に沿って延在させるので、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを後壁１８０８から車両後方に沿って引き出す場合と比較して、車両１０が後方から衝突された際に、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを介してバッテリパック１８に加わる力を軽減でき、バッテリパック１８の保護を図る上で有利となる。
なお、本実施の形態では、急速充電口１６がバッテリパック１８よりも後方の車体１２の箇所に設けられている場合について説明したが、急速充電口１６はバッテリパック１８よりも前方の車体１２の箇所に設けられてもよい。
この場合、２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが装着される２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、バッテリパック１８の周壁１８０５の前方もしくは後方に向いた面のうち急速充電口１６に近い方である前壁１８０６に配置すればよい。また、車両１０を側面視した場合、２本の急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂは、バッテリパック１８と前輪の間を通るように配設すればよい。
このように構成した場合も、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂの配線スペースをコンパクト化でき、急速充電用ケーブル２２の配線作業の効率化を図る上で有利となる。
また、車両１０が前方から衝突された場合に、急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを介してバッテリパック１８に加わる力を軽減でき、バッテリパック１８の保護を図る上で有利となる。
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図４〜図６を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、取り付けブラケット２６を介して後壁１８０８に後壁１８０８の延在方向である車幅方向に沿って並べられて配置されている。
また、図６に示すように、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着された状態で、ケーブル２２Ａ、２２Ｂが互いに隣接するケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂからそれぞれ延出する部分２２０２のそれぞれの延出方向に沿った仮想延長線ＭＡ、ＭＢは、バッテリパック１８の平面視において交わらないように構成されている。
また、平面視した場合に、隣接するバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂのうちの一方の軸心ＬＡは、後壁１８０８と直交して配置され、他方の軸心ＬＢは、後壁１８０８に対して傾斜角θで傾斜して配置されている。
そして、急速充電用ケーブル２２Ｂが、傾斜して配置されたバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出する部分２２０２は、傾斜して配置されたバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂから離れるほど後壁１８０８から離間するように構成されている。
また、隣接するバッテリパック側コネクタ２０Ａ、２０Ｂのうちケーブル側コネクタ２４Ａ、２４Ｂが装着される一方の装着面２００２は、他方の装着面２００２と比較してバッテリパック１８の外方に位置している。
すなわち、急速充電口１６に遠い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂの装着面２００２は、急速充電口１６に近い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａの装着面２００２よりもバッテリパック１８の後方に位置している。
これにより、バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出された急速充電用ケーブル２２Ｂの部分２２０２が、バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａおよびそのコネクタから延出された急速充電用ケーブル２２Ａの部分２２０２よりも車両後方に位置し、それらコネクタ２４Ａおよびケーブル２２Ａに対して干渉しないように図られている。
このような第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、他方の装着面２００２と比較してバッテリパック１８の外方に位置する装着面２００２を有するバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出された急速充電用ケーブル２２Ｂの部分２２０２と後壁１８０８との間により大きくスペースを確保できるため、急速充電用ケーブル２２Ｂを後壁１８０８に沿わせて引き回す作業を効率よく行なう上でより有利となる。
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図７〜図９を参照して説明する。
第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、取り付けブラケット２６を介して後壁１８０８に後壁１８０８の延在方向である車幅方向に沿って並べられて配置されている。
また、図９に示すように、２つのケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂが２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂに装着された状態で、ケーブル２２Ａ、２２Ｂが互いに隣接するケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａ、２４Ｂからそれぞれ延出する部分２２０２のそれぞれの延出方向に沿った仮想延長線ＭＡ、ＭＢは、バッテリパック１８の平面視において交わらないように構成されている。
第３の実施の形態では、隣接するバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂの軸心は後壁１８０８と直交している。
そして、隣接するバッテリパック側コネクタ２０Ａ、２０Ｂのうちケーブル側コネクタ２４Ａ、２４Ｂが装着される一方の装着面２００２は、他方の装着面２００２と比較してバッテリパック１８の外方に位置している。
すなわち、急速充電口１６から遠い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂの装着面２００２は、急速充電口１６に近い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａの装着面２００２よりもバッテリパック１８の後方に位置している。
