JP5729207B2 - 車両の電源装置支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の電源装置支持構造に関し、特に電源装置を載置可能な支持部材を車体側壁部材と連結する連結部材を備えた車両の電源装置支持構造に関する。

従来、ハイブリッド自動車や電気自動車等では、電動モータによる駆動力を用いて走行するため、車体には電源装置が搭載されている。この電源装置は、充放電用バッテリや配電盤、ＤＣ／ＤＣコンバータ等から構成され、特に、車両を駆動するための駆動用バッテリは大型且つ大重量の構成部材であるため、配置スペースを確保可能なトランクルーム内に設置されている。それ故、車両の後方衝突時等における駆動用バッテリの損傷防止は、駆動用バッテリの配置を設計する上で、最も重要な設計要件の１つである。

特許文献１のバッテリの取付構造は、車両前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームに亙って設けられたクロスメンバと、キックアップ部の後部において左右１対のリヤサイドフレームに亙って設けられたブリッジとを備え、駆動用バッテリが収容されたバッテリパックの前部を複数の前部ブラケットによりクロスメンバの上部に固定し、バッテリパックの後部をフランジを介して複数のボルトによりブリッジの固定部に固定し、バッテリパックをトランクルーム内に配置している。

このバッテリの取付構造では、左右１対のリヤサイドフレームに車両前後方向の衝突荷重が入力されたとき、キックアップ部の後部が下方に折れ曲がり、この動作に伴ってブリッジの固定部が上方へ押上げられるため、バッテリパックの後部がキックアップ部の前部を回動中心として上方へ押上げられる。これにより、バッテリパッにク衝突荷重を伝達させることなくリヤサイドフレームを潰れ変形させ、駆動用バッテリの損傷を抑制している。

リヤサイドフレームに車両前後方向の衝突荷重が入力されたとき、駆動用バッテリに伝達される衝突荷重を抑制する方法の１つとして、予め、駆動用バッテリをリヤフロアパネルから上方へ離隔した位置に配置するバッテリの支持構造も提案されている。
特許文献２のバッテリの支持構造は、駆動用バッテリを箱形のバッテリケースに収納し、このバッテリケースをリアシートバックの背面に取付ブラケットと取付ボルトとを用いて装備している。また、電源装置のうち、ＤＣ／ＤＣコンバータを駆動用バッテリと分離し、リヤフロア上に載置すると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータの下部にクロスメンバを設置しＤＣ／ＤＣコンバータの後側にエクステンションメンバを設置している。

特開２００５−２４７０６３号公報 特開２００５−１３２３４８号公報

乗員保護の観点から、車両の後方衝突の際、車両前後方向の衝突荷重が車体に入力された場合には、リヤサイドフレーム等の車体側部材が積極的に潰れ変形を生じることにより、乗員に伝達される衝突荷重を吸収軽減する構造が採用されている。
一般に、リヤフロアの後側部分には、下方へ凹入したスペアタイヤパンが設けられ、その内部にスペアタイヤが収容されている。剛体であるスペアタイヤは、車両の後方衝突の際、車体側部材が潰れ変形する場合でも、衝突荷重によりその形状を維持した状態で車両前方へ移動される。それ故、特許文献１のようにキックアップ部の前部を回動中心として駆動用バッテリの後部を上方へ押上げても、駆動用バッテリがリヤフロア上に配置されているため、駆動用バッテリに対して前方移動したスペアタイヤが干渉する虞がある。

特許文献２のバッテリの支持構造は、駆動用バッテリをリヤフロアパネルから上方へ離隔配置することができる。しかし、駆動用バッテリの配置設計を検討するとき、スペアタイヤとの干渉対策の他に、バッテリの振動に起因したこもり音の発生が懸念される。
駆動用バッテリは、補機用のバッテリに比べて高電圧の電力を大量に充放電するため、容量が大きく、例えば、４０Ｋｇ程度の大型装置である。そのため、バッテリの支持剛性が低い場合、車両の走行振動に伴い駆動用バッテリが一定周期で振動を生じ、このバッテリ振動に起因して車室内に４０Ｈｚ前後の低周波こもり音が発生する虞がある。

