CN209410163U - 一种车架横梁及车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架横梁及车架总成。所述车架横梁包括一组对称的U型板和封板，所述一组对称的U型板在“U”型顶部开口的部分相对称焊接，形成所述横梁的主体部分，在所述主体部分的两端焊接有所述封板，使得所述横梁形成密封的壳体结构；在所述横梁的壳体上设有螺纹口。车架总成包括纵梁和所述车架横梁，所述车架横梁与所述纵梁焊接连接。本实用新型的车架横梁具有储气功能，储气横梁安全可靠，气压稳定，使用方便，提高了车架的整体结构强度和刚度，节约了整车布置空间。车架总成模块化程度高，通用化强，制造工艺简单，可根据整车需求灵活设计，使用范围广。

Description

一种车架横梁及车架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其是一种车架横梁及车架总成。

背景技术

目前，随着汽车技术的发展，汽车车架上的各种设备及零部件越来越多，为了保证设备及零部件的工作精度，对车架的刚度要求也越来越高，而普通的槽型车架已经不能满足需求。另外，车辆总质量越大，需要的储气量越大，尤其是空气悬架的车辆，气量需求更大，相应储气筒需要的越多，因而整车布置时存在空间不足的问题。

因此，为了既能有效地解决因储气需求量大而导致的整车布置空间不足的问题，又能合理地兼顾车架的刚度，从而为整车布置节省空间，提高车架上零部件及设备的精度，有必要寻求新的车架解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车架横梁及车架总成，以解决因储气需求量大而导致的整车布置空间不足的问题，并合理地提高车架的刚度。

本实用新型的车架横梁，所述横梁包括一组对称的U型板和封板，所述一组对称的U型板在“U”型顶部开口的部分相对称焊接，形成所述横梁的主体部分，在所述主体部分的两端焊接有所述封板，使得所述横梁形成密封的壳体结构；在所述横梁的壳体上设有螺纹口。

上述的车架横梁，在所述横梁的底部设有螺纹口，用于排水。

上述的车架横梁，在所述横梁的侧面或顶面设有螺纹口，用于充气或取气或用于连接气压表。

上述的车架横梁，在所述横梁的螺纹口处设有堵盖。

上述的车架横梁，所述螺纹口为螺纹接头，所述螺纹接头与所述横梁焊接连接。

上述的车架横梁，所述横梁的壳体上还设有支架和焊管，用作连接安装件。

本实用新型还提供一种车架总成，包括纵梁和上述的车架横梁，所述车架横梁与所述纵梁焊接连接。

上述的车架总成，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左、右纵梁对称设置，均为矩形截面，所述左、右纵梁各自由两个L型板首尾相连焊接而成，在两个L型板中间设有加强焊管；所述车架横梁设置在所述左、右纵梁之间。

上述的车架总成，所述车架总成还包括保险杠横梁，所述保险杠横梁为U型焊接横梁，内有加强板，所述保险杠横梁与所述左、右纵梁通过焊接与螺栓连接。

上述的车架总成，所述车架总成还包括安装横梁，所述安装横梁由底板U型板与顶板L型板焊接而成，中间设有加强板，所述安装横梁与所述左、右纵梁螺栓连接；所述车架总成还包括尾梁，该尾梁由U型板和左右法兰焊接而成，中间设有加强板，该尾梁与所述左、右纵梁螺栓连接，该尾梁设有牵引钩的安装接口；所述车架横梁为一组横梁。

本实用新型的车架横梁具有储气功能，车架总成的左右纵梁及车架横梁均采用矩形截面，抗扭、抗弯效果好，可满足车辆路面行驶及其上安装设备的要求。

本实用新型的车架总成中，可采用多根储气车架横梁，模块化、通用化程度高，无需额外使用储气筒，节省了整车布置空间，并且横梁储气容量大，用气及取气方便，并可提高整车安全性。

本实用新型车架总成中，保险杠横梁、安装横梁和尾梁都可集成大量的安装接口，集成化程度高，便于一体化设计。

本实用新型车架总成中，所有纵梁及横梁结构简单，制造加工工艺简单可靠，具有成本低易实现等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车架总成的俯视图；

