CN202294994U - 侧围后流水槽加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种侧围后流水槽加强结构。该加强结构包括位于车身一侧的侧围外板和后柱后部内板上段板，侧围外板通过侧围后流水槽上段板与后柱后部内板上段板连接，侧围后流水槽上段板上连接有背门气撑杆螺母板，背门气撑杆螺母板的一端分别与后柱后部内板上段板和侧围后流水槽上段板连接，背门气撑杆螺母板的另一端与侧围外板连接,侧围外板、侧围后流水槽上段板和背门气撑杆螺母板之间设置有空腔。本实用新型的有益效果是：侧围后流水槽的构件形成一种高强度的密封框架结构，提升了车身后柱的结构强度，保证了侧围后流水槽对后背门的抗拉强度，保证车身碰撞性能，能够提高车内乘员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种侧围后流水槽加强结构。
背景技术
目前随着汽车的普及，交通事故发生的也越来越频繁，因此改进汽车零部件的结构，提高汽车的安全性能成为越来越重要的课题。为满足汽车碰撞的安全性能，车身结构需要达到一定强度的要求，而侧围后流水槽在车身后柱部分属于重要零部件。
目前设计侧围后流水槽的构件时，一般只考虑侧围后流水槽的导水性能，而对其强度要求往往容易被设计人员忽略，导致侧围后流水槽的强度不足，对汽车碰撞后的安装性能有影响。现有一类汽车的侧围后流水槽的结构如附图3、4所示，该结构的背门气撑杆螺母板6直接连接在侧围后流水槽上段板3上，并没有与周边相关零件，如侧围外板1和后柱后部内板上段板2连接，背门气撑杆螺母板6只起到安装背门气撑杆和加强侧围后流水槽上段板3的作用，并对整个侧围后流水槽的相关构件起不到加强结构的作用，导致侧围后流水槽的结构强度不足，在汽车发生碰撞时，侧围后流水槽容易发生溃缩，危害车内乘员的人身安全。
实用新型内容
本实用新型主要是针对现有侧围后流水槽的构件所存在的结构强度不足的问题，提供一种结构简单、整体强度较高，提高车内乘员人身安全的侧围后流水槽加强结构。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种侧围后流水槽加强结构，包括位于车身一侧的侧围外板和后柱后部内板上段板，侧围外板通过侧围后流水槽上段板与后柱后部内板上段板连接，所述的侧围后流水槽上段板上连接有背门气撑杆螺母板，所述的背门气撑杆螺母板的一端分别与后柱后部内板上段板和侧围后流水槽上段板连接，背门气撑杆螺母板的另一端与侧围外板连接，侧围外板、侧围后流水槽上段板和背门气撑杆螺母板之间设置有空腔。本实用新型在现有背门气撑杆螺母板的基础上，将背门气撑杆螺母板的两端延伸，使背门气撑杆螺母板的一端与侧围外板连接，另一端分别与后柱后部内板上段板和侧围后流水槽上段板连接；通过背门气撑杆螺母板，使侧围外板、后柱后部内板上段板和侧围后流水槽上段板连接起来，使得侧围后流水槽的构件形成一种高强度的密封框架结构，同时在发生碰撞时, 空腔用于保证侧围外板、侧围后流水槽上段板和背门气撑杆螺母板等吸能构件有足够的变形空间,保证了侧围后流水槽对后背门的抗拉强度，可以有效提升车身后柱的强度结构，提升了侧围后流水槽的防溃缩性能，能够提高车内乘员的人身安全。
作为优选，所述的背门气撑杆螺母板上与侧围外板连接的一端设置有翻边，背门气撑杆螺母板通过翻边与侧围外板连接。翻边与侧围外板连接，连接接触面积大，连接牢固。
作为优选，所述的翻边与侧围外板焊接。采用焊接工艺，具有连接牢固、技术成熟，成本低等优点。
作为优选，所述的背门气撑杆螺母板与后柱后部内板上段板焊接。采用焊接工艺，具有连接牢固、技术成熟，成本低等优点。
作为优选，所述的背门气撑杆螺母板与侧围后流水槽上段板焊接。采用焊接工艺，具有连接牢固、技术成熟，成本低等优点。
因此，本实用新型的有益效果是：通过改变背门气撑杆螺母板的结构，整个侧围后流水槽的构件形成一种高强度的密封框架结构，有效提升了车身后柱的结构强度，保证了侧围后流水槽对后背门的抗拉强度，保证车身碰撞性能，在汽车发生碰撞后，能够提高车内乘员的人身安全。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是附图1中的A-A剖视图；
