CN111137363A - 驾驶室地板钣金总成及重型卡车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种驾驶室地板钣金总成，包括骨架总成、固定安装于骨架总成上方的中地板总成和后地板总成，以及固定安装于骨架总成两侧的两个侧地板总成，后地板总成的前端边缘拼接中地板总成和两个侧地板总成的后端边缘，骨架总成包括对称设置于纵向中线两侧且纵向延伸的两个纵梁总成，两个纵梁总成的前端固定安装有前横梁总成，两个纵梁总成的后端固定安装有后横梁总成。通过框架型的骨架总成及安装于骨架总成上的多个地板总成，增加前横梁总成，有效提升抗扭强度和抗拉强度，提升驾驶室的安全性和舒适性，同时在增大整体尺寸的情况下，使用较薄的地板即可满足强度，降低驾驶室的重量和成本。本发明还公开一种包括上述总成的重型卡车。
Description
技术领域
本发明涉及车辆设备领域，特别是涉及一种驾驶室地板钣金总成。此外，本发明还涉及一种包括上述总成的重型卡车。
背景技术
为满足驾驶员的舒适性需求，重卡车型驾驶室越来越大，其中驾驶室的地板钣金总成与车架通过驾驶室前悬置和后悬置连接，同时重型卡车行驶路况较差，车架受到的冲击力会通过驾驶室前悬置和后悬置传递到驾驶室地板，然后再传递到整个驾驶室。
早期的重卡驾驶室尺寸较小，地板钣金总成也相应尺寸较小，所以整体抗扭轻度和抗拉强度较好。现有的驾驶室地板钣金总成尺寸较大，但前部没有加强梁，地板钣金多采用薄板，所以抗扭强度较差，在非常差的路况下，驾驶室地板总成有开裂的风险。如果通过加厚地板的方式加强地板钣金总成的抗扭轻度和抗拉强度，导致驾驶室重量较大。
因此，如何提供一种具有较高抗扭强度和抗拉强度，且能够降低驾驶室的重量和成本的驾驶室地板钣金总成是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种驾驶室地板钣金总成，通过框架型的骨架总成及安装于骨架总成上的多个地板总成，提升抗扭强度和抗拉强度，降低驾驶室的重量和成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述总成的重型卡车。
为解决上述技术问题，本发明提供一种驾驶室地板钣金总成，包括骨架总成、固定安装于所述骨架总成上方的中地板总成和后地板总成，以及固定安装于所述骨架总成两侧的两个侧地板总成，所述后地板总成的前端边缘拼接所述中地板总成和两个侧地板总成的后端边缘，所述骨架总成包括对称设置于纵向中线两侧且纵向延伸的两个纵梁总成，两个所述纵梁总成的前端固定安装有前横梁总成，两个所述纵梁总成的后端固定安装有后横梁总成。
优选地，所述前横梁总成包括横向布置的圆形钢管，所述圆形钢管的两端焊接所述纵梁总成的前端，所述圆形钢管中部设置有向前凸起的弯折。
优选地，所述纵梁总成包括纵向布置的纵梁本体，所述纵梁本体前端的上部固定安装有纵梁加强板，所述纵梁加强板的前端固定安装有气撑杆安装板，所述纵梁本体的中部向上弯折，所述纵梁本体的后端向后延伸。
优选地，所述纵梁本体为开口向上的U型梁，所述纵梁加强板为开口向上的U型槽，所述U型槽放置入所述U型梁前端的开口内，所述U型梁的两侧壁和所述U型槽的两侧壁上对应设置有用于所述圆形钢管端部穿过的通孔。
优选地，所述U型梁的上部设置有向两侧展开焊接翻边，所述U型槽的上部和前端设置有向两侧展开的焊接翻边。
优选地，所述中地板总成、所述后地板总成和两个所述侧地板总成上设置有多个加强筋和固定孔。
优选地，其特征在于，所述后横梁总成包括相互扣合形成空腔结构的上梁和下梁，所述下梁前边缘处设置有向上延伸的挡边，所述下梁后边缘处设置有向下延伸的焊接翻边，所述上梁的后边缘处设置有向下延伸的挡边。
优选地，所述下梁前部的两端一体式设置有两个用于连接所述纵梁总成的前凸的连接座，所述上梁上部的两端焊接有用于连接后围钣金的连接板。
优选地，所述上梁的上部设置有多个加强筋，所述连接座内焊接有横梁加强板。
本发明提供一种重型卡车，包括驾驶室地板钣金总成以及连接所述驾驶室地板钣金总成的前后悬置总成，所述驾驶室地板钣金总成具体为上述任意一项所述的驾驶室地板钣金总成。
本发明提供一种驾驶室地板钣金总成，包括骨架总成、固定安装于骨架总成上方的中地板总成和后地板总成，以及固定安装于骨架总成两侧的两个侧地板总成，后地板总成的前端边缘拼接中地板总成和两个侧地板总成的后端边缘，骨架总成包括对称设置于纵向中线两侧且纵向延伸的两个纵梁总成，两个纵梁总成的前端固定安装有前横梁总成，两个纵梁总成的后端固定安装有后横梁总成。
通过框架型的骨架总成及安装于骨架总成上的多个地板总成，增加前横梁总成，有效提升抗扭强度和抗拉强度，提升驾驶室的安全性和舒适性，同时在增大整体尺寸的情况下，使用较薄的地板即可满足强度，降低驾驶室的重量和成本。
本发明还提供一种包括上述总成的重型卡车，由于上述总成具有上述技术效果，上述重型卡车也应具有同样的技术效果，在此不再纤细介绍。
附图说明
图1为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中骨架总成的结构示意图；
图3为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中前横梁总成的结构示意图；
