CN107487387A - 一种汽车门槛及其下部地板的加强支架和加强结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门槛及其下部地板的加强支架，包括框体、支撑结构和多个连接件，支撑结构内接于框体，多个连接件沿框体排布，框体和支撑结构均与连接件连接。本发明还公开了一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，包括门槛、地板下纵梁和上述加强支架，门槛设置在地板下纵梁的上方，加强支架沿门槛和地板下纵梁的长度方向延伸，加强支架的上部通过连接件与门槛的侧面连接，加强支架的下部通过连接件与地板下纵梁的侧面连接。本发明搭接方式简单，现场容易操作，有利于加强门槛及下地板区域的结构强度，改善乘员舱和整车的电安全性能。

Description

一种汽车门槛及其下部地板的加强支架和加强结构

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车门槛及其下部地板的加强支架和加强结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其电池包固定在地板下部，与车身连接紧固。电动汽车的能量流动方向依次是蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。

整车侧面柱碰中，电动汽车门槛及其地板下部的强度不足容易对乘员造成的伤害，主要表现在：门槛及其地板下部的强度不足会导致门槛及前车门的侵入变形较大，车门对应假人的腹部、髋部的侵入量和侵入速度超标。同样值得注意的是，门槛及其地板下部的强度不足还会破坏电池包整体结构，门槛侵入过大对固定在地板下部的电池包内部模组存在影响，影响整车电安全。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种加强支架，具体的技术方案如下所述：

一种汽车门槛及其下部地板的加强支架，包括框体、支撑结构和多个连接件，所述支撑结构内接于所述框体，多个所述连接件沿所述框体排布，所述框体和所述支撑结构均与所述连接件连接。

进一步地，所述框体至少包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板上下相对设置，所述第一侧板和所述第二侧板均沿所述框体的长度方向设置。

进一步地，所述支撑结构包括多个第一支撑板和多个第二支撑板，

所述第一支撑板的一端与所述第一侧板连接，所述第一支撑板的另一端与所述第二侧板连接；

所述第二支撑板的一端与所述第一侧板连接，所述第二支撑板的另一端与所述第二侧板连接，所述第二支撑板相对于所述第一支撑板倾斜设置；

多个所述第一支撑板和多个所述第二支撑板沿所述框体的长度方向交替排布。

进一步地，所述支撑结构还包括第三支撑板，所述第三支撑板沿所述框体的长度方向设置，所述框体、所述第一支撑板和所述第二支撑板均与所述第三支撑板连接。

进一步地，所述第三支撑板的数量为一个或多个，多个所述第三支撑板相对平行设置。

进一步地，所述连接件包括连接环和多个连接爪，多个所述连接爪沿所述连接环的外周向设置。

进一步地，所述加强支架的制作材料为铝合金。

进一步地，所述加强支架一体成型。

本发明的一个目的在于提出一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，具体的技术方案如下所述：

一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，包括门槛、地板下纵梁和上述的加强支架，所述门槛设置在所述地板下纵梁的上方，所述加强支架沿所述门槛和所述地板下纵梁的长度方向延伸，所述加强支架的上部通过所述连接件与所述门槛的侧面连接，所述加强支架的下部通过所述连接件与所述地板下纵梁的侧面连接。

进一步地，所述加强支架的上部与所述门槛的侧面可拆卸地连接，所述加强支架的下部与所述地板下纵梁的侧面可拆卸地连接。

实施本发明具有以下有益效果:

1、本发明提供的加强支架结构简单，设计合理，成型容易，材料选用吸能效果较好的铝合金结构，较钢重量轻，吸能效果好。

2、本发明提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构包括门槛、地板下纵梁和支架，所述门槛设置在所述地板下纵梁的上方，所述支架沿所述门槛和所述地板下纵梁的长度方向延伸，所述支架的上部与所述门槛的侧面连接，所述支架的下部与所述地板下纵梁的侧面连接。支架与门槛和地板下纵梁之间的搭接方式简单，现场容易操作。

3、本发明提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构通过在地板下部内增加支架结构，加强了门槛及下地板区域的结构强度，改善了对应假人关键区域的侵入量和侵入速度，提高了侧碰假人的得分，同时增加整车的电安全的性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是现有技术中某车型侧面柱碰的门槛侵入情况示意图；