これにより、バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出された急速充電用ケーブル２２Ｂの部分２２０２が、バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａおよびそのコネクタから延出された急速充電用ケーブル２２Ａの部分２２０２よりも車両後方に位置し、それらコネクタ２４Ａおよびケーブル２２Ａに対して干渉しないように図られている。
このような第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について図１０〜図１２を参照して説明する。
第４の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂは、取り付けブラケット２６を介して後壁１８０８に後壁１８０８の延在方向である車幅方向に沿って並べられて配置されている。
２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂの軸心は後壁１８０８と直交し、かつ、２つのバッテリパック側コネクタ２０Ａ、２０Ｂの装着面２００２は、車両１０の前後方向において同一の位置に位置している。
したがって、急速充電口１６から遠い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂと、急速充電口１６に近い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａとは、車両１０の前後方向において同一の位置に配置されている。
そして、急速充電口１６から遠い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出された急速充電用ケーブル２２Ｂの部分２２０２は、急速充電口１６に近い側のバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａの下方を通り後壁１８０８に沿って延在するように屈曲して配設されている。
これにより、バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ｂに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ｂから延出された急速充電用ケーブル２２Ｂの部分２２０２が、バッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａに装着されたケーブル側急速充電用コネクタ２４Ａおよびそのコネクタから延出された急速充電用ケーブル２２Ａの部分２２０２よりも下方に位置し、それらコネクタ２４Ａおよびケーブル２２Ａに対して干渉しないように図られている。
このような第４の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第４の実施の形態では、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂの双方を車両１０の前後方向において同一の箇所に配置すればよいため、２つのバッテリパック側急速充電用コネクタ２０Ａ、２０Ｂが後壁１８０８から車両後方に占有する空間を最小限にする上で有利となり、また、２つの急速充電用ケーブル２２Ａ、２２Ｂを引き回すために必要なスペースのコンパクト化を図る上でより有利となる。
なお、本実施の形態では、ケーブル２２Ａ、２２Ｂ、ケーブル側コネクタ２４Ａ、２４Ｂ、バッテリパック側コネクタ２０Ａ、２０Ｂが急速充電用のものである場合について説明したが、それらケーブル、ケーブル側コネクタ、バッテリパック側コネクタが普通充電用のものであってもよい。
また、それらケーブル、ケーブル側コネクタ、バッテリパック側コネクタは充電用のものでなくてもよく給電用のものであってもよく、その場合、ケーブルは、バッテリパック１８側から電力が供給されることで動作する電装部品に接続されるものとなる。
また、本実施の形態では、バッテリパック側コネクタがバッテリパック１８の後壁１８０８に設けられている場合について説明したが、バッテリパック側コネクタ２０Ａ、２０Ｂは後壁１８０８以外の箇所、前壁１８０６、左右の側面１８１０、１８１２に設けられていてもよいことは無論である。
１０ 車両
１２ 車体
１４ 後輪
１６ 急速充電口
１８ バッテリパック
１８０５ 周壁
１８０８ 後壁
２０Ａ、２０Ｂ バッテリパック側急速充電用コネクタ
２２Ａ、２２Ｂ 急速充電用ケーブル
２４Ａ、２４Ｂ ケーブル側急速充電用コネクタ
２６ 取り付けブラケット

Claims (5)

  1. 車両に配置され、一端がそれぞれ電装部品に接続された複数のケーブルの他端が接続されるバッテリパックのケーブル接続構造であって、
    前記複数のケーブルは、前記他端に前記バッテリパックに接続されるケーブル側コネクタを有し、
    前記バッテリパックは、上方を向いた上壁と、下方を向いた下壁と、前記上壁及び前記下壁を接続し前記上壁及び前記下壁に対し交差して設けられた周壁と、を備え、
    前記ケーブル側コネクタが着脱可能に装着される複数のバッテリパック側コネクタは、前記周壁の周方向に沿って並べて配置され、
    前記複数のケーブル側コネクタが前記複数のバッテリパック側コネクタに装着された状態で、前記複数のケーブルの前記複数のケーブル側コネクタからそれぞれ延出する部分を、前記周壁に沿って延在するように構成した、
    ことを特徴とするバッテリパックのケーブル接続構造。
  2. 前記複数のケーブル側コネクタが前記複数のバッテリパック側コネクタに装着された状態で、前記ケーブルが互いに隣接するケーブル側コネクタからそれぞれ延出する部分の仮想延長線は、前記バッテリパックの平面視において交わらない、
    ことを特徴とする請求項１記載のバッテリパックのケーブル接続構造。
  3. 隣接する前記バッテリパック側コネクタのうちの少なくとも一方の軸心は、平面視した場合に、前記周壁に対して傾斜して配置され、
    前記ケーブルが前記傾斜して配置されたバッテリパック側コネクタに装着されたケーブル側コネクタから延出する部分は、前記傾斜して配置されたバッテリパック側コネクタから離れるほど前記周壁から離間する、
    ことを特徴とする請求項２記載のバッテリパックのケーブル接続構造。
  4. 隣接する前記バッテリパック側コネクタのうち前記ケーブル側コネクタが装着される一方の装着面は、他方の前記装着面と比較して前記バッテリパックの外方に位置する、
    ことを特徴とする請求項２記載のバッテリパックのケーブル接続構造。
  5. 前記電装部品は、前記バッテリパックを外部充電する際に外部電源に接続された充電ガンが接続される、前記車両の前方もしくは後方の外面に設けられた充電口を含み、
    前記複数のケーブルのうちの少なくとも２本は、前記充電口の正極端子及び負極端子にそれぞれ接続されるケーブルであり、
    前記２本のケーブルのケーブル側コネクタが装着される２つのバッテリパック側コネクタは、前記バッテリパックの周壁の前方もしくは後方に向いた面のうち前記充電口に近い方に配置され、
    前記車両を側面視した場合、前記２本のケーブルは、前記バッテリパックと前記車両の車輪の間を通るように配設されている、
    ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のバッテリパックのケーブル接続構造。
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