图4为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中纵梁总成的结构示意图；
图5为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中纵梁本体的结构示意图；
图6为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中纵梁加强板的结构示意图；
图7为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中后横梁总成的结构示意图；
图8为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中下梁的结构示意图；
图9为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中上梁的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种驾驶室地板钣金总成，通过框架型的骨架总成及安装于骨架总成上的多个地板总成，提升抗扭强度和抗拉强度，降低驾驶室的重量和成本。本发明的另一核心是提供一种包括上述总成的重型卡车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中骨架总成的结构示意图。
本发明具体实施方式提供一种驾驶室地板钣金总成，包括骨架总成1、中地板总成2、后地板总成3和两个侧地板总成4，其中，中地板总成2和后地板总成3固定安装于骨架总成1上方，两个侧地板总成4分别固定安装于骨架总成1两侧，后地板总成3的前端边缘拼接中地板总成2的后端边缘和两个侧地板总成4的后端边缘，各部件可以通过焊接，也可通过螺栓连接或铆接等方式固定连接。其中，骨架总成1采用厚度2mm至3mm厚度钢板冲压件和圆形钢管111焊接而成，具有抗扭强度高和抗拉强度高的特点。中地板总成2、后地板总成3和两个侧地板总成4采用1mm至1.2mm的钢板冲压成型，上面设置若干凸起和凹陷的加强筋用于提高强度，减少振动，并根据需要设置若干固定孔，用于固定座椅、卧铺、仪表板、地毯等驾驶室内部的功能件和内饰件。
定义整车的前后方向为纵向，垂直于纵向的水平方向为横向，即中地板总成2和后地板总成3沿纵向前后设置，两个侧地板总成4沿横向布置于中地板总成2两侧。骨架总成1包括对称设置于纵向中线两侧且纵向延伸的两个纵梁总成12，两个纵梁总成12的前端固定安装有前横梁总成11，两个纵梁总成12的后端固定安装有后横梁总成13，形成了一个框架结构。
通过框架型的骨架总成1及安装于骨架总成1上的多个地板总成，增加前横梁总成11，有效提升抗扭强度和抗拉强度，提升驾驶室的安全性和舒适性，同时在增大整体尺寸的情况下，使用较薄的地板即可满足强度，降低驾驶室的重量和成本。
前横梁总成11的具体结构请参考图3，图3为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中前横梁总成的结构示意图。
前横梁总成11包括横向布置的圆形钢管111，圆形钢管111的两端用于焊接纵梁总成12的前端，具有强度高，不需开模，开发成本低的优势。圆形钢管111中部设置有向前凸起的弯折，即根据汽车水箱的布置进行折弯来避让水箱，具体弯折形状及尺寸视不同型号车辆而定。
请参考图4至图6，图4为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中纵梁总成的结构示意图；图5为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中纵梁本体的结构示意图；图6为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中纵梁加强板的结构示意图。
在本发明具体实施方式提供的驾驶室地板钣金总成中，纵梁总成12包括纵向布置的纵梁本体121，纵梁本体121前端的上部固定安装有纵梁加强板122，纵梁加强板122的前端固定安装有气撑杆安装板123，纵梁本体121的前端向前延伸，纵梁本体121的中部向上弯折，纵梁本体121的后端向后延伸，整体大致呈S型。
具体地，纵梁本体121为开口向上的U型梁，纵梁加强板122为开口向上的U型槽，U型槽的外部尺寸略小于U型梁的内部尺寸，使U型槽能够放置入U型梁前端的开口内，形成双层板结构，并在U型梁的两侧壁和U型槽的两侧壁上对应设置有通孔，圆形钢管111端部穿过的通孔后焊接。也可采用其他形状的梁结构，如工字梁等。
为了便于焊接，U型梁的上部设置有向两侧展开焊接翻边，U型槽的上部和前端设置有向两侧展开的焊接翻边。其中U型梁的前端可不设置翻边，与U型槽重合在一起焊接，形成完整的翻边后，焊接中地板总成2、后地板总成3和侧地板总成4，两侧的纵梁总成12结构相同，对称设置。
