JP7276638B1 - 電動車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

車幅方向に延在し、車両前後方向に延在する一対のサイドメンバに接続する複数のクロスメンバのうち車両前側に配設される前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に前記前側クロスメンバと隣り合う後側クロスメンバと、前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間に配置されるバッテリ装置と、を備える電動車両の車体構造であって、フロアパネルに沿って車室前部のダッシュパネルから前記前側クロスメンバまで車両前後方向に延在する凸状のバックボーンと、前記バッテリ装置の上側を覆うように前記バックボーンから前記後側クロスメンバまで車両前後方向に延在するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記バックボーン、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにそれぞれ固定される。

Description

本開示は、電動車両の車体構造に関する。

車室内の前席シート下に、電動車両の駆動用電源装置（電池パック）を配置し、この駆動用電源装置を保護するための車体構造について種々提案されている。

例えば、特許文献１には、車両の電源装置の保護構造について開示されている。具体的には、左右一対の車両用シートの間であってバッテリパックの上側の位置に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ／ＤＣコンバータの上側を覆うように延在するプロテクタと、を備え、プロテクタは、ＤＣ／ＤＣコンバータとの間に所定の隙間を設けて設置されることが示されている。

さらに、プロテクタの前後方向中央部の下側を車幅方向に延在しＤＣ／ＤＣコンバータを車幅方向に跨ぐ補助カバーが配設されることが示されている。そして、プロテクタ及び補助カバーによって、乗員の踏み付けに対するＤＣ／ＤＣコンバータの保護、及びＤＣ／ＤＣコンバータの温度上昇による乗員への快適性低下の抑制が示されている。

特開２０１９－００１１９０号公報

しかしながら、前述のように特許文献１には、プロテクタ及び補助カバーによって、乗員の踏み付けに対するＤＣ／ＤＣコンバータの保護、及びＤＣ／ＤＣコンバータの温度上昇による乗員への快適性低下の抑制が示されるだけであり、車両衝突時（前面衝突時、側面衝突時）のバッテリパックの保護構造についての開示は見られない。また、プロテクタは前後のクロスメンバに固定されるだけであり、補助カバーはバッテリバックに固定される構造であるため、車両衝突時にバッテリパックの保護が十分に得られるか問題がある。

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、車両衝突時に車室内の前席シート下に配設される電源装置を保護する電動車両の車体構造を提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するため、本開示に係る電動車両の車体構造の少なくとも一つの実施形態では、車幅方向に延在し、車両前後方向に延在する一対のサイドメンバに接続する複数のクロスメンバのうち車両前側に配設される前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に前記前側クロスメンバと隣り合う後側クロスメンバと、前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間に配置されるバッテリ装置と、を備える電動車両の車体構造であって、フロアパネルに沿って車室前部のダッシュパネルから前記前側クロスメンバまで車両前後方向に延在する凸状のバックボーンと、前記バッテリ装置の上側を覆うように前記バックボーンから前記後側クロスメンバまで車両前後方向に延在するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記バックボーン、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにそれぞれ固定される。

このような構成（１）によれば、前面衝突時、ブラケットを介して、バックボーンから伝達された荷重を前側クロスメンバ及び後側クロスメンバ、ひいては左右一対のサイドメンバへと効率的に逃がすことができ、ブラケット自体の変形を抑制できる。このように、前面衝突時にブラケットとバッテリ装置とが干渉することが抑制されることで前面衝突に対してバッテリ装置を保護することができる。

（２）幾つかの実施形態では、前記ブラケットと前記バックボーンとは、前記ブラケットが前記バックボーンに対して上方から覆うように接続されるとともに、互いの稜線が車両前後方向に連続的に延在する。

このような構成（２）によれば、バックボーンからブラケット側へと、稜線を伝わって荷重をスムーズに伝達できる。

（３）幾つかの実施形態では、前記ブラケットと前記バックボーンとは、車幅方向の幅が略等しい。

このような構成（３）によれば、バックボーンからブラケット側へと、稜線を伝わって荷重をスムーズに伝達できる。

（４）幾つかの実施形態では、前記ブラケットは、前記バッテリ装置を跨いで車両前後方向に延び、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにそれぞれ固定される第１ブラケットと、前記第１ブラケットの前端部および前記バックボーンの後端部にそれぞれ接続され、前記第１ブラケットから前記バックボーンまで車両前後方向に延びる第２ブラケットとの２分割構造からなる。

