CN215883811U - 汽车后地板骨架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后地板骨架结构及汽车，本实用新型的汽车后地板骨架结构包括一体压铸成型的结构本体，在结构本体上成型有分设于两侧的后地板纵梁、后地板前横梁和后地板后横梁，并在后地板前横梁的背对后地板后横梁的一侧成型有若干连接座；在结构本体上还成型有分设于两侧的两个后减震器支座；各后减震器支座连接在相应侧的后地板纵梁的顶部，且于各后减震器支座上设有用于安装后减震器的安装部。本实用新型所述的汽车后地板骨架结构，通过使结构本体一体压铸成型，不仅便于加工制造，可使本结构本体具有较高的加工精度；同时，可防止因存在连接点而降低结构本体的结构强度，从而可使得汽车后地板骨架结构具有较好的结构性能。

Description

汽车后地板骨架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车后地板骨架结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该汽车后地板骨架结构的汽车。

背景技术

汽车后地板作为车身下部的主要组成部分，具有搭载乘客、放置备胎，以及在后碰过程中通过自身变形而防止油箱损坏及减小乘客伤害的重要作用，因此，汽车后地板的结构性能对汽车具有重要作用。

传统汽车后地板在制作过程中，一般为通过点焊工艺将多个钣金零件而焊接成一个总成零件，不仅不便于加工制造，同时，也使得后地板整体因受焊点连接性能的影响，而存在局部结构连接缺陷的问题。因此，传统的汽车后地板通常都存在结构强度不足，在受到碰撞时容易使后地板结构发生弯折而受损较为严重的问题，从而容易对汽车和乘客造成较大伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车后地板骨架结构，其不仅便于加工制造，同时也可具有较好的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车后地板骨架结构，包括一体压铸成型的结构本体，其中，

所述结构本体上成型有分设于两侧的后地板纵梁，以及连接在两侧的所述后地板纵梁之间的后地板前横梁和后地板后横梁；

所述后地板前横梁靠近所述后地板纵梁的前端设置，所述后地板后横梁靠近所述后地板纵梁的后端设置，并在所述后地板前横梁的背对所述后地板后横梁的一侧成型有若干连接座；

所述结构本体上还成型有分设于两侧的后减震器支座；

各所述后减震器支座连接在相应侧的所述后地板纵梁的顶部，且于各所述后减震器支座上设有用于安装后减震器的安装部。

进一步的，所述安装部包括设于所述后减震器支座上的安装孔；且，所述后减震器支座上形成有后减震器安装面；所述安装孔位于所述后减震器安装面上。

进一步的，所述连接座包括并排布置的两个连接支板。

进一步的，所述后减震器支座连接在所述后地板纵梁的外侧边缘处；所述后地板纵梁顶部的外侧边缘成型有与所述后减震器支座相连的翻边；以及，在所述后地板纵梁的顶部和所述后减震器支座之间连接有支撑肋。

进一步的，所述后地板纵梁、所述后地板前横梁和所述后地板后横梁至少其一处成型有加强筋。

进一步的，两侧的所述后地板纵梁上分别成型有后弹簧安装座；和/或，两侧的所述后地板纵梁上分别设有后悬架安装点，且各侧所述后地板纵梁上的所述后悬架安装点为分别靠近所述后地板纵梁的前端与后端布置的两个。

进一步的，两侧的所述后地板纵梁的后端分别形成有插接槽；所述插接槽向后开口，而用于供和所述后地板纵梁相连的后地板纵梁后段的前端插入。

进一步的，所述结构本体采用铸铝一体压铸成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车后地板骨架结构，通过使结构本体一体压铸成型，其无需进行各部件之间的连接，不仅便于加工制造，可使本结构本体具有较高的加工精度；同时，可防止因存在连接点而降低结构本体的结构强度，从而可使得汽车后地板骨架结构具有较好的结构性能。

另外，在后减震器支座上形成后减震器安装面，可便于后减震器的安装。而连接座包括并排布置的两个连接支板，结构简单，便于设计实施。通过在后底板纵梁的顶部的外侧边缘成型翻边，以及在后地板纵梁的顶部和后减震器支座之间连接有支撑肋，能够提高两者之间的连接效果，从而可提高后减震器支座的设置稳定性。

