DE102018118500A1 - Elektrofahrzeugkomponente - Google Patents

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Eduard Ewert
Philipp Neurath
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Elektrofahrzeugkomponente (1) für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (100) mit einer Antriebseinrichtung (2) mit einer elektrischen Antriebseinheit (12) und einer Trageinheit (22) zur Befestigung der Antriebseinheit (12) an einer Fahrzeugtragstruktur (101). Die Elektrofahrzeugkomponente (1) umfasst eine Batterieeinrichtung (3) zur Versorgung der Antriebseinheit (12) mit elektrischer Energie. Dabei ist an der Antriebseinrichtung (2) ein Auflaufelement (4) angeordnet, welches dazu geeignet und ausgebildet ist, bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit (12) mit einer Auflaufgeometrie (14) an der Batterieeinrichtung (3) gezielt aufzulaufen, sodass einer punktuellen bzw. ungleichmäßigen Belastungssituation der Batterieeinrichtung (3) entgegen gewirkt wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Elektrofahrzeugkomponente für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Antriebseinrichtung und wenigstens einer Batterieeinrichtung.
  • Die Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs ist üblicherweise ein besonders deformationskritisches Bauteil. Daher werden in der Regel Vorkehrungen getroffen, um die Traktionsbatterie bei Unfällen entsprechend zu schützen. Neben einer direkten Einwirkung auf die Batterie kann es unfallbedingt auch dazu kommen, dass andere Bauteile des Fahrzeugs auf die Batterie geschoben werden.
  • Solche Bauteile sind beispielsweise der Elektromotor oder das Getriebe. Diese werden bei einem Crash häufig auf die Traktionsbatterie gedrückt, sodass es zu einer unzulässigen Belastungssituation an den Modulen bzw. Zellen der Batterie kommen kann.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein solches Unfallverhalten eines wenigstens teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs zu verbessern. Insbesondere soll die Belastungssituation der Batterieeinrichtung bei einer unfallbedingten Verlagerung einer Antriebseinheit verbessert werden.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Elektrofahrzeugkomponente mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der allgemeinen Beschreibung und der Beschreibung der Ausführungsbeispiele.
  • Die erfindungsgemäße Elektrofahrzeugkomponente ist für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug und insbesondere für ein Elektrofahrzeug und/oder Hybridfahrzeug vorgesehen. Die Elektrofahrzeugkomponente umfasst wenigstens eine Antriebseinrichtung mit wenigstens einer elektrischen Antriebseinheit und wenigstens einer Trageinheit zur Befestigung der Antriebseinheit an einer Fahrzeugtragstruktur. Die Elektrofahrzeugkomponente umfasst wenigstens eine Batterieeinrichtung zur Versorgung der Antriebseinheit mit elektrischer Energie. Dabei ist an der Antriebseinrichtung wenigstens ein Auflaufelement angeordnet. Das Auflaufelement ist dazu geeignet und ausgebildet, bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit mit wenigstens einer Auflaufgeometrie an der Batterieeinrichtung gezielt aufzulaufen. Dadurch kann einer punktuellen bzw. ungleichmäßigen Belastungssituation der Batterieeinrichtung entgegengewirkt werden. Insbesondere umfasst das Auflaufelement wenigstens eine Auflaufgeometrie.
  • Die erfindungsgemäße Elektrofahrzeugkomponente bietet viele Vorteile. Einen erheblichen Vorteil bietet das Auflaufelement mit der Auflaufgeometrie. Dadurch kann die Antriebseinheit bei einem Crash so an der Batterieeinrichtung auflaufen, dass sich eine besonders günstige bzw. gleichmäßige Lastverteilung ergibt. Somit werden ungünstige bzw. kritische Deformationen der Batterieeinrichtung und eine Beschädigung der Module bzw. Zellen wirkungsvoll vermieden oder wenigstens auf ein zulässiges Maß verringert. Besonders vorteilhaft kann die Erfindung beispielsweise bei einer unsymmetrisch ausgestalteten Antriebseinheit eingesetzt werden, da diese bei einer unfallbedingten Verlagerung einseitig bzw. punktuell auf die Batterieeinrichtung auftreffen würde. Durch die Erfindung kann einer solchen Belastungssituation besonders unaufwendig und zugleich besonders zuverlässig entgegengewirkt werden.
