CN108437770B - 动力电池箱体的吊挂连接结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池箱体的吊挂连接结构，包括动力电池箱体，以及动力电池箱体周围的地板骨架梁，动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点位于地板骨架梁之外的非梁区域，非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架；加强支架包括在第一非梁区域安装的吊挂支架，在第二非梁区域安装的U型支架，在第三非梁区域安装的伸缩连接板。本发明还公开了一种动力电池箱体的安装方法。本发明在在不改变车身整体结构的前提下，为不同轴距和不同轮距的纯电动汽车提供强度足够的前、后、侧部安装点，增加了同种模块化的动力电池箱体的安装通用性。

Description

动力电池箱体的吊挂连接结构及其安装方法

技术领域

本发明属于新能源汽车零部件技术领域，具体是一种动力电池箱体的吊挂连接结构及其安装方法。

背景技术

纯电动汽车作为一种新能源汽车，其驱动动力主要为电能。因此，需要在车身上设计电池的箱体以及箱体与其他零部件的连接结构。为了适应多款车型以及加快生产节奏，在设计汽车零部件时，通常将可共用的一些零部件做成模块，并集成化设计，以增加整车的性能。

新能源汽车的动力电池，成本极高，将动力电池以及其安装箱体实行模块化开发，可降低成本并缩短生产周期。然而不同的车型，其长、宽、高，以及轴距、轮距尺寸往往各不相同。当同一款动力电池箱体布置在不同轴距的车型上，往往会出现安装点的偏移而无法紧凑、牢固的安装，如当同一款动力电池箱体布置在长轴距的车体上时，动力电池箱体的前端可以连接在前地板横梁上，从而实现稳固地安装要求；当同一款动力电池箱体布置在短轴距的车体上时，为保证动力电池箱体后端与后轴留有足够的间隙，动力电池箱体的前端则必须前移，而处于悬空状态，此时其前端相对应的安装区域较大可能为非梁的薄板区域，无法进行安装，或者安装后的强度不够，使模块化的动力电池箱体的适配性降低。因此，需要设计一种可将动力电池箱体前端吊挂安装在非梁的薄板区域的结构，使得动力电池箱体与周围的连接件连接牢固，保证安装的强度和空间布置的需求，最大限度的满足模块化部件的多车型通用。

动力电池箱体的后端安装时，直接安装于后地板中横梁上最为简便；为保证动力电池箱体后端与后轴留有足够的间隙，动力电池箱体后端往往不能直接安装在后地板中横梁上，而悬在后地板中横梁的前下方；若直接增加加强连接件用来固定电池箱体后端，安装不便，当有一定的安装误差时不易调整。

当同一款动力电池箱体布置在不同轮距的车型上时，尤其是短轮距的车型上时，也会存在安装点偏移，无法安装在汽车的边纵梁或内纵梁上，使得动力电池箱体左端、右端安装时，安装强度不足，安装不稳定，无法达到不同车型安装通用性的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池箱体的吊挂连接结构，安装强度高，布置紧凑，增加同一款动力电池箱体对不同轴距、不同轮距的车型的安装适配性；本发明的另一目的是提供一种动力电池箱体的安装方法，可解决因轴距或者轮距不同时出现的动力电池吊挂安装点位于非梁区域的安装需求，增加同种型号的动力电池箱体安装的通用性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种动力电池箱体的吊挂连接结构，包括动力电池箱体，以及动力电池箱体周围的地板骨架梁，所述动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点位于地板骨架梁之外的非梁区域，所述非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架。

本发明1)对于同一款模块化的动力电池箱体，安装在不同轴距、不同轮距的车型的底板上时，当出现非梁区域，可通过将其支撑部安装在与地板骨架梁相连接的加强支架上而完成吊挂安装，使得模块化的动力电池箱体的安装通用性变强，局部安装强度高；2)当轴距合适时，动力电池箱体的前端的支撑部吊挂点位于前地板下横梁上，轴距较短时，则会落在前地板下横梁的前方非梁区域上，此时非梁区域布置第一加强支架，即漏斗型的吊挂支架可完成前端的支撑部的安装；当轴距合适时，动力电池箱体的后端的支撑部吊挂点位于后地板中横梁上，而轴距较小或安装空间受限时，则会落在后地板中横梁和后地板前横梁之间的非梁区域上，此时在该非梁区域布置第二加强支架，即U型支架，可完成后端的支撑部的吊挂；当轮距合适时，动力电池箱体的侧端的支撑部吊挂点位于内纵梁或边纵梁上，若轮距较长时，则会落在边纵梁和内纵梁之间形成的非梁区域上，在该非梁区域布置第三加强支架，即伸缩连接板，则可完成侧端的支撑部的吊挂，也可增加内纵梁和边纵梁之间的连接和局部强度；3)漏斗型的吊挂支架，其端部分别焊接在前地板、前地板加强板、地板骨架梁的前地板下横梁和中通道上，增加了吊挂支架与周围环境件的接触面积，克服了吊挂支架应力集中的缺陷；吊挂支架与车身地板上强度较大的前地板加强板，前地板下横梁，中通道连接，使该第一非梁区域的安装整体强度增大；U型支架与左、右两侧的地板骨架梁的边纵梁的后部以及后地板中横梁的端部焊接连接，使第二非梁区域的安装整体强度增大，并提高了动力电池箱体自身前端和后端固定点的强度，使整体布局紧凑，动力电池箱体在不同轴距的车型上安装通用化，大大增加了同一款动力电池箱体对不同轴距车型的安装适配性；伸缩连接板填补了内纵梁和边纵梁之间的部分空隙，加强了内纵梁和边纵梁之间的连接，同时伸缩连接板可为侧端的支撑部提供安装点，使得动力电池箱体在不同轮距的车型上安装通用化。