このような構成（４）によれば、２分割構造のため別々の部品として成形でき、複雑な形状のブラケットに対して成形性がよい。また、第１ブラケットと第２ブラケットとの重ね合わせの部分においては板厚が厚くなるため、ブラケットの補強ができる。

（５）幾つかの実施形態では、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットよりも板厚が厚い。

このような構成（５）によれば、正面衝突時に、バックボーンから大きな荷重を受ける第２ブラケットの剛性を高めるとともに、バッテリ保護ブラケット全体として軽量化できる。

（６）幾つかの実施形態では、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの接続部は、前記第１ブラケットの前記前側クロスメンバへの固定部と車両前後方向で略同一位置に位置されている。

このような構成（６）によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとの接続部である重ね合わせ部分は、板厚が厚くなりブラケットを補強ができる部分であり、その重ね合わせ部分において前側クロスメンバに固定されるので、ブラケットから前側クロスメンバへの荷重伝達時における該固定部の強度を向上させることができる。

（７）幾つかの実施形態では、前記第２ブラケットは、前記バックボーンの上面と対向して接続される上壁部と、前記バックボーンの左右両側の側面とそれぞれ対向する左右の側壁部とを有する３面構造からなる。

このような構成（７）によれば、第２ブラケットは、上壁部と左右の側壁部との３面構造からなるので、バックボーンへの取り付けが上方より覆うように取り付けることができ容易であるとともに、複数の稜線を有することにより第２ブラケットの剛性を確保できる。

（８）幾つかの実施形態では、前記側壁部は、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上下方向の幅が拡幅する。

このような構成（８）によれば、第１ブラケットの前端部と第２ブラケットの後端部との接合部の面積を確保でき、結合強度を確保できるとともに、第１ブラケットと第２ブラケットとの間の荷重伝達をより広い範囲で行うことができる。これにより、伝達荷重の集中に伴う第１ブラケットと第２ブラケットとの接続部分における変形を防止できる。

（９）幾つかの実施形態では、前記側壁部は、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上端が上方向に傾斜し、下端が直線状に延在する。

このような構成（９）によれば、第１ブラケットの前端部と第２ブラケットの後端部との接合部の面積を確保でき、結合強度を確保できるとともに、第１ブラケットと第２ブラケットとの間の荷重伝達をより広い範囲で行うことができる。これにより、伝達荷重の集中に伴う第１ブラケットと第２ブラケットとの接続部分における変形を防止できる。さらに、下端が直線状に延在するので、バックボーンからの車両前後方向の荷重が第２ブラケットを介して第１ブラケットに効率よく伝達される。

（１０）幾つかの実施形態では、前記ブラケットは、運転席シートと助手席シートとの間に配置される。

このような構成（１０）によれば、車両の側面衝突時に、ブラケットによって、シートの倒れ込みによるバッテリ装置の損傷を防ぐことができる。

（１１）幾つかの実施形態では、前記ブラケットは、該ブラケットの側面部分の少なくとも一部が、車幅方向から見て前記運転席シート及び助手席シートのシートレールと重なるように設置される。

このような構成（１１）によれば、側面衝突時に、シートレールが車内側に倒れ込んだ際に、ブラケットによって、シートレールの倒れ込みに対する反力を発生させ、バッテリ装置の損傷を防ぐことができる。

本開示に係る電動車両の車体構造の少なくとも一つの実施形態によれば、車両衝突時に車室内の前席シート下に配設されるバッテリ装置を保護することができる。

本開示の一実施形態に係る電動車両の車体構造を示す全体斜視図である。 バッテリ保護ブラケットの組付け図である。 バッテリ保護ブラケットにおける正面衝突時の衝突荷重の伝達状態を示す斜視図である。 他の実施形態を示し、バッテリ保護ブラケットの前方からの斜視図である。 図４のＢ部の拡大図である。 図５のＣ－Ｃ線の断面図である。 図１のＡ－Ａ線の要部断面図である。

以下、本開示の実施形態に係る電動車両の車体構造について、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示に限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

（一実施形態）図１～３及び図７を参照して本開示の一実施形態を説明する。図１は、電動車両１の車体構造３を示す全体斜視図である。電動車両１は、車輪を駆動する駆動モータを有する電気自動車やハイブリッド車両であり、駆動モータの電源として電池パック（バッテリ装置）５が装着されている。なお、電池パック５は、複数のバッテリモジュール及びＤＣ／ＤＣコンバータ等の電源装置として必要な機器を備えて一体的に構成されている。

