JP2021094925A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時に、リヤシートの下方のフロアパネルが下方に変形してフロアパネルの下側の部品に干渉するのを防止することができる車体後部構造を提供することを課題とする。【解決手段】車体後部構造１は、リヤシートと、リヤシートの下方に配置されたフロアパネル２と、リヤシートとフロアパネル２との間に配置された補強部材３と、補強部材３の前端側の下方で車幅方向に延設された前クロスメンバ４１と、補強部材３の後端側の下方で車幅方向に延設された後クロスメンバ４２と、を備えている。補強部材３は、車幅方向の中央、かつ、前クロスメンバ４１と後クロスメンバ４２との間の臀部がある位置で前後方向に架設されている。補強部材３とフロアパネル２との間には、隙間Ｓ１が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来から、自動車の後部のフロアパネルの下方に、燃料タンク（例えば、特許文献１参照）や、バッテリ（例えば、特許文献２参照）等を搭載することが知られている。

特許文献１に記載の車体のフロアパネル（１）は、床下に設置された燃料タンクの付属機器取付部にアクセスするための点検口（４）を有している。点検口（４）は、ボルト（Ｂ１）を用いて着脱可能に蓋（５）で閉塞している。蓋（５）の上には、車幅方向に延設されたセンタクロスメンバ（８）を設けている。

特許文献２に記載のバッテリ搭載構造は、フロントシート（３２Ｆ）下のフロアパネル（１６）の下側に第１のバッテリ群（Ｓ１）を設け、リヤシート（３２Ｒ）下のフロアパネル（１６）の下側に第３のバッテリ群（Ｓ３）を設けている。第１のバッテリ群（Ｓ１）及び第３のバッテリ群（Ｓ３）には、ハーネス（３４）、コネクタ、ジョイント等の高電圧部品（付属品）が設けられている。

特開２００６−２１８９１９号公報（図１、図２） 国際公開２０１０／０９８２７０号（図１）

例えば、リヤシートに着座してシートベルトに拘束されていた乗員を乗せた自動車が他車等と衝突した場合は、乗員に慣性力が作用して、臀部が下方向に応力を作用させる。その応力は、シートクッションを介してフロアパネルを下方向に打撃する。フロアパネルはクロスメンバやサイドシルなどフレームに接続する部位周辺は変形し難いが、離れるほど下方向に変形する。

このため、特許文献１に記載の車体のフロアパネル（１）や、特許文献２に記載のバッテリ搭載構造では、その打撃でフロアパネルが下方に変形し、床下の燃料タンクの付属品や、第３のバッテリ群（Ｓ３）の高電圧部品（付属品）に干渉するおそれがあった。特に、左右のサイドシルやリヤフレームから離れた車幅方向の中央、かつ、前後のクロスメンバの間の臀部がある位置ではフロアパネルが下方に変形する度合いが大きい。

そこで、本発明は、衝突時に、リヤシートの下方のフロアパネルが下方に変形してフロアパネルの下側の部品に干渉するのを防止することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明の車体後部構造は、リヤシートと、前記リヤシートの下方に配置されたフロアパネルと、前記リヤシートと前記フロアパネルとの間に配置された補強部材と、前記補強部材の前端側の下方で車幅方向に延設された前クロスメンバと、前記補強部材の後端側の下方で車幅方向に延設された後クロスメンバと、を備え、前記補強部材は、車幅方向の中央、かつ、前記前クロスメンバと前記後クロスメンバとの間の臀部がある位置で前後方向に架設されており、前記補強部材と前記フロアパネルとの間には、隙間が設けられていることを特徴とする。

本発明は、衝突時に、リヤシートの下方のフロアパネルが下方に変形してフロアパネルの下側の部品に干渉するのを防止することができる車体後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造の一例を示す要部概略斜視図である。 リヤフロアパネルの要部平面図であり、（ａ）は点検口の設置状態を示す、（ｂ）は点検口に補強部材を設置したときの状態を示す、（ｃ）はリヤフロアパネルにメンテナンスリッドを設置したときの状態を示す。 図２（ｂ）のＩＩＩ-ＩＩＩ拡大断面斜視図である。 補強部材及びメンテナンスリッドの設置状態を示す拡大分解斜視図である。 高電圧ハーネスの設置状態を示す要部斜視図である。 フロアパネルのフロア隆起部を示す下方から見た要部斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体後部構造の変形例を示す図であり、リヤフロアパネルに取り付けられた補強部材の設置状態を示す要部平面図である。 本発明の実施形態に係る車体後部構造の変形例を示す図であり、補強部材の設置状態を示す要部拡大分解斜視図である。

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車体後部構造１を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ｖのフロント側、「後」は車両Ｖのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車両Ｖの車幅方向側とする。