  • Vorzugsweise ist die Auflaufgeometrie an eine Außenkontur der Batterieeinrichtung angepasst. Besonders bevorzugt ist die Auflaufgeometrie an eine Außenkontur der Batterieeinrichtung angepasst, welche in einer betriebsgemäßen Anordnung zu der Antriebseinheit gerichtet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Lastverteilung erreicht werden, wenn die Auflaufgeometrie auf die Batterieeinrichtung trifft. Beispielsweise liegt die Auflaufgeometrie gegenüber der Außenkontur und vorzugsweise in Vorwärtsfahrtrichtung hinter der Außenkontur der Batterieeinrichtung. Insbesondere weisen die Auflaufgeometrie und die Batterieeinrichtung sich ergänzende Außenkonturen auf. Insbesondere sind die Außenkonturen so ausgestaltet, dass ein flächiges Auflaufen erzielt wird. Insbesondere stellt die Auflaufgeometrie eine symmetrischere Fläche zum Auflaufen auf die Batterieeinrichtung bereit als die Außenkontur der Antriebseinrichtung.
  • Besonders bevorzugt ist die Auflaufgeometrie bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit flächig an der Batterieeinrichtung abstützbar. Insbesondere ist die Auflaufgeometrie flächig an der Batterieeinrichtung anlegbar. Dadurch können ungünstige Belastungssituationen besonders zuverlässig vermieden werden. Insbesondere stellt die Auflaufgeometrie eine größere Fläche zum Auflaufen auf die Batterieeinrichtung bereit als die Außenkontur der Antriebseinheit. Dazu kann die Auflaufgeometrie eine ebene bzw. flache Außenseite aufweisen. Insbesondere weist auch die Batterieeinrichtung wenigstens abschnittsweise eine ebene bzw. flache Außenkontur auf.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das Auflaufelement an der Trageinheit angeordnet. Insbesondere umfasst die Trageinheit wenigstens einen Motorträger oder ist als ein solcher ausgebildet, wobei das Auflaufelement vorzugsweise an dem Motorträger angeordnet ist. Das bietet eine besonders vorteilhafte Unterbringung des Auflaufelementes, welche konstruktiv besonders unaufwendig umgesetzt werden kann. Insbesondere ist das Auflaufelement an der Trageinheit und vorzugsweise an dem Motorträger befestigt.
  • Es ist möglich, dass die Trageinheit wenigstens einen Längsträger umfasst oder als ein solcher ausgebildet ist. Dabei ist das Auflaufelement vorzugsweise an dem Längsträger angeordnet. Dort das Auflaufelement besonders vorteilhaft positioniert werden. Insbesondere ist das Auflaufelement an dem Längsträger befestigt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Auflaufelement wenigstens teilweise an einer betriebsgemäßen Unterseite der Trageinheit angeordnet. Insbesondere ist das Auflaufelement dort befestigt. Eine solche Ausgestaltung ermöglicht beispielsweise in Kombination mit einer Unterflurbatterie ein besonders vorteilhaftes Auflaufen im Crashfall. Insbesondere ist das Auflaufelement an einer zur Batterieeinrichtung gerichteten Außenseite der Trageinheit angeordnet. Möglich sind auch andere geeignete Positionierungen des Auflaufelementes an der Trageinheit oder an anderen geeigneten Komponenten der Antriebseinrichtung. Es ist möglich, dass das Auflaufelement wenigstens teilweise an der Antriebseinheit und beispielsweise an einem Elektromotor und/oder an einem Getriebe angeordnet ist.
  • Die Trageinheit kann wenigstens zwei Trägerelemente umfassen. Insbesondere ist an den Trägerelementen jeweils wenigstens ein Auflaufelement angeordnet. Möglich ist auch, dass das Auflaufelement die Trägerelemente verbindet. Insbesondere ist das wenigstens eine Auflaufelement an wenigstens zwei Trägerelementen befestigt. Insbesondere erstreckt sich das Auflaufelement von einem Trägerelement bis zu einem anderen Trägerelement. Möglich ist auch, dass das Auflaufelement wenigstens teilweise zwischen den Trägerelementen angeordnet ist. Die Trägerelemente sind insbesondere als Längsträger ausgebildet. Beispielsweise befindet sich ein Trägerelement rechtsseitig und ein anderes Trägerelement linksseitig von einer Mitte der Antriebseinheit. Solche Ausgestaltungen ermöglichen ein besonders vorteilhaftes Crashverhalten.