本実施形態においては、電池パック５は、車室７の下部を形成するほぼ水平のフロアパネル９の上であって、フロアパネル９を床下に掘り込んで形成した窪み部１１内に収納されている。また、電池パック５は、右側前席シート（運転席シート）１３の下から左側前席シート（助手席シート）１５の下まで車幅方向に延在して配設されている（図７参照）。

フロアパネル９の車幅方向の左右両端部には車両前後方向に延在して車体骨格部材を構成するサイドシル１７が配設され、サイドシル１７の車幅方向内側には、フロアパネル９の下面側に突出し、車両前後方向に延在して車体骨格部材を構成するサイドメンバ１９が配設されている。また、左右のサイドシル１７間を接続すると共に、左右のサイドメンバ１９にも接続して車幅方向に延在して配設されるクロスメンバ２１が、車両前後方向に複数設けられている。

そして、複数のクロスメンバのうち車両前側に配設される前側クロスメンバ２１ａと、前側クロスメンバの後方に前側クロスメンバ２１ａと隣り合う後側クロスメンバ２１ｂとの間に、電池パック５が設置されている。

また、車幅方向の中央部には、フロアパネル９に沿って車室前端部における車室７内外を仕切る仕切壁であるダッシュパネル２３から前側クロスメンバ２１ａまで前後方向に延在して車室７内側に凸状に隆起したバックボーン２５が形成されている（図２参照）。

そして、電池パック５の上側を覆うようにバックボーン２５の後端部から後側クロスメンバ２１ｂまで車両前後方向に延在するバッテリ保護ブラケット（ブラケット）２７が設けられている。このバッテリ保護ブラケット２７は、バックボーン２５、前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂにそれぞれ固定されている。

なお、バックボーン２５及びバッテリ保護ブラケット２７の上には、センターコンソール２９（図７参照）が覆うように配設される。従って、バッテリ保護ブラケット２７は、センターコンソール２９の内側に配置されている。また、フロアパネル９上にはフロアカーペット３１が貼られ、車室７側に突出する電池パック５の部分は、フロアカーペット３１によって覆われている（図７参照）。

図１～３に示すように、バッテリ保護ブラケット２７は、電池パック５を跨ぐように、バッテリ保護ブラケット２７の上面部２７ａから下方に向かって延びる前側脚部３３及び後側脚部３５をそれぞれ左右に有している。

さらに、バッテリ保護ブラケット２７の前端部には、バックボーン２５の後端部上面に固定されるバックボーン取付部３７を有し、前側脚部３３の下端には、前側クロスメンバ２１ａの上面に固定される前側取付部３３１を有し、後側脚部３５の下端には、後側クロスメンバ２１ｂの上面に固定される後側取付部３５１を有している。

前側取付部３３１及び後側取付部３５１は、前側脚部３３の下端及び後側脚部３５の下端が車幅方向外側に向かって延在する脚部フランジ３６（図２、４参照）に形成され、前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂに対してバッテリ保護ブラケット２７を強固に固定できるようになっている。

これらバックボーン取付部３７、前側取付部３３１、及び後側取付部３５１の各取付部において車体側に植設されたナットにボルト締結、又は車体側に植設されたボルトにナット締結によって、バッテリ保護ブラケット２７は車体に固定される。なお、前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂの高さに応じて、バッテリ保護ブラケット２７の上面部２７ａが略水平状態に保持されるように、前側脚部３３及び後側脚部３５の上下方向の長さがそれぞれ設定されている。

さらに、図１、２に示すように、バッテリ保護ブラケット２７は、上平面視においてバックボーン２５と略等しい車幅方向の幅を有し、バックボーン２５に対して上方から覆うように接続され、接続されたときに、バッテリ保護ブラケット２７の車幅方向の両端部に形成された稜線部２８が、バックボーン２５の車幅方向の両端部に形成された稜線部２６に対して車両前後方向に連続的に延在する。

また、図１、７に示すように、バッテリ保護ブラケット２７は、運転席シート１３と助手席シート１５の間に配置されており、運転席シート１３及び助手席シート１５は、それぞれシートレール４１の上を前後方向にスライドするように構成され、シートクッション４３及びシートバック４５を有する。

