JP7353241B2

JP7353241B2 - 車両

Info

Publication number: JP7353241B2
Application number: JP2020106957A
Authority: JP
Inventors: 義和庄井; 公雄岡本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-06-22
Filing date: 2020-06-22
Publication date: 2023-09-29
Anticipated expiration: 2040-06-22
Also published as: JP2022001473A; CN214928924U

Description

本発明は、フロントシートの下方に配置されたバッテリ装置と、リヤピラに設けられた充電口と、バッテリ装置と充電口とを接続するハーネスとを有する車両に関する。

例えば、特許文献１には、燃料タンクがフロントシートの下方に配置される（センタタンクレイアウト）と共に、リヤピラに設けられた給油口から燃料タンクに対してフィラーパイプを接続した車両が開示されている。

また、特許文献２には、リヤピラに設けられた急速充電口からフロアパネルの下方に配置されたバッテリパックに対して、急速充電用ケーブルを接続した車両が開示されている。

特許第４６９０６６３号公報特許第６３６１３２９号公報

ところで、特許文献１に開示されたセンタタンクレイアウトを有する車両において、燃料タンクをバッテリに置き換えて電気自動車とすることが考えられる。この場合、特許文献２のように、従来給油口が設けられていたリヤピラに、急速充電口と車体構造の多くを共有することができる利点がある。

しかしながら、フロントシート下のバッテリ装置からリヤピラの急速充電口までの離間距離が大きいため、例えば、特許文献２のように急速充電用ケーブル（ハーネス）を車外側でのみ取り回す場合、水や跳ね石等から保護する手段（例えば、カバー等）を設ける必要がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ハーネスを水や跳ね石等から保護する手段を不要とすることが可能な車両を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車室のフロアパネルの上方に配置されたフロントシート及びリヤシートと、少なくとも一部が前記フロントシートの下方に配置されたバッテリ装置と、リヤピラに設けられた充電口と、前記バッテリ装置と前記充電口とを接続するハーネスとを有する車両において、前記フロアパネルは、前記バッテリ装置の車両後部と前記リヤシートとの間に、前記リヤシートに着座した乗員の足が置かれる足置部と、前記足置部から前記リヤシートのシートクッションの下面に向かって上方に延びる上延部と、備え、前記ハーネスは、前記充電口から前記上延部まで車室外に位置すると共に、前記上延部に設けられた開口部から前記車室内に挿入され、前記足置部の上方を通って前記バッテリ装置に接続され、前記上延部の下方には、車幅方向に沿って延びるミッドクロスメンバが設けられ、前記ミッドクロスメンバには、第２の開口部が設けられ、前記ハーネスは、前記第２の開口部を通じて前記車室内に挿入されることを特徴とする。

本発明では、ハーネスを水や跳ね石等から保護する手段を不要とすることが可能な車両を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両の概略斜視図である。図１に示す車両の車室内を示す一部破断斜視図である。ハーネスが車室外から車室内に挿通された状態を示す拡大断面図である。ハーネスが収容されるカバーの斜視図である。車室内の車幅方向中央部を車両前後方向に沿って破断した断面図である。上延部と、リヤシート下方部と、荷室部とによって囲繞された空間部を示す断面図である。本実施形態において、バッテリ装置を構成するバッテリとＥＶコンポーネントボックスとの配置関係を示す模式図である。変形例に係るバッテリとＥＶコンポーネントボックスとの配置関係を示す模式図である。他の変形例に係るバッテリとＥＶコンポーネントボックスとの配置関係を示す模式図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１又は図２に示されるように、本発明の実施形態に係る車両１０は、フロントシート１２及びリヤシート１４と、バッテリ装置１３（図７参照）と、充電口１８と、ハーネス２０とを備えて構成されている。

図２に示されるように、フロントシート１２及びリヤシート１４は、それぞれ、車室２２のフロアパネル２４の上方に、例えば、車幅方向に沿って左右一対並設して配置されている。フロントシート１２及びリヤシート１４は、それぞれ、背もたれ部分であるシートバック１２ａ、１４ａと、乗員の座面部分であるシートクッション１２ｂ、１４ｂとを有している。なお、図２では、左側のフロントシート１２及び左側のリヤシート１４の図示を省略している。

図７に示されるように、バッテリ装置１３は、バッテリ１６と、ＥＶコンポーネントボックス３０とから構成されている。バッテリ１６は、フロントシート１２の下方に位置し、且つ、フロアパネル２４の下方に配置されている。ＥＶコンポーネントボックス３０は、パワープラントルーム２８内に配置されている。充電口１８は、リヤピラ２６の上下方向に沿った中間部に設けられている（図１参照）。ハーネス２０は、バッテリ１６と充電口１８とを電気的に接続している。