まず、図１に示す車体後部構造１を説明する前に、車体後部構造１が搭載される車両Ｖについて説明する。車両Ｖは、リヤシート（図示省略）と、リヤシートの下方に配置されたフロアパネル２と、フロアパネル２に配置された補強部材３と、を有するものであれば、車種、形状等は特に限定されない。
以下、車両Ｖの一例として、二次電池であるバッテリ６２，６３（図３参照）から供給される電力によって走行用の駆動モータＭ１（図５参照）を駆動させて走行する電動車両の場合を例に挙げて説明する。

≪車両≫
図１に示す車体後部構造１が使用される車両Ｖは、電気自動車、ハイブリッド自動車等の電動車両から成る。図３に示すように、車両Ｖは、例えば、車体後部に駆動モータＭ１（図５参照）、高電圧部品６１、フロアパネル２、クロスメンバ４、サイドシル１１（図６参照）、リヤサイドフレーム１２（図６参照）、電池パック６等を有する乗用車から成る。

≪車体後部構造≫
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、車両Ｖの後部に配置されるリヤシート（図示省略）と、リヤシートの下方に配置されたフロアパネル２（リヤフロアパネル２１）との間に、補強部材３を配置してフロアパネル２を補強している。

≪フロアパネル≫
フロアパネル２は、車室Ｒの床面を形成する金属製パネル材である。フロアパネル２は、電池パック６（図３参照）の上方に敷設されている。車体後部構造１において、フロアパネル２は、例えば、リヤフロアパネル２１と、フロントフロアパネル２２と、を備えて構成されている。
なお、リヤフロアパネル２１とフロントフロアパネル２２とは、連結した１枚の金属製板材で形成しても構わない。以下、フロアパネル２の一例として、リヤフロアパネル２１と、フロントフロアパネル２２と、を備えたフロアパネル２を例に挙げて説明する。

＜リヤフロアパネル＞
図１に示すように、リヤフロアパネル２１は、フロントフロアパネル２２の後側に連続して配置されている。リヤフロアパネル２１には、例えば、点検口２ａと、フロア隆起部２ｂと、座面搭載部２ｃと、荷室フロア部２ｄと、リヤアッパカバー部２ｅと、開口２ｆと、クロスメンバ前部２ｇと、クロスメンバ後部２ｈと、が形成されている。

点検口２ａは、フロアパネル２（リヤフロアパネル２１）の下方に配置された電池パック６（図３参照）の高電圧部品６１等の部品を点検するために形成された作業孔である。点検口２ａは、座面搭載部２ｃの中央部からやや右側に寄った位置に形成された四角形の孔から成る（図２（ａ）参照）。点検口２ａは、ボルトＢ１によってメンテナンスリッド５を締結することで、開閉可能な状態に閉塞されている。

フロア隆起部２ｂは、フロントフロアパネル２２の床面に対して隆起した隆起部分である。フロア隆起部２ｂには、リヤシート(図示省略)を載設する座面搭載部２ｃが形成されている。つまり、フロア隆起部２ｂは、リヤシートのシートクッション(座面、図示省略)を支持するためフロントフロアパネル２２よりも高い位置に配置するために、リヤシートのシートクッション(座面、図示省略)に沿ってフロントフロアパネル２２から隆起して形成されている。このため、フロア隆起部２ｂの下側には、電池パック６（図３参照）の高電圧部品６１等を配置するための設置スペースが二次電池であるバッテリ６３の上方に形成できる。

座面搭載部２ｃは、リヤシート（図示省略）のシートクッションが載置される箇所である。座面搭載部２ｃは、フロア隆起部２ｂの上面に、やや前上りに斜めに形成された緩やかな斜面から成る。なお、座面搭載部２ｃは、搭載するリヤシートのシートクッション（図示省略）に合わせて形成すればよく、平坦な面で形成してもよい。座面搭載部２ｃの中央部には、前後方向に延設された補強部材３が固定されている。

荷室フロア部２ｄは、荷室のフロア面を形成する箇所である。荷室フロア部２ｄは、例えば、座面搭載部２ｃの後方に、座面搭載部２ｃからさらに高い位置に形成されている。荷室フロア部２ｄには、駆動モータＭ１、荷物や、工具類等を収容するための収容部の開口縁を形成する開口２ｆが形成されている。