在上述各具体实施方式提供的驾驶室地板钣金总成的基础上，后横梁总成13可采用空腔结构提高强度，请参考图7至图9，图7为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中后横梁总成的结构示意图；图8为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中下梁的结构示意图；图9为本发明所提供的驾驶室地板钣金总成的一种具体实施方式中上梁的结构示意图。
后横梁总成13包括相互扣合的上梁132和下梁131，下梁131前边缘处设置有向上延伸的挡边，下梁131后边缘处设置有向下延伸的焊接翻边，上梁132的后边缘处设置有向下延伸的挡边。两者扣合后即形成了空腔结构，具有很高的抗扭强度和抗拉强度，上梁132的后边缘处的挡边与下梁131后边缘处的焊接翻边接搭接后焊接在一起，结构稳定牢固。也可采用其他形状的结构，如工字梁等，均在本发明的保护范围之内。
具体地，下梁131前部的两端一体式设置有两个前凸的连接座133，用于连接纵梁总成12的后端，上梁132上部的两端焊接有两个连接板134，用于连接后围钣金时起加强功能。
进一步地，为了提高强度，上梁132的上部设置有多个加强筋，连接座133内焊接有横梁加强板，用于固定驾驶室后悬总成。
除了上述驾驶室地板钣金总成，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述驾驶室地板钣金总成的重型卡车，该重型卡车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
以上对本发明所提供的驾驶室地板钣金总成及重型卡车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种驾驶室地板钣金总成，其特征在于，包括骨架总成(1)、固定安装于所述骨架总成(1)上方的中地板总成(2)和后地板总成(3)，以及固定安装于所述骨架总成(1)两侧的两个侧地板总成(4)，所述后地板总成(3)的前端边缘拼接所述中地板总成(2)和两个侧地板总成(4)的后端边缘，所述骨架总成(1)包括对称设置于纵向中线两侧且纵向延伸的两个纵梁总成(12)，两个所述纵梁总成(12)的前端固定安装有前横梁总成(11)，两个所述纵梁总成(12)的后端固定安装有后横梁总成(13)。
2.根据权利要求1所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述前横梁总成(11)包括横向布置的圆形钢管(111)，所述圆形钢管(111)的两端焊接所述纵梁总成(12)的前端，所述圆形钢管(111)中部设置有向前凸起的弯折。
3.根据权利要求2所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述纵梁总成(12)包括纵向布置的纵梁本体(121)，所述纵梁本体(121)前端的上部固定安装有纵梁加强板(122)，所述纵梁加强板(122)的前端固定安装有气撑杆安装板(123)，所述纵梁本体(121)的中部向上弯折，所述纵梁本体(121)的后端向后延伸。
4.根据权利要求3所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述纵梁本体(121)为开口向上的U型梁，所述纵梁加强板(122)为开口向上的U型槽，所述U型槽放置入所述U型梁前端的开口内，所述U型梁的两侧壁和所述U型槽的两侧壁上对应设置有用于所述圆形钢管(111)端部穿过的通孔。
5.根据权利要求4所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述U型梁的上部设置有向两侧展开焊接翻边，所述U型槽的上部和前端设置有向两侧展开的焊接翻边。
6.根据权利要求1所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述中地板总成(2)、所述后地板总成(3)和两个所述侧地板总成(4)上设置有多个加强筋和固定孔。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述后横梁总成(13)包括相互扣合形成空腔结构的上梁(132)和下梁(131)，所述下梁(131)前边缘处设置有向上延伸的挡边，所述下梁(131)后边缘处设置有向下延伸的焊接翻边，所述上梁(132)的后边缘处设置有向下延伸的挡边。
8.根据权利要求7所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述下梁(131)前部的两端一体式设置有两个用于连接所述纵梁总成(12)的前凸的连接座(133)，所述上梁(132)上部的两端焊接有用于连接后围钣金的连接板(134)。
9.根据权利要求8所述的驾驶室地板钣金总成，其特征在于，所述上梁(132)的上部设置有多个加强筋，所述连接座(133)内焊接有横梁加强板。
10.一种重型卡车，包括驾驶室地板钣金总成以及连接所述驾驶室地板钣金总成的前后悬置总成，其特征在于，所述驾驶室地板钣金总成具体为权利要求1至9任意一项所述的驾驶室地板钣金总成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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