CN115257971A - 后地板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种后地板总成和车辆。本申请实施方提供的后地板总成用于车辆，所述后地板总成包括第一部件和第二部件。所述第一部件用于形成乘员舱，所述第一部件采用一体铸造形成。所述第二部件与所述第一部件可拆卸地连接，所述第二部件位于所述乘员舱外，所述第二部件的刚度小于所述第一部件的刚度。如此，由于第二部件刚度较小容易受损，将第二部件与第一部件作为单独的区域零件独立设置，有利于后期维修与零件的更换，从而降低售后维修成本，以提升用户体验。此外，第一部件采用一体铸造形成可降低第一部件的匹配精度要求，还可提升防水密封性能，以满足第一部件作为乘员舱所需的性能需求。

Description

后地板总成和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后地板总成和车辆。

背景技术

目前车身大型结构设计工艺主要是冲压、焊接，导致整个车身组成零件众多，一个后地板总成包括上百个多个零件，零件过多会产生很多匹配连接及漏水问题，对于质量控制要求严格。因而在相关技术中，车身整体采用压铸工艺可减少车身零件数目，但是压铸件维修相对冲压件要困难很多，且维修成本很多。

发明内容

本申请实施方式提供了一种后地板总成和车辆。

本申请实施方提供的后地板总成用于车辆，所述后地板总成包括第一部件和第二部件。所述第一部件用于形成乘员舱，所述第一部件采用一体铸造形成。所述第二部件与所述第一部件可拆卸地连接，所述第二部件位于所述乘员舱外，所述第二部件的刚度小于所述第一部件的刚度。

如此，由于第二部件刚度较小容易受损，将第二部件与第一部件作为单独的区域零件独立设置，有利于后期维修与零件的更换，从而降低售后维修成本，以提升用户体验。此外，第一部件采用一体铸造形成可降低第一部件的匹配精度要求，还可提升防水密封性能，以满足第一部件作为乘员舱所需的性能需求。

在某些实施方式中，所述第一部件包括中间部和连接在所述中间部的边缘的后轮罩，所述中间部形成有镂空孔。

在某些实施方式中，所述后地板总成包括电池包，所述电池包设置在中间部和所述后轮罩合围的安装空间中，所述电池包通过密封件与所述中间部密封连接，所述密封件环绕所述镂空孔。

在某些实施方式中，所述电池包通过紧固件可拆卸安装在所述中间部上。

在某些实施方式中，所述第二部件包括后地板后段、后纵梁后段和轮罩后段，所述后纵梁后段连接所述后地板后段和所述轮罩后段，所述后地板后段、所述后纵梁后段和所述轮罩后段为一体铸造结构或为分体结构。

在某些实施方式中，所述后地板总成还包括后围板，所述后围板连接在所述第二部件背离所述第一部件的一侧。

在某些实施方式中，所述第二部件形成有第一翻边，所述后围板形成有第二翻边，所述第一翻边贴合在所述后围板朝向所述第一部件的一侧面上，所述第二翻边与所述后围板的端部固定连接。

在某些实施方式中，所述第一部件包括纵梁，所述纵梁具有第一中空腔，所述第一中空腔内设有交叉设置的多个第一加强筋，其中至少三个所述第一加强筋在中间位置交叉。

在某些实施方式中，所述第一部件包括横梁，所述横梁具有第二中空腔，所述第二中空腔内设有间隔设置的多个第二加强筋，多个所述第二加强筋呈曲折状排布，在相邻的两个所述第二加强筋中，其中一个所述第二加强筋的头部的延长线与另一个所述第二加强筋的尾部的延长线交叉。

本申请实施方提供的车辆包括上述任一项所述的后地板总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部件给出，部件将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的后地板总成的结构示意图；