リヤアッパカバー部２ｅは、リヤサイドフレーム１２（図５及び図６参照）の上側を覆う箇所である。
図３に示すように、クロスメンバ前部２ｇは、乗員の臀部の前方でリヤフロアパネル２１の下面に結合する前クロスメンバ４１により車幅方向に延設する中空断面を形成する箇所である。クロスメンバ前部２ｇは、断面視して略Ｌ字形状の金属部材から成る前クロスメンバ４１をリヤフロアパネル２１の下面を閉塞するように配置して接合されている。
クロスメンバ後部２ｈは、乗員の臀部の後方でリヤフロアパネル２１の下面に結合する後クロスメンバ４２により車幅方向に延設する中空断面を形成する箇所である。クロスメンバ後部２ｈは、断面視して略Ｕ字形状の金属部材から成る後クロスメンバ４２の上端側を閉塞するように配置して接合されている。なお、リヤフロアパネル２１、前クロスメンバ４１、後クロスメンバ４２の車幅方向の端部は左右のサイドシル１１、またはリヤサイドフレーム１２に結合する。

＜フロントフロアパネル＞
図３に示すように、フロントフロアパネル２２は、フロントシート（図示省略）が載置される底面を形成する金属製パネル材である。フロントフロアパネル２２は、ダッシュボードロア（図示省略）からリヤフロアパネル２１の前端部に亘って配置されて、リヤフロアパネル２１とともに車室Ｒの床面を形成している。

≪補強部材≫
図１に示すように、補強部材３は、リヤフロアパネル２１の座面搭載部２ｃを補強するための部材である。左右のサイドシル１１や、リヤフレームから離れた車幅方向の中央、かつ、クロスメンバ前部２ｇとクロスメンバ後部２ｈの間の臀部がある位置ではフロアパネル２が下方に変形する度合いが大きい。そこで、補強部材３は、車幅方向の中央、かつ、前記クロスメンバ前部２ｇとクロスメンバ後部２ｈの間の臀部がある位置で前後方向に架設されている。補強部材３は、平面視して前後方向に長い矩形の金属製板部材から成る。補強部材３は、前記クロスメンバ前部２ｇとクロスメンバ後部２ｈに対して車幅方向の中央部に前後端をスポット溶接で固定されている。補強部材３のセンター（中心線Ｌ１）は車体１０の車幅方向中心にあって、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、点検口２ａ（メンテナンスリッド５）のセンター（中心線Ｌ２）は、車幅方向に長さＷ１オフセットして配置されている。このため、補強部材３とメンテナンスリッド５は、補強部材３の右側の半分が、点検口２ａ及びメンテナンスリッド５の左側半分の上に重なるように配置されて、点検口２ａ上のメンテナンスリッド５のみを開放して点検作業が行えるようになっている。このように、メンテナンスリッド５は、補強部材３に対して、右側半分が露出した状態に配置されている。補強部材３は、前記クロスメンバ前部２ｇとクロスメンバ後部２ｈにスポット溶接以外にボルト締結してもよい。

図３に示すように、補強部材３は、前後端から中央が上方に隆起し、フロアパネル２（リヤフロアパネル２１）との間には、乗員の臀部による変形を許容する隙間Ｓ１を形成するように、前後のクロスメンバ４（前クロスメンバ４１、後クロスメンバ４２）に架設されている。補強部材３は、リヤフロアパネル２１に接合する連結部３ｃ以外は、フロアパネル２から上方向に浮いた状態に配置されている。このように補強部材３がフロアパネル２から浮くように配置された補強部材３と、フロアパネル２との間に隙間Ｓ１があることで、メンテナンスリッド５を補強部材３とフロアパネル２との間に挿入して配置したり、抜き取ったりすることが可能になっている。また、補強部材３は、上方からの荷重を受けた際に、下方向に撓むように弾性変形して緩衝する機能を備えている。
図４に示すように、補強部材３は、ビード形状部３ａ，３ｂと、連結部３ｃと、折曲部３ｄ，３ｅと、凹溝部３ｆと、フランジ部３ｇと、を有している。

＜ビード形状部＞
ビード形状部３ａ，３ｂは、前後方向に延びる複数の補強用凸部である。ビード形状部３ａ，３ｂは、前後方向に延設されたフランジ部３ｇと凹溝部３ｆとの間に、上方向に膨らんだ形状に形成されている。ビード形状部３ａ，３ｂは、フランジ部３ｇ及び凹溝部３ｆに沿って平行に延設されている。

＜連結部＞
図３に示すように、連結部３ｃは、補強部材３をリヤフロアパネル２１に溶接手段、ボルト締結等によって固定する箇所である。連結部３ｃは、左右のビード形状部３ａ，３ｂの前端部及び後端部にそれぞれ形成されている。連結部３ｃは、リヤフロアパネル２１に当接して配置されるように、ビード形状部３ａ，３ｂから下側に窪んだ形状に凹設されている。前側の連結部３ｃは、前クロスメンバ４１を構成するクロスメンバ前部２ｇ上に連結されている。後側の連結部３ｃは、後クロスメンバ４２を構成するクロスメンバ後部２ｈ上に連結されている。

