JP2003146088A - 高圧電装ボックスの車載構造 - Google Patents
高圧電装ボックスの車載構造Info
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- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
- H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
- H01M50/213—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for cells having curved cross-section, e.g. round or elliptic
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存の車体構造部材を有効利用することで、
部品点数及び車両重量の増加を抑え、コストアップを抑
えることができる高圧電装ボックスの車載構造を提供す
る。 【解決手段】 高圧電装ボックス２０からフレーム部材
３０を後方に延出して、このフレーム部材３０とサイド
フレーム１０とを連結する。
部品点数及び車両重量の増加を抑え、コストアップを抑
えることができる高圧電装ボックスの車載構造を提供す
る。 【解決手段】 高圧電装ボックス２０からフレーム部材
３０を後方に延出して、このフレーム部材３０とサイド
フレーム１０とを連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばハイブリ
ット車両に搭載される高圧電装ボックスの車載構造に関
するものであり、特に取り付け剛性を高めることができ
る車載構造に関するものである。
ット車両に搭載される高圧電装ボックスの車載構造に関
するものであり、特に取り付け剛性を高めることができ
る車載構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ハイブリット車両のようにエ
ンジンをモータによって駆動補助し、且つ減速時にはモ
ータを発電機として用いて電力を回収する車両が知られ
ている。ところで上記モータを駆動するためには、例え
ば高圧電装ボックス等の高圧の電装部品が必要となり、
とりわけバッテリーやインバータ等は重量物となる。し
たがってこれらの高圧電装部品を支持する場合、取り付
け部位は十分な剛性を確保する必要がある。
ンジンをモータによって駆動補助し、且つ減速時にはモ
ータを発電機として用いて電力を回収する車両が知られ
ている。ところで上記モータを駆動するためには、例え
ば高圧電装ボックス等の高圧の電装部品が必要となり、
とりわけバッテリーやインバータ等は重量物となる。し
たがってこれらの高圧電装部品を支持する場合、取り付
け部位は十分な剛性を確保する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記高
圧電装部品を支持するために十分な剛性を確保した取り
付け部位を車体に設けると、部品点数、車両重量の増加
を招き、コストアップにつながるという問題がある。こ
れに対して、前記高圧電装部品を確実に支持するために
新たな車体構造を採用することも考えられるが、車体共
用化の流れに逆行するという問題がある。
圧電装部品を支持するために十分な剛性を確保した取り
付け部位を車体に設けると、部品点数、車両重量の増加
を招き、コストアップにつながるという問題がある。こ
れに対して、前記高圧電装部品を確実に支持するために
新たな車体構造を採用することも考えられるが、車体共
用化の流れに逆行するという問題がある。
【０００４】そこでこの発明では、既存の車体構造部材
を有効利用することで、部品点数及び車両重量の増加を
抑え、コストアップを抑えることができる高圧電装ボッ
クスの車載構造を提供するものである。
を有効利用することで、部品点数及び車両重量の増加を