此外，设置加强筋能够提高本结构本体的结构强度，从而在发生碰撞时，可有效降低本汽车后地板骨架结构发生弯折的风险。通过设置后弹簧安装座和/或后悬架安装点，能够增加本汽车后地板骨架结构的功能。设置插接槽，可便于结构本体和后地板纵梁后段之间的连接。而结构本体采用铸铝一体压铸成型，能够有效降低本汽车后地板骨架结构的重量，从而利于整车轻量化设计。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中具有如上所述的汽车后地板骨架结构。

进一步的，所述车身中，于两侧的门槛梁之间设有前地板加强纵梁；所述前地板加强纵梁为与各所述连接座一一对应布置的多个；且，每侧的所述后地板纵梁和所述门槛梁之间形成传力连接；各所述连接座通过连接梁和相应的所述前地板加强纵梁之间形成传力连接。

本实用新型所述的汽车，通过采用如上所述的汽车后地板骨架结构，能够有效提高汽车后地板骨架结构的结构强度，从而可在汽车发生碰撞时，有效降低对汽车和乘客造成的伤害，同时也便于本汽车的加工制造。

另外，通过设置前地板加强纵梁，并使得每侧的后地板纵梁和门槛梁之间形成传力连接，以及将各连接座通过连接梁和相应的前地板加强纵梁之间形成传力连接，由此可在汽车的车身上形成类“人”字型的传力通道，从而可将后地板纵梁上的受力进行有效传递及分解，进而能够降低碰撞时汽车后地板骨架结构发生弯折的风险。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车后地板骨架结构的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图2的左视图；

图4为本实用新型实施例一所述的汽车后地板骨架结构另一视角下的结构示意图；

图5为图4的正视图；

图6为图5的仰视图；

图7为本实用新型实施例二所述的汽车的局部结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所述的汽车的传力路径的结构示意图。

附图标记说明：

1、后地板纵梁；101、纵梁加强筋；102、插接槽；

2、后地板后横梁；201、后侧板；202、后横梁加强筋；

3、后地板前横梁；301、前侧板；302、前横梁加强筋；303、加强肋；304、加强板；

4、后减震器支座；401、后减震器安装面；4011、安装孔；5、支撑肋；6、板体；7、连接座；8、后悬架安装座；9、后弹簧安装座；10、连接梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车后地板骨架结构，其包括一体压铸成型的结构本体，且结构本体为左右对称结构。而且，为有效降低汽车后地板骨架结构的重量，以利于整车轻量化设置，本实施例的结构本体具体采用铸铝一体压铸成型，其相比于传统钣金的后地板结构，能够大大减轻汽车后地板骨架结构的重量。

其中，由图1至图6中所示，在整体构成上，结构本体上成型有分设于两侧的后地板纵梁1，以及连接在两侧的后地板纵梁1之间的后地板前横梁3和后地板后横梁2。而且，后地板前横梁3靠近后地板纵梁1的前端设置，后地板后横梁2靠近后地板纵梁1的后端设置，并在后地板前横梁3的背对后地板后横梁2的一侧成型有若干连接座7。

由图1和图2中所示，为提高结构本体的结构性能，两个后地板纵梁1的后段平行设置，而前段呈“八”字形，并相对于后段外扩设置，上述的后地板前横梁3即设于后地板纵梁1的前段和后段的连接处，以此可使得结构本体具有较好的结构强度。

另外，为提高后地板纵梁1于汽车的门槛梁之间的连接效果，如图1和图2中所示，在后地板纵梁1的前端的顶部形成有多个板体6，且多个板体6之间相互连接，而围构形成有多个三角形和四边形的腔体。如此设置，能够使得后地板纵梁1的前端具有较好的结构强度，从而能够提高后地板纵梁1和门槛梁之间的连接强度。

由图1中所示，本实施例的后地板纵梁1的横截面大致呈“C”字形，此时，为提高后地板纵梁1的结构强度，由图3中所示，在后地板纵梁1的内部程成型有纵梁加强筋101。而且，作为一种优选的实施方式，本实施例的纵梁加强筋101大致呈“X”字形，且纵梁加强筋101的上下两端分别与后地板纵梁1的上下两侧边相连，如此设置，可使得纵梁加强筋101与后地板纵梁1的上下两侧边分别围构形成三角形的腔体，从而可使得后地板纵梁1具有较好的结构强度。