附图3是现有侧围后流水槽的一种结构示意图；
附图4是附图3中的B-B剖视图。
图中所示：1-侧围外板、2-后柱后部内板上段板、3-侧围后流水槽上段板、4-背门气撑杆螺母板、5-翻边、6-背门气撑杆螺母板、7-空腔。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
如说明书附图1、2所示，一种侧围后流水槽加强结构，包括位于车身左侧的侧围外板1和后柱后部内板上段板2，侧围外板1与后柱后部内板上段板2之间设置有侧围后流水槽上段板3，且侧围外板1与侧围后流水槽上段板3的一侧焊接，侧围后流水槽上段板3上焊接有用于安装背门气撑杆的背门气撑杆螺母板4，背门气撑杆螺母板4的一端设置有翻边5，背门气撑杆螺母板4与翻边5一体制造，背门气撑杆螺母板4上的翻边5与侧围外板1焊接，背门气撑杆螺母板4上远离翻边5的一端位于后柱后部内板上段板2和侧围后流水槽上段板3之间，且分别与后柱后部内板上段板2和侧围后流水槽上段板3焊接,侧围外板1、侧围后流水槽上段板3和背门气撑杆螺母板4之间设置有空腔7。
侧围后流水槽加强结构分为左侧围后流水槽加强结构和右侧围后流水槽加强结构，左侧围后流水槽加强结构和右侧围后流水槽加强结构的结构相同，因而本实施力仅表述左侧围后流水槽加强结构。
本实用新型通过背门气撑杆螺母板6，使侧围外板1、后柱后部内板上段板2和侧围后流水槽上段板3连接起来，形成一种高强度的密封框架结构，当汽车发生碰撞时，任意一个构件受到撞击，与其连接的其他构件均会吸收撞击力，并对该构件形成反向支撑力，有效提升侧围后流水槽的防溃缩性能，而空腔用于保证侧围外板、侧围后流水槽上段板和背门气撑杆螺母板等吸能构件有足够的变形空间,保证了侧围后流水槽对后背门的抗拉强度，增强了车身后柱的结构强度，保证车身碰撞性能，当汽车发生碰撞后，能够提高车内乘员的人身安全。
应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (5)
1.一种侧围后流水槽加强结构，包括位于车身一侧的侧围外板（1）和后柱后部内板上段板（2），侧围外板（1）通过侧围后流水槽上段板（3）与后柱后部内板上段板（2）连接，所述的侧围后流水槽上段板（3）上连接有背门气撑杆螺母板（4），其特征在于，所述的背门气撑杆螺母板（4）的一端分别与后柱后部内板上段板（2）和侧围后流水槽上段板（3）连接，背门气撑杆螺母板（4）的另一端与侧围外板（1）连接，侧围外板（1）、侧围后流水槽上段板（3）和背门气撑杆螺母板（4）之间设置有空腔（7）。
2.根据权利要求1所述的侧围后流水槽加强结构，其特征在于，所述的背门气撑杆螺母板（4）上与侧围外板（1）连接的一端设置有翻边（5），背门气撑杆螺母板（4）通过翻边（5）与侧围外板（1）连接。
3.根据权利要求2所述的侧围后流水槽加强结构，其特征在于，所述的翻边（5）与侧围外板（1）焊接。
4.根据权利要求1或2或3所述的侧围后流水槽加强结构，其特征在于，所述的背门气撑杆螺母板（4）与后柱后部内板上段板（2）焊接。
5.根据权利要求1或2或3所述的侧围后流水槽加强结构，其特征在于，所述的背门气撑杆螺母板（4）与侧围后流水槽上段板（3）焊接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105523088A (zh) * | 2014-10-21 | 2016-04-27 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 一种用于车辆的后车身的加强装置 |
| WO2019101191A1 (zh) * | 2017-11-24 | 2019-05-31 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种后翼子板流水槽加强结构及汽车 |
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2011
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