CN215883809U - 车身后端加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身后端加强结构，包括一体压铸成型的后地板，还包括搁物板。其中，后地板上成型有分设于两侧的后地板纵梁，以及连接于两侧的后地板纵梁之间的后地板中横梁和后地板后横梁，且后地板的两侧分别设有与相应侧的后地板纵梁相连的后轮罩。搁物板位于后地板的上方，搁物板的两端与两侧的后轮罩一一对应布置，并均通过连接板相连。而且，后地板、搁物板以及两个连接板因连接而形成沿车身高度方向设置的环形结构。本实用新型的车身后端加强结构，有利于改善位于车辆后部的搁物板的承载性能。

Description

车身后端加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种车身后端加强结构。

背景技术

汽车后地板的结构设计对车身传力及安全碰撞性能有着至关重要的作用，而高性能的汽车后地板传力结构可明显提升乘驾舒适度，并提高驾驶安全系数。

目前，常规的汽车后地板主要由后地板面板、后地板中横梁、前地板后横梁及后地板纵梁等多个钣金构成，其结构设计在实际应用中存在以下不足：

1、汽车后地板部位主要依靠后地板纵梁总成与前地板门槛梁进行前后传力，传力路径单一，当车辆发生后碰时，后地板纵梁总成和前地板门槛梁受力较大，很容易导致后地板纵梁与前地板门槛的搭接区域出现严重弯折现象，进而对乘驾人员产生严重的安全威胁；

2、传统汽车后地板在制作过程中，一般为通过点焊工艺将多个钣金零件而焊接成一个总成零件，使得后地板整体刚度因受焊点连接性能的影响，而存在局部结构连接缺陷的问题，导致整体结构的结构强度不足，以致使在受到碰撞时后地板结构发生弯折的风险较高。

此外，当发生车辆后部的碰撞时，同样存在冲击力路径单一、且缓冲效果较差的问题。同时，位于车身后部的搁物板一般自身强度较差，其只是通过简单的卡装或者螺钉安装在车身两侧的钣金件上，承载能力较弱，当在其上放置重物时，容易发生搁物板破损或掉落的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身后端加强结构，以改善车辆后部搁物板的承载性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身后端加强结构，包括一体压铸成型的后地板，还包括搁物板；其中，所述后地板上成型有分设于两侧的后地板纵梁，以及连接于两侧的所述后地板纵梁之间的后地板中横梁和后地板后横梁，且所述后地板两侧分别设有与相应侧的所述后地板纵梁相连的后轮罩；所述搁物板位于所述后地板的上方，所述搁物板的两端与两侧的所述后轮罩一一对应布置，并均通过连接板相连，且所述后地板、所述搁物板以及两个所述连接板因连接而形成沿车身高度方向设置的环形结构。

进一步的，两侧所述后地板纵梁的内侧均成型有后地板传力梁；各所述后地板传力梁的后端与所述后地板中横梁相连；且，每侧的所述后地板纵梁和所述后地板传力梁因所述后地板中横梁的连接，而形成类“人”字型的传力通道。

