KR20110085565A - 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조에 관한 것으로서, 종래에는 자동차의 사이드 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 서로 직접 연결되지 않아서, 차량의 사고가 발생하여 전방 및 측면으로부터 충돌이 가해질 경우, 전방 및 측면 충돌 에너지를 분산 및 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트를 결합하여 형성되는 리어 휠아치부의 차체구조에 있어서, 상부 끝단(320)은 자동차의 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)과 결합되도록 형성되고, 하부 끝단(330)은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)과 결합되도록 형성되며, 몸체(310)는 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)의 외측에 결합되는 휠 하우스 아웃터 판넬(400)의 형태를 따라 호 형태로 형성되는 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300);를 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 사이에 설치하여 리어 휠 아치부를 형성하며, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)과 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)이 일정부분 겹쳐져서 결합되도록 형성하고, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)과 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)이 일정부분 겹쳐지서 결합되도록 형성하여, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)와 C 필러 레인포스먼트(100) 및 사이드 실 레인포스먼트(200)의 결합이 견고하게 유지될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 리어 휠아치부의 차체구조{car body structure of rear wheel-arch for automobile}

본 발명은 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 C 필러 레인포스먼트의 끝단과 사이드 실 레인포스먼트의 끝단 사이에 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트를 구비하여, C 필러 레인포스먼트의 끝단과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 상부 끝단을 결합하고, 사이드 실 레인포스먼트의 끝단과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 하부 끝단을 결합하여 자동차가 사고로 인해 전방 및 측면으로부터 충격이 가해졌을 경우, 전방 및 측면에서 발생하는 충격 에너지를 분산 및 흡수시켜서 자동차 차체의 강성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량을 구성함에 있어서 외부모양을 형성하는 바디와 차량 전체구조를 형성하는 프레임으로 크게 나뉘는데, 최근에는 생산공정의 단순화와 원가절감 및 전체무게감소라는 장점 때문에 모노코크바디(Monocoquebody)를 이용하여 생산하는 차량이 많아졌다.

하지만 이러한 모노코크바디는 차체의 강성이 저하되는 단점이 있어 쓰이는 차량의 종류가 한정되고, 특히 RV나 화물차와 같이 큰 강성을 요구하는 차량에 대해서는 사용이 제한적이다.

이렇게 자동차는 정차 또는 주행중에 발생하는 다양한 형태의 사고로부터 탑승객을 보호하기 위해 여러 형태의 안전장치를 구비하게 되는 것이다.

특히, 자동차가 전방 또는 측면충돌로 인해 전방 또는 측면에 충격이 가해질 경우, 그 충격은 자동차의 C 필러 레인포스먼트와 사이드 실 레인포스먼트에 가해지게 되는 것이다.

즉, 도 1 은 종래의 자동차용 리어 휠아치의 차체구조를 보여주는 사시도이다.

이와 같이 자동차의 휠하우스 아웃터 판넬(40)의 하부에 사이드 실 레인포스먼트(20)가 결합되고, 휠하우스 아웃터 판넬(40)의 상부에 C 필러 레인포스먼트(10)가 구비되는 것이다.

이와 같은 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 자동차의 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 서로 결합되지 않고 단순히 리어 휠하우스 아웃터 판넬의 양쪽에 설치되어 있어서, 자동차가 정차 또는 주행중에 사고가 발생하여 전방 및 측면으로부터 충격이 가해지면 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 함께 충격을 분산시킬 수 없기 때문에 차체의 손상이 심해져 탑승자에 큰 충격이 가해지는 문제점이 있었다.