图2是本申请实施方式的后地板总成的分解示意图

图3是本申请实施方式的车辆的平面示意图；

图4是本申请实施方式的第一部件的结构示意图；

图5是本申请实施方式的覆盖板的结构示意图；

图6是本申请实施方式的后轮罩的结构示意图；

图7是本申请实施方式的电池包和密封件的结构示意图；

图8是本申请实施方式的后地板总成的部分结构的截面示意图；

图9是本申请实施方式的后地板总成的部分结构的又一截面示意图；

图10是本申请实施方式的第二部件的结构示意图；

图11是本申请实施方式的后地板总成的又一结构示意图；

图12是本申请实施方式的纵梁的结构示意图；

图13是本申请实施方式的第一部件的又一结构示意图。

主要元件符号说明：

后地板总成10、

第一部件11、中间部111、镂空孔1111、后轮罩112；

纵梁114、第一中空腔1141、第一加强筋1142；

横梁115、第二中空腔1151、第二加强筋1152；

第二部件12、后地板后段121、后纵梁后段122、轮罩后段123、第一翻边124；

覆盖板13、电池包14、密封件15、紧固件16、后围板17、第二翻边171。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1与图2，本申请实施方提供的后地板总成10用于车辆100，后地板总成10包括第一部件11和第二部件12。第一部件11用于形成乘员舱，第一部件11采用一体铸造形成。第二部件12与第一部件11可拆卸地连接，第二部件12位于乘员舱外，第二部件12的刚度小于第一部件11的刚度。

请参阅图3，本申请实施方提供的车辆100包括上述任一项的后地板总成10。车辆100还可以包括车身20，后地板总成10设置在车身20上。

如此，由于第二部件12刚度较小容易受损，将第二部件12与第一部件11作为单独的区域零件独立设置，有利于后期维修与零件的更换，从而降低售后维修成本，以提升用户体验。此外，第一部件11采用一体铸造形成可降低第一部件11的匹配精度要求，还可提升防水密封性能以满足第一部件11作为乘员舱所需的性能需求。

具体地，第一部件11可采用刚度较高的材料制成，避免车辆100发生事故后乘员舱刚度不足导致的变形事故发生，从而保证用户安全。第二部件12可选用钣金、塑料或是铸铝等材料制成。其中，第一部件11与第二部件12的连接方式可采用螺栓连接、锁铆连接(SPR)、热熔自攻钻连接(FDS)或胶粘接等，在此不对第一部件11与第二部件12的连接方式做限制。

其中，一体铸造形成的第一部件11减少了众多零件的开发，可以实现车身20的少件化、轻量化设计目标。

第二部件12作为碰撞传递变形吸能的易损件设计，第二部件12的零部件长度综合考虑带宽尺寸，为后续车辆100的后悬长度变换、行李舱容积变换、改款车型等做设计预留，不仅利于在车辆100发生轻度碰撞不涉及乘员舱变形事故后，可以进行低成本易损件更换，降低售后维修成本，还利于后期新车型开发降低设计开发费用，缩短开发周期，并提高零部件通用化率，使得后地板总成10可以适配多种车型。

请参阅图2与图4，在某些实施方式中，第一部件11可以包括中间部111和后轮罩112。后轮罩112连接在中间部111的边缘，中间部111形成有镂空孔1111。如此，镂空孔1111可减轻第一部件11的质量，实现后地板总成10的轻量化进而有利于提升车辆100的续航里程。

请参阅图2、图4与图5，在某些实施方式中，后地板总成10还可以包括覆盖板13，覆盖板13与第一部件11连接以起到密封镂空孔1111的作用。

具体地，覆盖板13可以选用金属或塑料等材料制成，覆盖板13可通过螺栓连接、锁铆连接、热熔自攻钻连接或是胶粘接等方式与中间部111连接。其中，镂空孔1111的数量可以为多个，覆盖板13的数量与镂空孔1111相同以密封每一个镂空孔1111。在某些实施方式中，覆盖板13的数量为一个，增大覆盖板13的面积以使覆盖每一个镂空孔1111。