进一步的，所述后地板的前端成型有后地板连接梁；所述后地板连接梁连接在两侧的所述后地板纵梁之间；各所述后地板传力梁的前端与所述后地板连接梁相连。

进一步的，所述后地板纵梁、所述后地板中横梁、所述后轮罩、所述后地板传力梁、所述后地板连接梁和所述后地板后横梁至少其一处成型有加强筋。

进一步的，两侧的所述后地板纵梁上分别成型有后弹簧安装座；和/或，两侧的所述后轮罩上分别成型有后减震器安装座。

进一步的，所述搁物板一体挤出成型；且，所述搁物板包括具有多个弯折部而类似于阶梯状的上板，以及扣合固连在所述上板底部的下板；所述下板和所述上板之间围构形成有空腔。

进一步的，所述后轮罩的顶部成型有连接座；所述连接板与所述后轮罩相连的一端连接在所述连接座上；所述连接板与所述搁物板相连的一端连接于所述搁物板的底部。

进一步的，两侧的所述后地板纵梁的后端分别连接有后地板纵梁后段；所述后地板纵梁后段一体挤出成型；且，各所述后地板纵梁后段与对应的所述后地板纵梁插接后固连于一起。

进一步的，所述后地板纵梁后段的横截面呈日字型；所述后地板纵梁后段的侧部成型有外伸的搭接板；和/或，两侧所述后地板纵梁后段的后端之间连接有后支撑板。

进一步的，所述后地板纵梁的后端形成有插接槽；所述后地板纵梁后段的前端插入所述插接槽内；且，所述后地板纵梁后段和所述后地板纵梁通过铆接件固连在一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身后端加强结构，通过连接板将搁物板和一体成型的后地板连接为一体，在车身高度方向上形成环形的加强结构，搁物板位于该环形结构的上部，使搁物板和车身的基础骨架连接更为紧密，有助于改善位于车辆后部的搁物板的承载性能。

同时，通过为后地板纵梁匹配设置后地板中横梁和后地板传力梁，丰富了车辆后端的受力传递路径及其整体结构强度；插装设置在后地板纵梁后端的后地板纵梁后段可以因其自身向着后地板纵梁方向的陷入和形变溃缩，起到一定的缓冲吸能作用，利于改善车辆后部的碰撞防护性能。

此外，采用一体挤压的结构制作搁物板，通过设置弯折部形成空腔，有助于搁物板整体立体强度的增强。通过在后轮罩的顶部设置连接座，便于连接板的安装固定。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身后端加强结构的俯视立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身后端加强结构的后侧结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车身后端加强结构的另一视角下整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车身后端加强结构在去除后地板纵梁后段后的结构示意图；

图5为图4所述结构另一视角下的结构示意图；

图6为图5中A部分的局部放大图；

图7为本实用新型实施例所述的车身中的部分结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的车身受到碰撞时的力的传递路径示意图；

附图标记说明：

1、后地板纵梁；101、后弹簧安装座；102、后悬架安装点；103、后地板纵梁后段；

2、后地板中横梁；3、后轮罩；301、后减震器安装座；4、后地板传力梁；5、后地板连接梁；6、后地板后横梁；7、加强筋；8、门槛梁；9、前地板加强纵梁；

10、搭接板；11、后支撑板；12、插接槽；13、连接座；14、连接板；

15、搁物板；150、弯折部；151、上板；152、下板；153、空腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身后端加强结构，以改善车辆后部搁物板的承载性能。

整体而言，该车身后端加强结构包括一体压铸成型的后地板，还包括搁物板。其中，后地板上成型有分设于两侧的后地板纵梁，以及连接于两侧的后地板纵梁之间的后地板中横梁和后地板后横梁，并且在后地板的两侧分别设有与相应侧的后地板纵梁相连的后轮罩。

上述的搁物板位于后地板的上方，搁物板的两端与两侧的后轮罩一一对应布置，并均通过连接板相连；并且，后地板、搁物板以及两个连接板因连接而形成沿车身高度方向设置的环形结构。

基于上述的设计思想，本实施例的车身后端加强结构的一种示例性结构如图1至图4所示，其主要包括一体压铸成型的后地板，以及和后地板固连设置的搁物板15。

此时，正如上文所述的，在后地板上，其成型有分设于两侧的后地板纵梁1，以及连接在两侧的后地板纵梁1之间的后地板中横梁2。其中，两侧后地板纵梁1的内侧均成型有后地板传力梁4，各个后地板传力梁4的后端与后地板中横梁2相连。另外，后地板的两侧也分别设置与相应侧的后地板纵梁1相连的后轮罩3。

在后地板的基础上，搁物板15位于后地板的上方，搁物板15的两端与两侧的后轮罩3一一对应布置，并均通过连接板14相连。此刻，后地板、搁物板15以及两个连接板14因连接而形成沿车身高度方向设置的环形结构。

通过连接板14将搁物板15和一体成型的后地板连接为一体，在车身高度方向上形成环形的加强结构，搁物板15位于该环形结构的上部，使搁物板15和车身的基础骨架连接更为紧密，有助于改善位于车辆后部的搁物板15的承载性能。