进一步地，所述动力电池箱体的底部向前延伸设有多个前吊挂支撑部，所述动力电池箱体的后端设有多个后吊挂支撑部，所述动力电池箱体的两侧设有多个侧吊挂支撑部，前吊挂支撑部、后吊挂支撑部、侧吊挂支撑部至少有一种设于非梁区域的正下方。

再一步地，所述动力电池箱体的前吊挂支撑部位于地板骨架梁之外的第一非梁区域或/和后吊挂支撑部位于地板骨架梁之外的第二非梁区域或/和侧吊挂支撑部位于地板骨架梁之外的第三非梁区域，所述第一非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的前吊挂支撑部的第一加强支架，所述第二非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的后吊挂支撑部的第二加强支架，所述第三非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的侧吊挂支撑部的第三加强支架。

又一步地，所述地板骨架梁包括前地板下横梁，前地板的前部设有前地板加强板，前地板下横梁与中通道、前地板加强板之间形成第一非梁区域，第一非梁区域安装有吊挂支架作为第一加强支架连接前吊挂支撑部，吊挂支架呈半封闭状，吊挂支架的敞开的端部分别焊接在前地板、前地板加强板、前地板下横梁和中通道上，吊挂支架的支架顶部与前吊挂支撑部固定连接。对于轴距较小的纯电动车，当动力电池箱体安装在前地板下横梁后方的底板上时，动力电池箱体前部的前吊挂支撑部会落在第一非梁区域，即前吊挂支撑部既不在前地板下横梁的正下方，也不在前地板加强板的正下方，而处于前地板下横梁、前地板加强板和中通道形成的第一非梁区域中，在第一非梁区域上安装了漏斗型的吊挂支架，可在不改变车身整体结构，以及不改变模块化的动力电池箱体的前提下，为轴距较小的纯电动车提供强度足够的前端安装点。

优选地，所述吊挂支架的支架顶部的面积尺寸小于敞开的端部面积尺寸，所述吊挂支架呈漏斗形。该形状的设计可使应力分散到与之连接的强度较大的前地板加强板、前地板下横梁、或中通道上。

优选地，所述吊挂支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架的顶部和所述第二支架的顶部重叠并焊接连接，所述第二支架的侧部与所述第一支架各侧部连接形成半包围状结构。重叠的顶部增加了与前吊挂支撑部连接时的强度，形成了较高的固定点强度。

优选地，所述第一支架包括两相对的侧部和第一顶部，两相对的侧部的一端向内弯曲相连接形成第一顶部，其中一侧部的另一端向外弯折形成第一焊接翻边，另一侧部的另一端向外延伸形成第二焊接翻边，所述第一焊接翻边与两相对的侧部之间设有加强筋，所述第一焊接翻边的中部焊接在前地板上，第一焊接翻边的前部焊接在前地板加强板上，第二焊接翻边焊接在中通道的表面。各个翻边分别焊接在强度较高的梁上以及前地板上，可使整个第一非梁区域的吊挂支架的安装强度增大，同时翻边位于敞开的一端，翻边焊接后顶部与各侧部以及前地板之间形成半封闭式盒状结构，局部应力加强，安装动力电池箱体后较为牢固。

优选地，所述第二支架包括互呈钝角的第二顶部和第二侧部，第二侧部的末端向外弯折形成第三焊接翻边，第二侧部的两侧向内弯折形成第四焊接翻边，所述第三焊接翻边与前地板下横梁的上表面相焊接，第四焊接翻边与所述第一支架的两相对的侧部之间焊接连接，第二顶部与所述第一顶部之间重叠并焊接连接，第二顶部和所述第一顶部上设有通孔，通孔的下部焊接有螺母。第四焊接翻边可增强第一支架和第二支架之间的侧部的连接，增强半封闭式盒状体的自身强度；通孔为螺纹孔，可通入螺栓，与下部的螺母固定，方便动力电池箱体的前吊挂支撑部安装在吊挂支架上。