通常、リアシートは、フロアパネル上にシートスライダ等を介して固定され、乗員重量を支持可能なパイプ材で形成されたシートフレームとクッション材等により形成されている。リアシートバックの背面に対して片持ち状に大重量の駆動用バッテリを配置した場合、リアシートが着座する乗員重量以上の重量を支持可能に構成されていないため、シート自体の剛性が低く、リアシートの車体に対する支持剛性も低いことから、車室内にバッテリ振動に起因したこもり音が発生する虞がある。
しかも、特許文献２のバッテリの支持構造では、クロスメンバとエクステンションメンバとによりＤＣ／ＤＣコンバータの支持剛性を高めているため、車体重量が増加し、車両の後方衝突の際、車体側部材の潰れ変形の阻害を招く可能性がある。即ち、この支持構造では、依然として、ＤＣ／ＤＣコンバータと移動したスペアタイヤとの干渉の点で課題が残り、ＤＣ／ＤＣコンバータの保護と衝突荷重の吸収軽減との両立は困難である。

本発明の目的は、車室内の低周波こもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立できる車両の電源装置支持構造を提供することである。

請求項１の車両の電源装置支持構造は、車両前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームに亙って設けられたリヤフロアパネルとを備えた車両の電源装置支持構造において、前記電源装置を載置可能で且つ前記リヤフロアパネルよりも上方に離隔配置された支持部材と、前記支持部材よりも上側位置において一端が車体側壁部材に連結され且つ他端が前記支持部材に連結された左右１対の直線状の連結部材と、前記左右１対の連結部材の前記一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる車幅方向連結部材とを備えたことを特徴としている。

この車両の電源装置支持構造では、電源装置を左右の車体側壁部材に左右１対の直線状の連結部材を介して上方から吊り下げ状に支持している。これにより、連結部材の張力を利用して、電源装置を吊り下げる支持部材を小型化でき、電源装置をリヤフロアパネルから離間した上方位置に配置することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記左右１対の連結部材は前記電源装置の後端よりも所定間隔離隔して車両前後方向後側に配設されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記支持部材の車幅方向左右端部が前記左右１対のリヤサイドフレームに夫々連結されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において、前記支持部材が左右１対の分割支持部材で構成され、これら左右１対の分割支持部材は、前記左右１対の連結部材の前記他端と夫々連結されると共に前記左右１対のリヤサイドフレームに夫々連結されたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記リヤフロアパネルは前記電源装置よりも後側部分に下方へ凹入したスペアタイヤパンを有することを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記左右１対の連結部材の前記他端と前記車幅方向連結部材の中央部とを連結する左右１対の傾斜連結部材とを設けたことを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、前記左右１対の連結部材の前記一端よりも上側位置で前記左右の車体側壁部材間に亙る梁部材と前記１対の連結部材の前記一端とを連結する左右１対の上側連結部材を設けたことを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、前記電源装置の前面側と上面側とを保護するための保護連結構造であって、前端部の下端部が車体のクロスメンバに連結されると共に上端部の後端部が前記左右１対の連結部材の前記一端に連結された保護連結構造を設けたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、電源装置を上方から吊り下げ状に支持するため、電源装置をリヤフロアパネルから上方へ離隔配置することができ、車両の後方衝突時、リヤサイドフレームやリヤフロアパネル等の変形に拘わらず、電源装置と車体側部材との干渉を回避できる。しかも、左右１対の連結部材を用いて車体強度部材である左右の車体側壁部材から吊り下げ状に電源装置を支持するため、連結部材の張力を活用して電源装置の支持剛性を高くでき、車両の走行振動に伴う電源装置の振動を抑制することができる。
また、車幅方向連結部材と左右１対の直線状の連結部材とこれら連結部材に連結された支持部材とにより電源装置を支持するため、支持部材を小型化でき、支持部材の重量を低減することができる。
以上により、電源装置の振動に起因する車室内の低周波こもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立することができる。

請求項２の発明によれば、電源装置の後端と左右１対の連結部材との間に空間を確保しているため、車両の後方衝突時、左右１対の連結部材を電源装置の保護部材に兼用しつつ、荷物や車体側部材等と電源装置との直接的な接触を防止することができ、電源装置を保護することができる。

請求項３の発明によれば、左右１対の連結部材と支持部材とにより左右の車体側壁部材に亙って連結する電源装置支持用の車幅方向部材を形成しているため、車体剛性と電源装置の支持剛性とを高くすることができる。
請求項４の発明によれば、支持部材を小型化できるため、電源装置の支持剛性を維持しつつ、車体重量を一層軽量化することができる。

請求項５の発明によれば、後方衝突時、衝突荷重によるスペアタイヤの前方移動に拘わらず、電源装置とスペアタイヤとの干渉を回避できる。
請求項６の発明によれば、電源装置を上方からトラス構造で支持するため、電源装置の支持剛性向上と支持部材の小型化とを効果的に図ることができる。