抑え、コストアップを抑えることができる高圧電装ボッ
クスの車載構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、高圧電装ボックス（例
えば実施形態における高圧電装ボックス２０）からフレ
ーム部材（例えば実施形態におけるフレーム部材３０）
を後方に延出して、このフレーム部材とサイドフレーム
（例えば実施形態におけるサイドフレーム１０）とを連
結したことを特徴としている。上記構成により、高圧電
装ボックスは、後方に延出されたフレーム部材を介して
車体構造部材である左右のサイドフレームに支持され
る。また、このフレーム部材の後端により車両後面衝突
時における後方車両の侵入を防止することが可能とな
る。
に、請求項１に記載した発明は、高圧電装ボックス（例
えば実施形態における高圧電装ボックス２０）からフレ
ーム部材（例えば実施形態におけるフレーム部材３０）
を後方に延出して、このフレーム部材とサイドフレーム
（例えば実施形態におけるサイドフレーム１０）とを連
結したことを特徴としている。上記構成により、高圧電
装ボックスは、後方に延出されたフレーム部材を介して
車体構造部材である左右のサイドフレームに支持され
る。また、このフレーム部材の後端により車両後面衝突
時における後方車両の侵入を防止することが可能とな
る。
【０００６】請求項２に記載した発明は、前記フレーム
部材の前部とクロスメンバー（例えば実施形態における
クロスメンバー１１）とを連結したことを特徴としてい
る。上記構成により、高圧電装ボックスは、サイドフレ
ームだけでなく同じく車体構造部材であるクロスメンバ
ーにも支持される。
部材の前部とクロスメンバー（例えば実施形態における
クロスメンバー１１）とを連結したことを特徴としてい
る。上記構成により、高圧電装ボックスは、サイドフレ
ームだけでなく同じく車体構造部材であるクロスメンバ
ーにも支持される。
【０００７】請求項３に記載した発明は、前記フレーム
部材を左右に一対設け、車幅方向に延びるクロスビーム
（例えば実施形態におけるクロスビーム４０）により各
フレーム部材を連結したことを特徴としている。上記構
成により、高圧電装ボックスを支持する前記左右のフレ
ーム部材を連結することができる。
部材を左右に一対設け、車幅方向に延びるクロスビーム
（例えば実施形態におけるクロスビーム４０）により各
フレーム部材を連結したことを特徴としている。上記構
成により、高圧電装ボックスを支持する前記左右のフレ
ーム部材を連結することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。尚、この実施の形態における車両
は、図１に示すようにフロアパネル２等のパネル部品と
サイドフレーム１０、クロスメンバー１１等の骨格部品
とを結合した、一般的な車体構造を用いている。
面と共に説明する。尚、この実施の形態における車両
は、図１に示すようにフロアパネル２等のパネル部品と
サイドフレーム１０、クロスメンバー１１等の骨格部品
とを結合した、一般的な車体構造を用いている。
【０００９】図１に示すように、フロアパネル２は、客
室床面３と、リアシート後部に段差部４を形成して上方
に変化する荷室床面５とを構成し、荷室床面５の略中央
部には、スペアタイヤの収納部６が下方に膨出成形され
ている。
室床面３と、リアシート後部に段差部４を形成して上方
に変化する荷室床面５とを構成し、荷室床面５の略中央
部には、スペアタイヤの収納部６が下方に膨出成形され
ている。
【００１０】前記フロアパネル２の下面両側には、前後
方向に延びるサイドフレーム１０が各々溶接結合され、
このサイドフレーム１０と前記フロアパネル２とで閉断
面構造部を形成している。また、サイドフレーム１０の
断面内であって、後述するフレーム部材３０の後端部が
対応する位置には、フロアパネル２の裏面に当接する上
面を有し、その上面にボルト５６の取り付け孔１２ａ及
びその裏面にナット１２ｂを備えたブラケット１２が、
サイドフレーム１０に溶接結合されている。同位置にお
