CN211543688U - 机舱横梁及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机舱横梁及汽车，该机舱横梁包括机舱前横梁总成和机舱前后横梁总成，机舱前横梁总成包括整体呈长条形的前主梁，机舱后横梁总成包括整体呈长条形的后主梁，前主梁和后主梁均采用口字型截面的铝型材，前主梁和后主梁均通过模具折弯成几字型结构，前主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有前螺栓通孔，且前主梁沿长度方向的第二端的上板设有前开槽，后主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有后螺栓通孔，且后主梁沿长度方向的第二端的上板设有后开槽，前主梁和后主梁通过前螺栓通孔和后螺栓通孔配合螺栓连接在车身前纵梁和车身后纵梁上。该机舱横梁结构简单，重量较轻，且能够避免在拧紧后容易出现主梁变形失效的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种机舱横梁及汽车。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，目前，由于石油能源紧缺，电动汽车是目前汽车行业发展的方向。
机舱横梁是汽车的重要零部件之一，目前的机舱横梁整体结构复杂，重量较重，不能够很好的满足电动汽车轻量化的要求，且目前的机舱横梁都是通过螺栓进行拧紧固定的，在拧紧后容易出现主梁变形失效的问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单，重量较轻的机舱横梁，且避免在拧紧后容易出现主梁变形失效的问题。
一种机舱横梁，包括机舱前横梁总成和机舱前后横梁总成，所述机舱前横梁总成包括整体呈长条形的前主梁，所述机舱后横梁总成包括整体呈长条形的后主梁，所述前主梁和所述后主梁均采用口字型截面的铝型材，所述前主梁和所述后主梁均通过模具折弯成几字型结构，所述前主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有前螺栓通孔，且所述前主梁沿长度方向的第二端的上板设有前开槽，所述前开槽正对位于所述前主梁沿长度方向的第二端的所述前螺栓通孔设置，所述后主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有后螺栓通孔，且所述后主梁沿长度方向的第二端的上板设有后开槽，所述后开槽正对位于所述后主梁沿长度方向的第二端的所述后螺栓通孔设置，所述前主梁和所述后主梁通过所述前螺栓通孔和所述后螺栓通孔配合螺栓连接在车身前纵梁和车身后纵梁上。
根据本实用新型提出的机舱横梁，前主梁和后主梁通过前螺栓通孔和后螺栓通孔配合螺栓连接在车身前纵梁和车身后纵梁上，整体结构简单，而前主梁和后主梁均采用口字型截面的铝型材，前主梁和后主梁均通过模具折弯成几字型结构，能够在保证结构强度的前提下，使整体重量较轻，以满足电动汽车轻量化的要求，此外，通过设置前开槽和后开槽，且前开槽正对位于前主梁沿长度方向的第二端的前螺栓通孔设置，后开槽正对位于后主梁沿长度方向的第二端的后螺栓通孔设置，能够有效防止螺栓拧紧后前主梁和后主梁变形失效情况的发生。
另外，根据本实用新型提供的机舱横梁，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述前主梁沿长度方向的第一端和第二端之间设有前主梁安装孔，所述后主梁沿长度方向的第一端和第二端之间设有后主梁安装孔，位于所述前主梁沿长度方向的第一端的上板上的所述前螺栓通孔、位于所述后主梁沿长度方向的第一端的上板上的所述后螺栓通孔、以及所述前主梁安装孔和所述后主梁安装孔均用于固定蓄电池。
进一步地，所述后主梁的中间位置设有两个后安装支架，所述后安装支架用于固定高压一体机。
进一步地，所述前主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有前线束支架。
进一步地，所述前线束支架通过熔化极惰性气体保护焊的方式焊接接在所述前主梁上。
进一步地，所述后主梁沿长度方向的第二端设有后线束支架。
进一步地，所述后线束支架通过熔化极惰性气体保护焊的方式焊接接在所述后主梁上。
本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述机舱横梁的汽车。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型第一实施例的机舱横梁的立体结构示意图；
图2是本实用新型第一实施例的机舱横梁的俯视结构示意图；
图3是本实用新型第一实施例的机舱横梁与车身前纵梁和车身后纵梁的装配结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出的机舱横梁，包括机舱前横梁总成10和机舱前后横梁总成20，具体的，机舱前横梁总成10和机舱前后横梁总成20平行设置。