又一步地，所述地板骨架梁还包括边纵梁、后地板前横梁和后地板中横梁，后地板前横梁和后地板中横梁之间形成第二非梁区域，第二非梁区域安装有U型支架作为第二加强支架连接后吊挂支撑部，U型支架的两端与边纵梁和后地板中横梁连接，U型支架的底杆上设有多个方螺母盒，后吊挂支撑部与方螺母盒连接。U型支架上的方螺母盒的数量和位置与后吊挂支撑部对应，可满足动力电池箱体的后吊挂支撑部有少量制造偏差时的安装可行性；动力电池箱体后部的后吊挂支撑部落在第二非梁区域的正下方时，在第二非梁区域上安装U型支架，可在不改变车身整体结构，以及不改变模块化的动力电池箱体的前提下，为轴距较小的纯电动车提供强度足够的后端安装点。

优选地，所述U型支架包括空心的底杆和侧杆，所述底杆的两端分别与一个侧杆呈弧度连接，侧杆的外侧面连接有盒状加强体，盒状加强体的长度大于侧杆的宽度，所述底杆的外端面连接有多个方螺母盒和工艺过孔。盒状加强体增大了U型支架与后地板边纵梁之间的接触面积，且连通了后地板中横梁，增大了局部的强度；方螺母盒与后吊挂支撑部连接时，可消除一定的安装误差；工艺过孔方便在前期涂漆时对U型支架表面的处理。

优选地，所述方螺母盒包括底座，方螺母和限位盒，底座上设有安装孔，底座的侧面设有第五焊接翻边，第五焊接翻边焊接在所述底杆的外端面，底座的内表面靠近安装孔焊接有限位盒，限位盒内放置有可移动的方螺母，方螺母上的螺纹孔的直径小于安装孔的直径。方螺母在限位盒内可移动位置，移动后方螺母上的螺纹孔依然要与底座上的安装孔相对应贯通，方便安装后吊挂支撑部。

优选地，所述限位盒包括容纳方螺母的六面体，六面体的顶面开有小于方螺母的过孔，六面体的底面开口，所述方螺母与六面体的侧面之间留有空隙使方螺母沿六面体的宽度方向或长度方向调整位置，六面体的两侧面上设有与底面平行的连接边，连接边与底座的内表面连接，所述后吊挂支撑部与方螺母连接。

又一步地，所述地板骨架梁还包括内纵梁，内纵梁的前端与前地板下横梁连接，内纵梁的后端与后地板前横梁连接，内纵梁与边纵梁之间形成第三非梁区域，第三非梁区域安装有多个伸缩连接板作为第三吊挂支架连接侧吊挂支撑部，伸缩连接板的一端连接内纵梁，伸缩连接板的另一端连接边纵梁，侧吊挂支撑部与伸缩连接板连接。伸缩连接板填补了内纵梁和边纵梁之间的部分空隙，加强了内纵梁和边纵梁之间的连接，同时伸缩连接板可为侧吊挂支撑部提供安装点。

再一步地，所述伸缩连接板包括相套接的空心外壳和伸缩件，空心外壳的底部设有一排螺栓孔，伸缩件沿长度方向设有多个螺栓孔，伸缩件的一端与空心外壳可调连接，伸缩件的另一端与边纵梁连接，所述动力电池箱体的侧吊挂支撑部与空心外壳连接。安装时通过调整空心外壳和伸缩件上不同位置的螺栓孔的对应，可适应不同内纵梁和边纵梁之间的间隙大小，即适应不同轮距的纯电动汽车的动力电池箱体的安装，进一步增强通用性。

一种动力电池箱体的通用安装方法，在动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点所在的地板骨架梁之外的非梁区域上，安装连接地板骨架梁和动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架，将处于地板骨架梁下方的支撑部安装在地板骨架梁上。

进一步地，包括以下步骤：

1)测量待安装动力电池箱体的车体的轴距和轮距，与模块化的动力电池箱体的前、后吊挂点及左、右吊挂点之间的距离相比较，预估形成的非梁区域；

2)将地板骨架梁前端形成的第一非梁区域增设吊挂支架，将动力电池箱体的前吊挂支撑部与吊挂支架相连或/和将地板骨架梁后端形成的第二非梁区域增设U型支架，将动力电池箱体的后吊挂支撑部与U型支架相连或/和将地板骨架梁侧端形成的第三非梁区域增设伸缩连接板，将动力电池箱体的侧吊挂支撑部与伸缩连接板的空心外壳连接；将未在第一非梁区域的前吊挂支撑部连接在前地板下横梁上，或/和将未在第二非梁区域的后吊挂支撑部连接在后地板中横梁上，或/和将未在第三非梁区域的侧吊挂支撑部连接在内纵梁或边纵梁上。