そして、バッテリ保護ブラケット２７は、バッテリ保護ブラケット２７の側面部分の少なくとも一部が、車幅方向視（車幅方向から見て）において運転席シート１３及び助手席シート１５のそれぞれのシートレール４１と重なるように設置されている。図７に示すように、シートレール４１の位置とバッテリ保護ブラケット２７の位置との関係は、空間Ｓの部分において、車幅方向視において重なる位置関係に設置されている。

以上説明した一実施形態によれば、前面衝突時、バッテリ保護ブラケット２７を介して、バックボーン２５から伝達された衝突荷重Ｆ（図３）を前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂ、ひいては左右一対のサイドシル１７及びサイドメンバ１９へと効率的に逃がすことができ、バッテリ保護ブラケット２７自体の変形を抑制できる。このように変形の抑制によって、前面衝突時にバッテリ保護ブラケット２７と電池パック５とが干渉することが抑制されることで前面衝突に対して電池パック５を保護することができる。

図３は、前面衝突時の衝突荷重Ｆが、バックボーン２５から前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂへと伝達する経路を示す斜視図である。なお、図３には、車両左側の伝達状態を示すが、車両右側においても同様である。

また、側面衝突時おいても、バッテリ保護ブラケット２７を介して、車両側面から入力される荷重を前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂ、さらに、バックボーン２５側にも逃がすことができ、バッテリ保護ブラケット２７自体の変形を抑制できる。さらに、バッテリ保護ブラケット２７が、バックボーン２５に固定されているので、バッテリ保護ブラケット２７の横倒れに対する抵抗力を高めることができるため、側突時のバッテリ保護ブラケット２７自体の変形をさらに抑制できる。このように、変形の抑制によって側面衝突時においてもバッテリ保護ブラケット２７と電池パック５とが干渉することが抑制されることで側面衝突に対しても電池パック５を保護することができる。

さらに、バッテリ保護ブラケット２７とバックボーン２５とは、車幅方向の幅が略等しく、バッテリ保護ブラケット２７の稜線部２８と、バックボーン２５の稜線部２６とが、車両前後方向に連続的に延在するので、稜線部２６、２８を伝わって荷重をスムーズに伝達できる。

さらに、バッテリ保護ブラケット２７は、運転席シート１３と助手席シート１５の間に配置されているので、車両の側面衝突時に、バッテリ保護ブラケット２７によって、シートの倒れ込みによる電池パック５の損傷を防ぐことができる。

さらに、バッテリ保護ブラケット２７は、バッテリ保護ブラケット２７の側面部分の少なくとも一部が、車幅方向から見て運転席シート１３及び助手席シート１５のそれぞれのシートレール４１と重なるように設置されているので、側面衝突時に、シートレール４１が車内側に倒れ込んだ際に、バッテリ保護ブラケット２７によって、シートレール４１の倒れ込みに対する反力を発生させ、電池パック５の損傷を防ぐことができる。

（他の実施形態）次に、図４～６を参照して他の実施形態を説明する。他の実施形態は、一実施形態に対してバッテリ保護ブラケット５１が、第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとの２分割構造によって構成されている。他の実施形態において、一実施形態の構成要件と同じものは同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

バッテリ保護ブラケット５１は、電池パック５を跨いで前後方向に延び、前側クロスメンバ２１ａ及び後側クロスメンバ２１ｂにそれぞれ固定される前側脚部３３及び後側脚部３５を有する第１ブラケット５１ａと、第１ブラケット５１ａの前端部およびバックボーン２５の後端部にそれぞれ接続され、第１ブラケット５１ａからバックボーン２５まで前後方向に延びる第２ブラケット５１ｂとから構成されている。

第１ブラケット５１ａの前端部には前側脚部３３が形成されるとともに、前端開口部５３の開口縁に沿って前端フランジ５５が形成され、第１ブラケット５１ａの後端部には後側脚部３５が形成されるとともに、後端開口部５７の開口縁に沿って後端フランジ５９が形成されている。

以上説明した他の実施形態によれば、バッテリ保護ブラケット５１が２分割構造のため、バッテリ保護ブラケット５１を２分割した別々の部品として成形でき、複雑な形状のバッテリ保護ブラケット５１に対して成形性を向上できる。