또한, 자동차의 주행중 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 결합되는 휠하우스 아웃터 판넬이 변형되는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 자동차의 C 필러 레인포스먼트의 끝단과 사이드 실 레인포스먼트의 끝단 사이에 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트를 구비하여, C 필러 레인포스먼트의 끝단과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 상부 끝단을 결합하고, 사이드 실 레인포스먼트의 끝단과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 하부 끝단을 결합하여 자동차가 사고로 인해 전방 및 측면으로부터 충격이 가해졌을 경우, 전방 및 측면에서 발생하는 충격 에너지를 분산 및 흡수시켜서 자동차 차체의 강성을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써,

자동차가 정차 또는 주행중에 사고가 발생하여 전방 및 측면으로부터 충격이 가해지면 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 함께 충격을 분산시킬 수 없기 때문에 차체의 손상이 심해져 탑승자에 큰 충격이 가해지는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 제공하는 데 있다.

또한, 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트를 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트로 결합시킴으로써, 자동차의 주행중 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 결합되는 휠하우스 아웃터 판넬이 변형되는 문제점 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트를 결합하여 형성되는 리어 휠아치부의 차체구조에 있어서, 상부 끝단은 자동차의 C 필러 레인포스먼트의 끝단과 결합되도록 형성되고, 하부 끝단은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트의 끝단과 결합되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 몸체는 C 필러 레인포스먼트와 사이드 실 레인포스먼트의 외측에 결합되는 휠 하우스 아웃터 판넬의 형태를 따라 호 형태로 형성되는 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트;를 C 필러 레인포스먼트와 사이드 실 레인포스먼트 사이에 설치하여 리어 휠 아치부를 형성하는 것을 특징으로 한다.

특히, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 상부 끝단과 C 필러 레인포스먼트의 끝단이 일정부분 겹쳐져서 결합되도록 형성하고, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 하부 끝단과 사이드 실 레인포스먼트의 끝단이 일정부분 겹쳐지서 결합되도록 형성하여, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트 및 사이드 실 레인포스먼트의 결합이 견고하게 유지될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 아웃터 로워 레인포스먼트의 하부 끝단은, 사이드 실 레인포스먼트의 끝단 아래로 결합되고, 아웃터 로워 레인포스먼트의 상부 끝단은 C필러 레인포스먼트의 끝단 위로 결합하여, 아웃터 로워 레인포스먼트와 사이드 실 레인포스먼트 및 C 필러 레인포스먼트가 순차적으로 결합되게 함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차가 사고로 인해 전방 및 측면으로부터 충격이 가해졌을 경우, 전방 및 측면에서 발생하는 충격 에너지를 분산 및 흡수시켜서 자동차 차체의 강성을 향상시킬 수 있도록 자동차의 C 필러 레인포스먼트의 끝단과 사이드 실 레인포스먼트의 끝단 사이에 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트를 구비하여, C 필러 레인포스먼트의 끝단과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 상부 끝단을 결합하고, 사이드 실 레인포스먼트의 끝단과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트의 하부 끝단을 결합시킴으로써, 자동차의 사고로부터 탑승객의 보호하는 효과가 있는 것이다.

또한, 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트를 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트로 결합시킴으로써, 자동차의 주행중 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트가 결합되는 휠하우스 아웃터 판넬이 쉽게 변형되지 않아서 자동차의 수명을 연장시킬 수 있는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 리어 휠아치의 차체구조를 보여주는 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 보여주는 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 보여주는 요부 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 보여주는 분리 사시도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조에 충격이 가해지는 모습을 보여주는 요부 사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 보여주는 사시도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 보여주는 요부 사시도, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조를 보여주는 분리 사시도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조에 충격이 가해지는 모습을 보여주는 요부 사시도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트를 결합하여 형성되는 리어 휠아치부의 차체구조에 있어서, 상부 끝단(320)은 자동차의 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)과 결합되도록 형성되고, 하부 끝단(330)은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)과 결합되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 것이다.

또한, 몸체(310)는 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)의 외측에 결합되는 휠 하우스 아웃터 판넬(400)의 형태를 따라 호 형태로 형성되는 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300);를 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 사이에 설치하여 리어 휠 아치부를 형성하는 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)과 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)이 일정부분 겹쳐져서 결합되도록 형성하고, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)과 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)이 일정부분 겹쳐지서 결합되도록 형성하여, 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)와 C 필러 레인포스먼트(100) 및 사이드 실 레인포스먼트(200)의 결합이 견고하게 유지될 수 있도록 하며, 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)은, 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210) 아래로 결합되고, 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)은 C필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110) 위로 결합하여, 아웃터 로워 레인포스먼트(300)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 및 C 필러 레인포스먼트(100)가 순차적으로 결합됨을 특징으로 하는 것이다.

