CN217598698U - 管梁结构及具有该管梁结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管梁结构及具有该管梁结构的车辆。该管梁结构包括：盒状结构，所述盒状结构包括中央通道第一连接支架和中央通道支架加强板，所述中央通道第一连接支架和所述中央通道支架加强板之间限定出盒状空间；主管梁和副管梁，所述主管梁和所述副管梁均与所述盒状结构固定，且所述副管梁的轴线与所述主管梁的轴线错开，所述副管梁的前侧形成空调箱安装空间。根据本实用新型的管梁结构，通过将副管梁的轴线与主管梁的轴线错开，可以使副管梁对其它零部件比如空调中央出风口进行空间避让，提供更大的安装空间，并且管梁结构的结构较为简单，盒状结构能够提升主管梁和副管梁的连接强度和连接刚度。

Description

管梁结构及具有该管梁结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种管梁结构及具有该管梁结构的车辆。

背景技术

相关技术中，仪表板管梁的主管梁和副管梁的对接端焊接相连，并且在焊接位置处主管梁和副管梁的轴线在一条直线上，为保证主管梁和副管梁的拼接强度，副管梁插入主管梁25mm，然后采用二保焊焊接。为避让其它零部件比如空调中央出风口的布置，在拼焊位置不变的前提下，主管梁和副管梁需要做出相应的弯曲避让，导致主管梁和副管梁结构复杂，生产加工困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管梁结构，以在结构简单的情况下避让其它零部件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种管梁结构，包括：盒状结构，所述盒状结构包括中央通道第一连接支架和中央通道支架加强板，所述中央通道第一连接支架和所述中央通道支架加强板之间限定出盒状空间；主管梁和副管梁，所述主管梁和所述副管梁均与所述盒状结构固定，且所述副管梁的轴线与所述主管梁的轴线错开，所述副管梁的前侧形成空调箱安装空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述管梁结构还包括：第一车身安装支架，所述第一车身安装支架固定在所述主管梁的远离所述副管梁的一端；第二车身安装支架，所述第二车身安装支架固定在所述副管梁的远离所述主管梁的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述中央通道第一连接支架包括第一支架本体和向一侧折弯的第一支架翻边，所述中央通道支架加强板与所述第一支架翻边、所述主管梁均固定相连，所述主管梁和所述副管梁均与所述第一支架本体固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述管梁结构还包括主副管连接加强支架，所述主副管连接加强支架与所述主管梁、所述副管梁均固定，且所述主副管连接加强支架至少部分地包围所述中央通道支架加强板与所述中央通道第一连接支架。

根据本实用新型的一些实施例，所述管梁结构还包括前围连接支架，所述前围连接支架位于所述主管梁的前侧，且所述前围连接支架的一端与所述主管梁固定相连，另一端与所述主副管连接加强支架固定相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述管梁结构还包括转向管柱加强支架，所述转向管柱加强支架与所述前围连接支架固定相连，所述转向管柱加强支架与所述前围连接支架之间设有转向管柱加强管，所述转向管柱加强管包括竖直管段和水平管段，所述竖直管段和所述水平管段相连接，且所述竖直管段还与所述前围连接支架固定，所述水平管段还与所述转向管柱加强支架固定。

根据本实用新型的一些实施例，在从所述第一车身安装支架到所述第二车身安装支架的方向上，所述前围连接支架具有阶梯递增段。

根据本实用新型的一些实施例，所述管梁结构还包括中央通道第二连接支架，所述中央通道第二连接支架的上端固定于所述副管梁，所述中央通道第二连接支架与所述中央通道第一连接支架分离开，且所述中央通道第二连接支架与所述中央通道第一连接支架之间通过横向加强支架相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述空调箱安装空间位于所述副管梁的前下方，所述副管梁的轴线低于所述主管梁的轴线。