再一步地，所述步骤2)中调整伸缩连接板的伸缩件和空心外壳之间的距离适应不同的轮距产生的内纵梁和边纵梁之间的间隙，使动力电池箱体的侧吊挂支撑部与空心外壳连接。

附图说明

图1为本发明动力电池箱体安装在汽车底板后的总体结构立体示意图。

图2为动力电池箱体的总体结构示意图。

图3为车身底板总体结构示意图。

图4为第二非梁区域在车身底部的相对位置示意图。

图5为动力电池箱体前吊挂支撑部与吊挂支架连接的局部结构示意图。

图6为去掉动力电池箱体后的动力电池箱体前端局部安装环境示意图。

图7为第一非梁区域在车身底部的相对位置示意图。

图8为动力电池箱体的部分结构示意图。

图9为吊挂支架的正面立体结构示意图。

图10为吊挂支架的反面立体结构示意图。

图11为U型支架安装在汽车底板上的局部立体结构示意图。

图12为U型支架的立体结构示意图。

图13为方螺母盒的内部各部件之间的结构示意图。

图14为限位盒的结构示意图。

图15为装有方螺母的限位盒的结构示意图。

图16为第三非梁区域在车身底部的相对位置示意图。

图17为动力电池箱体安装在长轴距的纯电动汽车底板的前端为有梁区域上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明，便于更清楚地了解本发明，但本发明不局限于下述具体实施方式。

本发明中所述“前”、“后”指整车的X向，即汽车的长度方向。本发明所述“第一”“第二”“第三”“第四”“第五”，仅为区分描述各个部件，并无轻重和顺序之分。

如图2和图8所示，本发明的动力电池箱体400是一种模块化的动力电池和外部箱体的集成体，本发明所述动力电池箱体400是基于同一种模块化后的型号的动力电池箱体400的在汽车底板上的安装，可使动力电池箱体400安装于不同轴距、不同轮距的纯电动汽车上，此动力电池箱体400的前端延伸设有两个前吊挂支撑部410，后端设有两个后吊挂支撑部420，两侧端分别设有若干个侧吊挂支撑部430，前吊挂支撑部410、后吊挂支撑部420、侧吊挂支撑部430至少有一种设于非梁区域的正下方。

如图1，图2，图3和图4所示，动力电池箱体400的安装环境及各部件之间的连接关系为：包括前地板下横梁300，中通道200，前地板100，边纵梁710，内纵梁720，后地板前横梁310，后地板中横梁320和动力电池箱体400，前地板100的前部设有前地板加强板110，前地板100的中前部设有前地板下横梁300，前地板下横梁300的前端为前纵梁700，为保持前纵梁700的通用，前地板下横梁300不可再向前移动，前地板下横梁300后方的底板上内凹安装有动力电池箱体400，前地板下横梁300的两端分别与左右两侧的边纵梁710的前部连接；边纵梁710的后端依次连接有后地板前横梁310和后地板中横梁320，边纵梁710包括前地板边纵梁和后地板边纵梁，前地板边纵梁的后端与后地板边纵梁连接，后地板边纵梁加粗设计形成焊接平台，内纵梁720的前端与前地板下横梁300之间连接，内纵梁720的后端与后地板前横梁310以及焊接平台连接，内纵梁720的中部与座椅前横梁，座椅后横梁交叉，前地板边纵梁与内纵梁720之间有间隙；本发明一种动力电池箱体的吊挂连接结构，包括动力电池箱体400，以及动力电池箱体400周围的地板骨架梁，动力电池箱体400的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点位于地板骨架梁之外的非梁区域，非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架。

非梁区域有三种，分别为第一非梁区域120，第二非梁区域311，第三非梁区域711，如图7所示，前地板下横梁300与中通道200、前地板加强板110之间形成第一非梁区域120；如图4所示，后地板前横梁310和后地板中横梁320之间形成第二非梁区域311；如图16所示，内纵梁720与边纵梁710(主要是前地板边纵梁710)之间的间隙形成第三非梁区域711。

加强支架对应非梁区域亦有三种，分别为前吊挂支撑部410处在第一非梁区域120上设置的第一加强支架，吊挂支架500；后吊挂支撑部420处在第二非梁区域311上设置的第二加强支架，U型支架800；侧吊挂支撑部430处在第三非梁区域711上设置的第三加强支架，伸缩连接板900。