图2是本发明一个实施例提供的加强支架的结构示意图；

图3是本发明一个实施例提供的加强支架的仰视示意图；

图4是本发明一个实施例提供的加强支架的另一结构示意图；

图5是本发明一个实施例提供的支撑结构的结构示意图；

图6是本发明一个实施例提供的支撑结构的结构示意图；

图7是本发明一个实施例提供的支撑结构的结构示意图；

图8是本发明一个实施例提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构的结构示意图；

图9是本发明一个实施例提供的采用加强结构的某车型侧面柱碰结果示意图。

其中，1-加强支架，2-门槛，3-地板下纵梁；11-框体，111-第一侧板，112-第二侧板；12-支撑结构，121-第一支撑板，122-第二支撑板，123-第三支撑板；13-连接件，131-连接环，132-连接爪。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1是现有技术中某车型侧面柱碰的门槛侵入情况示意图，如图1所示，某纯电动车型在整车侧面柱碰过程中，由于门槛强度不足，侧柱碰过程中，门槛及前车门的侵入变形较大，导致假人的腹部，髋部的侵入量和侵入速度超标，存在扣分现象，同时由于电池包固定在地板下部，门槛侵入过大对电池包内部模组存在影响，整车电安全存在风险。

通过对车身结构的排查及侧面柱碰后车身结构的变形分析，发现造成该问题的原因主要在于门槛及其地板下部的强度不足，支撑力不够，一旦整车侧面柱碰发生就会导致车门对应假人的腹部，髋部区域的变形量和侵入速度超标，扣分，同时对应电池包区域也受到挤压影响整车电安全要求。

实施例1

图2是本发明一个实施例提供的加强支架1的结构示意图，如图2所示，本发明提供了一种汽车门槛及其下部地板的加强支架1，包括框体11、支撑结构12和多个连接件13，所述支撑结构12内接于所述框体11，多个所述连接件13沿所述框体11排布，所述框体11和所述支撑结构12均与所述连接件13连接。

图3是本发明一个实施例提供的加强支架1的仰视示意图，图4是本发明一个实施例提供的加强支架1的另一结构示意图，如图3和图4所示，所述连接件13包括连接环131和多个连接爪132，多个所述连接爪132沿所述连接环131的外周向设置。所述框体11和所述支撑结构12通过所述连接爪132连接，具体的，所述连接爪132的数量为3个。所述连接件13靠近所述加强支架1的一个侧面设置，所述连接件13凸出所述加强支架1的一个侧面。

具体地，所述框体11至少包括第一侧板111和第二侧板112，如图3和图4所示，所述第一侧板111和所述第二侧板112上下相对设置，所述第一侧板111和所述第二侧板112均沿所述框体11的长度方向设置。

具体地，所述支撑结构12包括多个第一支撑板121和多个第二支撑板122，所述第一支撑板121的一端与所述第一侧板111连接，所述第一支撑板121的另一端与所述第二侧板112连接；所述第二支撑板122的一端与所述第一侧板111连接，所述第二支撑板122的另一端与所述第二侧板112连接，所述第二支撑板122相对于所述第一支撑板121倾斜设置；多个所述第一支撑板121和多个所述第二支撑板122沿所述框体11的长度方向交替排布。

图5是本发明一个实施例提供的支撑结构12的结构示意图，如图5所示，在一个实施例中，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端间隔一定距离，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端间隔一定距离。

图6是本发明一个实施例提供的支撑结构12的结构示意图，如图6所示，在一个实施例中，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端连接，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端连接。

图7是本发明一个实施例提供的支撑结构12的结构示意图，如图7所示，在一个实施例中，所述第一支撑板121与所述第二支撑板122相互交叉，形成X形支撑结构12。

为增加所述支撑结构12的稳定性，所述第一支撑板121和所述第二支撑板122之间还设置有起连接和支撑作用的第三支撑板123，所述第三支撑板123沿所述框体11的长度方向设置，所述框体11、所述第一支撑板121和所述第二支撑板122均与所述第三支撑板123连接。在一个实施例中，所述第三支撑板123的数量为一个，一个所述第三支撑板123相对于所述第一侧板111和所述第二侧板112平行设置，所述第三支撑板123设置在所述第一侧板111和所述第二侧板112之间，优选地，所述第三支撑板123与所述第一侧板111之间的距离和所述第三支撑板123与所述第二侧板112之间的距离相等。为进一步加强所述支撑结构12的稳定性，在一个实施例中，所述第三支撑板123的数量为多个，多个所述第三支撑板123相对平行设置。优选地，多个所述第三支撑板123均匀布设在所述第一侧板111和所述第二侧板112之间。

为使加强支架1具有较好的吸能性，在一个实施例中，所述加强支架1的制作材料为铝合金。采用铝合金板材制作而成的所述加强支架1具有其它材料难以具备的可挤压、延展、可卷曲、可撕裂和形变等优点，在应对撞击时，上述形变可以大量地吸收并释放能量。