请参阅图2与图6，在某些实施方式中，后轮罩112上形成设置有结构筋1121，结构筋1121设置在后轮罩112上背离中间部111的一侧。经过拓扑优化，根据应力集中区域及传力位置，后轮罩112上的结构筋1121可提供独特的传力方向及传力路径，进而可较好地分散传力到车辆100的C环及副加强梁上，提高安装点动刚度，使得车身20的重要安装点性能可提升一倍以上，其中传力方向及传力路径可参阅图6中的虚线的箭头的指向。

请参阅图1、图2与图6，在某些实施方式中，后地板总成10还可以包括电池包14，电池包14设置在中间部111和后轮罩112合围的安装空间中，电池包14通过密封件15与中间部111密封连接，密封件15环绕镂空孔1111。

如此，电池包14可以充当后地板总成10的部分面板以达到减重实现轻量化的目的，还可节省乘员舱布置空间，此外电池包14与第一部件11的中间部111可通过密封件15进行密封以进行防尘防水。

具体地，如图7与图8所示，密封件15设置在电池包14上靠近中间部111的一侧，当密封件15连接电池包14与中间部111时，密封件15环绕镂空孔1111设置。如此，密封件15可对电池包14与中间部111之间进行密封，提升电池包14与中间部111的密闭性，避免水或灰尘等进入电池包14与中间部111之间。

其中，密封件15包括但不限于泡棉、丁基胶、橡胶圈。在一个实施例中，密封件15为中等硬度的硅胶泡棉。

请参阅图1、图2与图9，在某些实施方式中，电池包14通过紧固件16可拆卸安装在中间部111上。如此，电池包14与第一部件11通过可拆卸的方式连接，以便于后期的维修与零件的更换。在一个实施例中，紧固件16为螺栓。

在又一个实施例中，电池包14通过螺栓与第一部件11连接，密封件15设置在密封件15与中间部111之间以进行密封并吸收公差。通过螺栓与第一部件11进行连接固定，对后地板总成10整体的刚度、强度、模态等都有较大的加强作用。

请参阅图1、图2与图10，在某些实施方式中，第二部件12包括后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123，后纵梁后段122连接后地板后段121和轮罩后段123，后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123为一体铸造结构或为分体结构。如此，可根据不同的需求选择第二部件12为一体铸造结构或分体结构。

在某些实施方式中，后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123可根据性能需求通过压铸的方式一体制成。

在某些实施方式中，后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123为分体制造而成，后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123通过螺栓连接、螺栓连接、锁铆连接、热熔自攻钻连接或胶粘接等方式进行连接。分体制造的设计模式，利于不同区域属性不同对材料性能，工艺的不同设计需求，实现车身20材料工艺的合理化设计。

在一个实施例中，轮罩后段123为钣金材料制成，后地板后段121由塑料材料制成，后纵梁后段122通过铝挤压制成，通过粘接的方式，将后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123连接。

需要指出的是，后地板后段121、后纵梁后段122和轮罩后段123需要注意防水密封的性能，当第二部件12与第一部件11连接时，也需要注意防水密封，在一个实施例中，可通过设置密封圈提升第二部件12的防水密封性能。

请参阅图1与图2，在某些实施方式中，后地板总成10还包括后围板17，后围板17连接在第二部件12背离第一部件11的一侧。如此，当车辆100的后部受到碰撞时，撞击力优先撞击到后围板17，后围板17可吸收部分撞击力，以保护第二部件12和第一部件11，同时还可以减小撞击对乘坐人员的伤害。

具体地，后围板17经过合理分块设计，可最大限度保证后围板17自身的刚度及强度等性能要求。后围板17造型的造型可根据实际需求进行不断调整更换，后围板17的材料可采用冷冲压钣金或铝板冲压。