上述的搁物板15优选采用铝合金一体挤出成型，其可采用板状结构，一种优选的结构形式可采用如下设置。搁物板15包括具有多个弯折部150而类似于阶梯状的上板151，以及扣合固连在上板151底部的下板152。扣合在一起的下板152和上板151之间围构形成有空腔153。

采用一体挤压的结构制作搁物板15，便于加工构造，且具有轻量化的优点。通过设置弯折部150形成空腔153，有助于搁物板15整体立体强度的增强。

为了便于安装搁物板15，可在后轮罩3的顶部成型出连接座13，两个连接板14分别采用铆接或者螺接等方式固装在两侧的后轮罩3的连接座13处，两个连接板14的另一端分别与搁物板15的两端螺接或者铆接固连。

本实施例中，需要说明的是，上述的后轮罩3可与后地板纵梁1等一起压铸成型，或者，后轮罩3也可以单独成型，并再连接至后地板纵梁1上，且优选的仍为采用和后地板纵梁1一体压铸成型的方式。

而在上述后地板的结构基础上，通过设置后地板传力梁4，由此每侧的后地板纵梁1和相邻的后地板传力梁4即因后地板中横梁2的连接，而形成类“人”字型的传力通道。此时，需要说明的是，本实施例中的类“人”字型，也即如图3中所示出的那样，每侧的通过后地板中横梁2相连的后地板纵梁1与后地板传力梁4在整体视觉上类似于一“人”字型结构。

通过上述“人”字型的传力通道的设置，可将后地板纵梁1上的受力进行有效传递及分解，从而能够有效降低受到碰撞时发生弯折的风险。此外，本实施例中的后地板中横梁2的设置，其也能够在两侧的后地板纵梁1之间形成一个辅助传力通道，进一步增强该后地板结构的力的传递及分解效果。

对于本实施例的车身后端加强结构，作为一种优选的实施形式，如图3至图5所示，本实施例的后地板的前端还成型有后地板连接梁5，后地板连接梁5连接在两侧的后地板纵梁1之间，且各后地板传力梁4的前端即与该后地板连接梁5相连。

作为优选的，仍如图3至图5所示，本实施例中，靠近于后地板的后端也成型有后地板后横梁6，且该后地板后横梁6连接在两侧的后地板纵梁1之间。后地板后横梁6可在本实施例后地板结构的受力过程中，于两侧的后地板纵梁1之间形成另一个力的传递通道，并与后地板中横梁2和两侧的后地板纵梁1之间所形成的力的传递通道相配合，进而可提高该后地板结构的力的传递及分解效果，降低后地板结构弯折的风险。

其也即在受到碰撞时，本实施例的后地板结构不仅可通过形成类“人”字型的传力通道而进行力的分散传递，还可在后地板中横梁2和后地板后横梁6分别形成的辅助传力通道而进行力的再次分散传递，如此，可有效提高后地板结构整体的力的传递及分解效果。

结合图3及图5所示，在两侧的后地板纵梁1上也分别成型有后弹簧安装座101，而在两侧的后轮罩3上分别成型有后减震器安装座301。该后弹簧安装座101和后减震器安装座301的具体结构设计可参照现有技术中的车身后端加强结构的相关结构部分即可，且在具体结构设计中，需确保与所配置的后减震弹簧和后减震器的安装部位相适配。

本实施例具体实施时，在两侧的后地板纵梁1上分别设有后悬架安装点102，以用于安装后悬架，且各侧后地板纵梁1上的后悬架安装点102为间隔布置的两个。当然，两后悬架安装点102的位置布置可根据实际安装需求或车身设计需求进行相应的调整与设定，只需确保便于相应的悬置构件的装配即可，如图5所示，两后悬架安装点102分别设置在临近后轮罩3上下两端的位置。

此外，本实施例中的后地板纵梁1、后地板中横梁2、后轮罩3、后地板传力梁4、后地板连接梁5和后地板后横梁6至少其一处成型有加强筋7，以提高后地板结构的局部刚度。而在图3至图6中示出了后地板纵梁1、后地板中横梁2、后轮罩3、后地板传力梁4、后地板连接梁5和后地板后横梁6均设置有加强筋7的示意。