また、第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとを重ね合わせる接続部６１においては板厚が厚くなるため、バッテリ保護ブラケット５１の全体としての補強をできる。

また、前端フランジ５５及び後端フランジ５９によって、第１ブラケット５１ａの車両左右方向の剛性が高められる。さらに、前端フランジ５５及び後端フランジ５９によって、前側脚部３３及び後側脚部３５のそれぞれの強度が向上して、前側脚部３３及び後側脚部３５から車体側への荷重伝達を効率的に行うことができる。

幾つかの実施形態では、第２ブラケット５１ｂは、第１ブラケット５１ａよりも板厚が厚い。すなわち、バッテリ保護ブラケット５１は、２分割構造のため第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとの材質や板厚に差つけることができ、第２ブラケット５１ｂを第１ブラケット５１ａよりも板厚を厚くすることで、正面衝突時に、バックボーン２５から大きな荷重を受けやすい第２ブラケット５１ｂの剛性を高めるとともに、バッテリ保護ブラケット５１の全体としては軽量化を達成できる。

幾つかの実施形態では、図４に示すように、２分割された第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとが接続する接続部６１は、第１ブラケット５１ａの前側クロスメンバ２１ａへの固定部である前側脚部３３の前側取付部３３１と車両前後方向で略同一位置に位置されている。

また、図５、６に示すように、接続部６１を形成する第１ブラケット５１ａの前端部は、開口形状が一段小さくなるような段差形状６３に絞られ、その段差形状６３の外周面に、第２ブラケット５１ｂの後端部の内周面が重なっている。

また、段差形状６３は、第１ブラケット５１ａの上面部６５から左右の前側脚部３３の下端まで延びている。そして、図５に示すように複数の接続箇所６７で、例えば、上面部６５では５箇所、左右の前側脚部３３ではそれぞれ３箇所ずつスポット溶接又は一部ボルト締結によって接続される。

このような構成によれば、第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとの接続部６１である重ね合わせ部分は、板厚が厚くなりバッテリ保護ブラケット５１を補強ができる部分であり、その重ね合わせ部分において前側クロスメンバ２１ａに固定されるので、バッテリ保護ブラケット５１から前側クロスメンバ２１ａへの荷重伝達時における該固定部の剛性を向上させることができる。

また、接続部６１を形成する第１ブラケット５１ａの前端部に段差形状６３が形成されることによって、第１ブラケット５１ａの前端部が補強されるとともに、前側脚部３３が補強されるので、前側脚部３３への衝突荷重の集中に伴う前側脚部３３の折れを防止することができる。

幾つかの実施形態では、図５に示すように、第２ブラケット５１ｂは、バックボーン２５の上面と対向して接続される上壁部６９と、バックボーン２５の左右両側の側面とそれぞれ対向する左右の側壁部７１とを有する３面構造から構成されている。

そして、第２ブラケット５１ｂの後端部における上壁部６９及び側壁部７１の内周面は、それぞれ第１ブラケット５１ａの前端部に形成される段差形状６３の外周面に重なり接続箇所６７でスポット溶接又は一部ボルト締結によって接続される。

第２ブラケット５１ｂの後端部と第１ブラケット５１ａの前端部とが接続されると、第２ブラケット５１ｂの車幅方向の両端部に形成される稜線部２８ｂと、第１ブラケット５１ａの車幅方向の両端部に形成される稜線部２８ａとが連続するようになっている。

このような構成によれば、第２ブラケット５１ｂは、上壁部６９と左右の側壁部７１との３面構造からなるので、バックボーン２５への取り付けが上方より覆うように取り付けることができ容易である。さらに、３面構造であるので、第２ブラケット５１ｂの車幅方向の両端部に形成される稜線部２８ｂによって第２ブラケット５１ｂの剛性を確保できる。

幾つかの実施形態では、図５に示すように、第２ブラケット５１ｂの側壁部７１は、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上下方向の幅（図５のＨ）が拡幅されている。側壁部７１の拡幅形状は、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上端は上方向に傾斜し、下端は直線状に延在する。