＜折曲部＞
図３に示すように、折曲部３ｄ，３ｅは、補強部材３の前端部寄りの位置と、補強部材３の後端部寄りの位置と、にそれぞれ斜めに曲げて形成されている。前側の折曲部３ｄは、補強部材３の前端部を下方に折り曲げて、前クロスメンバ４１に連結されている。後側の折曲部３ｅは、補強部材３の後端部を上方に折り曲げて、後クロスメンバ４２に連結されている。折曲部３ｄ，３ｅは、乗員の臀部の外形に沿って折り曲げて形成したことで、着座姿勢を快適にしつつ稜線が形成されて強度が向上されている。

＜凹溝部及びフランジ部＞
図４に示すように、凹溝部３ｆは、補強部材３の中央部の中心線Ｌ１に沿って前後方向に延設された補強用溝部である。
フランジ部３ｇは、補強部材３の左右端部にそれぞれ前後方向に延設された鍔状部分である。
ビード形状部３ａ，３ｂ、凹溝部３ｆ及びフランジ部３ｇは、フロアパネル２から上方向に離間して配置されて、その間に隙間Ｓ１がある。

＜メンテナンスリッド＞
メンテナンスリッド５は、点検口２ａを４本のボルトＢ１によって開閉可能に閉塞する蓋体である。メンテナンスリッド５は、例えば、四角形の点検口２ａに合わせて四角形の金属製板部材から成る。メンテナンスリッド５の周縁部の四つ角には、点検口２ａの周縁部に形成されたねじ孔２ｊに螺合されるボルトＢ１が挿通されるボルト挿通孔５ａが形成されている。

≪電池パック≫
図３に示すように、電池パック６は、バッテリ６２，６３、高電圧部品６１等を、バッテリトレー６９（図５参照）と、バッテリカバー６０と、から成るケース体内に収納したバッテリユニットである。電池パック６は、フロアパネル２の床下に配置されている。電池パック６は、締結ボルト（図示省略）によって、サイドシル１１（図６参照）、リヤフレーム１３等の車体１０に固定されている。電池パック６は、バッテリトレー６９（図５参照）と、バッテリカバー６０と、高電圧部品６１と、バッテリ６２，６３と、バッテリクロスメンバ６４，６５，６６と、縦骨６７（図５参照）と、ビーム６８（図５参照）と、を備えて成る。バッテリクロスメンバ６４，６５，６６、縦骨６７をサイドシル１１（図６参照）、リヤフレーム１３等の車体１０に固定する。

＜バッテリ＞
図３に示すように、バッテリ６２，６３は、例えば、通常の１２ボルトの蓄電池とは別に、高出力のモータから成る走行モータを駆動させる２００ボルトを超える高電圧用の蓄電池である。バッテリ６２，６３は、複数の単電池が接続された組電池から成る。

＜バッテリトレー＞
バッテリトレー６９（図５参照）は、高電圧部品６１と、バッテリ６２，６３と、バッテリクロスメンバ６４，６５，６６と、を収容する収容体の下側を形成する下ケース半体である。

＜バッテリカバー＞
バッテリカバー６０は、その収容体の上側を形成する上ケース半体である。バッテリカバー６０は、バッテリ６２，６３と、バッテリ６３の上方に配置された高電圧部品６１と、の上部形状に沿って隆起して凹凸形状に形成されている。バッテリカバー６０は、バッテリ被覆部６０ａと、高電圧部品被覆部６０ｂと、段差部６０ｃと、フランジ部６０ｄと、補強用凸部６０ｅと、を有している。

バッテリ被覆部６０ａは、車幅方向に長い直方体形状に形成されたバッテリ６２と、車幅方向に延設されたバッテリクロスメンバ６４と、の上方を覆う箇所である。バッテリ被覆部６０ａは、フロントフロアパネル２２の床面の下方に配置されている。

高電圧部品被覆部６０ｂは、車幅方向に長い直方体形状のバッテリ６３と、バッテリ６３の上方向に配置された高電圧部品６１と、車幅方向に延設されたバッテリクロスメンバ６５，６６と、を覆う箇所である。高電圧部品被覆部６０ｂは、バッテリ被覆部６０ａの後端部から上方向に膨らんだ状態に形成されて、座面搭載部２ｃの下側に配置されている。高電圧部品被覆部６０ｂは、座面搭載部２ｃの下側に第２隙間Ｓ２を介して配置されている。