  • In allen Ausgestaltungen ist es bevorzugt, dass die Batterieeinrichtung wenigstens eine Batterieeinheit und wenigstens einen Batterierahmen zur Befestigung der Batterieeinheit an einer Fahrzeugtragstruktur umfasst. Dabei ist bevorzugt, dass das Auflaufelement bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit mit der Auflaufgeometrie wenigstens teilweise an dem Batterierahmen aufläuft. Dadurch wird eine besonders vorteilhafte Abstützung der Antriebseinheit und somit ein besonders zuverlässiger Schutz der Batterie erreicht.
  • Der Batterierahmen kann als ein Gehäuse oder als eine andere Art von Aufnahmestruktur ausgebildet sein oder Teil einer solchen sein. Der Batterierahmen umgibt die Batterieeinheit vorzugsweise an wenigstens einer Seite, welche in einer betriebsgemäßen Anordnung zu der Antriebseinheit gerichtet ist.
  • Die Batterieeinrichtung ist insbesondere als eine Traktionsbatterie und/oder als eine Hochvoltbatterie ausgebildet oder umfasst wenigstens eine solche. Die Batterieeinheit umfasst insbesondere wenigstens ein Batteriemodul mit einer Mehrzahl von Batteriezellen.
  • Die Antriebseinheit und die Batterieeinheit sind insbesondere jeweils separat und vorzugsweise unabhängig voneinander an der Fahrzeugtragstruktur befestigt. Dabei ist die Antriebseinheit insbesondere über die Tragstruktur und die Batterieeinheit insbesondere über den Batterierahmen an der Fahrzeugtragstruktur befestigt.
  • Die Batterieeinrichtung ist insbesondere als eine Unterflurbatterie ausgebildet. Als Unterflurbatterie wird erfindungsgemäß auch eine Unterbodenbatterie angesehen. So kann mit der vorliegenden Erfindung ein besonders sicheres Auflaufen im Crashfall erreicht werden. Die Batterieeinrichtung kann auch als eine andere Bauform einer Traktionsbatterie für ein wenigstens teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug ausgebildet sein.
  • Die Batterieeinrichtung ist insbesondere im Bereich einer Fahrzeugmitte und/oder unterhalb einer Fahrgastzelle und vorzugsweise in einem Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordnet. Insbesondere ist die Batterieeinrichtung in Vorwärtsfahrtrichtung vor der Hinterachse bzw. den Hinterrädern angeordnet. Insbesondere ist die Batterieeinrichtung in Vorwärtsfahrtrichtung hinter der Vorderachse bzw. den Vorderrädern angeordnet. Insbesondere ist die Batterieeinrichtung zwischen der Vorderachse und der Hinterachse angeordnet. Möglich sind auch andere Positionierungen der Batterieeinrichtung.
  • In allen Ausgestaltungen ist es besonders bevorzugt, dass die Antriebseinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Vorwärtsfahrtrichtung wenigstens teilweise und insbesondere vollständig hinter der Batterieeinrichtung angeordnet ist. In einer solchen Ausgestaltung kann die Erfindung besonders vorteilhaft eingesetzt werden, um unfallbedingte Deformationen der Batterie zu vermeiden. Besonders bevorzugt sind die Antriebseinrichtung und die Batterieeinrichtung im Wesentlichen direkt nebeneinander angeordnet. Insbesondere sind die Antriebseinheit über die Trageinheit und die Batterieeinheit über den Batterierahmen in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen direkt nebeneinander angeordnet, wobei die Antriebseinheit in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Batterieeinheit angeordnet ist.
  • Die Antriebseinrichtung und die Batterieeinrichtung sind insbesondere in einem Heckbereich der Elektrofahrzeugkomponente bzw. des Kraftfahrzeugs angeordnet. Insbesondere ist die Elektrofahrzeugkomponente als ein Heckbereich des Kraftfahrzeugs ausgebildet oder umfasst wenigstens einen solchen. Insbesondere umfasst die Elektrofahrzeugkomponente wenigstens einen Heckantrieb und/oder wenigstens eine Hinterachse und/oder wenigstens eine Hinterachsaufhängung und beispielsweise einen Fahrschemel oder dergleichen. Insbesondere ist die Elektrofahrzeugkomponente dazu geeignet und ausgebildet, in einem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs eingesetzt werden.