结合上述方案，如图5、图6和图7所示，对于短轴距的纯电动汽车，为保证动力电池箱体400的后端与后轴留有足够的间隙，动力电池箱体400的位置相对前移，使其前部的前吊挂支撑部410处于悬空状态，本发明则可解决出现的此种第一非梁区域120的动力电池箱体400的前部安装问题。本发明一种动力电池箱体的吊挂连接结构，动力电池箱体400的底部向前延伸设有两个前吊挂支撑部410，前吊挂支撑部410位于第一非梁区域120的正下方，第一非梁区域120安装有吊挂支架500，吊挂支架500呈半封闭状，吊挂支架500的敞开的端部分别焊接在前地板100、前地板加强板110、前地板下横梁300和中通道200上，吊挂支架500的支架顶部与前吊挂支撑部410固定连接。优选地设计结构，前吊挂支撑部410为对称设计，且其正上方均为对称的第一非梁区域120，即分别由左、右两侧的前地板加强板110，左、右前纵梁900，前地板下横梁300与中部的中通道200形成两个对称的第一非梁区域120，第一非梁区域120的上方均设计有一个吊挂支架500，使动力电池箱体400通过自身前伸的两个对称设计的前吊挂支撑部410与各个吊挂支架500的支架顶部固定连接，完成动力电池箱体400的前吊挂的安装稳定性和安装强度要求。在特殊情况，若需要避开车身的一些结构，也可以一边的前吊挂支撑部410位于第一非梁区域120下方，另一边的前吊挂支撑部410位于某种加强梁上，此时则仅做一处吊挂支架500与第一非梁区域120下方的前吊挂支撑部410相连接，另一边的前吊挂支撑部410仅与加强梁连接固定，或添加加强板之后再与加强梁连接固定。

如图5、图6、图7、图9和图10所示，本发明吊挂支架500安装在第一非梁区域120上，吊挂支架500的支架顶部的面积尺寸小于敞开的端部面积尺寸，吊挂支架500呈漏斗形，此种结构设计，可将应力分散。为了增强支架顶部的安装强度，支架顶部设有两层，优选的设计结构，吊挂支架500包括第一支架510和第二支架520，其中的第一支架510包括两相对的侧部和第一顶部511，两相对的侧部的一端向内弯曲相连接形成第一顶部511，第一顶部511与两相对的侧部之间的面的夹角均为钝角，其中一侧部的另一端向外弯折形成第一焊接翻边512，另一侧部的另一端向外延伸形成第二焊接翻边513，第一焊接翻边512的中部焊接在前地板100上，同时第一焊接翻边512的前部焊接在前地板加强板110上，第二焊接翻边513焊接在中通道200的表面；第一焊接翻边512与两相对的侧部之间设有加强筋；第二支架520包括第二顶部521和第二侧部523，第二侧部523与第二顶部521之间的面的角度为钝角；第二侧部523的末端向外弯折形成第三焊接翻边522，第三焊接翻边522与前地板下横梁300的上表面相焊接，第二侧部523的两侧向内弯折形成第四焊接翻边524，第四焊接翻边524与第一支架510的两相对的侧部之间焊接连接，第二顶部521与第一顶部511之间重叠并焊接连接；第二支架520的侧部与第一支架510各侧部连接形成半包围状结构，其中第二侧部523的对侧为空，方便固定螺栓和螺母600，同时可避开前部的环境件。第一顶部511和第二顶部521上设有螺纹通孔，通孔的下部焊接有螺母600。悬于第一非梁区域120上方的前吊挂支撑部410与第一顶部511和第二顶部521之间通过螺栓螺母600固定连接。

本发明的吊挂支架500针对第一非梁区域120固定动力电池箱体400的前吊挂支撑部410所设计，第一非梁区域120也可根据汽车底板结构、动力电池箱体400安装固定的需要，变换在其他无梁的薄板区域。

选择性的结合前述各方案，如图2、图4和图11所示，后地板前横梁310和后地板中横梁320之间形成第二非梁区域311，动力电池箱体400的后端设有两个后吊挂支撑部420，后吊挂支撑部420位于第二非梁区域311的正下方，第二非梁区域311安装有U型支架800，U型支架800的两端与边纵梁710和后地板中横梁320连接，U型支架800的底杆810上设有两个方螺母盒830，后吊挂支撑部420与方螺母盒830连接。

如图11和图12所示，U型支架800包括空心的底杆810和侧杆820，底杆810的两端分别与一个侧杆820呈弧度连接，侧杆820的外侧面连接有盒状加强体821，盒状加强体821的长度大于侧杆820的宽度，底杆810的外端面连接有两个方螺母盒830和工艺过孔840，其中盒状加强体821的外侧面分别与后地板边纵梁以及后地板中横梁320焊接连接。优选的设计结构，底杆810和侧杆820为长方筒形或圆筒形。

如图12、图13和图14所示，方螺母盒830包括底座831，方螺母833和限位盒832，底座831上设有安装孔8311，底座831的侧面设有第五焊接翻边8312，第五焊接翻边8312焊接在底杆810的外端面，底座831的内表面靠近安装孔8311焊接有限位盒832，限位盒832内放置有可移动的方螺母833，方螺母833上的螺纹孔8331的直径小于安装孔8311的直径，即安装时有一定的偏差消除能力和适应性。限位盒832包括容纳方螺母833的六面体，六面体的顶面开有小于方螺母833的过孔8321，六面体的底面开口，方螺母833与六面体的侧面之间留有空隙使方螺母833可沿六面体的宽度方向或长度方向调整位置，六面体的两侧面上设有与底面平行的连接边8322，连接边8322与底座831的内表面焊接连接，后吊挂支撑部420与方螺母833连接。