請求項７の発明によれば、左右１対の連結部材と左右１対の上側連結部材とにより車両内部を上下左右に連結するため、車体剛性向上と電源装置の後方保護性能向上とを効果的に図ることができる。
請求項８の発明によれば、左右１対の連結部材と保護連結構造とにより電源装置の周囲を囲むため、支持剛性向上と前後保護性能及び上方保護性能向上とを効果的に図ることができる。

本発明の実施例１に係る車両の電源装置支持構造を備えた後部車体の側面縦断面図である。 後部車体の平面図である。 後部車体を後方から視た図である。 図１の要部拡大図である。 電源装置と連結部材とを外した図２相当図である。 車両後方から荷重が作用したときの図１相当図である。 第２実施例に係る後部車体を後方から視た図である。 第２実施例に係る図４相当図である。 第３実施例に係る図２相当図である。 後部車体を斜め後方から視た図である。 後部車体を斜め前方から視た図である。 第３実施例に係る図４相当図である。 第３実施例に係る図５相当図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、車両の前後方向を前後方向とし、左右方向を左右方向として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図６に基づいて説明する。
実施例１に係る車両１は、左右１対のリアサイドフレーム２と、フロントフロアパネル４の後端に連なるリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６と、燃料タンク７等を備え、駆動源を走行用電動モータ（図示略）とエンジン（図示略）とに切換え可能なセダンタイプのハイブリッド自動車である。

左右１対のリアサイドフレーム２は、前端がサイドシル（図示略）に接続され、車両前後方向に延びるように形成されている。これらリアサイドフレーム２は、断面ハット状に形成され、リヤフロアパネル３と協働して閉断面を構成している。
左右１対のリアサイドフレーム２とリヤフロアパネル３は、フロントフロアパネル４の後端から後方上がり傾斜状にキックアップ部８を形成している。このキックアップ部８の後端部分には、左右のリアサイドフレーム８に亙って車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ９が形成されている。図４に示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ９は、断面ハット状の上側部材９ａと下側部材９ｂとがリヤフロアパネル３を間に挟み込む２つの閉断面構造を形成している。キックアップ部８の前側部分には、リヤシート１０を設置するための段差部が形成されている。

図１に示すように、リヤフロアパネル３は、左右１対のリアサイドフレーム２に亙って設けられ、トランクルーム１１の床部を形成している。このリヤフロアパネル３は、後側中央部分に下方へ凹入したスペアタイヤパン１２が形成されている。スペアタイヤＴは、スペアタイヤパン１２の内部に収容され、固定具１３を介してスペアタイヤパン１２の底部に固定されている。

リヤフロアパネル３の下側には、燃料タンク７と、サイレンサ１９等が配置されている。
燃料タンク７は、扁平状に形成され、側面視にてキックアップ部８の途中部分の下側且つＮｏ．４クロスメンバ９の前側位置に所定距離離間するように吊り下げ配置されている。
サイレンサ１９は、スペアタイヤパン１２の下側に固定されている。このサイレンサ１９は、エンジンからの排気を排気管２０を介して導入し、消音後、外部へ排気を排出可能に形成されている。

図１に示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ９とスペアタイヤパン１２との間の下方空間には、サスペンション機構を取り付けるための略井型状のペリメータフレームが設置されている。ペリメータフレームは、Ｎｏ．４クロスメンバ１０の下側に平行状に配置される第１サブフレーム２１と、第１サブフレーム２１の後方に平行状に配置される第２サブフレーム２２と、第１サブフレーム２１と第２サブフレーム２２との左右端部を夫々連結する左右１対の第３サブフレーム（図示略）とから構成されている。

車両１の左右側壁部を構成すると共にキックアップ部８とスペアタイヤパン１２との間においてリヤフロアパネル３から上方へ延びる左右１対の車体側壁１４（車体側壁部材）には、車幅方向内側へ膨出する左右１対のホイールハウス１５が形成されている。
左右１対のホイールハウス１５には、左右１対の固定座１５ａが夫々形成されている。
各固定座１５ａは、ホイールハウス１５の上側且つ後側位置に車室内側へ突出するように形成されている。左右１対のホイールハウス１５には、車室内側を上下方向に延びる前後１対の補強メンバ（図示略）やこれら補強メンバの上部を連結するガセット（図示略）等が設けられ、サスペンション周りの剛性を強化している。