  • Die Antriebseinrichtung stellt insbesondere wenigstens einen Heckantrieb bereit oder ist als ein solcher ausgebildet. Insbesondere ist die Antriebseinheit wenigstens den Hinterrädern bzw. der Hinterachse zugeordnet. Insbesondere ist die Antriebseinrichtung im Bereich einer Hinterachse und beispielsweise in Vorwärtsfahrtrichtung hinter einer Hinterachse angeordnet. Die Hinterachse kann sich auch wenigstens teilweise neben und/oder oberhalb und/oder unterhalb der Antriebseinrichtung erstrecken. Insbesondere ist die Antriebseinheit im Bereich eines Fahrschemels für die Hinterräder angeordnet. Insbesondere ist die Batterieeinrichtung in Vorwärtsfahrtrichtung vor einer Hinterachse angeordnet.
  • Insbesondere betrifft die unfallbedingte Verlagerung einen Heckcrash bzw. einen Heckaufprall. Insbesondere ist das Auflaufelement für eine unfallbedingte Verlagerung geeignet und ausgebildet, bei welcher die Antriebseinrichtung im Wesentlichen nach vorne bzw. in Vorwärtsfahrtrichtung geschoben wird. In einer solchen Ausgestaltung bietet die Erfindung einen besonders vorteilhaften Schutz der Batterieeinrichtung.
  • Es ist möglich und bevorzugt, dass das Auflaufelement in einem betriebsgemäßen Zustand vor der unfallbedingten Verlagerung beabstandet zu der Batterieeinrichtung angeordnet ist. Insbesondere sind die Antriebseinrichtung und die Batterieeinrichtung beabstandet voneinander angeordnet. Insbesondere sind das Auflaufelement und die Batterieeinrichtung nicht aneinander befestigt. Insbesondere sind das Auflaufelement und die Batterieeinrichtung nicht berührend angeordnet. Insbesondere ist wenigstens die Auflaufgeometrie des Auflaufelementes beabstandet zu der Batterieeinrichtung angeordnet. Insbesondere ist das Auflaufelement so angeordnet, dass es bei einer unfallbedingten Verlagerung eine Strecke zurücklegen muss, bevor es auf die Batterieeinrichtung aufläuft.
  • Die Antriebseinheit umfasst insbesondere wenigstens eine elektrische Maschine und beispielsweise einen Elektromotor. Insbesondere umfasst die Antriebseinheit wenigstens ein Getriebe. Die Trageinheit ist insbesondere als ein Motorträger ausgebildet oder umfasst wenigstens einen solchen.
  • Beispielsweise ist das Auflaufelement keilförmig ausgebildet und/oder weist einen rampenartigen Querschnitt auf. Möglich sind auch andere geeignete Formen bzw. Querschnitte.
  • Insbesondere ist das Auflaufelement dazu geeignet und ausgebildet, sich bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit mittels der an der Batterieeinrichtung anlegbaren Auflaufgeometrie an der Batterieeinrichtung abzustützen. Insbesondere ist das Auflaufelement dazu geeignet und ausgebildet, die Antriebseinheit bei einer unfallbedingten Verlagerung mittels der Auflaufgeometrie gezielt gleichmäßig an der Batterieeinrichtung abzustützen. Das Auflaufelement ist insbesondere dazu geeignet und ausgebildet, bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit zuerst bzw. zeitlich vor einer Außenkontur der Antriebseinheit mit ihrer Auflaufgeometrie an der Batterieeinheit aufzutreffen. Es ist möglich, dass die Antriebseinheit eine Außenkontur und beispielsweise eine ungleichmäßige bzw. unsymmetrische Außenkontur aufweist.
  • Die Fahrzeugtragstruktur kann beispielsweise durch eine Karosserie und/oder einen Fahrzeugrohbau und/oder ein Fahrwerk und/oder eine andere geeignete Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt werden.
  • Die Anmelderin behält sich vor, ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug zu beanspruchen, welches wenigstens eine Elektrofahrzeugkomponente umfasst, wie sie zuvor beschrieben wurde. Ein solches Kraftfahrzeug bietet ein besonders sicheres Crashverhalten. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere ein Elektrofahrzeug oder ein Hybridfahrzeug.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, welche mit Bezug auf die beiliegende Figur im Folgenden erläutert werden.