如图2、图16所示，内纵梁720的后端与后地板前横梁310连接，内纵梁720的前端与前地板下横梁300连接，内纵梁720与边纵梁710之间形成第三非梁区域711，动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430位于第三非梁区域711的正下方，第三非梁区域711安装有多个伸缩连接板900，伸缩连接板900的一端连接内纵梁720，伸缩连接板900的另一端连接边纵梁710，动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430与伸缩连接板900连接。优选的，伸缩连接板900包括相套接的空心外壳和伸缩件，空心外壳的底部设有一排螺栓孔，伸缩件沿长度方向设有多个螺栓孔，伸缩件的一端与空心外壳可调连接，伸缩件的另一端与边纵梁710连接，动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430与空心外壳连接。

如图8和图17所示，对于长轴距的纯电动汽车，动力电池箱体400在安装时，动力电池箱体400前部的前吊挂支撑部410正好落在强度较高的前地板下横梁300的表面，此时的前吊挂支撑部410则落在有梁区域，动力电池箱体400的前端的前吊挂支撑部410可直接安装固定在前地板下横梁300上。

本发明中“第一非梁区域120”和“第二非梁区域311”为不同轴距的纯电动汽车在安装动力电池箱体400时有可能出现的两种非梁区域，本发明中“第三非梁区域711”为不同轮距的纯电动汽车在安装动力电池箱体400时两侧会出现的非梁区域，本发明中针对这三种非梁区域所设计的连接结构，均可使得动力电池箱体400的各个方位的支撑部与车身底板稳定连接，且强度达到要求，增加通用性。

结合上述技术方案，本发明一种动力电池箱体的安装方法，在动力电池箱体400的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点所在的地板骨架梁之外的非梁区域上，安装连接地板骨架梁和动力电池箱体400的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架，将处于地板骨架梁下方的支撑部安装在地板骨架梁上，本发明适用于动力电池箱体400至少一种支撑部吊挂点处在非梁区域上，具体步骤为：1)测量待安装动力电池箱体400的车体的轴距和轮距，与模块化的动力电池箱体400的前、后吊挂点及左、右吊挂点之间的距离相比较，预估形成的非梁区域；2)将地板骨架梁前端形成的第一非梁区域120增设吊挂支架500，将动力电池箱体400的前吊挂支撑部410与吊挂支架500相连或/和将地板骨架梁后端形成的第二非梁区域311增设U型支架800，将动力电池箱体400的后吊挂支撑部420与U型支架800相连或/和将地板骨架梁侧端形成的第三非梁区域711增设伸缩连接板900，将动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430与伸缩连接板900的空心外壳连接，具体为调整伸缩连接板900的伸缩件和空心外壳之间的距离适应不同的轮距产生的内纵梁720和边纵梁710之间的间隙，使动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430与空心外壳连接；将未在第一非梁区域120的前吊挂支撑部410连接在前地板下横梁300上，或/和将未在第二非梁区域311的后吊挂支撑部420连接在后地板中横梁320上，或/和将未在第三非梁区域711的侧吊挂支撑部430连接在内纵梁720或边纵梁710上。

结合上述方法，本发明可以适用于只出现一种非梁区域时的情况，如只出现第一非梁区域120时的情况，此时动力电池箱体400的后吊挂支撑部420正好安装在后地板前横梁310或后地板中横梁320上，动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430则正好安装在内纵梁720或边纵梁710上，那么只需采用本发明中的吊挂支架500与动力电池箱体的前吊挂支撑部410连接；如只出现第二非梁区域311时的情况，此时动力电池箱体400的前吊挂支撑部410正好安装在前地板下横梁300上，动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430则正好安装在内纵梁720或边纵梁710上，此时仅需采用本发明中的U型支架800与动力电池箱体400的后吊挂支撑部420连接；如只出现第三非梁区域311时的情况，此时动力电池箱体400的前吊挂支撑部410正好安装在前地板下横梁300上，动力电池箱体400的后吊挂支撑部420正好安装在后地板前横梁310或后地板中横梁320上，此时仅需采用本发明中的伸缩连接板900与动力电池箱体的侧吊挂支撑部430连接则可。

本发明也可以适用于出现两种非梁区域时的情况，如只出现第一非梁区域120和第二非梁区域311时的情况，此时动力电池箱体400的侧吊挂支撑部430则正好安装在内纵梁720或边纵梁710上，轮距合适，只需采用本发明中的吊挂支架500与动力电池箱体的前吊挂支撑部410连接，U型支架800与动力电池箱体400的后吊挂支撑部420连接则可，其他两种同时出现非梁区域的情况依次类推，不再赘述。