いて、前記フロアパネル２には、ボルト５６の逃げ孔２
ａが設けられている。尚、図１には右側のフレーム部材
３０を示している。
方向に延びるサイドフレーム１０が各々溶接結合され、
このサイドフレーム１０と前記フロアパネル２とで閉断
面構造部を形成している。また、サイドフレーム１０の
断面内であって、後述するフレーム部材３０の後端部が
対応する位置には、フロアパネル２の裏面に当接する上
面を有し、その上面にボルト５６の取り付け孔１２ａ及
びその裏面にナット１２ｂを備えたブラケット１２が、
サイドフレーム１０に溶接結合されている。同位置にお
いて、前記フロアパネル２には、ボルト５６の逃げ孔２
ａが設けられている。尚、図１には右側のフレーム部材
３０を示している。
【００１１】前記フロアパネル２の段差部４上面には、
前記両サイドフレーム１０に渡って車幅方向に延びるク
ロスメンバー１１が溶接結合され、このクロスメンバー
１１と前記フロアパネル２とで閉断面構造部を形成して
いる。したがって、上記２種類の閉断面構造部が互いに
連結しあって、車体骨格を形成している。また、前記ク
ロスメンバー１１は台形断面形状の部材であって、その
前方傾斜面には後述するフレーム部材３０に対応した位
置にボルト５１の取り付け孔１１ａと裏面にナット１１
ｃが各々一対，また、その上面には同じくフレーム部材
３０に対応した位置にボルト５２の取り付け孔１１ｂ及
びその裏面にナット１１ｄが各々設けられている。
前記両サイドフレーム１０に渡って車幅方向に延びるク
ロスメンバー１１が溶接結合され、このクロスメンバー
１１と前記フロアパネル２とで閉断面構造部を形成して
いる。したがって、上記２種類の閉断面構造部が互いに
連結しあって、車体骨格を形成している。また、前記ク
ロスメンバー１１は台形断面形状の部材であって、その
前方傾斜面には後述するフレーム部材３０に対応した位
置にボルト５１の取り付け孔１１ａと裏面にナット１１
ｃが各々一対，また、その上面には同じくフレーム部材
３０に対応した位置にボルト５２の取り付け孔１１ｂ及
びその裏面にナット１１ｄが各々設けられている。
【００１２】前記フロアパネル２の客室床面３後部には
リアシート１５が設置されている。このリアシート１５
はシート本体１６とシートバック１７から成り、シート
本体１６は図示しないシートフレームによって前記フロ
アパネル２に取り付けられ、シートバック１７は図示し
ないフック等によって、下部を前記クロスメンバー１１
に、上部をリアトレイ７及びその補強部材８に取り付け
られている。ここで、リアトレイ７及びその補強部材８
は、後述する高圧電装ボックス２０の前面上部に対応す
る位置に、ボルト５５の取り付け孔７ａ及びその裏面に
ナット７ｂを備えている。
リアシート１５が設置されている。このリアシート１５
はシート本体１６とシートバック１７から成り、シート
本体１６は図示しないシートフレームによって前記フロ
アパネル２に取り付けられ、シートバック１７は図示し
ないフック等によって、下部を前記クロスメンバー１１
に、上部をリアトレイ７及びその補強部材８に取り付け
られている。ここで、リアトレイ７及びその補強部材８
は、後述する高圧電装ボックス２０の前面上部に対応す
る位置に、ボルト５５の取り付け孔７ａ及びその裏面に
ナット７ｂを備えている。
【００１３】車室後方の前記リアシートバック１７の後
面には、これに沿うように高圧電装ボックス２０が若干
後方に傾斜して設置されている。この高圧電装ボックス
２０は、外装ボックス２１内左側にバッテリーボックス
２２を、右側にヒートシンクケース２３を各々収納し、
前側からカバー２４を装着して密閉したものである。
尚、前記バッテリーボックス２２内には高圧電装部品で
あるバッテリーが収納され、前記ヒートシンクケース２
３には同じく高圧電装部品であるインバータ、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ、ＥＣＵ等が取り付けられている。また、