  • Darin zeigen
    • 1 eine rein schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Elektrofahrzeugkomponente in einer teilweise geschnittenen Draufsicht; und
    • 2 eine Detaildarstellung der Elektrofahrzeugkomponente in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht.
  • Die 1 zeigt eine erfindungsgemäße Elektrofahrzeugkomponente 1, welche hier in einem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs 100 angeordnet ist. Die Fahrzeugkomponente 1 kann auch den hier gezeigten Heckbereich umfassen. Der Heckbereich umfasst z. B. einen Fahrschemel 102 für die Hinterräder bzw. die Hinterachse. Das Kraftfahrzeug 100 ist wenigstens teilweise elektrisch angetrieben und beispielsweise ein Elektrofahrzeug.
  • Die Batteriekomponente 1 umfasst eine Antriebseinrichtung 2 mit einer Antriebseinheit 12, welche über eine Trageinheit 22 an einer hier nicht näher dargestellten Fahrzeugtragstruktur 101 des Kraftfahrzeugs 100 befestigt ist. Die Antriebseinheit 12 umfasst beispielsweise eine Elektromaschine 52 bzw. einen Elektromotor und ein Getriebe 62. Die Trageinheit 22 stellt hier einen Motorträger für die Elektromaschine 52 bereit. Dazu umfasst die Trageinheit 22 hier zwei z. B. als Längsträger 32 ausgebildete Trägerelemente 42.
  • Die Elektrofahrzeugkomponente 1 umfasst eine Batterieeinrichtung 3, welche als Traktionsbatterie zur Energieversorgung der Antriebseinheit 12 dient und hier als eine Unterflurbatterie 33 ausgebildet ist. Die Batterieeinrichtung 3 umfasst eine Batterieeinheit 13 und einen Batterierahmen 23 zur Befestigung der Batterieeinheit 13 an dem Fahrzeug 100. Der Batterierahmen 23 stellt hier auch ein Gehäuse für die Batterieeinheit 13 zur Verfügung. Die Batterieeinheit 13 weist eine Mehrzahl hier nicht sichtbarer Batteriemodule auf, welche jeweils mit einer Mehrzahl von Batteriezellen ausgestattet sind.
  • Die Antriebseinheit 12 weist hier eine ungleichmäßige bzw. unsymmetrische Kontur 520 an der Außenseite der Elektromaschine 52 bzw. an dem Antriebsgehäuse auf. Zur besseren Sichtbarkeit ist die Kontur 520 hier durch eine fett gezeichnete Linierung hervorgehoben.
  • Die Antriebseinheit 12 und die Batterieeinheit 13 sind hier über die Trageinheit 22 bzw. den Batterierahmen 23 in Fahrzeuglängsrichtung direkt nebeneinander angeordnet. Dabei ist die Antriebseinheit 12 in Vorwärtsfahrtrichtung hinter der Batterieeinrichtung 3 angeordnet.
  • Durch diese Anordnung würde bei einem Heckaufprall bzw. Heckcrash die Antriebseinheit 12 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verschoben und dadurch gegen die Batterieeinrichtung 3 gedrückt. Durch die unsymmetrische Ausgestaltung der Antriebseinheit 12 und insbesondere durch die Kontur 520 würde die Batterieeinrichtung 3 dabei lokal und einseitig bzw. punktuell belastet. Dadurch würde es zu einer unzulässigen Belastungssituation an den Modulen bzw. Batteriezellen kommen.
  • Um solchen Belastungssituationen entgegen zu wirken, umfasst die Elektrofahrzeugkomponente 1 ein Auflaufelement 4 mit einer Auflaufgeometrie 14. Das Auflaufelement 4 ist in der 1 nicht sichtbar an der Trageinheit 22 befestigt.
  • In der 2 sind das Auflaufelement 4 und dessen Auflaufgeometrie 14 näher dargestellt. Dabei zeigt die 2 einen Schnitt durch die Elektrofahrzeugkomponente 1 im Bereich eines Trägerelements 42 in einer Seitenansicht.
  • Durch die bei einem Heckaufprall auftretende Verlagerung der Antriebseinheit 12 wird das Auflaufelement 4 hier in Richtung der Batterieeinrichtung 3 verschoben. Dabei ist das Auflaufelement 4 hier so angeordnet, dass es mit der Auflaufgeometrie 14 auf den Batterierahmen 23 aufläuft. Dadurch kann die verlagerte Antriebseinheit 12 über die Auflaufgeometrie 14 an dem Batterierahmen 23 so abgestützt werden, dass eine besonders gleichmäßige Belastung auf die Batterieeinrichtung 3 einwirkt.