相对于现有技术，本实用新型所述的管梁结构具有以下优势：

本实用新型所述的管梁结构，通过将副管梁的轴线与主管梁的轴线错开，可以使副管梁对其它零部件比如空调中央出风口进行空间避让，提供更大的安装空间，并且管梁结构的结构较为简单，盒状结构能够提升主管梁和副管梁的连接强度和连接刚度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的管梁结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，通过将副管梁的轴线与主管梁的轴线错开，可以合理利用仪表台下的布置空间，例如可以为空调中央出风口提供更大的空间，从而提升出风口出风面积增加出风量，从而提升整车的舒适性能。通过设置盒状结构，加强了管梁结构的刚度和强度，可以防止空调前端安装点下沉，从而提升整车装配便利性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的管梁结构的立体示意图；

图2是本实用新型实施例的管梁结构的后视图；

图3是本实用新型实施例的管梁结构的主视图；

图4是图3中的A-A剖视图。

附图标记说明：

管梁结构10、主管梁1、副管梁2、中央通道第一连接支架31、中央通道第二连接支架32、中央通道支架加强板33、主副管连接加强支架34、横向加强支架35、第一车身安装支架41、第二车身安装支架42、前围连接支架51、转向管柱加强支架52、转向管柱加强管53、空调第一安装支架61、空调第二安装支架62、仪表板连接支架7。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图3所示，根据本实用新型实施例的管梁结构10可以包括盒状结构、主管梁1、副管梁2。

其中，盒状结构包括中央通道第一连接支架31和中央通道支架加强板33，中央通道支架加强板33与中央通道第一连接支架31之间限定出盒状空间。

主管梁1和副管梁2均与盒状结构固定，具体而言，在将管梁结构10应用于车辆上时，主管梁1固定于盒状结构的左侧，副管梁2固定于盒状结构的右侧，主管梁1、副管梁2均沿左右方向延伸，盒状结构的下端向下延伸。可选地，主管梁1与盒状结构之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连，副管梁2与盒状结构之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。盒状结构为主管梁1和副管梁2提供了足够的焊接面，设计巧妙。为更大程度增加主管梁1和副管梁2的强度，主管梁1和副管梁2通过平面匹配提供焊接点。

在一些实施例中，主管梁1和副管梁2均与盒状结构中的中央通道第一连接支架31固定，具体而言，在将管梁结构10应用于车辆上时，主管梁1固定于中央通道第一连接支架31的左侧，副管梁2固定于中央通道第一连接支架31的右侧，主管梁1、副管梁2均沿左右方向延伸，中央通道第一连接支架31的下端向下延伸。可选地，主管梁1与中央通道第一连接支架31之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连，副管梁2与中央通道第一连接支架31之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。中央通道第一连接支架31上可以开设两个孔，分别用于连接主管梁1、副管梁2。

参照图1-图4所示，副管梁2的轴线与主管梁1的轴线错开，具体而言，副管梁2的轴线为直线C，主管梁1的轴线为直线B，直线B与直线C错开。副管梁2的前侧形成空调箱安装空间，空调箱可以安装在空调箱安装空间处。通过将副管梁2的轴线与主管梁1的轴线错开，可以合理利用空调箱安装空间，并且在主管梁1、副管梁2与中央通道第一连接支架31的连接位置处，主管梁1、副管梁2可以均设置为直筒型管梁，而不必设置弯曲结构来避让其它零部件比如空调中央出风口。

参照图1-图3所示，副管梁2上设置有空调安装支架，空调箱可以安装于空调安装支架上。具体而言，空调安装支架上设有空调前端安装点，空调箱通过空调前端安装点安装于空调安装支架上。在图1-图3的示例中，空调安装支架包括空调第一安装支架61、空调第二安装支架62，空调箱通过紧固件安装于空调第一安装支架61、空调第二安装支架62上。可选地，在一些实施例中，空调第一安装支架61、空调第二安装支架62上的空调前端安装点可以为螺栓孔，紧固件为螺栓、螺母，螺栓穿过空调箱、螺栓孔后与螺母螺接，可以实现空调箱在空调第一安装支架61、空调第二安装支架62上的安装与固定。在另一些实施例中，空调第一安装支架61、空调第二安装支架62上的空调前端安装点可以为凸焊螺母，紧固件为螺栓，螺栓穿过空调箱后与凸焊螺母螺接，可以实现空调箱在空调第一安装支架61、空调第二安装支架62上的安装与固定。盒状结构可以提升主管梁1和副管梁2的连接强度和连接刚度，从而解决了空调安装支架处的安装点下沉严重的问题。