值得提及的是，上述的加强筋7可根据后地板结构中相应部位的刚度需求而进行适配的布置位置设计及结构设计。在布置位置设计时，例如图4及图5所示的后地板中横梁2，其两侧布置有多个加强筋7。而在结构设计时，例如可通过增加壁厚来提高加强筋7的刚度加强效果，也可通过增加加强筋7或改进加强筋7的结构设计，来提高对后地板结构的加强效果。

另外，为提高整车轻量化，本实施例中的后地板采用铸铝一体压铸成型，相比于传统钣金的后地板结构，铸铝材料的后地板结构能够减重约20％左右。

本实施例通过将后地板一体压铸成型设置，以可有效提高该车身后端加强结构的结构刚度，同时，通过设置后地板传力梁4，还可与后地板纵梁1和后地板中横梁2配合而形成类“人”字型的传力通道，进而可将后地板纵梁1上的受力进行有效传递及分解，从而有效降低受到碰撞时发生弯折的风险。

此外，后地板的一体压铸成型设置，连接方式简单、零件个数少、尺寸精度高及便于加工制造，且有利于实现整体结构的轻量化。

本实施例中，两侧后地板纵梁1的后端也分别连接有后地板纵梁后段103，且各后地板纵梁后段103与对应的后地板纵梁1插接后固连于一起。两根后地板纵梁后段103优选采用铝合金一体挤出成型。

此时，如图3并结合图4所示，上述的后地板纵梁后段103优选采用横截面呈日字形的结构。后地板纵梁后段103的横截面采用日字形结构，不仅便于加工成型，且有利于提高后地板纵梁后段103本身的整体强度。

并且，在后地板纵梁后段103的侧部成型有外伸的搭接板10；还可在两个后地板纵梁后段103的后端之间连接设置一个后支撑板11。在后地板纵梁后段103侧部加设翻边的搭接板10结构，便于后地板纵梁后段103和后地板纵梁1的连接配合，有利于改善后地板纵梁后段103与后地板纵梁1之间的连接导向性。

对于后地板纵梁1和后地板纵梁后段103的具体连接方式，在插装的基础上，可以配合焊接、螺接等形式紧固。本实施例中，后地板纵梁1的后端形成有插接槽12，后地板纵梁后段103的前端插入插接槽12内；同时，在后地板纵梁后段103和后地板纵梁1之间采用铆接件将两者紧固连接在一起。在后地板纵梁1后端设置插接槽12，采用插装方式并结合铆接结构将后地板纵梁后段103固定在后地板纵梁1上，不仅具有一定的连接牢固性，且在车辆后部遭受大力碰撞时，铆接件断裂后后地板纵梁后段103可向着后地板纵梁1的插接槽12内插入，达到进一步缓冲吸能的效果。

本实施例所述的车身后端加强结构，通过为后地板纵梁1匹配设置后地板中横梁2和后地板传力梁4，丰富了车辆后端的受力传递路径及其整体结构强度；同时，插装设置在后地板纵梁1后端的后地板纵梁后段103可以因其自身向着后地板纵梁1方向的陷入和形变溃缩，起到一定的缓冲吸能作用，以利于改善车辆后部的碰撞防护性能。

当将上述的车身后端加强结构运用于汽车中时，如图7中所示的，在本实施例的汽车在车身中，于两侧的门槛梁8之间设置有前地板加强纵梁9，且前地板加强纵梁9为与各后地板传力梁4一一对应布置的多个。

其中，前地板加强纵梁9形成贯通整车中部的纵向传力结构，并且在具体实施时，后地板中的后地板连接梁5与两侧门槛梁8后端之间的前地板后横梁结构搭接相连，此时，因该连接，每侧的后地板纵梁1和门槛梁8之间即形成传力连接，各后地板传力梁4和相应的前地板加强纵梁9之间也形成传力连接。

由此，当汽车在受到后碰时，其车身受力过程可参照图8所示，碰撞力沿后地板纵梁1向前传递，然后由每侧的后地板纵梁1与相邻的后地板传力梁4所形成的类“人”字型传力通道，进一步将碰撞力力分成两部分，其中一部分经由后地板纵梁1传递至相应侧的门槛梁8，另一部分则经由后地板传力梁4传递至对应的前地板加强纵梁9上。