  • Die unsymmetrische Kontur 520 trifft also nicht bzw. wenigstens nicht zeitlich vor der Auflaufgeometrie auf die Batterieeinrichtung 3 auf. Dadurch wird eine ungünstige Deformation der Batteriemodule bzw. Batteriezellen wirkungsvoll vermieden oder zumindest auf ein zulässiges Maß verringert.
  • Die Auflaufgeometrie ist hier so ausgestaltet, dass sie flächig an eine Außenkontur des Batterierahmens 23 anlegbar ist. Dadurch wird eine besonders weitläufige Auflagefläche zum Abstützen erreicht und einseitige bzw. punktuelle Belastungen werden vermieden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Elektrofahrzeugkomponente
    2
    Antriebseinrichtung
    3
    Batterieeinrichtung
    4
    Auflaufelement
    12
    Antriebseinheit
    13
    Batterieeinheit
    14
    Auflaufgeometrie
    22
    Trageinheit
    23
    Batterierahmen
    32
    Längsträger
    33
    Unterflurbatterie
    42
    Trägerelement
    52
    Elektromaschine
    62
    Getriebe
    100
    Kraftfahrzeug
    101
    Fahrzeugtragstruktur
    102
    Fahrschemel
    520
    Kontur

Claims (12)

  1. Elektrofahrzeugkomponente (1) für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (100), umfassend wenigstens eine Antriebseinrichtung (2) mit wenigstens einer elektrischen Antriebseinheit (12) und wenigstens einer Trageinheit (22) zur Befestigung der Antriebseinheit (12) an einer Fahrzeugtragstruktur (101) und umfassend wenigstens eine Batterieeinrichtung (3) zur Versorgung der Antriebseinheit (12) mit elektrischer Energie, dadurch gekennzeichnet, dass an der Antriebseinrichtung (2) wenigstens ein Auflaufelement (4) angeordnet ist, welches dazu geeignet und ausgebildet ist, bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit (12) mit wenigstens einer Auflaufgeometrie (14) an der Batterieeinrichtung (3) gezielt aufzulaufen, sodass einer punktuellen bzw. ungleichmäßigen Belastungssituation der Batterieeinrichtung (3) entgegen gewirkt wird.
  2. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Auflaufgeometrie (14) an eine zu der Antriebseinheit (12) gerichtete Außenkontur der Batterieeinrichtung (3) angepasst ist.
  3. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Auflaufgeometrie (14) bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit (12) flächig an der Batterieeinrichtung (3) abstützbar ist.
  4. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Auflaufelement (4) an der Trageinheit (22) angeordnet ist.
  5. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Trageinheit (22) wenigstens einen Längsträger (32) umfasst und wobei das Auflaufelement (4) an dem Längsträger (32) angeordnet ist.
  6. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Auflaufelement (4) an einer betriebsgemäßen Unterseite der Trageinheit (22) angeordnet ist.
  7. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Trageinheit (22) wenigstens zwei Trägerelemente (42) umfasst und wobei an den Trägerelementen (42) jeweils wenigstens ein Auflaufelement (4) angeordnet ist und/oder wobei das Auflaufelement (4) die Trägerelemente (42) verbindet.
  8. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Batterieeinrichtung (3) wenigstens eine Batterieeinheit (13) und wenigstens einen Batterierahmen (23) zur Befestigung der Batterieeinheit (13) an einer Fahrzeugtragstruktur (101) aufweist und wobei das Auflaufelement (4) bei einer unfallbedingten Verlagerung der Antriebseinheit (12) mit der Auflaufgeometrie (14) an dem Batterierahmen (23) aufläuft.
  9. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Batterieeinrichtung (3) als eine Unterflurbatterie (33) ausgebildet ist.
  10. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Antriebseinrichtung (2) in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Vorwärtsfahrtrichtung hinter der Batterieeinrichtung (3) angeordnet ist.
  11. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die unfallbedingte Verlagerung einen Heckcrash betrifft.
  12. Elektrofahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Auflaufelement (4) in einem betriebsgemäßen Zustand vor der unfallbedingten Verlagerung beabstandet zu der Batterieeinrichtung (3) angeordnet ist.
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