JP3842204B2 - 前部車体構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両の前部車体構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
走行車両の前部車体構造に関する技術として、フロントサイドフレームを上方凸に屈曲変形しやすい形状にするとともに、フロントサイドフレーム上に配置される燃料電池を保持する燃料電池ボックスも上方凸に屈曲変形しやすい形状とすることで、車両衝突時に、フロントサイドフレームを屈曲変形させるとともに燃料電池ボックスを屈曲変形させさらに燃料電池を破断させることで衝撃エネルギを吸収するものがある(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平8−192639号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
車両の前方衝突の形態には、車両の主として前部片側において衝突するいわゆるオフセット衝突があるが、上記の前部車体構造では、このようなオフセット衝突時において、燃料電池および燃料電池ボックスからなるユニットボックスを不必要に破損させてしまう可能性があった。このような問題は、ユニットボックスが燃料電池および燃料電池ボックスではなく、制御ユニットボックス等の他のユニットボックスであっても同様に生じる問題である。
【0005】
したがって、本発明は、オフセット衝突時におけるユニットボックスの不必要な破損を防止することができる前部車体構造の提供を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項1記載の前部車体構造は、一対のフロントサイドフレーム(例えば実施の形態におけるフロントサイドフレーム11)の後部に衝突時に変形容易な易変形部(例えば実施の形態における易変形部21)を設け、ユニットボックス(例えば実施の形態におけるPCUボックス37)を載置させる載置フレーム(例えば実施の形態における載置フレーム24)の一対の後側脚部(例えば実施の形態における後側脚部30)を前記フロントサイドフレームの前記易変形部近傍に取り付けるとともに前記載置フレームの一対の前側脚部(例えば実施の形態における前側脚部26)を前記フロントサイドフレームの前記易変形部より前側に取り付け、前記ユニットボックスにおける前記後側脚部側の側部近傍に該ユニットボックスの衝突時の変位を許容する変位許容空間(例えば実施の形態における変位許容空間58)を設けるとともに、前記ユニットボックスにおける前記前側脚部側の側部近傍に、前記ユニットボックスの側面(例えば実施の形態における側面37a)とこれに対向する高剛性部品(例えば実施の形態におけるエアコン用コンプレッサ60)との間に形成され、前記ユニットボックスの前記前側脚部側の変位を抑え、前記ユニットボックスが前記前側脚部を中心に回転することを確実にする左右方向の幅の狭い空間(例えば実施の形態における空間61)が設けられていることを特徴としている。
【0007】
このように、載置フレームが一対の後側脚部をフロントサイドフレームの易変形部近傍に取り付けるとともに一対の前側脚部をフロントサイドフレームの易変形部より前側に取り付けていることから、オフセット衝突時に衝突が発生した側のフロントサイドフレームの易変形部が変形すると、載置フレームに載置されたユニットボックスは、前記衝突が発生した側とは逆側の前側脚部を中心に回転するように変位することになる。その結果、ユニットボックスは前側脚部側の変位量が抑えられ、主として後側脚部側が側方に変位することになり、この変位はユニットボックスにおける後側脚部側の側部近傍に設けられた変位許容空間によって許容される。このように、変位するユニットボックスは変位許容空間に誘導されることになって破損が防止される。
【0009】
また、ユニットボックスにおける前側脚部側の側部近傍の空間については幅を狭くすることで、ユニットボックスのこの空間での変位が抑えられるため、上記したユニットボックスの前側脚部を中心に回転する変位を確実に誘導することができる。
【0010】
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記ユニットボックスの下側に走行駆動用モータ(例えば実施の形態における走行駆動用モータ47)を設け、前記ユニットボックスから延出して前記走行駆動用モータに接続される高圧配線(例えば実施の形態における高圧配線40)を前記ユニットボックスにおける前記前側脚部近傍から延出させたことを特徴としている。