前記バッテリーボックス２２及びヒートシンクケース２
３は、前面上部に固定アーム２２ａを各々２カ所、後面
下部に固定アーム２２ｂを各々２カ所設けている。
面には、これに沿うように高圧電装ボックス２０が若干
後方に傾斜して設置されている。この高圧電装ボックス
２０は、外装ボックス２１内左側にバッテリーボックス
２２を、右側にヒートシンクケース２３を各々収納し、
前側からカバー２４を装着して密閉したものである。
尚、前記バッテリーボックス２２内には高圧電装部品で
あるバッテリーが収納され、前記ヒートシンクケース２
３には同じく高圧電装部品であるインバータ、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ、ＥＣＵ等が取り付けられている。また、
前記バッテリーボックス２２及びヒートシンクケース２
３は、前面上部に固定アーム２２ａを各々２カ所、後面
下部に固定アーム２２ｂを各々２カ所設けている。
【００１４】また、前記外装ボックス２１はその前面
に、前記リアトレイ７及びその補強部材８に締め付け固
定される上部フランジ２１ａを有していると共に、前記
クロスメンバー１１に締め付け固定される下部フランジ
２１ｂを有している。また、その後面下部の、後述する
クロスビーム４０に対応する位置に、ボルト５３の取り
付け孔を４カ所設けている。
に、前記リアトレイ７及びその補強部材８に締め付け固
定される上部フランジ２１ａを有していると共に、前記
クロスメンバー１１に締め付け固定される下部フランジ
２１ｂを有している。また、その後面下部の、後述する
クロスビーム４０に対応する位置に、ボルト５３の取り
付け孔を４カ所設けている。
【００１５】図２は、前記高圧電装ボックス２０他の背
面図である。同図に示すように、前記外装ボックス２１
上部には内部冷却用の吸気ダクト２５と排気ダクト２６
とが装着されている。排気ダクト２６の排気口２６ａに
はファン２７が装着され、また吸気ダクト２５の吸気口
２５ａは客室内に設置され、前記ファン２７が作動する
と図１に示すシャッタ２８が開き、客室内空気を吸引し
て前記外装ボックス２１内の高圧電装部品を冷却する。
面図である。同図に示すように、前記外装ボックス２１
上部には内部冷却用の吸気ダクト２５と排気ダクト２６
とが装着されている。排気ダクト２６の排気口２６ａに
はファン２７が装着され、また吸気ダクト２５の吸気口
２５ａは客室内に設置され、前記ファン２７が作動する
と図１に示すシャッタ２８が開き、客室内空気を吸引し
て前記外装ボックス２１内の高圧電装部品を冷却する。
【００１６】そして、前記高圧電装ボックス２０の下部
両側には、この高圧電装ボックス２０から後方に延出す
るフレーム部材３０が各々取り付けられている。また、
前記高圧電装ボックス２０後面下部には車幅方向に延び
るクロスビーム４０が設置され、このクロスビーム４０
は前記各フレーム部材３０を連結すると共に、前記高圧
電装ボックス２０に取り付けられている。
両側には、この高圧電装ボックス２０から後方に延出す
るフレーム部材３０が各々取り付けられている。また、
前記高圧電装ボックス２０後面下部には車幅方向に延び
るクロスビーム４０が設置され、このクロスビーム４０
は前記各フレーム部材３０を連結すると共に、前記高圧
電装ボックス２０に取り付けられている。
【００１７】図３は前記左側フレーム部材３０の上面
図、図４は前記左側フレーム部材３０の側面図である。
尚、前記右側フレーム部材３０は左側と略勝手違い形状
のため、図１，図２のみに示して詳細な図示は省略す
る。図３、図４において、前記フレーム部材３０は、プ
レス成型によって製造された部材であって、剛性確保の
ため、平面部３１とその車室外側に設けた縦フランジ３
２とにより、主としてＬ字型断面に形成され、前記高圧
電装ボックス２０下部と、その後方にある前記サイドフ
レーム１０に溶接結合されたブラケット１２との間に取
り付けられるものである。
図、図４は前記左側フレーム部材３０の側面図である。