図１に示すように、ホイールハウス１５よりも上側位置において、車体側壁１４の中段部には、左右の車体側壁１４の間を連結するリヤデッキメンバ１６（梁部材）が形成されている。このリヤデッキメンバ１６は、上側部材１６ａと下側部材１６ｂとにより閉断面を形成している。リヤデッキメンバ１６の上側部材１６ａは、後方へ水平状に延設され、パッケージトレイパネル１７を構成している。

パッケージトレイパネル１７の後方には、断面略Ｌ字状のトランクリッド１８が開閉可能に枢支されている。トランクルーム１１は、リヤフロアパネル３と、リヤデッキメンバ１６（パッケージトレイパネル１７）と、左右の車体側壁１４と、リヤシート１０のシートバックと、トランクリッド１８とにより収容空間を構成している。

図１，２に示すように、トランクルーム１１の前側部分には、電源装置としての大型の駆動用バッテリ６と、駆動用バッテリ６よりも小型の補機用バッテリ２３とが車幅方向に並んで配置されている。駆動用バッテリ６は、車両１を走行させるための電動モータを駆動する高電圧、例えば直流６０Ｖ、交流３０Ｖ以上の電力を充放電可能に形成されている。この駆動用バッテリ６は、略直方体状に形成され、その長手方向が車幅方向に沿うように左側のホイールハウス１５の近傍に配置されている。
図３に示すように、駆動用バッテリ６の後端には、右側部分にサービスプラグ接続用のサービスホール６ａが設けられている。尚、本実施例の駆動用バッテリ６は、配電盤やＤＣ／ＤＣコンバータ等が一体的に設けられたバッテリユニットとして形成されている。

補機用バッテリ２３は、デフォッガ等の補機を駆動するために低電圧、例えば直流１２Ｖの電力を充放電可能に形成されている。この補機用バッテリ２３は、略直方体状に形成され、駆動用バッテリ６の右端と右側のホイールハウス１５との間に配置されている。
補機用バッテリ２３は、前後方向の幅が駆動用バッテリ６の前後方向幅と略同じ幅に設定され、両バッテリ６，２３の後端が略面一になるよう配置されている。補機用バッテリ２３上端の高さ位置は、ホイールハウス１５の固定座１５ａよりも低く且つ駆動用バッテリ６上端の高さ位置よりも高くなるように設定されている。

次に、車両１の電源装置支持構造について説明する。
この電源装置支持構造は、前側支持部材３０と、後側支持部材４０と、後側保護連結構造５等により形成されている。
図５に示すように、駆動用バッテリ６は、前側支持部材３０と、後側支持部材４０とに載置されている。前側支持部材３０は、断面略ハット状の金属製板材により形成され、左右１対のリアサイドフレーム２の間において車幅方向に延びるように配置されている。
図４，５に示すように、前側支持部材３０は、前端フランジ部３１と、後端フランジ部３２と、両フランジ部３１，３２との間に一体的に形成された支持部３３等を備えている。

支持部３３は、断面台形状に形成されると共に、前端フランジ部３１の後端と後端フランジ部３２の前端から上方へ突出するように形成され、リヤフロアパネル３との間に空間を形成するようにリヤフロアパネル３から上方へ所定距離離間して配置されている。この支持部３３は、上端部に車幅方向へ列状に等間隔配置された４つの着座部３３ａを備え、図４に示すように、駆動用バッテリ６の前部が支持部３３の４つの着座部３３ａ上に載置されている。

前端フランジ部３１は、支持部３３の前端から前方へ延びるように形成され、左右端部分にボルト挿通用の開口を備えた左右１対の固定部３１ａを備えている。左右１対の固定部３１ａは、Ｎｏ．４クロスメンバ９の上側部材９ａの前壁に固着され且つ上方へ延びる左右１対の固定ブラケット２４に着座可能に形成されている。
左右１対の固定ブラケット２４の頂部は、リアサイドフレーム２の上部よりも上側位置に配置されるように形成され、それらの頂部には、上方へ延びるボルト部が夫々形成されている。前端フランジ部３１の固定は、固定ブラケット２４のボルト部を固定部３１ａの開口に挿通させて前端フランジ部３１を固定ブラケット２４に着座させた後、ナット２５により締結固定している。

後端フランジ部３２は、支持部３３の後端から後方へ延びるように形成されている。この後端フランジ部３２は、Ｎｏ．４クロスメンバ９の上側部材９ａの後壁に形成された４つのナット部を備えた固定ブラケット２７に着座可能に形成されている。後端フランジ部３２の固定は、後端フランジ部３２を固定ブラケット２７に着座させた後、車幅方向へ列状に等間隔配置された４つのボルト２６により締結固定している。