【0011】
このように、オフセット衝突時におけるユニットボックスの変位の小さい前側脚部近傍から、ユニットボックスおよび走行駆動用モータを連結させる高圧配線を延出させているため、オフセット衝突時に高圧配線に生じる断線を防止できる。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の前部車体構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の進行方向に対する前後左右である。
【0013】
本実施形態の前部車体構造は、具体的には、燃料電池の発電電力で走行駆動用モータを駆動して走行する燃料電池車の前部車体構造である。
【0014】
まず、車体前部には、図1〜図3に示すように、前後方向に延在する左右一対の車体骨格材であるフロントサイドフレーム11が設けられている。フロントサイドフレーム11は、その前部に設けられ略水平前後方向に沿う前部延出部12と、その後部に設けられ前部延出部12よりも下側で略水平前後方向に沿う後部延出部13と、同じく後部に設けられこれら前部延出部12および後部延出部13を連結させる湾曲形状の連結部14とを有する段付き形状をなしている。
【0015】
そして、前部延出部12の後端部近傍の下面には下方に突出するようにフロントマウント部16が形成されており、連結部14にも下方に突出するようにリヤマウント部17が形成されている。なお、これらフロントマウント部16とリヤマウント部17とは前後に間隔をあけている。
【0016】
一対のフロントサイドフレーム11は、左右方向に延在する車体骨格材であるフロントクロスビーム19で結ばれている。このフロントクロスビーム19は、一対のフロントサイドフレーム11のそれぞれのフロントマウント部16の下面およびリヤマウント部17の下面にこれらに跨って取り付けられている。
【0017】
そして、一対のフロントサイドフレーム11は、連結部14およびリヤマウント部17が前後方向に直交する方向の断面積が最も大きい高剛性部20となっている。また、この高剛性部20の前側つまり前部延出部12の後端部は、前後方向に直交する方向の断面積がこの高剛性部20よりも小さく高剛性部20との間で前後方向に急激に断面が変化することからフロントサイドフレーム11に前方から荷重が加わった場合に他に先行して曲げ変形する変形容易な易変形部21となっている。なお、易変形部21を形成するためには、このように断面積を変化させる以外にも、図4に示すように、変形容易となるよう溝22を形成したり、穴をあけたりすること等が可能である。
【0018】
一対のフロントサイドフレーム11にはこれらに跨がるように載置フレーム24が取り付けられている。この載置フレーム24は、フロントサイドフレーム11への取付状態において、車体左右方向に延在する前側中間部25と前側中間部25の両端から斜め下方に延出する左右一対の前側脚部(脚部)26とを有する前側フレーム部材27と、車体左右方向に延在する後側中間部29と後側中間部29の両端から斜め下方に延出する左右一対の後側脚部(脚部)30とを有する後側フレーム部材31と、前側フレーム部材27の前側中間部25の各端および後側フレーム部材31の後側中間部29の各端同士を連結させる前後方向に沿う左右一対の連結フレーム部材33とを有している。その結果、載置フレーム24は、前側フレーム部材27の前側中間部25と後側フレーム部材31の後側中間部29と左右一対の連結フレーム部材33とで矩形枠状の保持部35を構成し、この保持部35に対し前後方向に複数対具体的には二対の前側脚部26および後側脚部30が設けられた形状をなしている。そして、前側脚部26および後側脚部30のうち左側のものが左側のフロントサイドフレーム11にボルト止め等で取り付けられており、右側のものが右側のフロントサイドフレーム11にボルト止め等で取り付けられている。
【0019】
ここで、一対の後側脚部30はフロントサイドフレーム11の易変形部21の近傍の上面具体的には易変形部21の直上に取り付けられており、一対の前側脚部26はフロントサイドフレーム11の易変形部21より前側の上面に取り付けられている。なお、一対の後側脚部30をフロントサイドフレーム11の易変形部21の直上ではなく、易変形部21の近傍であって易変形部21より前側に取り付けても良い。また、保持部35より延出する前側脚部26および後側脚部30は、矩形枠状の保持部35よりも変形容易となっており、左右方向に延在する前側フレーム部材27および後側フレーム部材31の両端部から左右に斜めに延出することで特に左右方向に変形し易くなっている。