즉, 이와 같은 본 발명은 자동차의 리어 휠아치부의 차체구조를 형성하기 위해서, 자동차의 휠하우스 아웃터 판넬(400)의 상부에 C 필러 레인포스먼트(100)를 결합하게 되는 것이다.

그리고, 자동차의 휠하우스 아웃터 판넬(400)의 하부에 사이드 실 레인포스먼트(200)를 결합하게 되는 것이다.

이렇게 자동차의 휠하우스 아웃터 판넬(400)에 결합되는 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)는 서로 연결되어 있지 않아서, 전방 또는 측면으로부터 충격이 가해질 경우 서로 충격을 분산 및 흡수시키지 못하게 되는 것이다.

그래서 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)과 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)에 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)를 설치하게 되는 것이다.

이렇게 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)를 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)로 결합시킴으로써, 전방 또는 측면으로부터 충격이 가해질 경우 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 및 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)를 결합시켜주는 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)가 서로 충격을 분산 및 흡수시키게 되는 것이다.

특히, C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)를 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)로 결합시킬 때, C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)을 일정부분 겹쳐지게 결합시키고, 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)과 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)을 일정부분 겹쳐지게 결합시킴으로써, 자동차가 정차 및 주행중 사고로 인해 전방 또는 측면으로부터 충격이 가해질 경우 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 및 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)가 견고하게 결합되어 탑승자를 더욱 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다.

이때, 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)은 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210) 아래로, 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)은 C 필러 레인포스먼트(100) 끝단(110) 위로 순차적으로 결합되도록 하는 것이다.

이는 차체조립 공정에 따라 다르게 결합될 수 있으나, 본 발명은 목적과 효과측면에서 순차적으로 조립되는 것이 바람직할 것이다.

또한, C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 및 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)가 견고하게 결합됨으로써 주행중 자동차의 변형을 방지하여 자동차의 수명을 연장시킬 수 있게 되는 것이다.

100 : C 필러 레인포스먼트 200 : 사이드 실 레인포스먼트
300 : 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트 310 : 몸체
320 : 상부 끝단 330 : 하부 끝단
400 : 휠하우스 아웃터 판넬

Claims (3)

1. 자동차의 사이드 실 레인포스먼트와 C 필러 레인포스먼트를 결합하여 형성되는 리어 휠아치부의 차체구조에 있어서,
   상부 끝단(320)은 자동차의 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)과 결합되도록 형성되고,
   하부 끝단(330)은 자동차의 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)과 결합되도록 형성되며,
   몸체(310)는 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200)의 외측에 결합되는 휠 하우스 아웃터 판넬(400)의 형태를 따라 호 형태로 형성되는 사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300);
   를 C 필러 레인포스먼트(100)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 사이에 설치하여 리어 휠 아치부를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)과 C 필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110)이 일정부분 겹쳐져서 결합되도록 형성하고,
   사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)과 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210)이 일정부분 겹쳐지서 결합되도록 형성하여,
   사이드 리어 아웃터 로워 레인포스먼트(300)와 C 필러 레인포스먼트(100) 및 사이드 실 레인포스먼트(200)의 결합이 견고하게 유지될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조.
   
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 하부 끝단(330)은, 사이드 실 레인포스먼트(200)의 끝단(210) 아래로 결합되고, 아웃터 로워 레인포스먼트(300)의 상부 끝단(320)은 C필러 레인포스먼트(100)의 끝단(110) 위로 결합하여,
   아웃터 로워 레인포스먼트(300)와 사이드 실 레인포스먼트(200) 및 C 필러 레인포스먼트(100)가 순차적으로 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 리어 휠아치부의 차체구조.

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