CN105523088B - 一种用于车辆的后车身的加强装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种用于车辆的后车身的加强装置，所述车辆的后车身包括流水槽构件，所述流水槽构件与后车身的后搁板组件、侧围外板组件和尾灯座板组件固定连接，所述加强装置包括：大体上L形的加强板，所述加强板在其前端固定连接到C柱内板和在其前部部分后搁板组件的侧连接板，所述加强板在其中间部分固定连接流水槽构件，所述加强板在其后部部分固定连接到尾灯座版组件，以及所述加强板在其后端连接到后围板总成，从而所述加强板将后搁物架组件和后尾板总成连接为一个完整的环形结构。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的后车身的加强装置，特别是涉及一种用于三厢式车辆的后备箱的流水槽的加强装置。
背景技术
在现有的车辆中，在三厢式车辆的后车身中，如图1所示，流水槽构件10的前端连接到车身后搁板组件3，流水槽构件的内侧悬置，而流水槽构件的外侧连接到后车身的侧围外板组件5，流水槽构件的后端连接到尾灯座板组件6，尾灯座板连接到在其下方的后围板总成7。流水槽构件3本身由单层的金属板构成。常规车型的缺点：由于流水槽处结构仅有单层板即流水槽外板，造成流水槽处局部刚度不足，并且后搁物架总成和后围板总成不能形成完整的环形结构，路噪会通过行李箱传递到车厢内，即车辆的乘坐舒适性性能不好。
发明内容
本发明的要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于三厢式车辆的后备箱的流水槽的加强装置，本发明的意图：通过新增加的L形加强板将流水槽由传统的单层流水槽结构，变为带有加强板结构的流水槽结构，将后搁物架总成和后围板总成连接为一个完整的环形结构，从而提高了侧围系统的后盖区域的局部刚度，降低了潜在的路噪传递路径；提高了流水槽处的局部刚度和振动模型，提高了整车的动态和静态的车身刚度，提高了尾部大灯的固定结构稳定性，更好的维持了侧围外板与后盖外板处的外观质量
根据本发明的一方面，提出了一种用于车辆的后车身的加强装置，所述车辆的后车身包括流水槽构件，所述流水槽构件与后车身的后搁板组件、侧围外板组件和尾灯座板组件固定连接，所述加强装置包括：大体上L形的加强板，所述加强板在其前端固定连接到C柱内板和在其前部部分固定连接到后搁板组件的侧连接板，所述加强板在其中间部分固定连接流水槽构件，所述加强板在其后部部分固定连接到尾灯座板组件，以及所述加强板在其后端连接到后围板总成，从而所述加强板将后搁物架总成和后围板总成连接为一个完整的环形结构。
优选的是，所述加强板通过多个焊接点焊接连接到所述C柱内板和所述侧连接板上，所述加强板在其中间部分的上侧通过多个焊接点焊接连接到流水槽构件上，所述加强板在其后部部分的上侧和下侧通过多个焊接点焊接连接到尾灯座板组件，所述加强板通过多个焊接点焊接连接到后围板总成。
优选的是，所述加强板还通过至少一个焊接点共同连接到流水槽构件和尾灯座板组件上。
优选的是，所述加强板由金属材料制成。
优选的是，所述加强板还设置有行李箱侧饰板安装点和尾灯线束安装点。
根据本发明的另一方面，提出了一种机动车辆，包括上述的用于车辆的后车身的加强装置。
附图说明
图1显示了现有技术中的车辆的后车身的流水槽的结构示意图；
图2显示了根据本发明的一个实施例的流水槽的加强结构的示意图；
图3显示了根据本发明的一个实施例的流水槽的加强结构的零件分解示意图；
图4显示了根据本发明的一个实施例的流水槽的加强结构的桌面示意图；
图5A显示了沿着图4中的A-A线的截面示意图；图5B显示了沿着图4中的C-C线的截面示意图；图5C显示了沿着图4中的B-B线的截面示意图。
图6显示了根据本发明的一个实施例的流水槽的加强结构的连接关系示意图；
图7显示了图6中的加强板的前部连接的示意图，其中为了搁架清楚的显示，去除了图6中的后搁板侧连接板的示意图；
图8显示了图6中的加强板的后部连接的示意图；
图9A显示了现有技术和本发明的在车辆前盖处的噪音对比，和图9B显示了现有技术和本发明的在车辆后车窗处的噪音对比；
图10是显示了根据本发明的一个实施例的流水槽的加强结构的加强板的主视图。
具体实施方式
根据本发明的一个实施例，如图2所示，在车辆的后车身的流水槽结构上设置了一个金属加强板20，该加强板20固定连接到后搁板组件3、流水槽构件10、尾灯座板6和后围板总成7上。具体的零部件组成参见图3，与流水槽构件10和加强板20相关的构件包括后搁板组件3及其后搁板侧连接板4，C柱内板11，轮罩外板后端12，轮罩内板14，后翼子板封板13，尾灯封板8，尾灯座板6和后围板总成7。