段差部６０ｃは、後クロスメンバ４２の下側形状に合わせて段差状に凹ませて形成された箇所である。段差部６０ｃは、バッテリカバー６０の上側後端部に、後クロスメンバ４２に沿って車幅方向に延設されている。
フランジ部６０ｄは、リヤフレーム１３の前端部上面にボルト締めされる箇所である。フランジ部６０ｄは、リヤフレーム１３の前端部に沿って車幅方向に延設されている。

＜高電圧部品＞
図３に示すように、高電圧部品６１は、電池パック６及びバッテリ６２，６３に設けられた電装部品である。高電圧部品６１は、電池パック６に設けられた高電圧ハーネス６１ａ、コネクタ６１ｂ、ジョイント６１ｃ、電圧制御装置６１ｄ等である。

高電圧ハーネス６１ａは、電池パック６及びバッテリ６２，６３に配線された複数の電線である。図５に示すように、電池パック６の後部に配置された高電圧ハーネス６１ａは、高電圧部品６１のジョイント６１ｃから後方に配置された駆動モータＭ１に取り廻して配線されている。
コネクタ６１ｂは、電圧制御装置６１ｄに形成されたカプラ（図示省略）に着脱可能に取り付けられている。
ジョイント６１ｃは、バッテリカバー６０内に配線された高電圧ハーネス６１ａと、バッテリカバー６０の外側に配線された高電圧ハーネス６１ａと、を接続する中継部品である。

＜バッテリクロスメンバ＞
図３に示すバッテリクロスメンバ６４，６５，６６は、バッテリトレー６９（図５参照）上に車幅方向に適宜な間隔で延設されたバッテリクロスメンバ設置部（図示省略）にそれぞれ載設されるフレーム部材である。

＜縦骨及びビーム＞
図５に示すように、縦骨６７は、バッテリトレー６９を左右方向から保持する左右一対の骨格部材である。左右一対の縦骨６７は、前後方向に平行に配置されている。
ビーム６８は、左右の縦骨６７に架設された縦断面視してハット断面形状の複数の金属製板部材である。

≪車体≫
図６に示すように、車体１０は、車両Ｖの外形を形成するパネル部材や骨格から成る。車体１０は、例えば、フロントサイドフレーム（図示省略）と、サイドシル１１と、リヤサイドフレーム１２と、クロスメンバ４と、リヤフレーム１３と、フロアパネル２等を備えている。車体１０は、このような種々の金属製車体フレームと、フロアパネル２等の金属製車体パネルと、をそれぞれ略左右対称に設置して構成されている。

＜サイドシル＞
図６に示すように、サイドシル１１は、フロントフロアパネル２２の左右前端部から左右後端部（リヤフロアパネル２１のフロア隆起部２ｂの後端部）に亘って前後方向に延設された左右一対のフレーム部材である。サイドシル１１は、車内側に配置されたサイドシルインナ１１ａと、車外側に配置されたサイドシルアウタ（図示省略）と、サイドシルインナ１１ａとサイドシルアウタとの間に介在されたスチフナ（図示省略）を備えて構成されている。

サイドシルインナ１１ａは、車内側に凸である略ハット断面形状の高張力鋼板から成る。サイドシルアウタ（図示省略）は、車外側方向に凸である略ハット断面形状の高張力鋼板から成る。スチフナ（図示省略）は、車外側に凸である略ハット断面形状の高張力鋼板から成る補強用の部材である。

＜クロスメンバ＞
前記したリヤフロアパネル２１の下面には、車幅方向に延設された複数のクロスメンバ４が設けられている。クロスメンバ４は、リヤフロアパネル２１を補強するための部材である。クロスメンバ４は、フロア隆起部２ｂ（座面搭載部２ｃ）の前端部に配置された前クロスメンバ４１と、フロア隆起部２ｂ（座面搭載部２ｃ）の後端部に配置された後クロスメンバ４２と、を備えて成る。

図３に示すように、前クロスメンバ４１は、乗員の臀部の前方でクロスメンバ前部２ｇを形成する車幅方向に延びる縦断面視して略四角形の閉断面を形成している。前クロスメンバ４１は、リヤフロアパネル２１の下面に配置されて、車体前後方向に延設されたサイドシル１１（図６参照）の後端部寄りの位置に架設するように接合されている。

後クロスメンバ４２は、乗員の臀部の後方でクロスメンバ後部２ｈを形成する車幅方向に延びる縦断面視して略台形の閉断面を形成している。図６に示すように、後クロスメンバ４２は、リヤフロアパネル２１の下面に左右のサイドシル１１の後端部に架設されている。

＜リヤサイドフレーム＞
左右一対のリヤサイドフレーム１２は、左右のサイドシル１１の車内側の後端部に配置された後クロスメンバ４２の両端部から後方に延設されて、リヤクロスメンバ１４の左右両端部に連結されている。