根据本实用新型实施例的管梁结构10，通过将副管梁2的轴线与主管梁1的轴线错开，可以使副管梁2对其它零部件比如空调中央出风口进行空间避让，副管梁2能够为其它零部件提供更大的安装空间，从而解决了在主管梁1、副管梁2拼焊处避让空调中央出风口的问题，并且管梁结构10的结构较为简单，主管梁1、副管梁2的弯曲结构大大减少，盒状结构能够提升主管梁1和副管梁2的连接强度和连接刚度。

在本实用新型的一些实施例中，管梁结构10还可以包括第一车身安装支架41以及第二车身安装支架42，第一车身安装支架41固定在主管梁1的远离副管梁2的一端，第二车身安装支架42固定在副管梁2的远离主管梁1的一端。在将管梁结构10应用于车辆上时，主管梁1位于副管梁2的左侧，第一车身安装支架41固定在主管梁1的左端，第二车身安装支架42固定在副管梁2的右端。第一车身安装支架41和第二车身安装支架42上开设有车身连接孔，用于与车身相连接。在一些实施例中，车身上可以设置凸焊螺母，螺栓穿过车身连接孔后紧固于车身上的凸焊螺母，可以实现管梁结构10与车身的固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图3所示，主管梁1和/或副管梁2上可以设置仪表板连接支架7，也就是说，仪表板连接支架7可以仅设置在主管梁1上，仪表板连接支架7也可以仅设置在副管梁2上，仪表板连接支架7还可以同时设置在主管梁1和副管梁2上，例如，仪表板连接支架7的数量为多个，一部分设置在主管梁1上，另一部分设置在副管梁2上。仪表板可以与仪表板连接支架7固定相连，从而实现了仪表板与管梁结构10的固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，中央通道第一连接支架31包括第一支架本体和向一侧折弯的第一支架翻边，例如第一支架翻边可以向第一支架本体的左侧弯曲，第一支架本体与第一支架翻边可以构成“U”形结构，中央通道支架加强板33与第一支架翻边、主管梁1均固定相连，副管梁2与第一支架本体固定，第一支架本体为平板，由此降低副管梁2与第一支架本体的连接难度。在一些实施例中，主管梁1也可以与第一支架本体固定，平板状的第一支架本体可以降低主管梁1与第一支架本体的连接难度，并且主管梁1和副管梁2均与第一支架本体固定，还可以提升盒状结构对主管梁1和副管梁2的刚度、强度加强作用。

中央通道支架加强板33与第一支架本体分离开，中央通道支架加强板33与中央通道第一连接支架31之间限定出盒状空间。换言之，中央通道支架加强板33与中央通道第一连接支架31形成盒状结构，盒状结构内部具有盒状空间，盒状结构的强度和刚度均较好，主管梁1、副管梁2均与盒状结构相固定，这样，可以提升主管梁1与副管梁2的连接强度和连接刚度，当空调箱安装于副管梁2上的空调安装支架时，副管梁2不易下沉；当仪表板与管梁结构10连接固定后，管梁结构10不易变形，管梁结构10对仪表板的支撑效果也较好。

可选地，中央通道支架加强板33与第一支架翻边之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连，中央通道支架加强板33与主管梁1之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。

在本实用新型的一些实施例中，管梁结构10还可以包括主副管连接加强支架34，主副管连接加强支架34与主管梁1、副管梁2均固定，且主副管连接加强支架34至少部分地包围中央通道支架加强板33与中央通道第一连接支架31。换言之，主副管连接加强支架34可以参与组成盒状结构，主管梁1、副管梁2插入该盒状结构内并与盒状结构的腔壁连接固定。

可选地，主副管连接加强支架34与主管梁1之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连，主副管连接加强支架34与副管梁2之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。

根据本实用新型实施例的管梁结构10，通过设置中央通道支架加强板33和主副管连接加强支架34，提升了管梁结构10的刚度和强度，从而防止空调前端安装点下沉，提升了整车的装配便利性。