後側支持部材４０は、断面略ハット状の金属製板材により形成され、スペアタイヤパン１２の前側において左右１対のリアサイドフレーム２に亙って車幅方向に延びるように配置されている。後側支持部材４０は、前端フランジ部４１と、後端フランジ部４２と、両フランジ部４１，４２との間に一体的に形成された支持部４３等を備えている。

図４，５に示すように、支持部４３は、前端フランジ部４１の後端と後端フランジ部４２の前端から上方へ突出するように形成され、リヤフロアパネル３との間に空間を形成するようにリヤフロアパネル３から上方へ所定距離離間して配置されている。この支持部４３は、左右１対の着座部４３ａと、左右１対の連結部４３ｂとを備えている。
左右１対の着座部４３ａは、支持部４３の前後方向の途中部分左部と右部に車幅方向に並んで上方へ突出状に形成され、頂部が平坦状に形成され、駆動用バッテリ６の後部を載置可能に構成されている。左右１対の連結部４３ｂは、夫々、左右１対の着座部４３ａの後側近傍位置に上方へ突出状に形成され、後述する左右１対の連結部材５０の端部と連結されている。

前端フランジ部４１の左右端部と後端フランジ部４２の左右端部は、各々左右１対のリアサイドフレーム２の上部に固着されている。後端フランジ部４２の後端部分は、スペアタイヤパン１２の前側縁部に沿うように湾曲状に形成されている。
尚、図２に示すように、補機用バッテリ２３は、後側支持部材４０の上部と、Ｎｏ．４クロスメンバ９の上部とに載置されている。

次に、後側保護連結構造５について説明する。
図１〜４に示すように、後側保護連結構造５は、左右１対の連結部材５０と、第１車幅方向連結部材（車幅方向連結部材）５１と、左右１対の傾斜連結部材５２とにより形成されている。左右１対の連結部材５０は、夫々、直線状に形成され、例えば、直径１０ｍｍ程度の金属製パイプ材により構成されている。右側の連結部材５０は、一端がホイールハウス１５の右側固定座１５ａに連結されると共に他端が支持部４３の右側連結部４３ｂに連結され、車幅方向内側程高さ位置が低くなるように傾斜配置されている。図４に示すように、固定座１５ａの前後方向位置が右側連結部４３ｂの前後方向位置と略同じ前後方向位置に設定されているため、連結部材５０は、側面視にて略鉛直状に設置され、駆動用バッテリ６と補機用バッテリ２３との後端よりも所定間隔離隔して車両前後方向後側に配設されている。左側の連結部材５０は、右側の連結部材５０と左右対称の構造に構成されている。

図２，３に示すように、左右１対のホイールハウス１５の固定座１５ａに亙って第１車幅方向連結部材５１が設けられている。この第１車幅方向連結部材５１は、連結部材５０と同様のパイプ材で形成され、左右１対の連結部材５０の一端同士を車幅方向に直線的に連結している。第１車幅方向連結部材５１の中央部には、左右１対の傾斜連結部材５２が連結されている。これら左右１対の傾斜連結部材５２は、連結部材５０と同様のパイプ材で形成されている。右側の傾斜連結部材５２は、一端が第１車幅方向連結部材５１の中央部に連結されると共に他端が支持部４３の右側連結部４３ｂと右側の連結部材５０の他端とに連結され、車幅方向外側程高さ位置が低くなるように傾斜配置されている。左側の傾斜連結部材５２は、右側の傾斜連結部材５２と左右対称の構造に構成されている。

以上により、後側支持部材４０と、後側保護連結構造５（左右１対の連結部材５０、第１車幅方向連結部材５１、左右１対の傾斜連結部材５２）とにより、左右１対のホイールハウス１５の間を連結するトラス構造を形成することができ、各連結部材５０〜５２の張力を用いて駆動用バッテリ６の重量を吊り下げ支持することができる。また、右側の連結部材５０と第１車幅方向連結部材５１と右側の傾斜連結部材５２とにより形成されたトラス開口がサービスホール６ａの外周に対応して形成されているため、駆動用バッテリ６に対する後方からのメンテナンス等の作業能率を高めている。