此外，仍由图1和图2中所示，在结构本体上还成型有分设于两侧的两个后减震器支座4。而且，参照图6中所示，各后减震器支座4连接在相应侧的后地板纵梁1的顶部，且于各后减震器支座4上设有用于安装后减震器的安装部。本实施例中，为便于结构本体一体压铸成型，后减震器支座4连接在后地板纵梁1的外侧边缘处，并为向结构本体内侧弯曲的弧形板。另外，为便于安装后减震器支座4，在后减震器支座4上形成有后减震器安装面401。

由图1中所示，为提高后减震器的安装效果，在后减震器支座4上内凹形成有间隔布置的两个后减震器安装槽，后减震器安装面401即形成于后减震器安装槽的底部。上述安装部具体包括设于后减震器支座4上的安装孔4011，且该安装孔4011具体为在两个后减震器安装槽的底部分别设置的两个。

如图1中所示，本实施例中，为提高后减震器支座4的设置稳定性，在后地板纵梁1顶部的外侧边缘成型有与后减震器支座4相连的翻边。其中，作为一种优选的实施方式，由图1中所示，本实施例的翻边沿后地板纵梁1的长度方向延伸设置。此外，为进一步提高后减震器支座4的设置稳定性，结合图1和图2中所示，在后地板纵梁1的顶部和后减震器支座4之间连接有支撑肋5。而且，该支撑肋5具体呈三角形，并为沿后地板纵梁1的长度方向间隔设置的多个，支撑肋5的具体数量可根据设计需求确定。

本实施例中，为使得本汽车后地板骨架结构具有更好的使用效果，在两侧的后地板纵梁1上分别成型有后弹簧安装座9。进一步地，在两侧的后地板纵梁1上分别设有后悬架安装点，且各侧后地板纵梁1上的后悬架安装点为分别靠近后地板纵梁1的前端与后端布置的两个。在两个后悬架安装点处分别设有后悬架安装座8，后弹簧安装座9则设于两个后悬架安装座8之间。

其中，后弹簧安装座9和后悬架安装座8的结构参照图4和图5中所示，具体实施时，后弹簧安装座9和后悬架安装座8的结构参照现有技术中的汽车后地板结构的相关结构即可。

此外，由图6并结合图4中所示，两侧的后地板纵梁1的后端分别形成有插接槽102，该插接槽102向后开口，而用于供和后地板纵梁1相连的后地板纵梁1后段的前端插入。其中，基于现有的后地板纵梁1后段的横截面一般为矩形，由图6中所示，本实施例的插接槽102的横截面也呈矩形。而且，为提高后地板纵梁1和后地板纵梁1后段之间的连接效果，在插接槽102的槽底设有纵横交错的多个槽体加强筋。

结合图1和图4中所示，本实施例的后地板后横梁2的横截面大致呈“π”字形，并包括位于顶部的后顶板，以及一体连接于顶板底部的后侧板201。且作为一种具体的实施方式，本实施例的后侧板201具体为间隔设置的两个，各后侧板201沿后地板后横梁2的长度方向延伸设置，并在两个后侧板201之间形成有空腔。

此时，为提高后地板后横梁2的结构强度，由图4中所示，在两个后侧板201之间连接有呈八字形布置的多组后横梁加强筋202，如此可使得后横梁加强筋202和两个后侧板201之间分别形成有多个三角形的空腔，从而可使后地板后横梁2具有较好的结构强度。

本实施例的后地板前横梁3的结构仍参照图1和图4中所示，其包括位于顶部的前顶板，以及位于前顶板底部的多个前侧板301。进一步地，由图4中所示，在前顶板和后地板纵梁1之间连接有加强板304，以使得后地板前横梁3具有更好的结构强度。而需要说明的是，本实施例中对前侧板301的具体数量不作具体限定，其根据设计需求进行确定即可。

具体来讲，由图1中所示，前顶板上成型有两个凹槽，并使得前顶板呈台阶状设置。前述连接座7具体为设于前顶板前端凹槽中的两个，而且，作为一种具体的实施方式，各连接座7包括并排布置的两个连接支板。通过设置连接座7，可便于本汽车后地板骨架与现有的前地板加强纵梁之间的连接。

此外，为使得后地板前横梁3具有更好的结构强度，仍由图4中所示，在后地板前横梁3上的后部的多个前侧板301之间连接有多组呈八字形布置的前横梁加强筋302，如此可使得前横梁加强筋302和两个前侧板301之间分别形成有多个三角形的空腔，从而可使后地板前横梁3具有较好的结构强度。另外，在后地板前横梁3前部的多个前侧板301之间设有三角形的加强肋303，且该加强肋303沿车身长度方向布置。