在图4及图5A、图5B和5C中，显示了在加强板20的前部，加强板连接到C柱内板11，如图5A所示。在加强板的中间部分，加强板20固定连接到流水槽构件10，如图5C所示。在加强板的后部部分，加强板20固定连接到尾灯座板10，如图5B所示。
具体地，根据本发明的一个实施例，如图6-8所示，显示了加强板20的连接关系。如图6所述，加强板20在前部通过多个焊接点H1与后搁板的侧连接板4通过焊接固定连接在一起，另外更加清楚地如图7所示，加强板20的前端在多个焊点H2的位置通过焊接连接到C柱内板11上。另外如图8所示，在加强板的中间部分的上侧通过多个焊接点H3焊接连接到流水槽构件10上，在加强板的后部部分的上侧和下侧通过多个焊点H6焊接连接到尾灯座板6上，在加强板20的末端通过多个焊点H7焊接连接到后围板总成7上，另外，优选的是，在焊接点H3和上侧的焊接点H6之间具有将加强板20，流水槽构件10和尾灯座板6三者焊接在一起的至少一个焊接点H4。
图9A显示了现有技术和本发明的在车辆前盖处的噪音对比，可以看出在2200rpm左右时，顶盖噪声降低约6dB，从79dB到73dB。图9B显示了现有技术和本发明的在车辆后车窗处的噪音对比，可以看出在4300rpm左右时，后风窗噪声降低约4dB，从55dB到51dB。于是根据本发明的后车身的流水槽的加强结构能够大大降低车辆在行驶中的噪音。
图10显示了本发明的一个实施例的流水槽的加强结构的加强板的主视图，加强板20具有大体上L形的形状，并且在加强板20上还设置有行李箱侧饰板安装点23，尾灯线束安装点22和焊接定位孔21。从而根据本发明的流水槽的加强结构的加强板能够起到车身的内饰件和线束的辅助安装点的作用。
于是根据本发明的加强板通过将流水槽由传统的单层流水槽结构变为带有加强板结构的流水槽结构，将后搁物架总成和后围板总成连接为一个完整的环形结构。这样完整的后部环形结构提高了侧围系统的后盖区域的局部刚度，降低了潜在的路噪传递路径；提高了流水槽处的局部刚度和振动模型，提高了整车的动态和静态的车身刚度，提高了尾部大灯的固定结构稳定性，更好的维持了侧围外板与后盖外板处的外观质量。
上述实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构，连接方式都是可以有所变化的，只要位置在流水槽里面，前端通过C柱内板和衣帽架侧连接板进行连接，后部通过流水槽、尾灯座板与后围板总成进行连接的加强结构均属于本专利的保护范围，以及在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不排除在本发明的保护范围之外。
尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。
Claims (6)
1.一种用于车辆的后车身的加强装置，所述车辆的后车身包括流水槽构件，所述流水槽构件与后车身的后搁板组件、侧围外板组件和尾灯座板组件固定连接，所述加强装置包括：
大体上L形的加强板，所述加强板在其前端固定连接到C柱内板和在其前部部分固定连接到后搁板组件的侧连接板，所述加强板在其中间部分固定连接流水槽构件，所述加强板在其后部部分固定连接到尾灯座板组件，以及所述加强板在其后端连接到后围板总成，从而所述加强板将后搁物架总成和后围板总成连接为一个完整的环形结构。
2.根据权利要求1所述的加强装置，其特征在于，所述加强板通过多个焊接点焊接连接到所述C柱内板和所述侧连接板上，所述加强板在其中间部分的上侧通过多个焊接点焊接连接到流水槽构件上，所述加强板在其后部部分的上侧和下侧通过多个焊接点焊接连接到尾灯座板组件，所述加强板通过多个焊接点焊接连接到后围板总成。
3.根据权利要求2所述的加强装置，其特征在于，所述加强板还通过至少一个焊接点共同连接到流水槽构件和尾灯座板组件上。
4.根据权利要求3所述的加强装置，其特征在于，所述加强板由金属材料制成。
5.根据权利要求1-4之一所述的加强装置，其特征在于，所述加强板还设置有行李箱侧饰板安装点和尾灯线束安装点。
6.一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的用于车辆的后车身的加强装置。
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