请参阅图1、图2与图11，在某些实施方式中，第二部件12形成有第一翻边124，后围板17形成有第二翻边171，第一翻边124贴合在后围板17朝向第一部件11的一侧面上，第二翻边171与后围板17的端部固定连接。

如此，第二部件12与后围板17之间可通过第一翻边124与第二翻边171进行搭接，从而能够在后围板17的两侧增加轴向支撑，使第二部件12能够分散后围板17的轴向力，解决了呼吸模态问题，减少后围板17受路面激励后产生的路面噪声或加速轰鸣声等，进而提升用户体验。

具体地，车身模态是车辆100的车身20的固有属性，车身模态参数包括模态频率，模态振型与模态阻尼。车身模态振型为车身20在特定频率下的振动形状(mode shape)，而该特定频率即为模态频率(natural frequency)，模态阻尼(damping)即是抑制结构振动的参数。容易被动力系统与外界激励的激起，引起共振。如果被激发起来，很容易引起相连部件一起振动，部件之间相互碰撞摩擦，产生噪音。

沿车辆100的宽度方向，后围板17两边是呼吸模态积聚的典型点，后围板17两边的位置受路面激励后，若后围板17处结构较弱会产生呼吸模态，进而产生较大的路面噪声、加速轰鸣及后排乘客压耳等NVH问题，严重影响乘客的乘坐体验。

在本申请实施方式中，通过第一翻边124与第二翻边171将第二部件12与后围板17搭接，在呼吸模态发生点最弱处——后围板17的两侧增加了轴向支撑，使第二部件12整个分散后围板17的轴向力，避免设置额外的支撑，在满足轻量化的同时还能够解决后围板17处的呼吸模态问题，提升用户体验。

其中，后围板17与第二部件12的连接方式可采用螺栓连接、锁铆连接、热熔自攻钻连接或胶粘接等，在此不做限制。

请参阅图4与图12，在某些实施方式中，第一部件11包括纵梁114，纵梁114具有第一中空腔1141，第一中空腔1141内设有交叉设置的多个第一加强筋1142，其中至少三个第一加强筋1142在中间位置交叉。如此，多个第一加强筋1142在中间位置交叉设置，可以提升第一部件11的纵梁114的碰撞截面力与强度，保证碰撞过程中纵梁114不会损坏。

具体地，第一中空腔1141形成在纵梁114上背离镂空孔1111的一侧。第一加强筋1142可选用金属材料制成，以保证第一加强筋1142能够提升纵梁114的第一中空腔1141整体的强度。优选地，第一加强筋1142可与纵梁114通过一体成型的方式制成，从而可提升第一加强筋1142在纵梁114上安装的稳定性。

在一个实施例中，第一中空腔1141内设有多组第一加强筋1142，每组第一加强筋1142包括6个第一加强筋1142，6个第一加强筋1142在中间位置交叉以呈“米”字型结构。

在另一个实施例中，第一中空腔1141内设有多组第一加强筋1142，每组第一加强筋1142包括6个第一加强筋1142，4个第一加强筋1142在中间位置交叉以呈“十”字型结构。

请参阅图4与图13，在某些实施方式中，第一部件11包括横梁115，横梁115具有第二中空腔1151，第二中空腔1151内设有间隔设置的多个第二加强筋1152，多个第二加强筋1152呈曲折状排布，在相邻的两个第二加强筋1152中，其中一个第二加强筋1152的头部的延长线与另一个第二加强筋1152的尾部的延长线交叉。

如此，多个第二加强筋1152的设置可以提升第一部件11的横梁115的碰撞截面力与强度，保证碰撞过程中横梁115不会损坏。

其中，横梁115的数量可以多个，多个横梁115间隔设置，每个横梁115上均具有第二中空腔1151以设置第二加强筋1152。第二中空腔1151位于横梁115上背离电池包15的一侧。

第二加强筋1152可选用金属材料制成，以保证第二加强筋1152能够提升横梁115的的强度。优选地，第二加强筋1152可与横梁115通过一体成型的方式制成，从而可提升第二加强筋1152在横梁115上安装的稳定性。