本发明也可以适用于三种非梁区域同时出现时的情况，即第一非梁区域120、第二非梁区域311、第三非梁区域711同时出现，此时需要采用本发明中的吊挂支架500与动力电池箱体的前吊挂支撑部410连接，U型支架800与动力电池箱体400的后吊挂支撑部420连接，伸缩连接板900与动力电池箱体的侧吊挂支撑部430连接。

本说明书中未详细说明的内容，如前地板的结构、后地板的结构、中通道的结构、前地板下横梁的结构、前地板加强板的结构，以及动力电池和箱体的模块化制造，为本领域普通技术人员公知的现有技术，在此不再赘述。

以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本发明中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便本发明的描述，本领域的普通技术人员在本发明动力电池箱体的吊挂连接结构及其安装方法的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种动力电池箱体的吊挂连接结构，包括动力电池箱体(400)，以及动力电池箱体(400)周围的地板骨架梁、中通道(200)，其特征在于：所述动力电池箱体(400)的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点位于地板骨架梁之外的非梁区域，所述非梁区域上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架；所述动力电池箱体(400)的前端设有前吊挂支撑部(410)；

所述地板骨架梁包括前地板下横梁(300)，前地板(100)的前部设有前地板加强板(110)，前地板下横梁(300)与中通道(200)、前地板加强板(110)之间形成第一非梁区域(311)，第一非梁区域(311)安装有吊挂支架(500)作为第一加强支架连接所述前吊挂支撑部(410)，吊挂支架(500)呈半封闭状，吊挂支架(500)的敞开的端部分别焊接在前地板(100)、前地板加强板(110)、前地板下横梁(300)和中通道(200)上，吊挂支架(500)的支架顶部与前吊挂支撑部(410)固定连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述动力电池箱体(400)的底部向前延伸设有多个前吊挂支撑部(410)，所述动力电池箱体(400)的后端设有多个后吊挂支撑部(420)，所述动力电池箱体(400)的两侧设有多个侧吊挂支撑部(430)，前吊挂支撑部(410)、后吊挂支撑部(420)、侧吊挂支撑部(430)至少有一种设于非梁区域的正下方。

3.根据权利要求2所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述动力电池箱体(400)的前吊挂支撑部(410)位于地板骨架梁之外的第一非梁区域(120)或/和后吊挂支撑部(420)位于地板骨架梁之外的第二非梁区域(311)或/和侧吊挂支撑部(430)位于地板骨架梁之外的第三非梁区域(711)，所述第一非梁区域(120)上安装有可连接地板骨架梁和动力电池箱体(400)的前吊挂支撑部(410)的第一加强支架，所述第二非梁区域(311)上安装有可连接骨架梁和动力电池箱体(400)的后吊挂支撑部(420)的第二加强支架，所述第三非梁区域(711)上安装有可连接骨架梁和动力电池箱体(400)的侧吊挂支撑部(430)的第三加强支架。

4.根据权利要求1所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述吊挂支架(500)的支架顶部的面积尺寸小于敞开的端部面积尺寸，所述吊挂支架(500)呈漏斗形。

5.根据权利要求4所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述吊挂支架(500)包括第一支架(510)和第二支架(520)，所述第一支架(510)的顶部和所述第二支架(520)的顶部重叠并焊接连接，所述第二支架(520)的侧部与所述第一支架(510)各侧部连接形成半包围状结构。

6.根据权利要求5所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述第一支架(510)包括两相对的侧部和第一顶部(511)，两相对的侧部的一端向内弯曲相连接形成第一顶部(511)，其中一侧部的另一端向外弯折形成第一焊接翻边(512)，另一侧部的另一端向外延伸形成第二焊接翻边(513)，所述第一焊接翻边(512)的中部焊接在前地板(100)上，第一焊接翻边(512)的前部焊接在前地板加强板(110)上，第二焊接翻边(513)焊接在中通道(200)的表面。

7.根据权利要求6所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述第二支架(520)包括互呈钝角的第二顶部(521)和第二侧部(523)，第二侧部(523)的末端向外弯折形成第三焊接翻边(522)，第二侧部(523)的两侧向内弯折形成第四焊接翻边(524)，所述第三焊接翻边(522)与前地板下横梁(300)的上表面相焊接，第四焊接翻边(524)与所述第一支架(510)的两相对的侧部之间焊接连接，第二顶部(521)与所述第一顶部(511)之间重叠并焊接连接，第二顶部(521)和所述第一顶部(511)上设有通孔，通孔的下部焊接有螺母(600)。