图3是本实用新型实施例的车架总成纵梁的俯视图；

图4是本实用新型实施例的车架横梁结构示意图；

图5是本实用新型实施例的车架横梁主视图；

图6是本实用新型实施例的车架横梁俯视图。

附图标号说明：

1-左纵梁，11-左内纵梁，12-左外纵梁，2-右纵梁，3-保险杠横梁，4-安装横梁(一)，5-车架横梁，6-安装横梁(二)，7-尾梁；51-U型板(一)，52-U型板(二)，53-封板，54-支架，55-焊管，56-螺纹接头，57-堵盖。

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

本实用新型的目的是克服现有车架刚度低和整车布置空间不足的问题，提供一种抗扭和抗弯能力强、刚度高的车架总成，并且横梁可作为储气筒为整车布置节省空间。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案如下所述。

首先，本实用新型的车架横梁可作为储气筒，该横梁主要包括一组对称的U型板和封板，一组对称的U型板在“U”型顶部开口的部分相对称焊接，形成所述横梁的主体部分，在所述主体部分的两端焊接有封板，使得所述横梁形成密封的壳体结构。该壳体结构的内腔用于储存气体，以供车体使用。在所述横梁的壳体上设有螺纹口，作为通气口，以供气或输出气体或作为检测的接口或排水等。

具体地，可在所述横梁的底部设置螺纹口，用于排水。

可在所述横梁的侧面或顶面设置螺纹口，用于充气或取气或用于连接气压表。

在所述横梁的螺纹口处可设有堵盖，螺纹口不使用时可拧上堵盖。

更具体地，所述螺纹口为螺纹接头，该螺纹接头与横梁可焊接连接。

所述横梁的壳体上还可设有支架和焊管，以用作连接安装件，与其他部件相连或支撑其他部件。

本实用新型提供的车架总成，主要包括纵梁和上述的车架横梁，所述车架横梁与所述纵梁焊接连接。

具体地，纵梁主要包括左纵梁和右纵梁，该左、右纵梁对称设置，均为矩形截面，左、右纵梁各自可由两个L型板首尾相连焊接而成，在两个L型板中间可设有加强焊管。车架横梁设置在所述左、右纵梁之间。

进一步，所述车架总成还可包括保险杠横梁，可设置在车架总成的前端，该保险杠横梁可为U型焊接横梁，内有加强板，该保险杠横梁可与所述左、右纵梁通过焊接与螺栓连接，以保证车架的强度。

进一步，所述车架总成还可包括安装横梁，用于安装其他零部件，该安装横梁可由底板U型板与顶板L型板焊接而成，中间设有加强板，该安装横梁可与左、右纵梁螺栓连接。

车架总成还可包括尾梁，设置在车架总成的末端，该尾梁可由U型板和左右法兰焊接而成，中间设有加强板，该尾梁与左、右纵梁螺栓连接。该尾梁还可设有牵引钩的安装接口；

所述车架横梁可为一组横梁，与安装横梁间隔设置在纵梁间。

本实用新型的车架横梁具有储气功能，车架总成的左右纵梁及车架横梁均经特定设计后形成矩形截面，抗扭、抗弯效果好，可满足车辆路面行驶及其上安装设备的要求。

本实用新型的车架总成中，可采用多根储气车架横梁，模块化、通用化程度高，无需额外使用储气筒，节省了整车布置空间，并且横梁储气容量大，用气及取气方便，并可提高整车安全性。

本实用新型车架总成中，保险杠横梁、安装横梁和尾梁都可集成大量的安装接口，集成化程度高，便于一体化设计。

本实用新型车架总成中，所有纵梁及横梁结构简单，制造加工工艺简单可靠，具有成本低易实现等优点。

实施例

本实施例的车架横梁具有储气功能，如图1所示，除了车架横梁5，车架总成还包括左纵梁1与右纵梁2，左右纵梁之间设置有保险杠横梁3、安装横梁(一)4、安装横梁(二)6、尾梁7和多个车架横梁5。安装横梁(一)4、安装横梁(二)6、尾梁7与左右纵梁1、2通过螺栓连接，车架横梁5与左右纵梁通过焊接连接，保险杠横梁3与左右纵梁通过焊接与螺栓两种方式连接。图2是本实用新型实施例的车架总成的俯视图。