本実施形態では、バッテリ１６と充電口１８との間に、パワープラントルーム２８内に配置されたＥＶコンポーネントボックス３０を介在させている（図１、図７参照）。本実施形態において、一旦、車室２２内に導入されたハーネス２０は、図示しないフロントバルクヘッドから車室２２外に出て、パワープラントルーム２８内に配置されたＥＶコンポーネントボックス３０に接続されている。さらに、ハーネス２０は、ＥＶコンポーネントボックス２０を経由して（折り返して）バッテリ１６に電気的に接続されている。

図７に示されるように、本実施形態では、バッテリ装置１３を構成するバッテリ１６とＥＶコンポーネントボックス３０とを、車室２２とパワープラントルーム２８とにそれぞれ分割構成（別体構造）しているがこれに限定されるものではない。例えば、図８に示される変形例では、バッテリ１６及びＥＶコンポーネントボックス３０を、フロアパネル２４の下方に車両上下方向に沿って一体的に重畳するように構成している（床下一体構造）。また、図９に示される他の変形例では、バッテリ１６及びＥＶコンポーネントボックス３０を、フロアパネル２４の上方に車両上下方向に沿って一体的に重畳するように構成している（床上一体構造）。図８に示す変形例、及び、図９に示す他の変形例では、バッテリ１６及びＥＶコンポーネントボックス３０が、それぞれ、フロントシート１２の下方に位置している。なお、図７～図９において、参照符号３１は、ハーネス２０を介して、ＥＶコンポーネントボックス３０と接続されるモータ（インバータを含む）を示している。

本実施形態では、バッテリ１６をフロアパネル２４の下方に配置した場合を例示しているが（図２参照）、これに限定されるものではない。例えば、バッテリ１６をフロアパネル２４の上方に配置した場合も含まれる。

本実施形態の車両１０の対象は、図示しないモータユニット及びエンジンを駆動源として走行するハイブリッド車（ＨＥＶ）、又は、図示しないモータユニットのみを駆動源として走行する電動自動車等が該当する。

図２及び図３に示されるように、フロアパネル２４上には、足置部３２と、上延部３４とがそれぞれ設けられている。足置部３２は、バッテリ１６の車両後部とリヤシート１４との間に位置し、リヤシート１４に着座した乗員の足が置かれる部位に設けられている。上延部３４は、この足置部３２から車両後方で、且つ、リヤシート１４のシートクッション１４ｂの下面１５に向かって上方に延びている。

足置部３２の上方には、車幅方向中央に位置し、車両前後方向に沿って延在するように配置されるパーキングブレーキ用ワイヤ（線状部材）３６と、このパーキングブレーキ用ワイヤ３６の上方に配置されるカバー３８とがそれぞれ設けられている。ハーネス２０は、カバー３８の下方に配置されている。なお、本実施形態では、「線状部材」としてパーキングブレーキ用ワイヤ３６を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、電装品用ハーネス等も含まれる。

図４に示されるように、カバー３８は、例えば、車両前後方向に沿って延在する長尺な樹脂製部材からなり、第１平坦部４０と、第１膨出部４２と、第２平坦部４４と、第２膨出部４６とが一体的に構成されている。

第１平坦部４０は、車両前方から車両後方に向かって延在する。第１膨出部４２は、第１平坦部４０の後方端部から車両後方に向かって立ち上がる傾斜面４８ａに沿って膨出すると共に、第１膨出部４２の後方端部から車両後方に向かって立ち下がる傾斜面４８ｂを有する。第２平坦部４４は、第１膨出部４２の後方端部から車両後方に向かって延在する。第２膨出部４６は、第２平坦部４４の後方端部から車両後方に向かって立ち上がる傾斜面５０を有する。

第１平坦部４０、第１膨出部４２、第２平坦部４４、及び、第２膨出部４６は、それぞれ軸直断面が略コ字状を呈し、上面を構成する天井部５２と、天井部５２の両側から略直交して立ち下がる左右一対の側壁部５４、５４とから構成されている。左右一対の側壁部５４、５４は、フロアパネル２４の上面に形成され、車両前後方向に沿って延在する図示しない溝部内に装着される。なお、図示は省略するが、フロアパネル２４及びカバー３８の上には、フロアシート１２が敷設されている。

図１及び図２に示されるように、ハーネス２０は、足置部３２の上方において車幅方向の中央に配置されている。また、図１に示されるように、ハーネス２０は、充電口１８から上延部３４まで車室２２外に位置すると共に、上延部３４に設けられた開口部５６から車室２２内に挿入され、足置部３２の上方を通り、さらに、ＥＶコンポーネントボックス３０を経由してバッテリ１６に接続されている。