在本实用新型的一些实施例中，管梁结构10还可以包括前围连接支架51，前围连接支架51位于主管梁1的前侧，且前围连接支架51的一端与主管梁1固定相连，前围连接支架51的另一端与主副管连接加强支架34固定相连。可选地，前围连接支架51与主管梁1之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连，前围连接支架51与主副管连接加强支架34之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。前围连接支架51上开设有前围连接点位，用于连接前围板，在将管梁结构10应用于车辆上后，使用紧固件穿设前围板后紧固于前围连接点位，可以实现前围板与前围连接支架51的连接固定，前围连接支架51位于主管梁1的朝向车前的一侧。盒状结构可以提升主管梁1和副管梁2的连接强度和连接刚度，从而解决了前围连接支架51处的安装点下沉严重的问题。

在本实用新型的一些实施例中，管梁结构10还可以包括转向管柱加强支架52，转向管柱加强支架52与前围连接支架51固定相连，转向管柱加强支架52相对于前围连接支架51向下延伸。可选地，转向管柱加强支架52与前围连接支架51之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。转向管柱加强支架52上开设有转向管柱连接点位，用于连接转向管柱，在将管梁结构10应用于车辆上后，使用紧固件穿设转向管柱后紧固于转向管柱连接点位，可以实现转向管柱与转向管柱加强支架52的连接固定，并且设置转向管柱加强支架52还有利于提升管梁结构10的碰撞安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，转向管柱加强支架52与前围连接支架51之间设有转向管柱加强管53，转向管柱加强管53包括竖直管段531和水平管段532，竖直管段531和水平管段532相连接，且竖直管段531还与前围连接支架51固定，水平管段532还与转向管柱加强支架52固定。可选地，竖直管段531与前围连接支架51之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连，水平管段532与转向管柱加强支架52之间可以通过焊接或粘接形式实现固定相连。转向管柱加强管53可以增加转向管柱加强支架52与前围连接支架51的连接强度和连接刚度，从而使得转向管柱加强支架52对转向管柱的加强效果提升，前围连接支架51对前围板的加强效果提升。

在本实用新型的一些实施例中，在从第一车身安装支架41到第二车身安装支架42的方向上，前围连接支架51具有阶梯递增段。换言之，在从左到右的方向上，阶梯递增段的上表面水平高度呈阶梯状升高，这样有利于增加前围连接支架51的强度。并且，车辆在第一车身安装支架41端发生侧碰时，阶梯递增段能够逐级溃缩变形，以吸收碰撞能量，从而降低由于管梁结构10变形过大而对乘员造成伤害的可能性。为更好地减小管梁结构10在侧向碰撞时管梁结构10变形后对驾驶人员的伤害，前围连接支架51内可以增加支架加强板。

在本实用新型的一些实施例中，管梁结构10还可以包括中央通道第二连接支架32，中央通道第二连接支架32的上端固定于副管梁2，中央通道第二连接支架32的下端向下延伸，中央通道第二连接支架32与中央通道第一连接支架31分离开，且中央通道第二连接支架32与中央通道第一连接支架31之间通过横向加强支架35相连接。在将管梁结构10应用于车辆上后，中央通道第二连接支架32与中央通道第一连接支架31的下端均与车辆地板相连接，以提升车辆地板与仪表板位置的连接牢固程度。副管梁2、中央通道第一连接支架31、横向加强支架35、中央通道第二连接支架32之间合围成框架结构，可以提升中央通道第一连接支架31与中央通道第二连接支架32的结构强度和刚度，有利于提升中央通道第一连接支架31与中央通道第二连接支架32对车辆地板的加强作用，并且有利于进一步提升车辆地板与仪表板位置的连接牢固程度。

在本实用新型的一些实施例中，空调箱安装空间位于副管梁2的前下方，副管梁2的轴线低于主管梁1的轴线。这样，一方面副管梁2能够避让空调中央出风口，另一方面可以使副管梁2更接近空调箱的安装点以减短悬臂结构，这样可以缓解空调箱安装到副管梁2上之后前端与车身安装点之间存在的严重下沉情况。