为了增加制作时的便利，减少零件的数量，在一个实施例中，所述加强支架1一体成型。也就是说，在制作所述加强支架1时，零件直接铸造完成，不需要进行分割。

本实施例提供的加强支架结构简单，设计合理，成型容易，材料选用吸能效果较好的铝合金结构，较钢重量轻，吸能效果好。

实施例2

图8是本发明一个实施例提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构的结构示意图，如图8所示，本发明提供了一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，具体的技术方案如下所述：

一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，包括门槛2、地板下纵梁3和实施例1提供的加强支架1，所述门槛2设置在所述地板下纵梁3的上方，所述加强支架1沿所述门槛2和所述地板下纵梁3的长度方向延伸，所述加强支架1的上部通过所述连接件13与所述门槛2的侧面连接，所述加强支架1的下部通过所述连接件13与所述地板下纵梁3的侧面连接。

所述加强支架1用于在侧面柱碰发生时产生一定量的形变并溃缩，从而起到一定的缓冲吸能作用。图2是本发明一个实施例提供的加强支架1的结构示意图，如图2所示，所述加强支架1，包括框体11、支撑结构12和多个连接件13，所述支撑结构12内接于所述框体11，多个所述连接件13沿所述框体11排布，所述框体11和所述支撑结构12均与所述连接件13连接。

具体地，所述框体11包括第一侧板111、第二侧板112、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板111和所述第二侧板112上下相对设置，所述第一侧板111和所述第二侧板112均沿所述框体11的长度方向设置。第三侧板用于连接第一侧板111的一端和第二侧板112的一端，第四侧板用于连接第一侧板111的另一端和第二侧板112的另一端。可选地，处于防止操作人员因擦划受伤和增强所述加强支架1的结构美观性的目的，所述框体11各侧板的连接处进行了倒角处理。

具体地，所述支撑结构12包括多个第一支撑板121和多个第二支撑板122，所述第一支撑板121的一端与所述第一侧板111连接，所述第一支撑板121的另一端与所述第二侧板112连接；所述第二支撑板122的一端与所述第一侧板111连接，所述第二支撑板122的另一端与所述第二侧板112连接，所述第二支撑板122相对于所述第一支撑板121倾斜设置；优选地，所述第一支撑板121与所述第三侧板平行，所述第二支撑板122与所述第四侧板平行。

多个所述第一支撑板121和多个所述第二支撑板122沿所述框体11的长度方向交替排布。图5是本发明一个实施例提供的支撑结构12的结构示意图，如图5所示，在一个实施例中，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端间隔一定距离，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端间隔一定距离。图6是本发明一个实施例提供的支撑结构12的结构示意图，如图6所示，在一个实施例中，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端连接，所述第一支撑板121的一端与所述第二支撑板122的一端连接，优选地，所述第一支撑板121与所述第二支撑板122长度相同，相邻的第一支撑板121和第二支撑板122形成等腰三角形结构，多个第一支撑板121和多个第二支撑板122交替排布形成波纹状结构。

为增加所述支撑结构12的稳定性，所述第一支撑板121和所述第二支撑板122之间还设置起连接和支撑作用的第三支撑板123，所述第三支撑板123沿所述框体11的长度方向设置，所述框体11、所述第一支撑板121和所述第二支撑板122均与所述第三支撑板123连接。在一个实施例中，所述第三支撑板123的数量为一个，一个所述第三支撑板123相对于所述第一侧板111和所述第二侧板112平行设置，所述第三支撑板123设置在所述第一侧板111和所述第二侧板112之间，优选地，所述第三支撑板123与所述第一侧板111之间的距离和所述第三支撑板123与所述第二侧板112之间的距离相等。为进一步加强所述支撑结构12的稳定性，在一个实施例中，所述第三支撑板123的数量为多个，多个所述第三支撑板123相对平行设置。优选地，多个所述第三支撑板123均匀布设在所述第一侧板111和所述第二侧板112之间。

所述连接件13包括连接环131和多个连接爪132，多个所述连接爪132沿所述连接环131的外周向设置。所述框体11和所述支撑结构12通过所述连接爪132连接，具体的，所述连接爪132的数量为3个。

所述加强支架1采用铝合金板材制作而成，具有其它材料难以具备的可挤压、延展、可卷曲、可撕裂和形变等优点，在应对撞击时，上述形变可以大量地吸收并释放能量。所述加强支架1一体成型，既减少了零件的数量，又增加了制作时的便利性，满足高强度、轻量化的要求。