保险杠横梁3为U型焊接横梁，内有加强板，与左右纵梁焊接在一起，并通过螺栓连接提高强度，集保险杠、驾驶室前悬置和转向角传动安装接口为一体。

安装横梁(一)4为底板U型板与顶板L型板焊接而成，中间设有加强板，与左右纵梁通过螺栓进行连接，横梁上面可安装油箱，并通过拉带进行固定，也可安装其它设备。

安装横梁(二)6为U型板与两平板焊接而成，中间设有加强板，与左右纵梁通过螺栓进行连接，横梁前面与顶面均可作为其它设置的安装接口。

如图4所示，车架横梁5为矩形截面，由U型板(一)51、U型板(二)52、封板53、支架54、焊管55和螺纹接头56焊接而成，与左右纵梁通过焊接连接，可作为储气筒使用。堵盖57保证了横梁储气口的清洁，底面两个螺纹口可作为排水口使用，侧面及顶面的螺纹口可作为充气口，也可作为取气口使用，也可连接气压表。顶面的安装支架54可作为电器模块的安装支架，也可作为其它设备或线束、管路的固定支架。中间的贯通焊管55可作为其它设备的安装接口。图5是本实用新型实施例的车架横梁主视图，图6是本实用新型实施例的车架横梁俯视图。

尾梁7由U型板和左右法兰焊接而成，中间设有加强板，与左右纵梁通过螺栓连接，设有牵引钩的安装接口，也预留其它设备及管路支架的安装接口。

车架总成的左右纵梁完全对称，纵梁为矩形截面，特别设计为由两个L型板焊接而成，如图3所示，左纵梁由左内纵梁11和左外纵梁12焊接而成，中间设有焊管(图中未示出)。如此设计，提高了左右纵梁的刚度，保证在左右纵梁安装设备时，左右纵梁不会出现较大的变形。

本实用新型提供的车架总成，具有刚度高，可为整车布置节省空间，且可承受车辆行驶时及其上安装设备工作时产生的振动冲击。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，都应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车架横梁，其特征在于，所述横梁包括一组对称的U型板和封板，所述一组对称的U型板在“U”型顶部开口的部分相对称焊接，形成所述横梁的主体部分，在所述主体部分的两端焊接有所述封板，使得所述横梁形成密封的壳体结构；在所述横梁的壳体上设有螺纹口。

2.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，在所述横梁的底部设有螺纹口，用于排水。

3.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，在所述横梁的侧面或顶面设有螺纹口，用于充气或取气或用于连接气压表。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车架横梁，其特征在于，在所述横梁的螺纹口处设有堵盖。

5.根据权利要求4所述的车架横梁，其特征在于，所述螺纹口为螺纹接头，所述螺纹接头与所述横梁焊接连接。

6.根据权利要求5所述的车架横梁，其特征在于，所述横梁的壳体上还设有支架和焊管，用作连接安装件。

7.一种车架总成，包括纵梁和权利要求1至6任一项所述的车架横梁，所述车架横梁与所述纵梁焊接连接。

8.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左、右纵梁对称设置，均为矩形截面，所述左、右纵梁各自由两个L型板首尾相连焊接而成，在两个L型板中间设有加强焊管；所述车架横梁设置在所述左、右纵梁之间。

9.根据权利要求8所述的车架总成，其特征在于，所述车架总成还包括保险杠横梁，所述保险杠横梁为U型焊接横梁，内有加强板，所述保险杠横梁与所述左、右纵梁通过焊接与螺栓连接。

10.根据权利要求8或9所述的车架总成，其特征在于，所述车架总成还包括安装横梁，所述安装横梁由底板U型板与顶板L型板焊接而成，中间设有加强板，所述安装横梁与所述左、右纵梁螺栓连接；所述车架总成还包括尾梁，该尾梁由U型板和左右法兰焊接而成，中间设有加强板，该尾梁与所述左、右纵梁螺栓连接，该尾梁设有牵引钩的安装接口；所述车架横梁为一组横梁。