次に、本実施例１に係る車両１の電源装置支持構造の作用、効果を説明する。
この車両１の電源装置支持構造によれば、駆動用バッテリ６を上方から吊り下げ状に支持するため、駆動用バッテリ６をリヤフロアパネル３から上方へ離隔配置することができ、車両１の後方衝突時、図６に示すように、リヤサイドフレーム２やリヤフロアパネル３等の変形に拘わらず、駆動用バッテリ６とスペアタイヤＴ等の車体側部材との干渉を回避できる。しかも、左右１対の連結部材５０を用いて車体強度部材である左右１対のホイールハウス１５から吊り下げ状に駆動用バッテリ６を支持するため、連結部材５０の張力を活用して駆動用バッテリ６の支持剛性を高くでき、車両１の走行振動に伴う駆動用バッテリ６の振動を抑制することができる。また、第１車幅も方向連結部材５１と左右１対の直線状の連結部材５０とこれら連結部材５０に連結された後側支持部材４０とにより駆動用バッテリ６を支持するため、後側支持部材４０を小型化でき、後側支持部材４０の重量を低減することができる。
以上により、駆動用バッテリ６の振動に起因する車室内の低周波こもり音発生を防止しつつ、駆動用バッテリ６の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立することができる。

左右１対の連結部材５０は駆動用バッテリ６の後端よりも所定間隔離隔して車両前後方向後側に配設されているため、駆動用バッテリ６の後端と左右１対の連結部材５０との間に空間を確保でき、車両１の後方衝突時、左右１対の連結部材５０を駆動用バッテリ６の保護部材に兼用しつつ、荷物やスペアタイヤＴ等の車体側部材等と駆動用バッテリ６との直接的な接触を防止することができ、駆動用バッテリ６を保護することができる。

後側支持部材４０の車幅方向左右端部が左右１対のリヤサイドフレーム２に夫々連結されているため、左右１対の連結部材５０と後側支持部材４０とにより左右１対のホイールハウス１５に亙って連結する駆動用バッテリ６支持用の車幅方向部材を形成することができ、車体剛性と駆動用バッテリ６の支持剛性とを高くすることができる。
リヤフロアパネル３は駆動用バッテリ６よりも後側部分に下方へ凹入したスペアタイヤパン１２を有しているため、後方衝突時、衝突荷重によるスペアタイヤＴの前方移動に拘わらず、駆動用バッテリ６とスペアタイヤＴとの干渉を回避することができる。

左右１対の連結部材５０の他端と第１車幅方向連結部材５１の中央部とを連結する左右１対の傾斜連結部材５２とを設けているため、駆動用バッテリ６を上方からトラス構造で支持することができ、駆動用バッテリ６の支持剛性向上と後側支持部材４０の小型化とを効果的に図ることができる。

次に、図７及び図８に基づき、実施例２に係る車両１Ａの電源装置支持構造について説明する。尚、実施例１と同様の部材は、同一の符号を付している。
図８に示すように、パッケージトレイパネル１７の下部には、下方へ延びる左右１対のブラケット２８が形成されている。これら左右１対のブラケット２８は、夫々、支持部４３の左右１対の連結部４３ｂの直上方位置に配置されている。

第１車幅方向連結部材５１の上側には、上側保護連結構造２９が形成されている。この上側保護連結構造２９は、左右１対の上側連結部材５３と、左右１対の上側傾斜連結部材５４とにより形成されている。左右１対の上側連結部材５３は、連結部材５０と同様のパイプ材で形成され、リヤデッキメンバ１６と左右１対のホイールハウス１５とを連結している。右側の上側連結部材５３は、一端が右側ブラケット２７に連結されると共に他端がホイールハウス１５の右側固定座１５ａと右側の連結部材５０の一端とに連結され、車幅方向外側程高さ位置が低くなるように傾斜配置されている。左側の上側連結部材５３は、右側の上側連結部材５３と左右対称の構造に構成されている。

第１車幅方向連結部材５１の中央部には、左右１対の上側傾斜連結部材５４が連結されている。これら左右１対の上側傾斜連結部材５４は、連結部材５０と同様のパイプ材で形成されている。右側の上側傾斜連結部材５４は、一端が第１車幅方向連結部材５１の中央部に連結されると共に他端がリヤデッキメンバ１６の右側ブラケット２７と右側の上側連結部材５３の一端とに連結され、車幅方向外側程高さ位置が高くなるように傾斜配置されている。左側の上側傾斜連結部材５４は、右側の上側傾斜連結部材５４と左右対称の構造に構成されている。