【0020】
そして、この載置フレーム24にPCU(パワーコントロールユニット)を内蔵した略直方体形状のPCUボックス(ユニットボックス)37が載置されている。このPCUボックス37は、平面視したときに各辺部を前後方向および左右方向のいずれか一方に延在させる姿勢で載置フレーム24の保持部35に固定されている。PCUボックス37の下面は、全面的にアルミ厚板等からなる高剛性のベースプレート38で構成されており、水平方向に変形しにくい構造となっている。なお、このベースプレート38をヒートシンク構造としてPCUボックス37の冷却促進に利用するようにしても良い。
【0021】
上記PCUボックス37は、車体前部の左右方向における中央に設けられており、PCUボックス37の下側には、PCUボックス37と複数の高圧配線40で結ばれるパワーユニット41がPCUボックス37に対し離間して設けられている。また、PCUボックス37およびパワーユニット41の後方にはPCUボックス37と複数の高圧配線43で結ばれる燃料電池スタック44が配置され、PCUボックス37と燃料電池スタック44との間には、燃料電池スタック44への吸気系装置45が配置されている。
【0022】
パワーユニット41は、全体として左右方向における中央に設けられている。ここで、パワーユニット41は、左右方向における一側具体的には右側に配置される電動式の走行駆動用モータ47と、左右方向における他側具体的には左側に配置されるトランスミッション48と、走行駆動用モータ47の上側に設けられて燃料電池スタック44に空気を強制的に供給するためのメカニカルスーパーチャージャ49と、このメカニカルスーパーチャージャ49の直後位置に配置されたインタークーラ50とを有している。
【0023】
PCUボックス37とその下側のパワーユニット41の走行駆動用モータ47との間には、上記したようにPCUボックス37から延出して走行駆動用モータ47に接続される複数本の高圧配線40が設けられており、これら高圧配線40は、PCUボックス37における載置フレーム24の前側脚部26の近傍位置の接続部52から延出している。具体的には、載置フレーム24の前側脚部26のうち左右方向で運転席と同側(右ハンドル車では右側)の前側脚部26の近傍となるPCUボックス37の接続部52からこれら高圧配線40が延出しており、これら高圧配線40は、それぞれパワーユニット41の前部の左右方向略中央に設けられた接続部53に接続されている。
【0024】
また、載置フレーム24の後側脚部30のうち左右方向で運転席と同側の後側脚部30の近傍となるPCUボックス37の角部近傍位置の接続部55から、PCUボックス37と後方の燃料電池スタック44とを結ぶ上記した複数の高圧配線43が後方に延出しており、これら高圧配線43は、燃料電池スタック44の前面の左右方向における運転席と同側に設けられた接続部56に接続されている。
【0025】
そして、PCUボックス37における後側脚部30側の左右の側部近傍には、PCUボックス37の衝突時の変位を許容する変位許容空間58が形成されている。変位許容空間58は、具体的にはPCUボックス37の左右方向における側面37aとこれに対向するダンパハウジング59との間に形成されている。また、PCUボックス37の後部近傍にも、PCUボックス37の衝突時の変位を許容する変位許容空間57が形成されている。
【0026】
また、PCUボックス37における前側脚部26側の側部近傍には、変位許容空間58よりも左右方向の幅が狭い空間61が形成されている。つまり、PCUボックス37における載置フレーム24の前側脚部26に近接して、高剛性部品であるエアコン用コンプレッサ60が設けられており、PCUボックス37の側面37aとこれに対向するエアコン用コンプレッサ60との間に空間61が形成されている。なお、このエアコン用コンプレッサ60は、左右方向で運転席と同側のフロントサイドフレーム11上に搭載されており、その結果、上記空間61もPCUボックス37に対し左右方向において運転席と同側に配置される。
【0027】