尚、前記右側フレーム部材３０は左側と略勝手違い形状
のため、図１，図２のみに示して詳細な図示は省略す
る。図３、図４において、前記フレーム部材３０は、プ
レス成型によって製造された部材であって、剛性確保の
ため、平面部３１とその車室外側に設けた縦フランジ３
２とにより、主としてＬ字型断面に形成され、前記高圧
電装ボックス２０下部と、その後方にある前記サイドフ
レーム１０に溶接結合されたブラケット１２との間に取
り付けられるものである。
【００１８】前記フレーム部材３０の前端部では、平面
部３１は車室内側に延び、ここに側方断面台形状（図４
参照）の台形部３６を形成している。ここで、この台形
部３６は、この実施形態では縦フランジ３２に当接する
フランジ部３６ａを備えた別部材であって、前記平面部
３１との重合部分、前記縦フランジ３２との重合部分が
各々スポット溶接にて結合されている。上記台形部３６
の前方傾斜面３７には、前記クロスメンバー１１の取り
付け孔１１ａに対応する位置に、ボルト５１の取り付け
孔３７ａが一対設けられている。ここで、前記前方傾斜
面３７の車室外側にある孔３７ｂは組付治具の逃げ孔で
ある。また、前記台形部３６の上面３８には、前記クロ
スメンバー１１の取り付け孔１１ｂに対応する位置に、
ボルト５２の取り付け孔３８ａが設けられている。
部３１は車室内側に延び、ここに側方断面台形状（図４
参照）の台形部３６を形成している。ここで、この台形
部３６は、この実施形態では縦フランジ３２に当接する
フランジ部３６ａを備えた別部材であって、前記平面部
３１との重合部分、前記縦フランジ３２との重合部分が
各々スポット溶接にて結合されている。上記台形部３６
の前方傾斜面３７には、前記クロスメンバー１１の取り
付け孔１１ａに対応する位置に、ボルト５１の取り付け
孔３７ａが一対設けられている。ここで、前記前方傾斜
面３７の車室外側にある孔３７ｂは組付治具の逃げ孔で
ある。また、前記台形部３６の上面３８には、前記クロ
スメンバー１１の取り付け孔１１ｂに対応する位置に、
ボルト５２の取り付け孔３８ａが設けられている。
【００１９】そして、前記平面部３１から前記縦フラン
ジ３２に渡って、前記台形部３６の取り付け部位にビー
ド３０ａが形成され、更に、前記前記台形部３６の後方
傾斜面３９が取り付け部位側で幅広に変化して形成され
ることで、前記台形部分３６により実質的に車室内側に
延びた前記平面部３１の剛性を高めている。
ジ３２に渡って、前記台形部３６の取り付け部位にビー
ド３０ａが形成され、更に、前記前記台形部３６の後方
傾斜面３９が取り付け部位側で幅広に変化して形成され
ることで、前記台形部分３６により実質的に車室内側に
延びた前記平面部３１の剛性を高めている。
【００２０】前記フレーム部材３０の前後方向略中央部
では、前記平面部３１は車室内側に幅広に形成され、こ
こに側方断面山形状の山形部３４（図４参照）を形成し
ている。上記山形部３４の後方傾斜面３５には、後述す
るクロスビーム４０に対応する位置にボルト５４の取り
付け孔３５ａ及びその裏面にナット３５ｂが設けられて
いる。
では、前記平面部３１は車室内側に幅広に形成され、こ
こに側方断面山形状の山形部３４（図４参照）を形成し
ている。上記山形部３４の後方傾斜面３５には、後述す
るクロスビーム４０に対応する位置にボルト５４の取り
付け孔３５ａ及びその裏面にナット３５ｂが設けられて
いる。
【００２１】前記フレーム部材３０の後端部では、前記
平面部３１が車室内側に幅広に形成され、ここに前記サ
イドフレーム１０に溶接結合されたブラケット１２に対
応する位置に、ボルト５６の取り付け孔３３が設けられ
ている。また、この取り付け孔３３の車室外側には、剛
性を高めるために三角ビード３３ａが設けられている。
平面部３１が車室内側に幅広に形成され、ここに前記サ
イドフレーム１０に溶接結合されたブラケット１２に対
応する位置に、ボルト５６の取り付け孔３３が設けられ
ている。また、この取り付け孔３３の車室外側には、剛