図３及び図５に示されるように、上延部３４の下方には、図示しない左右一対のサイドシルに架け渡されるミッドクロスメンバ５８が設けられている。このミッドクロスメンバ５８には、第２の開口部６０が設けられている。この第２の開口部６０は、上延部３４の開口部５６と対向して相互に連通するように設けられている。ハーネス２０は、第２の開口部６０及び上延部の開口部５６を通じて車室２２内に挿入されている。

ミッドクロスメンバ５８の前端部は、地面と対向する足置部３２の下面６２に連結されている。また、ミッドクロスメンバ５８の後端部は、後記するリヤシート下方部７０の下面に固定されている。ミッドクロスメンバ５８の車両前後方向の中間部は、足置部３２と上延部３４とのコーナー６４より下方に向かって突出している（図３、図５参照）。また、ミッドクロスメンバ５８は、フロアパネル２４よりも肉厚に設けられている。第２の開口部６０の外側には、ハーネス２０の外周に密着するグロメット６６がミッドクロスメンバ５８に対して水密状態で取り付けられている。

図６に示されるように、フロアパネル２４は、リヤシート下方部７０と、荷室部７２とを有している。リヤシート下方部７０は、リヤシート１４の下方に位置し、上延部３４から車両後方に向かって延びている。荷室部７２は、リヤシート１４の車両後方に位置し、リヤシート下方部７０から下方に向かって窪んでいる。ハーネス２０の一部は、前記した上延部３４、リヤシート下方部７０、及び、荷室部７２によって囲繞された空間部７４内に配置されている。

本実施形態に係る車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、フロアパネル２４は、バッテリ１６の車両後部とリヤシート１４との間に、リヤシート１４に着座した乗員の足が置かれる足置部３２と、足置部３２からリヤシート１４のシートクッション１４ｂの下面１５に向かって上方に延びる上延部３４と備えている。ハーネス２０は、充電口１８から上延部３４まで車室２２外に位置すると共に、上延部３４に設けられた開口部５６から車室２２内に挿入され、足置部３２の上方を通り、さらに、ＥＶコンポーネントボックス３０を経由してバッテリ１６に接続されている。

これにより、本実施形態では、バッテリ１６からリヤピラ２６までの間、ハーネス２０を足置部３２の上方の車室２２内で配置することができるので、別途、水や跳ね石に対するハーネス２０の保護対策を行うことが不要となる。また、本実施形態では、足置部３２から上方に延びる上延部３４に設けられた開口部５６を通じてハーネス２０を車室２２内に引き込むことができる。これにより、本実施形態では、足置部３２が水や跳ね石を防ぐ防壁として機能するため、フロアパネル２４の下面に開口部を設ける場合と比較して、走行時の水や跳ね石の影響を受けにくくなる。

また、本実施形態において、ハーネス２０は、足置部３２の上方において車幅方向の中央に配置されている。これにより、本実施形態では、リヤシート１４に座る乗員の足がハーネス２０と接触することを防止することができる。また、本実施形態では、車両１０に対して側突荷重が付与された際、ハーネス２０の損傷を抑制することができる。さらに、本実施形態では、エンジン搭載車両の場合、追加の補強構造が不要となる利点がある。

さらに、本実施形態において、足置部３２の上方には、車両前後方向に沿って配置されるパーキングブレーキ用ワイヤ（線状部材）３６と、このパーキングブレーキ用ワイヤ３６の上方に配置されるカバー３８とがそれぞれ設けられている。ハーネス２０は、カバー３８の下方に配置されている。これにより、本実施形態では、線状部材のためのカバー３８を利用してハーネス２０をカバー３８内に収容することができる。この結果、ハーネス２０を収容するための専用の収納部材を設けることが不要となり、部品点数を削減して製造コストを削減することができる。

さらにまた、本実施形態において、上延部３４の下方には、車幅方向に沿って延びるミッドクロスメンバ５８が設けられている。これにより、本実施形態では、車幅方向に沿って延在するミッドクロスメンバ５８によって、開口部５６を設けることによる上延部３４の剛性低下を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、ミッドクロスメンバ５８は、足置部３２の下面６２に連結されると共に、足置部３２と上延部３４とのコーナー６４より下方に向かって突出している。これにより、本実施形態では、ミッドクロスメンバ５８が足置部３２よりも下方に向かって突出した障害物となっているため、ミッドクロスメンバ５８によって水及び跳ね石がハーネス２０に当接することをより効果的に防止することができる。

さらにまた、本実施形態において、ミッドクロスメンバ５８は、フロアパネル２４よりも肉厚に設けられている。第２の開口部６０には、ハーネス２０の外周に密着するグロメット６６がミッドクロスメンバ５８に対して水密状態で取り付けられている。これにより、本実施形態では、他の部材と比較して剛性の高いミッドクロスメンバ５８に対してグロメット６６を取り付けているため、ハーネス２０の支持剛性を高めることができると共に、グロメット６６のシール性をより向上させることができる。

