CN104590390A - 一种重型卡车的前围总成以及重型卡车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重型卡车的前围总成，包括前围内板总成和前围外板总成，前围内板总成与前围外板总成扣合连接形成双层复合结构，并在双层复合结构的内部形成封闭的腔室，腔室位于所述前围总成的正碰区域内。采用此技术方案，将现有技术中的单层结构的前围总成优化为双层复合结构的前围总成，避免了前围总成向驾驶室内产生较大的溃缩量，减小对乘员的伤害，同时，双层复合结构的前围总成使自身的整体强度有所提高，作用力的传递效果好，改善了作用力在强度较弱的区域内传递时而造成传递中断的缺陷，防撞能力得到加强。本发明还提供了具有上述前围总成的重型卡车。
Description
技术领域
本发明涉及汽车前围技术领域，具体涉及一种重型卡车的前围总成。本发明还涉及具有上述前围总成的重型卡车。
背景技术
重型卡车的前围总成是驾驶室的一个重要组成部分，当汽车受到正面碰撞时，前围总成可吸收碰撞能量，并减小其向驾驶室内的位移量，以保障乘员的安全。
现有技术的前围总成如图1所示，其主要由前风窗下横梁外板1'、前风窗下横梁内板2'、前围挡板内板总成3'、前围下横梁总成4'、左前门柱总成5'、右前门柱总成6'组成，前围总成以前围下横梁总成4'为基体，前风窗下横梁外板1'、前风窗下横梁内板2'、前围挡板内板总成3'首先焊接于其上，然后再与左前门柱总成5'、右前门柱总成6'进行焊接。
上述的结构中，由于前围挡板内板总成3’是受力的主要部件，因此加强结构主要设置在前围挡板内板总成3’上，这就造成前围总成的局部结构的增强，而没有形成高强度的整体结构，致使在外界的作用力下，力不能很好的从前围总成传递到侧围总成或地板总成等其他区域，导致力的传递性较差，吸收碰撞能量的能力较差。
发明内容
本发明提供了一种重型卡车的前围总成，可提高前围总成的整体强度，改善力的传递效果。本发明还提供了具有上述前围总成的重型卡车。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种重型卡车的前围总成，包括前围内板总成和前围外板总成，所述前围内板总成与所述前围外板总成扣合连接形成双层复合结构，并在所述双层复合结构的内部形成封闭的腔室，所述腔室位于所述前围总成的正碰区域内。
优选地，所述前围内板总成包括连接于两车体A柱之间的前围内板本体、固接于所述前围内板本体靠近前风挡一侧的第一加强板和第二加强板，和固接于所述前围内板本体靠近前地板一侧的第三加强板。
优选地，所述前围外板总成包括沿车身横向延伸的前风挡下横梁外板、固接于所述前风挡下横梁外板两端的第一前围外板和第二前围外板，所述第一前围外板和所述第二前围外板通过连接板连接。
优选地，所述前围内板本体向远离所述前围外板总成的一侧凸出形成第一凸起，所述前围外板总成向远离所述前围内板本体的一侧凸出形成第二凸起，所述腔室形成于所述第一凸起与所述第二凸起封闭的空间。
优选地，还包括固接于所述前风挡下横梁外板的安装板，雨刮轴支架安装于所述安装板。
优选地，还包括连接于第一前围外板和第二前围外板的连接装置，前悬置连接于所述连接装置。
优选地，还包括固接于所述连接板的吊挂加强板，螺钉穿过所述吊挂加强板的通孔并螺接固定于所述前围内板本体。
优选地，所述腔室内设有膨胀胶。
优选地，所述前围总成还设有通风口。
一种重型卡车，包括重型卡车的前围总成，所述前围总成为上述任一项所述的前围总成。
本发明取得的有益效果在于：