≪車体後部構造の作用≫
次に、図１〜図６を参照して本発明の実施形態に係る車体後部構造１の作用を説明する。

例えば、図１に示す車両Ｖが他車等と前面衝突したとき、リヤシート（図示省略）に着座してシートベルトに拘束された乗員に慣性力が作用して、臀部が下方向に応力を作用させる。その応力は、シートクッション（図示省略）を介してフロアパネル２のフロア隆起部２ｂ（座面搭載部２ｃ）を下方向に打撃する。

図３に示すように、フロア隆起部２ｂは、下面の前後に前クロスメンバ４１、後クロスメンバ４２が設けられて補強され、さらに、前クロスメンバ４１上と、後クロスメンバ４２上とに架設された補強部材３で保護されている。このため、フロア隆起部２ｂは、衝突時の乗員の慣性力で、下方に変形することが抑制される。

フロア隆起部２ｂ上の補強部材３は、衝突時の乗員の慣性力で下方に変形したとしても、補強部材３とフロア隆起部２ｂとの間に隙間Ｓ１があることで、補強部材３が座面搭載部２ｃに当接するのを抑制することができる。

また、フロア隆起部２ｂと、バッテリカバー６０の高電圧部品被覆部６０ｂとの間には、第２隙間Ｓ２が形成されている。このため、フロア隆起部２ｂの下方の高電圧部品被覆部６０ｂは、衝突時の乗員の慣性力で下方に変形したとしても、第２隙間Ｓ２があることで、高電圧部品６１に干渉するのを抑制することができる。

このように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、図１〜図３に示すように、リヤシートのシートクッション（図示省略）と、シートクッションの下方に配置されたフロアパネル２と、シートクッションとフロアパネル２との間に配置された補強部材３と、補強部材３の前端側の下方で車幅方向に延設された前クロスメンバ４１と、補強部材３の後端側の下方で車幅方向に延設された後クロスメンバ４２と、を備え、補強部材３は、車幅方向の中央、かつ、前クロスメンバ４１と後クロスメンバ４２との間の臀部がある位置で前後方向に架設されており、補強部材３とフロアパネル２との間には、隙間Ｓ１が設けられている。

かかる構成によれば、例えば、リヤシート（図示省略）に着座してシートベルトに拘束された乗員が乗った自車が他車等と前面衝突したとき、乗員に慣性が作用し、臀部が下方向に応力を作用させ、シートクッション（図示省略）を介してフロアパネル２を打撃する。このとき、フロアパネル２に設けられた補強部材３は、フロアパネル２と補強部材３との間に隙間Ｓ１があるので、隙間Ｓ１だけ下方向に変形して打撃を吸収する。このため、フロアパネル２が下方に変形して、フロアパネル２の下方の高電圧部品６１（高電圧ハーネス６１ａ、コネクタ６１ｂ、ジョイント６１ｃ等）等の部品に干渉するのを抑制することができる。

また、図１及び図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、補強部材３は、リヤシート（図示省略）に対して車幅方向の中央部に配置されている。
かかる構成によれば、補強部材３は、リヤシート（図示省略）の車幅方向の中央部に配置されていることで、フロアパネル２の座面搭載部２ｃおいて、左右のサイドシル１１やリヤサイドフレーム１２から遠い、最も湾曲変形する箇所に配置されている。このため、補強部材３は、薄い金属製平板部材で形成されて変形し易いフロアパネル２を効率よく補強（保護）することができる。

また、図４に示すように、補強部材３は、前後方向に延びる複数のビード形状部３ａ，３ｂを有している。
かかる構成によれば、補強部材３は、前後方向に延びる複数のビード形状部３ａ，３ｂを有していることで、上下に低く設定しても、複数のビード形状部３ａ，３ｂによって上下方向の荷重に対する強度を有している。

また、図３に示すように、補強部材３は、ビード形状部３ａ，３ｂの端部で、前クロスメンバ４１及び後クロスメンバ４２に連結されている。
かかる構成によれば、補強部材３は、ビード形状部３ａ，３ｂによって補強されている。補強部材３は、そのビード形状部３ａ，３ｂの前後端部を、前クロスメンバ４１と後クロスメンバ４２とに連結しているので、しっかりと車体１０に固定することができる。このため、補強部材３を上下の幅を薄く設定したとしても、複数のビード形状部３ａ，３ｂによって上下方向の荷重に対する強度を強くすることができる。