このように、第２ブラケット５１ｂの側壁部７１が、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上下方向の幅が拡幅されているので、第１ブラケット５１ａの前端部の前側脚部３３と第２ブラケット５１ｂの後端部との重ね合わせ部分の面積を確保でき、結合強度を確保できるとともに、第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとの間の荷重伝達をより広い範囲で行うことができる。これにより、伝達荷重の集中に伴う第１ブラケット５１ａと第２ブラケット５１ｂとの接続部６１における変形を防止できる。さらに、下端が直線状に延在するので、バックボーン２５からの車両前後方向の衝突荷重が第２ブラケット５１ｂを介して第１ブラケット５１ａ側に効率よく伝達される。

１ 電動車両
３ 車体構造
５ 電池パック（バッテリ装置）
７ 車室
９ フロアパネル９
１１ 窪み部
１３ 右側前席シート（運転席シート）
１５ 側前席シート（助手席シート）
１７ サイドシル
１９ サイドメンバ
２１ クロスメンバ
２１ａ 前側クロスメンバ
２１ｂ 後側クロスメンバ
２３ ダッシュパネル
２５ バックボーン
２６、２８、２８ａ、２８ｂ 稜線部
２７、５１ バッテリ保護ブラケット（ブラケット）
３３ 前側脚部
３３１ 前側取付部
３５ 後側脚部
３５１ 後側取付部
３７ バックボーン取付部
４１ シートレール
５１ａ 第１ブラケット
５１ｂ 第２ブラケット
５３ 前端開口部
５５ 前端フランジ
５７ 後端開口部
５９ 後端フランジ
６１ 第１ブラケットと第２ブラケットとの接続部
６３ 段差形状
６７ 接続箇所
６９ 第２ブラケットの上壁部
７１ 第２ブラケットの側壁部
Ｆ 前面衝突荷重
Ｈ 上下方向の幅

Claims (11)

1. 車幅方向に延在し、車両前後方向に延在する一対のサイドメンバに接続する複数のクロスメンバのうち車両前側に配設される前側クロスメンバと、
   前記前側クロスメンバの後方に前記前側クロスメンバと隣り合う後側クロスメンバと、
   前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間に配置されるバッテリ装置と、を備える電動車両の車体構造であって、
   フロアパネルに沿って車室前部のダッシュパネルから前記前側クロスメンバまで車両前後方向に延在する凸状のバックボーンと、
   前記バッテリ装置の上側を覆うように前記バックボーンから前記後側クロスメンバまで車両前後方向に延在するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、前記バックボーン、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにそれぞれ固定される、
   電動車両の車体構造。
2. 前記ブラケットと前記バックボーンとは、前記ブラケットが前記バックボーンに対して上方から覆うように接続されるとともに、互いの稜線が車両前後方向に連続的に延在する、
   請求項１に記載の電動車両の車体構造。
3. 前記ブラケットと前記バックボーンとは、車幅方向の幅が略等しい、
   請求項２に記載の電動車両の車体構造。
4. 前記ブラケットは、前記バッテリ装置を跨いで車両前後方向に延び、前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにそれぞれ固定される第１ブラケットと、前記第１ブラケットの前端部および前記バックボーンの後端部にそれぞれ接続され、前記第１ブラケットから前記バックボーンまで車両前後方向に延びる第２ブラケットとの２分割構造からなる、
   請求項１から３の何れか１項に記載の電動車両の車体構造。
5. 前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットよりも板厚が厚い、
   請求項４に記載の電動車両の車体構造。
6. 前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの接続部は、前記第１ブラケットの前記前側クロスメンバへの固定部と車両前後方向で略同一位置に位置されている、
   請求項４又は５に記載の電動車両の車体構造。
7. 前記第２ブラケットは、前記バックボーンの上面と対向して接続される上壁部と、前記バックボーンの左右両側の側面とそれぞれ対向する左右の側壁部とを有する３面構造からなる、
   請求項４から６の何れか１項に記載の電動車両の車体構造。
8. 前記側壁部は、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上下方向の幅が拡幅する、
   請求項７に記載の電動車両の車体構造。
9. 前記側壁部は、車両前後方向の途中部から後端に至るに連れて上端が上方向に傾斜し、下端が直線状に延在する、
   請求項８に記載の電動車両の車体構造。
10. 前記ブラケットは、運転席シートと助手席シートとの間に配置される、
    請求項１から９の何れか１項に記載の電動車両の車体構造。
11. 前記ブラケットは、該ブラケットの側面部分の少なくとも一部が、車幅方向から見て前記運転席シート及び助手席シートのシートレールと重なるように設置される、
    請求項１０に記載の電動車両の車体構造。
    
    

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