本发明提供了一种重型卡车的前围总成，包括前围内板总成和前围外板总成，所述前围内板总成与所述前围外板总成扣合连接形成双层复合结构，并在所述双层复合结构的内部形成封闭的腔室，所述腔室位于所述前围总成的正碰区域内。采用此技术方案，将现有技术中的单层结构的前围总成优化为双层复合结构的前围总成，且优化后的前围总成的内部具有封闭的腔室，该腔室可吸收前围总成遭受正碰时的能量，避免前围总成向驾驶室内产生较大的溃缩量，减小对乘员的伤害，同时，双层复合结构的前围总成使自身的整体强度有所提高，作用力的传递效果好，改善了作用力在强度较弱的区域内传递时而造成传递中断的缺陷，防撞能力得到加强。
本发明提供的重型卡车，包括重型卡车的前围总成，由于该前围总成具有上述的技术效果，包含该前围总成的重型卡车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的前围总成的爆炸图；
图2为本发明的前围总成的爆炸图；
图3为本发明的前围内板总成的一个实施例的爆炸图；
图4为本发明的前围外板总成的一个实施例的爆炸图；
图5为本发明的前围总成的一个实施例的轴测图；
图6为图5中的A-A视图；
图7为图5中的B-B视图。
附图标记说明：
1'-前风窗下横梁外板；2'-前风窗下横梁内板；3'-前围挡板内板总成；4'-前围下横梁总成；5'-左前门柱总成；6'-右前门柱总成；100-前围总成；10-前围内板总成；11-前围内板本体；12-第一加强板；13-第二加强板；14-第三加强板；15-第一凸起；20-前围外板总成；21-前风挡下横梁外板；22-第一前围外板；23-第二前围外板；24-连接板；25-第二凸起；安装板26；30-腔室；40-连接装置；41-支座加强板；42-支座安装支架；43-支座衬套；50-吊挂加强板；51-内加强板；52-外加强板；60-通风口。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。
结合图2-7所示，本发明提供了一种重型卡车的前围总成100，包括前围内板总成10和前围外板总成20，前围内板总成10与前围外板总成20扣合连接形成双层复合结构，并在双层复合结构的内部形成封闭的腔室30，腔室30位于前围总成100的正碰区域内。采用此技术方案，将现有技术中的单层结构的前围总成优化为双层复合结构的前围总成，且优化后的前围总成100的内部具有封闭的腔室30，该腔室30可吸收前围总成遭受正碰时的能量，避免前围总成向驾驶室内产生较大的溃缩量，减小对乘员的伤害，同时，双层复合结构的前围总成使其整体强度有所提高，其作用力的传递效果好，改善了作用力在强度较弱的区域内传递时而造成传递中断的缺陷，防撞能力得到加强。
前围内板总成10包括连接于两车体A柱之间的前围内板本体11、固接于前围内板本体11靠近前风挡一侧的第一加强板12和第二加强板13，和固接于前围内板本体靠近前地板一侧的第三加强板14。具体地，上述三加强板分别设于前围内板本体11的外边沿，并沿前围内板本体11的外边沿的延伸方向延伸，第一加强板12和第二加强板13间隔预设距离，第一加强板12用于加强前围内板本体11与前围外板总成20的连接强度，第二加强板13用于加强安装转向安装支座的连接强度，第三加强板14设有两个，沿车身横向间隔预设距离，其用于加强前围内板本体11的自身强度。此方案中，前围内板总成10以前围内板本体11为基体，在与其他零部件的连接部位设有加强结构，即保证了安装强度，有加强了自身抗弯刚度。
前围外板总成20包括沿车身横向延伸的前风挡下横梁外板21、固接于前风挡下横梁外板21两端的第一前围外板22和第二前围外板23，第一前围外板22和第二前围外板23通过连接板24连接。此结构中，前围外板总成20为多板拼凑焊接而成，在满足汽车的驾驶室的可靠性试验的前提下，提高了材料的利用率。