最后，需要说明的是，除了在后地板在后地板纵梁1、后地板前横梁3和后地板后横梁2上均成型有上述的加强筋，亦可仅在三个部件中的一个或两个上设置加强筋。另外，除了在后地板纵梁1上同时设置后弹簧安装座9和后悬置安装座8，亦可仅设置两者其中的一个部件。

本实施例的汽车后地板骨架结构，通过使结构本体采用铸铝一体压铸成型，不仅重量较轻，且其无需进行各部件之间的连接，而便于加工制造，从而可使本结构本体具有较高的加工精度。另外，也可防止因存在连接点而降低结构本体的结构强度，从而可使得汽车后地板骨架结构具有较好的结构性能。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车的车身中具有实施例一所述的汽车后地板骨架结构。

其中，图7中示出了本汽车的局部示意图，图8中带箭头的线条则示出了车身上的传力路径。在车身中，于两侧的门槛梁之间设有前地板加强纵梁，且前地板加强纵梁为与各连接座7一一对应布置的多个。另外，每侧的后地板纵梁1和门槛梁之间形成传力连接，且各连接座7通过连接梁10和相应的前地板加强纵梁之间形成传力连接。

如上设置，可如图8中所示，在汽车的车身上形成类“人”字型的传力通道，从而可将后地板纵梁1上的受力进行有效传递及分解，进而能够降低碰撞时汽车后地板骨架结构发生弯折的风险，由此可有效降低对车身和乘客造成的伤害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后地板骨架结构，其特征在于：包括一体压铸成型的结构本体，其中，

所述结构本体上成型有分设于两侧的后地板纵梁(1)，以及连接在两侧的所述后地板纵梁(1)之间的后地板前横梁(3)和后地板后横梁(2)；

所述后地板前横梁(3)靠近所述后地板纵梁(1)的前端设置，所述后地板后横梁(2)靠近所述后地板纵梁(1)的后端设置，并在所述后地板前横梁(3)的背对所述后地板后横梁(2)的一侧成型有若干连接座(7)；

所述结构本体上还成型有分设于两侧的后减震器支座(4)；

各所述后减震器支座(4)连接在相应侧的所述后地板纵梁(1)的顶部，且于各所述后减震器支座(4)上设有用于安装后减震器的安装部。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

所述安装部包括设于所述后减震器支座(4)上的安装孔(4011)；且，

所述后减震器支座(4)上形成有后减震器安装面(401)；

所述安装孔(4011)位于所述后减震器安装面(401)上。

3.根据权利要求1所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

所述连接座(7)包括并排布置的两个连接支板。

4.根据权利要求1所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

所述后减震器支座(4)连接在所述后地板纵梁(1)的外侧边缘处；

所述后地板纵梁(1)顶部的外侧边缘成型有与所述后减震器支座(4)相连的翻边；以及，

在所述后地板纵梁(1)的顶部和所述后减震器支座(4)之间连接有支撑肋(5)。

5.根据权利要求1所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

所述后地板纵梁(1)、所述后地板前横梁(3)和所述后地板后横梁(2)至少其一处成型有加强筋。

6.根据权利要求1所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

两侧的所述后地板纵梁(1)上分别成型有后弹簧安装座(9)；和/或，

两侧的所述后地板纵梁(1)上分别设有后悬架安装点，且各侧所述后地板纵梁(1)上的所述后悬架安装点为分别靠近所述后地板纵梁(1)的前端与后端布置的两个。

7.根据权利要求1所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

两侧的所述后地板纵梁(1)的后端分别形成有插接槽(102)；

所述插接槽(102)向后开口，而用于供和所述后地板纵梁(1)相连的后地板纵梁(1)后段的前端插入。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车后地板骨架结构，其特征在于：

所述结构本体采用铸铝一体压铸成型。

9.一种汽车，其特征在于：所述汽车的车身中具有权利要求1至8中任一项所述的汽车后地板骨架结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述车身中，于两侧的门槛梁之间设有前地板加强纵梁；

所述前地板加强纵梁为与各所述连接座(7)一一对应布置的多个；且，

每侧的所述后地板纵梁(1)和所述门槛梁之间形成传力连接；

各所述连接座(7)通过连接梁(10)和相应的所述前地板加强纵梁之间形成传力连接。

Images