以上により、後側保護連結構造５と上側保護連結構造２９とによりトランクルーム１１内を上下左右に連結しているため、車体剛性向上と駆動用バッテリ６の後方保護性能向上とを効果的に図ることができる。しかも、リヤデッキメンバ１６と、上側保護連結構造２９（左右１対の上側連結部材５３、左右１対の上側傾斜連結部材５４）とにより、実施例１のトラス構造に加えて、駆動用バッテリ６よりも上側位置に左右１対のホイールハウス１５の間を連結するトラス構造を形成することができる。

次に、図９〜図１３に基づき、実施例３に係る車両１Ｂの電源装置支持構造について説明する。尚、実施例１と同様の部材は、同一の符号を付している。
実施例１では、駆動用バッテリ６の後部を単一の後側支持部材４０に載置したが、本実施例では、駆動用バッテリ６の後部を左右１対の分割支持部材４０Ａに載置している。左右１対の分割支持部材４０Ａは、左右対称の構造であるため、右側の分割支持部材４０Ａについて主に説明する。

図１２，１３に示すように、右側の分割支持部材４０Ａは、断面ハット状の金属製板材により形成され、左側端部が駆動用バッテリ６の右側端部よりも車室内側に位置するように形成されている。この右側の分割支持部材４０Ａは、前端フランジ部４４と、後端フランジ部４５と、両フランジ部４４，４５との間に一体的に形成された支持部４６等を備えている。

図１２に示すように、支持部４６は、前端フランジ部４４の後端と後端フランジ部４５の前端から上方へ突出するように形成され、リヤフロアパネル３との間に空間を形成するようにリヤフロアパネル３から上方へ所定距離離間して配置されている。
この支持部４３は、着座部４６ａと、連結部４６ｂとを備えている。
着座部４６ａは、支持部４６の左側部分に上方へ突出状に形成され、頂部が平坦状に形成され、駆動用バッテリ６の右側後部を載置可能に構成されている。
連結部４６ｂは、着座部４６ａの後側近傍位置に上方へ突出状に形成され、右側の連結部材５０の他端と右側の傾斜連結部材５２の他端とに連結されている。

図１３に示すように、前端フランジ部４４は、平面視にて略Ｌ字状に形成され、前方へ延びる延長部４７を一体的に備えている。この前端フランジ部４４の右端は、右側のリアサイドフレーム２の上部に固着され、延長部４７の前端は、Ｎｏ．４クロスメンバ９の上側部材９ａの上部に固着されている。尚、前側支持部材３０は、Ｎｏ．４クロスメンバ９の上側部材９ａに延長部４７を介して固定されている。後端フランジ部４５の右端は、右側のリアサイドフレーム２の上部に固着されている。

本実施例では、後側保護連結構造５に加えて、駆動用バッテリ６の前面側と上面側とを保護する保護連結構造５５を備えている。この保護連結構造５５は、左右１対の前側連結部材５６と、第２車幅方向連結部材５７と、左右１対の前側傾斜連結部材５８と、左右１対の側部連結部材５９と、左右１対の上部連結部材６０と、上部中央連結部材６１とから構成されている。保護連結構造５５の各連結部材５６〜６１は、連結部材５０と同様のパイプ材で形成されている。

左右１対の前側連結部材５６は、夫々、ボルト穴を備えた下端が左右１対の固定ブラケット２４に連結され、上端がホイールハウス１５の固定座１５ａに対応する高さ位置まで上方へ延設されている。これら前側連結部材５６は、側面視にて後方上がり傾斜状に設置され、駆動用バッテリ６と補機用バッテリ２３との前端よりも所定間隔離隔して車両前後方向前側に配設されている。

左右１対の前側連結部材５６の上端に亙って直線状に連結する第２車幅方向連結部材５７が設けられている。この第２車幅方向連結部材５７の中央部には、左右１対の前側傾斜連結部材５８が連結されている。右側の前側傾斜連結部材５８は、一端が第２車幅方向連結部材５７の中央部に連結されると共に他端が右側固定ブラケット２４と右側の前側連結部材５６の下端とに連結され、車幅方向外側程高さ位置が低くなるように傾斜配置されている。前側連結部材５６の下端と前側傾斜連結部材５８の他端とは、前側支持部材３０の前端フランジ部３１を介して固定ブラケット２４にナット２５により固定されている。
左側の前側傾斜連結部材５８は、右側の前側傾斜連結部材５８と左右対称の構造に構成されている。