所述机舱前横梁总成10包括整体呈长条形的前主梁11，所述机舱后横梁总成20包括整体呈长条形的后主梁21，所述前主梁11和所述后主梁21均采用口字型截面的铝型材，所述前主梁11和所述后主梁21均通过模具折弯成几字型结构。
所述前主梁11沿长度方向的第一端和第二端均设有前螺栓通孔12，且所述前主梁11沿长度方向的第二端的上板设有前开槽13，所述前开槽13正对位于所述前主梁12沿长度方向的第二端的所述前螺栓通孔12设置。
所述后主梁21沿长度方向的第一端和第二端均设有后螺栓通孔22，且所述后主梁21沿长度方向的第二端的上板设有后开槽23，所述后开槽23正对位于所述后主梁21沿长度方向的第二端的所述后螺栓通孔22设置。
所述前主梁11和所述后主梁21通过所述前螺栓通孔12和所述后螺栓通孔22配合螺栓连接在车身前纵梁30和车身后纵梁40上。具体是通过位于所述前主梁11沿长度方向的第一端的下板上的所述前螺栓通孔12、位于所述后主梁21沿长度方向的第一端的下板上的所述后螺栓通孔22配合螺栓连接在车身前纵梁30和车身后纵梁40上。
本实施例中，所述前主梁11沿长度方向的第一端和第二端之间设有前主梁安装孔14，所述后主梁21沿长度方向的第一端和第二端之间设有后主梁安装孔24，位于所述前主梁11沿长度方向的第一端的上板上的所述前螺栓通孔12、位于所述后主梁21沿长度方向的第一端的上板上的所述后螺栓通孔22、以及所述前主梁安装孔14和所述后主梁安装孔24均用于固定蓄电池50。
所述后主梁21的中间位置设有两个后安装支架25，所述后安装支架25用于固定高压一体机60。
此外，所述前主梁11沿长度方向的第一端和第二端均设有前线束支架15。所述前线束支架15具体通过熔化极惰性气体保护焊(metal inert-gas welding，简称：MIG焊)的方式焊接接在所述前主梁11上。
所述后主梁21沿长度方向的第二端设有后线束支架26。所述后线束支架26也通过熔化极惰性气体保护焊的方式焊接接在所述后主梁21上。
通过设置前线束支架15和后线束支架26，以满足线束安装需求。
根据上述的机舱横梁，前主梁11和后主梁21通过前螺栓通孔12和后螺栓通孔22配合螺栓连接在车身前纵梁30和车身后纵梁40上，整体结构简单，而前主梁11和后主梁21均采用口字型截面的铝型材，前主梁11和后主梁21均通过模具折弯成几字型结构，能够在保证结构强度的前提下，使整体重量较轻，以满足电动汽车轻量化的要求，此外，通过设置前开槽13和后开槽23，且前开槽13正对位于前主梁11沿长度方向的第二端的前螺栓通孔12设置，后开槽23正对位于后主梁12沿长度方向的第二端的后螺栓通孔22设置，能够有效防止螺栓拧紧后前主梁1和后主梁121变形失效情况的发生。
本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的机舱横梁，该汽车是电动汽车。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种机舱横梁，其特征在于，包括机舱前横梁总成和机舱前后横梁总成，所述机舱前横梁总成包括整体呈长条形的前主梁，所述机舱后横梁总成包括整体呈长条形的后主梁，所述前主梁和所述后主梁均采用口字型截面的铝型材，所述前主梁和所述后主梁均通过模具折弯成几字型结构，所述前主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有前螺栓通孔，且所述前主梁沿长度方向的第二端的上板设有前开槽，所述前开槽正对位于所述前主梁沿长度方向的第二端的所述前螺栓通孔设置，所述后主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有后螺栓通孔，且所述后主梁沿长度方向的第二端的上板设有后开槽，所述后开槽正对位于所述后主梁沿长度方向的第二端的所述后螺栓通孔设置，所述前主梁和所述后主梁通过所述前螺栓通孔和所述后螺栓通孔配合螺栓连接在车身前纵梁和车身后纵梁上。
2.根据权利要求1所述的机舱横梁，其特征在于，所述前主梁沿长度方向的第一端和第二端之间设有前主梁安装孔，所述后主梁沿长度方向的第一端和第二端之间设有后主梁安装孔，位于所述前主梁沿长度方向的第一端的上板上的所述前螺栓通孔、位于所述后主梁沿长度方向的第一端的上板上的所述后螺栓通孔、以及所述前主梁安装孔和所述后主梁安装孔均用于固定蓄电池。
3.根据权利要求1所述的机舱横梁，其特征在于，所述后主梁的中间位置设有两个后安装支架，所述后安装支架用于固定高压一体机。
4.根据权利要求1所述的机舱横梁，其特征在于，所述前主梁沿长度方向的第一端和第二端均设有前线束支架。
5.根据权利要求4所述的机舱横梁，其特征在于，所述前线束支架通过熔化极惰性气体保护焊的方式焊接接在所述前主梁上。
6.根据权利要求1所述的机舱横梁，其特征在于，所述后主梁沿长度方向的第二端设有后线束支架。
7.根据权利要求6所述的机舱横梁，其特征在于，所述后线束支架通过熔化极惰性气体保护焊的方式焊接接在所述后主梁上。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的机舱横梁。
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