为了保证改进后的前围总成100具有良好的碰撞能量的吸收能力，其内部设有腔室30，前围内板本体11向远离前围外板总成20的一侧凸出形成第一凸起15，前围外板总成20向远离前围内板本体11的一侧凸出形成第二凸起25，腔室30形成于第一凸起15与第二凸起25封闭的空间。具体地，前风挡下横梁外板21、第一前围外板22和第二前围外板23、以及连接板24均设有向远离前围内板本体11一侧凸出的凸包，当上述零件焊接后，各凸包连通形成第一凸起15，前围外板总成20向远离前围内板本体10的一侧凸出形成第二凸起25，第一凸起15与第二凸起25扣合后形成腔室30，此结构中，第一凸起15和第二凸起25均采用冲压工艺一体成型，加工工艺简单，制造方便。
且更优地，腔室30内设有膨胀胶，膨胀胶具有良好的粘贴能力且具有较高的弹性，吸能效果好，因此，膨胀胶的设置可进一步提高前围总成100的防撞能力。
本发明提供的前围总成100，还包括固接于前风挡下横梁外板21中部的安装板26，雨刮轴支架安装于安装板26，此结构既提供了雨刮轴支架的安装位置，又提高了雨刮轴支架与前围总成100的连接强度。
进一步地，还包括连接于第一前围外板22和第二前围外板23的连接装置40，连接装置40包括分别固接于第一前围外板22和第二前围外板23的支座加强板41，和焊接于支座加强板41的支座安装支架42，支座加强板41和支座安装支架42设有同轴孔，支座衬套43设有同轴孔内，前悬置通过上述连接装置40连接。
吊挂加强板50以车身纵向平面对称设置于第一前围外板22和第二前围外板23，吊挂加强板50包括内加强板51和外加强板52，螺栓穿过内加强板51和外加强板52的同轴孔，并使得前围外板总成20固定于前围内板本体11，以保证两者焊接前的正确安装位置。
本发明提供的前围总成，还设有通风口60，通风口60处安装进气格栅，有助于增加发动机的空气流通，传递热量。
本发明提供的重型卡车，包括重型卡车的前围总成，该前围总成为上述任一方案所述的前围总成，由于该前围总成具有上述的技术效果，包含该前围总成的重型卡车也应具有相同的技术效果。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种重型卡车的前围总成，其特征在于，包括前围内板总成和前围外板总成，所述前围内板总成与所述前围外板总成扣合连接形成双层复合结构，并在所述双层复合结构的内部形成封闭的腔室，所述腔室位于所述前围总成的正碰区域内。
2.根据权利要求1所述的前围总成，其特征在于，所述前围内板总成包括连接于两车体A柱之间的前围内板本体、固接于所述前围内板本体靠近前风挡一侧的第一加强板和第二加强板，和固接于所述前围内板本体靠近前地板一侧的第三加强板。
3.根据权利要求2所述的前围总成，其特征在于，所述前围外板总成包括沿车身横向延伸的前风挡下横梁外板、固接于所述前风挡下横梁外板两端的第一前围外板和第二前围外板，所述第一前围外板和所述第二前围外板通过连接板连接。
4.根据权利要求3所述的前围总成，其特征在于，所述前围内板本体向远离所述前围外板总成的一侧凸出形成第一凸起，所述前围外板总成向远离所述前围内板本体的一侧凸出形成第二凸起，所述腔室形成于所述第一凸起与所述第二凸起封闭的空间。
5.根据权利要求4所述的前围总成，其特征在于，还包括固接于所述前风挡下横梁外板的安装板，雨刮轴支架安装于所述安装板。
6.根据权利要求4所述的前围总成，其特征在于，还包括连接于第一前围外板和第二前围外板的连接装置，前悬置连接于所述连接装置。
7.根据权利要求5所述的前围总成，其特征在于，还包括固接于所述连接板的吊挂加强板，螺钉穿过所述吊挂加强板的通孔并螺接固定于所述前围内板本体。
8.根据权利要求1-7任一项所述的前围总成，其特征在于，所述腔室内设有膨胀胶。
9.根据权利要求1-7任一项所述的前围总成，其特征在于，所述前围总成还设有通风口。
10.一种重型卡车，包括重型卡车的前围总成，其特征在于，所述前围总成为权利要求1-9任一项所述的前围总成。
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