性を高めるために三角ビード３３ａが設けられている。
【００２２】尚、前記フレーム部材３０は、スポット溶
接で結合される前記台形部３６によって二部品で構成さ
れているが、これらを一体で成形しても良い。
接で結合される前記台形部３６によって二部品で構成さ
れているが、これらを一体で成形しても良い。
【００２３】図５は前記クロスビーム４０の上面図、図
６は前記クロスビーム４０の側面図、図７は前記クロス
ビーム４０の取り付け状態を示す斜視図である。図５か
ら図７に示すように、前記クロスビーム４０は、角形鋼
管材から成るビーム本体４１と、その両端のプレス成型
品であるブラケット４５とから成る部材であって、前記
高圧電装ボックス２０後面下部に車幅方向に延びて配置
され、前記各フレーム部材３０を連結すると共に、前記
高圧電装ボックス２０に取り付けられるものである。
６は前記クロスビーム４０の側面図、図７は前記クロス
ビーム４０の取り付け状態を示す斜視図である。図５か
ら図７に示すように、前記クロスビーム４０は、角形鋼
管材から成るビーム本体４１と、その両端のプレス成型
品であるブラケット４５とから成る部材であって、前記
高圧電装ボックス２０後面下部に車幅方向に延びて配置
され、前記各フレーム部材３０を連結すると共に、前記
高圧電装ボックス２０に取り付けられるものである。
【００２４】前記ビーム本体４１は、車幅方向略中央部
で段差部４２を形成し、右側部分を上方に変化させてい
る。前記ビーム本体４１の両端部の前面には、前記高圧
電装ボックス２０の取り付け孔２１ｃに対応する位置
に、ボルト５３の取り付け孔４３ａ及びその裏面にボス
４３ｂが設けられている。尚、図６において４３はカッ
ト部を示し、前記ビーム本体４１の後面及び下面を切欠
いて形成されている。また、前記段差部４２を跨いで、
同じく前記高圧電装ボックス２０の取り付け孔２１ｃに
対応する位置に、ボルト５３の取り付け用のボス４４
が、前記ビーム本体４１の前面から後面に貫通して設け
られている。
で段差部４２を形成し、右側部分を上方に変化させてい
る。前記ビーム本体４１の両端部の前面には、前記高圧
電装ボックス２０の取り付け孔２１ｃに対応する位置
に、ボルト５３の取り付け孔４３ａ及びその裏面にボス
４３ｂが設けられている。尚、図６において４３はカッ
ト部を示し、前記ビーム本体４１の後面及び下面を切欠
いて形成されている。また、前記段差部４２を跨いで、
同じく前記高圧電装ボックス２０の取り付け孔２１ｃに
対応する位置に、ボルト５３の取り付け用のボス４４
が、前記ビーム本体４１の前面から後面に貫通して設け
られている。
【００２５】前記ビーム本体４１の左側端部上面と右側
端部下面には、前記ブラケット４５が各々取り付けられ
ている。前記各ブラケット４５の平面部４６は、後方に
延出され、前記段差部４２により変化した、左右のフレ
ーム部材３０に対する取り付け高さを一致させている。
上記平面部４６の後端部には、前記両フレーム部材３０
の取り付け孔３５ａに対応する位置に、ボルト取り付け
孔４６ａが設けられている。そして、前記平面部４６に
は、車室内側に前記ビーム本体４１の前面、後面に対応
する縦フランジ４７が設けられ、これら縦フランジ４７
と前記平面部４６との三面によって前記ブラケット４５
の剛性を高めると共に、前記ビーム本体４１との溶接面
を構成している。
端部下面には、前記ブラケット４５が各々取り付けられ
ている。前記各ブラケット４５の平面部４６は、後方に
延出され、前記段差部４２により変化した、左右のフレ
ーム部材３０に対する取り付け高さを一致させている。
上記平面部４６の後端部には、前記両フレーム部材３０
の取り付け孔３５ａに対応する位置に、ボルト取り付け
孔４６ａが設けられている。そして、前記平面部４６に
は、車室内側に前記ビーム本体４１の前面、後面に対応
する縦フランジ４７が設けられ、これら縦フランジ４７
と前記平面部４６との三面によって前記ブラケット４５
の剛性を高めると共に、前記ビーム本体４１との溶接面
を構成している。