また、補強部材３は、前端部を下方に折り曲げて前クロスメンバ４１に連結し、後端部を上方に折り曲げて前記後クロスメンバ４２に連結している。
かかる構成によれば、補強部材３は、前端部を下方に折り曲げ、後端部を上方に折り曲げていることで、乗員の臀部の外形を沿ったリヤシート（図示省略）のシートクッション、及び、フロアパネル２の座面搭載部２ｃの表面に沿って配置することができる。このため、補強部材３は、フロアパネル２のフロア隆起部２ｂに設置しても、乗員の着座姿勢を阻害することがない。
また、補強部材３は、折り曲げて稜線が形成されることで補強された前端部を前クロスメンバ４１に連結し、折り曲げて稜線が形成されることで補強された後端部を後クロスメンバ４２に連結しことで、車体１０にしっかりと固定することができる。

また、図３に示すように、フロアパネル２（リヤフロアパネル２１）には、メンテナンスリッド５によって開閉される点検口２ａが形成され、該点検口２ａの下方には、電池パック６の高電圧部品６１を配置している。
かかる構成によれば、フロアパネル２は、メンテナンスリッド５によって開閉できる点検口２ａを有しているので、メンテナンスリッド５を開放することで、高電圧部品６１や、バッテリ６３を適宜点検することができる。

また、図２（ｂ）、（ｃ）及び図３に示すように、点検口２ａのセンター（中心線Ｌ２）と、補強部材３のセンター（中心線Ｌ１）とは、車幅方向にオフセットして配置されている。
かかる構成によれば、点検口２ａは、補強部材３が車幅方向にオフセットして配置されているので、補強部材３をフロアパネル２に溶接して着脱不能にしても、メンテナンスリッド５を開放することができる。このため、点検口２ａからフロアパネル２の床下に配置した高電圧部品６１等の部品の点検をすることができる。

また、図５に示すように、高電圧部品６１に接続された高電圧ハーネス６１ａは、高電圧部品６１から後方に配置された駆動モータＭ１に取り廻して配線されている。
かかる構成によれば、高電圧ハーネス６１ａは、高電圧部品６１から駆動モータＭ１に配線されていることで、高電圧ハーネス６１ａを最短化して配線することができる。

また、図６に示すように、フロアパネル２（リヤフロアパネル２１）は、リヤシート（図示省略）を載設するフロア隆起部２ｂを有し、前クロスメンバ４１は、フロア隆起部２ｂの前端部に配置され、後クロスメンバ４２は、車体１０の車幅方向外側に車体前後方向に延設されたサイドシル１１の後端部に配置されている。
かかる構成によれば、フロアパネル２は、フロア隆起部２ｂを有していることで、リヤシート（図示省略）のクッションを適宜な高さの位置で支持することができる。
また、フロアパネル２は、フロア隆起部２ｂがフロア面から隆起していることで、フロア隆起部２ｂの下方に高電圧部品６１とバッテリ６３とを上下に重ねて配置できるため、電池パック６を効率よく配置することができる。また、また、フロアパネル２は、フロア隆起部２ｂがあることで、上下方向の設置スペースを確保することができるため、電池パック６を大型化してバッテリ容量を増大させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。

図７は、本発明の実施形態に係る車体後部構造１Ａの変形例を示す要部平面図であり、リヤフロアパネル２１に取り付けられた補強部材３Ａの設置状態を示す。図８は、本発明の実施形態に係る車体後部構造１Ａの変形例を示す図であり、補強部材３Ａの設置状態を示す要部拡大分解斜視図である。

前記実施形態では、補強部材３及びメンテナンスリッド５の一例として、補強部材３と、メンテナンスリッド５とを別体に成形した場合を説明したが、これに限定されるものではない。

例えば、図７及び図８に示すように、補強部材３Ａは、前クロスメンバ４１及び後クロスメンバ４２に着脱自在に固定し、フロアパネル２（リヤフロアパネル２１）に形成されてた点検口２ａを閉塞するメンテナンスリッド３２Ａを一体に有するものであってもよい。
かかる構成によれば、補強部材３Ａは、補強用の補強部３１Ａと、メンテナンスリッド３２Ａと、が一体に形成されているので、部品点数及び組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。また、補強部材３Ａは、高電圧部品６１を点検するための部品と、衝突時に高電圧部品６１を保護するためのフロア隆起部２ｂを補強するための補強部品と、両方の役目を達成することができる。

この場合も、点検口２ａと補強部材３Ａの補強部３１Ａとは、車幅方向にオフセットして配置されている。補強部３１Ａの中心線Ｌ３は、座面搭載部２ｃの車幅方向の中央部に配置される。メンテナンスリッド３２Ａの左端部は、座面搭載部２ｃの車幅方向の中心線Ｌ３上に配置される。