为在实际使用中搭接安装方便，所述加强支架1的上部与所述门槛2的侧面之间采用铆接的方式连接，所述加强支架1的下部与所述地板下纵梁3的侧面之间采用铆接的方式连接。

本实施例提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构在地板下部内增加了加强支架1，且加强支架1与门槛2和地板下纵梁3之间的搭接方式简单，现场容易操作。图9是本发明一个实施例提供的采用加强结构的某车型侧面柱碰结果示意图，如图9所示，增加该加强结构后侧面的侵入得到了很好的改善，侧面侵入明显降低，对增加电池在碰撞中的安全性能也起到明显作用。

实施例3

本实施例提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，与实施例2具有如下区别：

所述加强支架1的上部与所述门槛2的侧面之间为螺钉连接，所述加强支架1的下部与所述地板下纵梁3的侧面为螺钉连接。

所述支撑结构12采用的是如图7所示的X形支撑结构12，所述第一支撑板121与所述第二支撑板122相互交叉，形成X形支撑结构12。

实施例4

本实施例提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，与实施例2具有如下区别：

所述加强支架1的上部与所述门槛2的侧面之间为卡扣连接，所述加强支架1的下部与所述地板下纵梁3的侧面为卡扣连接。

所述加强支架1包括框体11、支撑结构12和多个连接件13，所述框体11还包括沿长度方向设有一个或多个隔板。

可选地，所述隔板的数量为一个，所述第一侧板111和所述隔板之间设有所述支撑结构12，所述支撑板与所述第二侧板112之间设有所述支撑结构12。

可选地，所述隔板的数量为多个，所述第一侧板111和所述隔板之间设有所述支撑结构12，相邻的所述隔板之间设有所述支撑结构12，所述隔板与所述第二侧板112之间设有所述支撑结构12。

本发明提供的一种汽车门槛及其下部地板的加强结构的应用改善了门槛2及下地板区域的结构强度以及车门对应假人关键区域的侵入量和侵入速度，有利于保障乘员安全，增加整车的电安全的性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。

Claims (10)

1.一种汽车门槛及其下部地板的加强支架，其特征在于，包括框体(11)、支撑结构(12)和多个连接件(13)，所述支撑结构(12)内接于所述框体(11)，多个所述连接件(13)沿所述框体(11)排布，所述框体(11)和所述支撑结构(12)均与所述连接件(13)连接。

2.根据权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述框体(11)至少包括第一侧板(111)和第二侧板(112)，所述第一侧板(111)和所述第二侧板(112)上下相对设置，所述第一侧板(111)和所述第二侧板(112)均沿所述框体(11)的长度方向设置。

3.根据权利要求2所述的加强支架，其特征在于，所述支撑结构(12)包括多个第一支撑板(121)和多个第二支撑板(122)，

所述第一支撑板(121)的一端与所述第一侧板(111)连接，所述第一支撑板(121)的另一端与所述第二侧板(112)连接；

所述第二支撑板(122)的一端与所述第一侧板(111)连接，所述第二支撑板(122)的另一端与所述第二侧板(112)连接，所述第二支撑板(122)相对于所述第一支撑板(121)倾斜设置；

多个所述第一支撑板(121)和多个所述第二支撑板(122)沿所述框体(11)的长度方向交替排布。

4.根据权利要求3所述的加强支架，其特征在于，所述支撑结构(12)还包括第三支撑板(123)，所述第三支撑板(123)沿所述框体(11)的长度方向设置，所述框体(11)、所述第一支撑板(121)和所述第二支撑板(122)均与所述第三支撑板(123)连接。

5.根据权利要求4所述的加强支架，其特征在于，所述第三支撑板(123)的数量为一个或多个，多个所述第三支撑板(123)相对平行设置。

6.根据权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述连接件(13)包括连接环(131)和多个连接爪(132)，多个所述连接爪(132)沿所述连接环(131)的外周向设置。

7.根据权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架(1)的制作材料为铝合金。

8.根据权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架(1)一体成型。

9.一种汽车门槛及其下部地板的加强结构，其特征在于，包括门槛(2)、地板下纵梁(3)和权利要求1-8任意一项所述的加强支架(1)，所述门槛(2)设置在所述地板下纵梁(3)的上方，所述加强支架(1)沿所述门槛(2)和所述地板下纵梁(3)的长度方向延伸，所述加强支架(1)的上部通过所述连接件(13)与所述门槛(2)的侧面连接，所述加强支架(1)的下部通过所述连接件(13)与所述地板下纵梁(3)的侧面连接。

10.根据权利要求9所述的加强结构，其特征在于，所述加强支架(1)的上部与所述门槛(2)的侧面可拆卸地连接，所述加强支架(1)的下部与所述地板下纵梁(3)的侧面可拆卸地连接。