在某些实施方式中，第二中空腔1151内设有间隔设置的多组第二加强筋1152，每组加强筋包括在中间位置交叉的两个第二加强筋1152。

需要指出的是，每两个第二加强筋1152在中间位置交叉的设置方式，与上述的相邻的两个第二加强筋1152中，其中一个第二加强筋1152的头部的延长线与另一个第二加强筋1152的尾部的延长线交叉的设置方式，在两种第二加强筋1152的设置方式下，多个第二加强筋1152所带来的性能强度一致，用户可根据实际需求选择相应的第二加强筋1152的排布设置方式。

可以理解的是，当第一部件11与第二部件12连接时，横梁15可与后地板后段121连接，纵梁14可与后纵梁后段122连接，后轮罩112可与轮罩后段123连接。

需要说明的是，在本申请实施方式的后地板总成10中，对于钣金尺寸波动大的区域或者需要螺接的区域，需要额外增加发泡胶密封，如电池包14与第一部件11的连接。在一个实施例中，压铸增加涂胶痕迹，然后打PU发泡胶，该发泡胶为固态弹性体，无需高温烘烤，无流动可以保证压缩过盈配合。

综上所述，本申请实施方式提供的后地板总成10和车辆100至少具有以下优点：

一、将第二部件12与第一部件11分别作为单独的区域零件设置，既可以保证碰撞区的第二部件12的变形吸能及带宽变换，又可以保证用于形成乘员舱的第一部件11的非变形设计要求，同时第二部件12的独立设置也利于降低后续市场的维修成本。

二、后地板总成10的零件数量较少，可以保证车身20的尺寸匹配质量稳定性，实现车辆100的少件化与轻量化。

三、电池包14可以充当后地板总成10的部分面板以达到减重实现轻量化的目的。

四、提升车身20重要安装点动刚度及模态等NVH性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后地板总成，用于车辆，其特征在于，所述后地板总成包括：

第一部件，所述第一部件用于形成乘员舱，所述第一部件采用一体铸造形成；

第二部件，所述第二部件与所述第一部件可拆卸地连接，所述第二部件位于所述乘员舱外，所述第二部件的刚度小于所述第一部件的刚度。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述第一部件包括中间部和连接在所述中间部的边缘的后轮罩，所述中间部形成有镂空孔。

3.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板总成包括电池包，所述电池包设置在中间部和所述后轮罩合围的安装空间中，所述电池包通过密封件与所述中间部密封连接，所述密封件环绕所述镂空孔。

4.根据权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，所述电池包通过紧固件可拆卸安装在所述中间部上。

5.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述第二部件包括后地板后段、后纵梁后段和轮罩后段，所述后纵梁后段连接所述后地板后段和所述轮罩后段，所述后地板后段、所述后纵梁后段和所述轮罩后段为一体铸造结构或为分体结构。

6.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板总成还包括后围板，所述后围板连接在所述第二部件背离所述第一部件的一侧。

7.根据权利要求6所述的后地板总成，其特征在于，所述第二部件形成有第一翻边，所述后围板形成有第二翻边，所述第一翻边贴合在所述后围板朝向所述第一部件的一侧面上，所述第二翻边与所述后围板的端部固定连接。

8.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述第一部件包括纵梁，所述纵梁具有第一中空腔，所述第一中空腔内设有交叉设置的多个第一加强筋，其中至少三个所述第一加强筋在中间位置交叉。

9.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述第一部件包括横梁，所述横梁具有第二中空腔，所述第二中空腔内设有间隔设置的多个第二加强筋，多个所述第二加强筋呈曲折状排布，在相邻的两个所述第二加强筋中，其中一个所述第二加强筋的头部的延长线与另一个所述第二加强筋的尾部的延长线交叉。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后地板总成。

Images