さらにまた、本実施形態において、フロアパネル２４は、リヤシート１４の下方に位置し上延部３４から車両後方に向かって延びるリヤシート下方部７０と、リヤシート下方部７０から車両後方の下方に向かって窪む荷室部７２とを有している。ハーネス２０の車室２２外の一部は、上延部３４、リヤシート下方部７０、及び、荷室部７２によって囲繞された空間部７４内に配置されている。

これにより、本実施形態では、ハーネス２０が荷室領域内に配置される場合と比較して、より広い荷室領域を確保することができる。また、本実施形態では、ハーネス２０を車室２２外の空間部７４内に配置することによって、例えば、車両前後方向から飛来する水や飛び石からハーネス２０を防ぐことができる。さらに、車室２２外側に位置するハーネス２０の一部をより一層保護することができる。

なお、本実施形態では、ハーネス２０を充電口１８からＥＶコンポーネントボックス３０を経由してバッテリ１６に接続しているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、充電口１８とバッテリ１６とをハーネス２０で直接接続するように構成してもよい。すなわち、特許請求の範囲の「前記バッテリと前記充電口とを接続するハーネス」という記載は、ハーネス２０によってバッテリ１６と充電口１８とを直接的に接続する場合、及び、その中間に他の部材を介して間接的に接続する場合の両方が含まれる。

加えて、本実施形態では、パーキングブレーキ用ワイヤ（線状部材）３６がハーネス２０と共に、開口部５６及び第２の開口部６０から車外に対して引き出される構造が採用されているが、これに限定されるものではない。例えば、パーキングブレーキ用ワイヤ３６がハーネス２０とは別の位置（例えば、足置部３２）から車外に引き出される構造も含まれる。

１０車両
１２フロントシート
１３バッテリ装置
１４リヤシート
１４ｂシートクッション
１５（シートクッションの）下面
１６バッテリ
１８充電口
２０ハーネス
２２車室
２４フロアパネル
２６リヤピラ
３２足置部
３４上延部
３６パーキングブレーキ用ワイヤ（線状部材）
３８カバー
５６開口部
５８ミッドクロスメンバ
６０第２の開口部
６２（足置部の）下面
６４コーナー
６６グロメット
７０リヤシート下方部
７２荷室部
７４空間部

Claims

車室のフロアパネルの上方に配置されたフロントシート及びリヤシートと、少なくとも一部が前記フロントシートの下方に配置されたバッテリ装置と、リヤピラに設けられた充電口と、前記バッテリ装置と前記充電口とを接続するハーネスとを有する車両において、
前記フロアパネルは、前記バッテリ装置の車両後部と前記リヤシートとの間に、前記リヤシートに着座した乗員の足が置かれる足置部と、
前記足置部から前記リヤシートのシートクッションの下面に向かって上方に延びる上延部と、
備え、
前記ハーネスは、前記充電口から前記上延部まで車室外に位置すると共に、前記上延部に設けられた開口部から前記車室内に挿入され、前記足置部の上方を通って前記バッテリ装置に接続され、
前記上延部の下方には、車幅方向に沿って延びるミッドクロスメンバが設けられ、
前記ミッドクロスメンバには、第２の開口部が設けられ、
前記ハーネスは、前記第２の開口部を通じて前記車室内に挿入されることを特徴とする車両。
請求項１記載の車両において、
前記ハーネスは、前記足置部の上方において車幅方向の中央に配置されることを特徴とする車両。
請求項１又は請求項２記載の車両において、
前記足置部の上方には、車両前後方向に沿って配置される線状部材と、前記線状部材の上方に配置されるカバーとがそれぞれ設けられ、
前記ハーネスは、前記カバーの下方に配置されていることを特徴とする車両。
請求項１記載の車両において、
前記ミッドクロスメンバは、前記足置部の下面に連結されると共に、前記足置部と前記上延部とのコーナーより下方に向かって突出していることを特徴とする車両。
請求項１又は請求項４記載の車両において、
前記ミッドクロスメンバは、前記フロアパネルよりも肉厚に設けられ、
前記第２の開口部には、前記ハーネスの外周に密着するグロメットが前記ミッドクロスメンバに対して水密状態で取り付けられていることを特徴とする車両。
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両において、
前記フロアパネルは、前記リヤシートの下方に位置し前記上延部から車両後方に向かって延びるリヤシート下方部と、前記リヤシート下方部から車両後方の下方に向かって窪む荷室部とを有し、
前記ハーネスの一部は、前記上延部、前記リヤシート下方部、及び、前記荷室部によって囲繞された空間部内に配置されていることを特徴とする車両。