左右１対の前側連結部材５６の上端と左右１対のホイールハウス１５の固定座１５ａに亙って、夫々、直線状に連結する左右１対の側部連結部材５９が設けられている。左右１対の前側連結部材５６の上端と第１車幅方向連結部材５１の中央部に亙って、夫々、直線状に連結する左右１対の上部連結部材６０が設けられている。上部中央連結部材６１は、第１車幅方向連結部材５１の中央部と第２車幅方向連結部材５７の中央部との間を直線状に連結している。

駆動用バッテリ６を載置する支持部材が左右１対の分割支持部材４０Ａで構成され、これら左右１対の分割支持部材４０Ａは、左右１対の連結部材５０の他端と夫々連結されると共に左右１対のリヤサイドフレーム２に夫々連結されているため、分割支持部材４０Ａを小型化でき、駆動用バッテリ６の支持剛性を維持しつつ、車体重量を一層軽量化することができる。
しかも、第１車幅方向連結部材５１と左右１対の連結部材５０と保護連結構造５５とにより駆動用バッテリ６の前後及び上側の周囲を囲むため、駆動用バッテリ６の支持剛性向上と前後保護性能及び上方保護性能向上とを効果的に図ることができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例１においては、駆動用バッテリの後部を載置した単一の後側支持部材と、後側保護連結構造とを組み合わせた支持構造の例を説明したが、駆動用バッテリの後部を載置した左右１対の分割支持部材と、後側保護連結構造とを組み合わせた支持構造でも良い。また、駆動用バッテリの後部を載置した左右１対の分割支持部材と、後側保護連結構造と、上側保護連結構造とを組み合わせた支持構造を採用することも可能である。

２〕前記実施例３においては、駆動用バッテリの後部を載置した左右１対の分割支持部材と保護連結構造とを組み合わせた支持構造の例を説明したが、駆動用バッテリの後部を載置した単一の後側支持部材と保護連結構造とを組み合わせた支持構造でも良い。
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、電源装置を載置可能な支持部材を車体側壁部材と連結する連結部材を備えた車両の電源装置支持構造において、電源装置を車体側壁部材に左右１対の連結部材を介して吊り下げ状に離隔配置することで、車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立することができる

１，１Ａ，１Ｂ 車両
２ リヤサイドフレーム
３ リヤフロアパネル
５ 後側保護連結構造
６ 駆動用バッテリ
１２ スペアタイヤパン
１４ 車体側壁
１５ ホイールハウス
２９ 上側保護連結構造
４０ 後側支持部材
４０Ａ 分割支持部材
５０ 連結部材
５１ 第１車幅方向連結部材
５２ 傾斜連結部材
５３ 上側連結部材
５５ 保護連結構造

Claims (8)

1. 車両前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームに亙って設けられたリヤフロアパネルとを備えた車両の電源装置支持構造において、
   前記電源装置を載置可能で且つ前記リヤフロアパネルよりも上方に離隔配置された支持部材と、
   前記支持部材よりも上側位置において一端が車体側壁部材に連結され且つ他端が前記支持部材に連結された左右１対の直線状の連結部材と、
   前記左右１対の連結部材の前記一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる車幅方向連結部材とを備えたことを特徴とする車両の電源装置支持構造。
2. 前記左右１対の連結部材は前記電源装置の後端よりも所定間隔離隔して車両前後方向後側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の電源装置支持構造。
3. 前記支持部材の車幅方向左右端部が前記左右１対のリヤサイドフレームに夫々連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の電源装置支持構造。
4. 前記支持部材が左右１対の分割支持部材で構成され、
   これら左右１対の分割支持部材は、前記左右１対の連結部材の前記他端と夫々連結されると共に前記左右１対のリヤサイドフレームに夫々連結されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の電源装置支持構造。
5. 前記リヤフロアパネルは前記電源装置よりも後側部分に下方へ凹入したスペアタイヤパンを有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の電源装置支持構造。
6. 前記左右１対の連結部材の前記他端と前記車幅方向連結部材の中央部とを連結する左右１対の傾斜連結部材とを設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の電源装置支持構造。
7. 前記左右１対の連結部材の前記一端よりも上側位置で前記左右の車体側壁部材間に亙る梁部材と前記１対の連結部材の前記一端とを連結する左右１対の上側連結部材を設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の電源装置支持構造。
8. 前記電源装置の前面側と上面側とを保護するための保護連結構造であって、前端部の下端部が車体のクロスメンバに連結されると共に上端部の後端部が前記左右１対の連結部材の前記一端に連結された保護連結構造を設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の電源装置支持構造。