【００２６】上述した実施の形態によれば、前記高圧電
装ボックス２０は、後方に延出された前記左右のフレー
ム部材３０を介して、車体構造部材である前記左右のサ
イドフレーム１０及び前記クロスメンバー１１に支持さ
れることにより、前記高圧電装ボックス２０の重量を前
後に分散することができると共に、前記クロスメンバー
１１により前記高圧電装ボックス２０の重量を左右にも
分散することができるため、前記高圧電装ボックスの取
り付け剛性を高めることができる。特に、前記高圧電装
ボックス２０内の前記バッテリーボックス２２及びヒー
トシンクケース２３自体も車体構造部材に直接固定され
るため、前記高圧電装ボックス２０をより確実に取り付
けることができる。このように、既存の車体構造部材を
有効利用することで、特別な取り付け部位を車体に新た
に設ける必要がなく、部品点数及び車両重量の増加を抑
え、コストダウンを図ることができる。また、既存の車
体構造部材を有効利用しているため、車体共用化に寄与
することができる。
装ボックス２０は、後方に延出された前記左右のフレー
ム部材３０を介して、車体構造部材である前記左右のサ
イドフレーム１０及び前記クロスメンバー１１に支持さ
れることにより、前記高圧電装ボックス２０の重量を前
後に分散することができると共に、前記クロスメンバー
１１により前記高圧電装ボックス２０の重量を左右にも
分散することができるため、前記高圧電装ボックスの取
り付け剛性を高めることができる。特に、前記高圧電装
ボックス２０内の前記バッテリーボックス２２及びヒー
トシンクケース２３自体も車体構造部材に直接固定され
るため、前記高圧電装ボックス２０をより確実に取り付
けることができる。このように、既存の車体構造部材を
有効利用することで、特別な取り付け部位を車体に新た
に設ける必要がなく、部品点数及び車両重量の増加を抑
え、コストダウンを図ることができる。また、既存の車
体構造部材を有効利用しているため、車体共用化に寄与
することができる。
【００２７】そして、前記クロスビーム４０によって前
記左右のフレーム部材３０が一体化できるため、前記高
圧電装ボックス２０取り付け剛性を更に高めることがで
きる。
記左右のフレーム部材３０が一体化できるため、前記高
圧電装ボックス２０取り付け剛性を更に高めることがで
きる。
【００２８】また、車両後面衝突時において後方車両が
侵入してきた場合、後方に延出された前記各フレーム部
材３０の後端によりその侵入を阻止できるため、前記高
圧電装ボックス２０を確実に保護することができる。
侵入してきた場合、後方に延出された前記各フレーム部
材３０の後端によりその侵入を阻止できるため、前記高
圧電装ボックス２０を確実に保護することができる。
【００２９】尚、この発明は上記実施の形態に限られる
ものではなく、例えば前記左右のフレーム部材３０を一
体化したフレーム部材を用いても良い。また、各部材を
ボルト締結により連結するのではなく、溶接により結合
しても良い。また、前記フレーム部材３０としては、主
としてＬ字型形状に成型された鋼板プレス成型品に限ら
ず、例えばアルミ製角形材等、強度、剛性が確保できれ
ば他の断面、材料を用いても良い。同様に前記クロスビ
ーム４０の断面形状、材料についても自由に選択でき
る。
ものではなく、例えば前記左右のフレーム部材３０を一
体化したフレーム部材を用いても良い。また、各部材を
ボルト締結により連結するのではなく、溶接により結合
しても良い。また、前記フレーム部材３０としては、主
としてＬ字型形状に成型された鋼板プレス成型品に限ら
ず、例えばアルミ製角形材等、強度、剛性が確保できれ
ば他の断面、材料を用いても良い。同様に前記クロスビ
ーム４０の断面形状、材料についても自由に選択でき
る。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載した発明
によれば、高圧電装ボックスは後方に延出されたフレー
ム部材を介して車体構造部材である左右のサイドフレー