ボルト挿通孔３Ａａは、補強部３１Ａの左右のフランジ部３１Ａｇの前後端部と、補強部３１Ａの凹溝部３１Ａｆの前後端部と、メンテナンスリッド３２Ａの右側前端部及び右側後端部と、にそれぞれ形成されている。
ねじ孔２ｊは、四角形の点検口２ａの四つ角と、クロスメンバ前部２ｇ及びクロスメンバ後部２ｈの左右二か所にそれぞれ形成されている。

補強部３１Ａは、ボルトＢ３によって前クロスメンバ４１（クロスメンバ前部２ｇ）と後クロスメンバ４２（クロスメンバ後部２ｈ）に着脱可能に締結されると共に、ボルトＢ２によって点検口２ａの左側の縁部に着脱可能に締結される。
メンテナンスリッド３２Ａは、ボルトＢ１によって点検口２ａの右側の縁部に着脱可能に締結される。

[その他の変形例]
前記実施形態で説明した補強部材３は、図１に示すように、フロアパネル２のフロア隆起部２ｂの中央部に１つ設置した場合を説明したが、これに限定されるものではない。補強部材３は、座面搭載部２ｃの横幅等に応じて、クロスメンバ前部２ｇの上と、クロスメンバ後部２ｈとの上に、適宜な間隔で複数架設しても構わない。

また、図４に示す点検口２ａ及びメンテナンスリッド５は、略正方形に限定されず、前後方向または車幅方向に長い長方形等の多角形や、前後方向または車幅方向に長い長円形、楕円形等であってもよい。

電池パック６は、二つのバッテリ６２，６３を配置した場合を説明したが、その数は限定されず、さらに、分割して多数配置したものであってもよい。
また、フロアパネル２の下方に配置される電池パック６及び高電圧部品６１は、燃料タンクや、電池パック６及び高電圧部品６１以外の部品であっても構わない。
なお、リヤフロアパネル２１は、前クロスメンバ４１、後クロスメンバ４２を上面側に配置してクロスメンバ前部２ｇと、クロスメンバ後部２ｈとしてもよい。

１，１Ａ 車体後部構造
２ フロアパネル
２ａ 点検口
２ｂ フロア隆起部
３，３Ａ 補強部材
３ａ，３ｂ ビード形状部
４ クロスメンバ
５ メンテナンスリッド
６ 電池パック
１０ 車体
１１ サイドシル
２１ リヤフロアパネル
２２ フロントフロアパネル
３１Ａ 補強部
３２Ａ メンテナンスリッド
４１ 前クロスメンバ
４２ 後クロスメンバ
６１ 高電圧部品
６１ａ 高電圧ハーネス
Ｍ１ 駆動モータ
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 第２隙間

Claims (10)

1. リヤシートと、
   前記リヤシートの下方に配置されたフロアパネルと、
   前記リヤシートと前記フロアパネルとの間に配置された補強部材と、
   前記補強部材の前端側の下方で車幅方向に延設された前クロスメンバと、
   前記補強部材の後端側の下方で車幅方向に延設された後クロスメンバと、を備え、
   前記補強部材は、車幅方向の中央、かつ、前記前クロスメンバと前記後クロスメンバとの間の臀部がある位置で前後方向に架設されており、
   前記補強部材と前記フロアパネルとの間には、隙間が設けられていること
   を特徴とする車体後部構造。
2. 前記補強部材は、前記リヤシートに対して車幅方向の中央部に配置されていること
   を特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記補強部材は、前後方向に延びる複数のビード形状部を有していること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記補強部材は、前記ビード形状部の端部で、前記前クロスメンバ及び前記後クロスメンバに連結されていること
   を特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記補強部材は、前端部を下方に折り曲げて前記前クロスメンバに連結し、後端部を上方に折り曲げて前記後クロスメンバに連結していること
   を特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記補強部材は、前記前クロスメンバ及び前記後クロスメンバに着脱自在に固定し、前記フロアパネルに形成された点検口を閉塞するメンテナンスリッドを一体に有していること
   を特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
7. 前記フロアパネルには、メンテナンスリッドによって開閉される点検口が形成され、
   該点検口の下方には、電池パックの高電圧部品を配置していること
   を特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車体後部構造。
8. 前記点検口のセンターと、前記補強部材のセンターとは、車幅方向にオフセットして配置されていること
   を特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
9. 前記高電圧部品に接続された高電圧ハーネスは、前記高電圧部品から後方に配置された駆動モータに取り廻して配線されていること
   を特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
10. 前記フロアパネルは、前記リヤシートを載設するフロア隆起部を有し、
    前記前クロスメンバは、前記フロア隆起部の前端部に配置され、
    前記後クロスメンバは、車体の車幅方向外側に車体前後方向に延設されたサイドシルの後端部に配置されていること
    を特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。

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