なお、これと同じフロントサイドフレーム11上に高剛性部品である補機用のバッテリ63が搭載されており、またこのフロントサイドフレーム11にパワーユニット41の左右方向一側を支持する高剛性部品であるユニットマウント64が取り付けられている。PCUボックス37における前側脚部26に近接して、これらバッテリ63およびユニットマウント64が配置されている。
【0028】
また、上記とは逆側のフロントサイドフレーム11にも、パワーユニット41の左右方向逆側を支持する高剛性部品であるユニットマウント65が取り付けられており、このユニットマウント65もPCUボックス37における前側脚部26に近接配置されている。
【0029】
このような構成の本実施形態においては、載置フレーム24が一対の後側脚部30をフロントサイドフレーム11の易変形部21の近傍に取り付けるとともに一対の前側脚部26をフロントサイドフレーム11の易変形部21より前側に取り付けていることから、例えば図5に示すように、オフセット衝突時に衝突力Fが入力される側のフロントサイドフレーム11の易変形部21が変形すると、載置フレーム24は易変形部21が変形したフロントサイドフレーム11側が後退するように変位し、その結果、載置フレーム24の前側脚部26および後側脚部30が変形しながら、載置フレーム24に載置されたPCUボックス37を、前記衝突が発生した側とは逆側の前側脚部26を中心に回転するように変位させることになる(図5ではオフセット衝突のうち発生率が高い運転席に対し反対側の前部衝突時を示している)。その結果、PCUボックス37は前側脚部26側の変位量が抑えられ、主として後側脚部30側が側方に変位することになり、この変位はPCUボックス37における後側脚部30側の側部近傍に設けられた変位許容空間58によって許容される。このように、変位するPCUボックス37は変位許容空間58に誘導されることになって破損が防止される。したがって、オフセット衝突時にPCUボックス37が不必要に破損することを防止することができる。なお、PCUボックス37は後側脚部30側が後方にも変位することになるが、この変位もPCUボックス37の後方に設けられた変位許容空間57によって許容される。
【0030】
また、PCUボックス37における前側脚部26側の側部近傍の空間61については幅を狭くすることで、PCUボックス37のこの空間61での変位が抑えられるため、上記したPCUボックス37の前側脚部26を中心に回転する変位を確実に誘導することができる。なお、上記においては、オフセット衝突のうち発生率が高い運転席に対し反対側の前部衝突時のPCUボックス37の回転変位を誘導可能となるように運転席側の空間61を狭めている。
【0031】
加えて、図6に示すように、載置フレーム24の特に後側脚部30を左右方向に変形しやすい構造とすることで、上記のようなPCUボックス37の前側脚部26を中心に回転する変位をさらに確実に誘導することができる。
【0032】
さらに、載置フレーム24の前側脚部26の近傍のフロントサイドフレーム11に、ユニットマウント64,65およびエアコン用コンプレッサ60等の高剛性部品をPCUボックス37との間に介在させるように配置しているため、載置フレーム24の前側脚部26側が左右方向に強くなり、また載置フレーム24の前側脚部26側を後部脚部30側に対して衝突時に変形しにくくできる。その結果、上記のようなPCUボックス37の前側脚部26を中心に回転する変位をさらに確実に誘導することができる。
【0033】
また、オフセット衝突時におけるPCUボックス37の変位の小さい前側脚部26の近傍の接続部52から、このPCUボックス37と走行駆動用モータ47とを連結させる高圧配線40を延出させているため、オフセット衝突時に生じる接続部52の変位量を抑えることができ、高圧配線40に生じる断線を防止できる。特に上記のように、オフセット衝突のうち発生率が高い運転席に対し反対側の前部が衝突する場合のPCUボックス37の回転変位を想定して運転席と同側の前側脚部26の近傍から高圧配線40を延出させているため、オフセット衝突時に高圧配線40に生じる断線を効果的に防止できる。
【0034】
加えて、載置フレーム24の後側脚部30のうち左右方向で運転席と同側の後側脚部30の近傍となるPCUボックス37の角部近傍位置から高圧配線43を延出させ、これら高圧配線43を、後方の燃料電池スタック44の左右方向における運転席と同側に接続させているため、衝突時のPCUボックス37の回転変位に対して、これら高圧配線43の変位を吸収しやすい配置となり、オフセット衝突時に高圧配線43に生じる断線を防止できる。