8.根据权利要求1所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述地板骨架梁还包括边纵梁(710)、后地板前横梁(310)和后地板中横梁(320)，后地板前横梁(310)和后地板中横梁(320)之间形成第二非梁区域(311)，第二非梁区域(311)安装有U型支架(800)作为第二加强支架连接后吊挂支撑部(420)，U型支架(800)的两端与边纵梁(710)和后地板中横梁(320)连接，U型支架(800)的底杆(810)上设有多个方螺母盒(830)，后吊挂支撑部(420)与方螺母盒(830)连接。

9.根据权利要求8所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述U型支架(800)包括空心的底杆(810)和侧杆(820)，所述底杆(810)的两端分别与一个侧杆(820)呈弧度连接，侧杆(820)的外侧面连接有盒状加强体(821)，盒状加强体(821)的长度大于侧杆(820)的宽度，所述底杆(810)的外端面连接有多个方螺母盒(830)和工艺过孔(840)。

10.根据权利要求8或9所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述方螺母盒(830)包括底座(831)，方螺母(833)和限位盒(832)，底座(831)上设有安装孔(8311)，底座(831)的侧面设有第五焊接翻边(8312)，第五焊接翻边(8312)焊接在所述底杆(810)的外端面，底座(831)的内表面靠近安装孔(8311)焊接有限位盒(832)，限位盒(832)内放置有可移动的方螺母(833)，方螺母(833)上的螺纹孔(8331)的直径小于安装孔(8311)的直径。

11.根据权利要求10所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述限位盒(832)包括容纳方螺母(833)的六面体，六面体的顶面开有小于方螺母(833)的过孔(8321)，六面体的底面开口，所述方螺母(833)与六面体的侧面之间留有空隙使方螺母(833)沿六面体的宽度方向或长度方向调整位置，六面体的两侧面上设有与底面平行的连接边(8322)，连接边(8322)与底座(831)的内表面连接，所述后吊挂支撑部(420)与方螺母(833)连接。

12.根据权利要求8所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述地板骨架梁还包括内纵梁(720)，内纵梁(720)的前端与前地板下横梁(300)之间连接，内纵梁(720)的后端与后地板前横梁(310)连接，内纵梁(720)与边纵梁(710)之间形成第三非梁区域(711)，第三非梁区域(711)安装有多个伸缩连接板(900)作为第三加强支架连接侧吊挂支撑部(430)，伸缩连接板(900)的一端连接内纵梁(720)，伸缩连接板(900)的另一端连接边纵梁(710)，侧吊挂支撑部(430)与伸缩连接板(900)连接。

13.根据权利要求12所述的动力电池箱体的吊挂连接结构，其特征在于：所述伸缩连接板(900)包括相套接的空心外壳和伸缩件，空心外壳的底部设有一排螺栓孔，伸缩件沿长度方向设有多个螺栓孔，伸缩件的一端与空心外壳可调连接，伸缩件的另一端与边纵梁(710)连接，所述动力电池箱体(400)的侧吊挂支撑部(430)与空心外壳连接。

14.一种动力电池箱体的安装方法，其特征在于：所述动力电池箱体(400)为根据权利要求1-13中任一项所述的动力电池箱体的吊挂连接结构中的动力电池箱体(400)，在动力电池箱体(400)的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的吊挂点所在的地板骨架梁之外的非梁区域上，安装连接地板骨架梁和动力电池箱体(400)的前端或/和后端或/和侧端的支撑部的加强支架，将处于地板骨架梁下方的支撑部安装在地板骨架梁上。

15.根据权利要求14所述的动力电池箱体的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)测量待安装动力电池箱体(400)的车体的轴距和轮距，与模块化的动力电池箱体(400)的前、后吊挂点及左、右吊挂点之间的距离相比较，预估形成的非梁区域；

2)将地板骨架梁前端形成的第一非梁区域(120)增设吊挂支架(500)，将动力电池箱体(400)的前吊挂支撑部(410)与吊挂支架(500)相连或/和将地板骨架梁后端形成的第二非梁区域(311)增设U型支架(800)，将动力电池箱体(400)的后吊挂支撑部(420)与U型支架(800)相连或/和将地板骨架梁侧端形成的第三非梁区域(711)增设伸缩连接板(900)，将动力电池箱体(400)的侧吊挂支撑部(430)与伸缩连接板(900)的空心外壳连接；将未在第一非梁区域(120)的前吊挂支撑部(410)连接在前地板下横梁(300)上，或/和将未在第二非梁区域(311)的后吊挂支撑部(420)连接在后地板中横梁(320)上，或/和将未在第三非梁区域(711)的侧吊挂支撑部(430)连接在内纵梁(720)或边纵梁(710)上。

16.根据权利要求15所述的动力电池箱体的安装方法，其特征在于：所述步骤2)中调整伸缩连接板(900)的伸缩件和空心外壳之间的距离适应不同的轮距产生的内纵梁(720)和边纵梁(710)之间的间隙，使动力电池箱体(400)的侧吊挂支撑部(430)与空心外壳连接。