此外，由于后地板中横梁2和后地板后横梁6均与两侧的后地板纵梁1相连，而也形成有两个辅助传力通道，因而一部分碰撞力也会经由这两个辅助传力通道进行传递分解。

汽车通过采用本实用新型的车身后端加强结构，可有效提高后地板结构的结构刚度，并优化车身结构的传力路径，由此可有效提高汽车整体车身结构的结构刚度，提高车身结构的力的传递及分解效果，而能够有效提高汽车的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身后端加强结构，其特征在于：包括一体压铸成型的后地板，还包括搁物板(15)；其中，

所述后地板上成型有分设于两侧的后地板纵梁(1)，以及连接于两侧的所述后地板纵梁(1)之间的后地板中横梁(2)和后地板后横梁(6)，且所述后地板的两侧分别设有与相应侧的所述后地板纵梁(1)相连的后轮罩(3)；

所述搁物板(15)位于所述后地板的上方，所述搁物板(15)的两端与两侧的所述后轮罩(3)一一对应布置，并均通过连接板(14)相连，且所述后地板、所述搁物板(15)以及两个所述连接板(14)因连接而形成沿车身高度方向设置的环形结构。

2.根据权利要求1所述的车身后端加强结构，其特征在于：

两侧所述后地板纵梁(1)的内侧均成型有后地板传力梁(4)；

各所述后地板传力梁(4)的后端与所述后地板中横梁(2)相连；且，

每侧的所述后地板纵梁(1)和所述后地板传力梁(4)因所述后地板中横梁(2)的连接，而形成类“人”字型的传力通道。

3.根据权利要求2所述的车身后端加强结构，其特征在于：

所述后地板的前端成型有后地板连接梁(5)；

所述后地板连接梁(5)连接在两侧的所述后地板纵梁(1)之间；

各所述后地板传力梁(4)的前端与所述后地板连接梁(5)相连。

4.根据权利要求3所述的车身后端加强结构，其特征在于：

所述后地板纵梁(1)、所述后地板中横梁(2)、所述后轮罩(3)、所述后地板传力梁(4)、所述后地板连接梁(5)和所述后地板后横梁(6)至少其一处成型有加强筋(7)。

5.根据权利要求1所述的车身后端加强结构，其特征在于：

两侧的所述后地板纵梁(1)上分别成型有后弹簧安装座(101)；和/或，

两侧的所述后轮罩(3)上分别成型有后减震器安装座(301)。

6.根据权利要求1所述的车身后端加强结构，其特征在于：

所述搁物板(15)一体挤出成型；且，

所述搁物板(15)包括具有多个弯折部(150)而类似于阶梯状的上板(151)，以及扣合固连在所述上板(151)底部的下板(152)；

所述下板(152)和所述上板(151)之间围构形成有空腔(153)。

7.根据权利要求1所述的车身后端加强结构，其特征在于：

所述后轮罩(3)的顶部成型有连接座(13)；

所述连接板(14)与所述后轮罩(3)相连的一端连接在所述连接座(13)上；

所述连接板(14)与所述搁物板(15)相连的一端连接于所述搁物板(15)的底部。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身后端加强结构，其特征在于：

两侧的所述后地板纵梁(1)的后端分别连接有后地板纵梁后段(103)；

所述后地板纵梁后段(103)一体挤出成型；且，

各所述后地板纵梁后段(103)与对应的所述后地板纵梁(1)插接后固连于一起。

9.根据权利要求8所述的车身后端加强结构，其特征在于：

所述后地板纵梁后段(103)的横截面呈日字型；

所述后地板纵梁后段(103)的侧部成型有外伸的搭接板(10)；和/或，

两侧所述后地板纵梁后段(103)的后端之间连接有后支撑板(11)。

10.根据权利要求8所述的车身后端加强结构，其特征在于：

所述后地板纵梁(1)的后端形成有插接槽(12)；

所述后地板纵梁后段(103)的前端插入所述插接槽(12)内；且，

所述后地板纵梁后段(103)和所述后地板纵梁(1)通过铆接件固连在一起。

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