ムに支持されるため、重量物である高圧電装ボックスの
取り付け剛性を既存の車体構造部材を有効利用すること
で高めることができる。したがって、特別な取り付け部
位を車体に新たに設ける必要がなく、部品点数及び車両
重量の増加を抑え、コストダウンを図ることができる効
果がある。また、既存のサイドフレームを利用して高圧
電装ボックスを車載しているため、車体共用化に寄与す
ることできる効果がある。
によれば、高圧電装ボックスは後方に延出されたフレー
ム部材を介して車体構造部材である左右のサイドフレー
ムに支持されるため、重量物である高圧電装ボックスの
取り付け剛性を既存の車体構造部材を有効利用すること
で高めることができる。したがって、特別な取り付け部
位を車体に新たに設ける必要がなく、部品点数及び車両
重量の増加を抑え、コストダウンを図ることができる効
果がある。また、既存のサイドフレームを利用して高圧
電装ボックスを車載しているため、車体共用化に寄与す
ることできる効果がある。
【００３１】更に、前記フレーム部材の後端により車両
後面衝突時における後方車両の侵入を防止することが可
能であるため、後面衝突時の安全性が高まり、特に高圧
電装部品を確実に保護することができる効果がある。
後面衝突時における後方車両の侵入を防止することが可
能であるため、後面衝突時の安全性が高まり、特に高圧
電装部品を確実に保護することができる効果がある。
【００３２】請求項２に記載した発明によれば、高圧電
装ボックスはサイドフレームだけでなく同じく車体構造
部材であるクロスメンバーにも支持されるため、高圧電
装ボックスの重量を前後に分散することができると共
に、クロスメンバーにより高圧電装ボックスの重量を左
右にも分散することができるため、一層高圧電装ボック
スの取り付け剛性を高めることができる効果がある。
装ボックスはサイドフレームだけでなく同じく車体構造
部材であるクロスメンバーにも支持されるため、高圧電
装ボックスの重量を前後に分散することができると共
に、クロスメンバーにより高圧電装ボックスの重量を左
右にも分散することができるため、一層高圧電装ボック
スの取り付け剛性を高めることができる効果がある。
【００３３】更に、請求項３に記載の発明によれば、ク
ロスビームで左右一体となった前記フレーム部材によ
り、高圧電装ボックスの取り付け剛性を更に高めること
ができる効果がある。
ロスビームで左右一体となった前記フレーム部材によ
り、高圧電装ボックスの取り付け剛性を更に高めること
ができる効果がある。
【図１】 この発明の実施形態における側方説明図であ
る。
る。
【図２】 この発明の実施形態における背面図である。
【図３】 この発明の実施形態におけるフレーム部材の
上面図である。
上面図である。
【図４】 この発明の実施形態におけるフレーム部材の
側面図である。
側面図である。
【図５】 この発明の実施形態におけるクロスビームの
上面図である。
上面図である。
【図６】 この発明の実施形態におけるクロスビームの
背面図である。
背面図である。
【図７】 この発明の実施形態における車室後方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
１０ サイドフレーム
１１ クロスメンバー
２０ 高圧電装ボックス
３０ フレーム部材
４０ クロスビーム
Claims (3)
- 【請求項１】 高圧電装ボックスからフレーム部材を後
方に延出して、このフレーム部材とサイドフレームとを
連結したことを特徴とする高圧電装ボックスの車載構
造。 - 【請求項２】 前記フレーム部材の前部とクロスメンバ
ーとを連結したことを特徴とする請求項１に記載の高圧
電装ボックスの車載構造。 - 【請求項３】 前記フレーム部材を左右に一対設け、車
幅方向に延びるクロスビームにより各フレーム部材を連
結したことを特徴とする請求項１，２記載の高圧電装ボ
ックスの車載構造。
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