【0035】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項1に係る前部車体構造によれば、載置フレームが一対の後側脚部をフロントサイドフレームの易変形部近傍に取り付けるとともに一対の前側脚部をフロントサイドフレームの易変形部より前側に取り付けていることから、オフセット衝突時に衝突が発生した側のフロントサイドフレームの易変形部が変形すると、載置フレームに載置されたユニットボックスは、前記衝突が発生した側とは逆側の前側脚部を中心に回転するように変位することになる。その結果、ユニットボックスは前側脚部側の変位量が抑えられ、主として後側脚部側が側方に変位することになり、この変位はユニットボックスにおける後側脚部側の側部近傍に設けられた変位許容空間によって許容される。このように、変位するユニットボックスは変位許容空間に誘導されることになって破損が防止される。したがって、オフセット衝突時にユニットボックスが不必要に破損することを防止することができる。
【0036】
また、ユニットボックスにおける前側脚部側の側部近傍の空間については幅を狭くすることで、ユニットボックスのこの空間での変位が抑えられるため、上記したユニットボックスの前側脚部を中心に回転する変位を確実に誘導することができる。
【0037】
請求項2に係る発明によれば、オフセット衝突時におけるユニットボックスの変位の小さい前側脚部近傍から、ユニットボックスおよび走行駆動用モータを連結させる高圧配線を延出させているため、オフセット衝突時に高圧配線に生じる断線を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施形態の前部車体構造を示す平面図である。
【図2】 本発明の一実施形態の前部車体構造を示す側面図である。
【図3】 本発明の一実施形態の前部車体構造を示す斜視図である。
【図4】 本発明の一実施形態の前部車体構造のフロントサイドフレームの別の例を示す斜視図である。
【図5】 本発明の一実施形態の前部車体構造の要部を示す一衝突時の平面図である。
【図6】 本発明の一実施形態の前部車体構造における載置フレームおよびPCUボックスを示す一衝突時の背面図である。
【符号の説明】
11 フロントサイドフレーム
21 易変形部
24 載置フレーム
26 前側脚部
30 後側脚部
37 PCUボックス(ユニットボックス)
40 高圧配線
47 走行駆動用モータ
58 変位許容空間
61 空間
Claims (2)
- 一対のフロントサイドフレームの後部に衝突時に変形容易な易変形部を設け、ユニットボックスを載置させる載置フレームの一対の後側脚部を前記フロントサイドフレームの前記易変形部近傍に取り付けるとともに前記載置フレームの一対の前側脚部を前記フロントサイドフレームの前記易変形部より前側に取り付け、前記ユニットボックスにおける前記後側脚部側の側部近傍に該ユニットボックスの衝突時の変位を許容する変位許容空間を設けるとともに、
前記ユニットボックスにおける前記前側脚部側の側部近傍に、前記ユニットボックスの側面とこれに対向する高剛性部品との間に形成され、前記ユニットボックスの前記前側脚部側の変位を抑え、前記ユニットボックスが前記前側脚部を中心に回転することを確実にする左右方向の幅の狭い空間が設けられていることを特徴とする前部車体構造。 - 前記ユニットボックスの下側に走行駆動用モータを設け、前記ユニットボックスから延出して前記走行駆動用モータに接続される高圧配線を前記ユニットボックスにおける前記前側脚部近傍から延出させたことを特徴とする請求項1記載の前部車体構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002326810A JP3842204B2 (ja) | 2002-11-11 | 2002-11-11 | 前部車体構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2002326810A JP3842204B2 (ja) | 2002-11-11 | 2002-11-11 | 前部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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