根据本实用新型实施例的管梁结构10经过模拟行驶路况，证实其结构稳定，满足性能要求：因空调箱和副管梁2配合时，存在悬臂结构，空调箱在安装到副管梁2上之后前端与车身安装点存在严重的下沉情况，整体仪表板安装到车身时前端孔位不匹配，给仪表板安装带来严重的困难。根据本实用新型实施例的管梁结构10在前围连接支架51利用凹凸的加强结构，副管梁2的轴线与主管梁1的轴线错开，使得副管梁2离空调箱更近，可以有效减小悬臂长度，配合连接加强支架，产品焊接后更加牢固，经过耐久性能模拟空调箱安装，主管梁1和副管梁2结构连接更加稳定，有效阻止空调箱下沉量，使下沉量在合理公差范围内。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的管梁结构10。主管梁1位于主驾驶座的前方，副管梁2位于副驾驶座的前方。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将副管梁2的轴线与主管梁1的轴线错开，可以合理利用仪表台下的布置空间，例如可以为空调中央出风口提供更大的空间，从而提升出风口出风面积增加出风量，从而提升整车的舒适性能。通过设置盒状结构以及在管梁结构10的局部位置增加加强结构，加强了管梁结构10的刚度和强度，可以防止空调前端安装点下沉，从而提升整车装配便利性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管梁结构，其特征在于，包括：

盒状结构，所述盒状结构包括中央通道第一连接支架(31)和中央通道支架加强板(33)，所述中央通道第一连接支架(31)和所述中央通道支架加强板(33)之间限定出盒状空间；

主管梁(1)和副管梁(2)，所述主管梁(1)和所述副管梁(2)均与所述盒状结构固定，且所述副管梁(2)的轴线与所述主管梁(1)的轴线错开，所述副管梁(2)的前侧形成空调箱安装空间。

2.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，还包括：

第一车身安装支架(41)，所述第一车身安装支架(41)固定在所述主管梁(1)的远离所述副管梁(2)的一端；

第二车身安装支架(42)，所述第二车身安装支架(42)固定在所述副管梁(2)的远离所述主管梁(1)的一端。

3.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，所述中央通道第一连接支架(31)包括第一支架本体和向一侧折弯的第一支架翻边，所述中央通道支架加强板(33)与所述第一支架翻边、所述主管梁(1)均固定相连，所述主管梁(1)和所述副管梁(2)均与所述第一支架本体固定。

4.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，还包括主副管连接加强支架(34)，所述主副管连接加强支架(34)与所述主管梁(1)、所述副管梁(2)均固定，且所述主副管连接加强支架(34)至少部分地包围所述中央通道支架加强板(33)与所述中央通道第一连接支架(31)。

5.根据权利要求4所述的管梁结构，其特征在于，还包括前围连接支架(51)，所述前围连接支架(51)位于所述主管梁(1)的前侧，且所述前围连接支架(51)的一端与所述主管梁(1)固定相连，另一端与所述主副管连接加强支架(34)固定相连。

6.根据权利要求5所述的管梁结构，其特征在于，还包括转向管柱加强支架(52)，所述转向管柱加强支架(52)与所述前围连接支架(51)固定相连，所述转向管柱加强支架(52)与所述前围连接支架(51)之间设有转向管柱加强管(53)，所述转向管柱加强管(53)包括竖直管段(531)和水平管段(532)，所述竖直管段(531)和所述水平管段(532)相连接，且所述竖直管段(531)还与所述前围连接支架(51)固定，所述水平管段(532)还与所述转向管柱加强支架(52)固定。

7.根据权利要求5所述的管梁结构，其特征在于，所述主管梁(1)的远离所述副管梁(2)的一端固定设有第一车身安装支架(41)，所述副管梁(2)的远离所述主管梁(1)的一端固定设有第二车身安装支架(42)，在从所述第一车身安装支架(41)到所述第二车身安装支架(42)的方向上，所述前围连接支架(51)具有阶梯递增段。

8.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，还包括中央通道第二连接支架(32)，所述中央通道第二连接支架(32)的上端固定于所述副管梁(2)，所述中央通道第二连接支架(32)与所述中央通道第一连接支架(31)分离开，且所述中央通道第二连接支架(32)与所述中央通道第一连接支架(31)之间通过横向加强支架(35)相连接。

9.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，所述空调箱安装空间位于所述副管梁(2)的前下方，所述副管梁(2)的轴线低于所述主管梁(1)的轴线。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的管梁结构。

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