KR20070049408A - 익스텐디드 테일게이트 차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 익스텐디드 테일게이트 차체구조에 관한 것이다.

본 발명은 왜건차량의 후부에 구성되고 상부로부터 루프레일(4)과 상기 루프레일(4)이 연결되는 필러(5)와 상기 필러(5)에 연결되는 프레임(6)과 상기 프레임(6)의 하단을 상호 연결하는 백컴플리트(7)와 휠하우징의 감싸는 상태로 결합되는 쇽업쇼바하우징(8) 등으로 이루어진 익스텐디드 테일게이트 차체구조에 있어서,

상기 휠하우스측의 인너패널(1) 양방향을 IN-OUT 방식으로 번갈아 가며 보강하되, 쿼터글라스가 설치되는 필러(5)와 프레임(6) 사이를 횡부재(2)로 연결하는 한편, 프레임(6)과 백컴플리트(7)가 연결되는 테일게이트의 프레임(6) 하단 코너부에 벌크헤드(3)를 추가하여 차체 후부의 강성을 보강할 수 있는 더블링 구조로 구성하여 됨을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 익스텐디드 테일게이트 차체구조가 더블링 구조로 제공됨에 따라 차체 골격(비틀림) 강성향상을 통한 고속주행시 차체 쏠림방지 및 NVH 성능이 크게 개선될 수 있을 뿐만 아니라 익스텐디드 테일게이트가 적용되지 아니한 차량과 동등한 수준 이상의 성능확보가 가능하며 환형 멤버의 형상 및 위치개선, 단면, 재질, 두께, 그리고 용접 접합구조를 보다 최적화시킬 수 있는 장점이 있다.

Description

익스텐디드 테일게이트 차체구조{Body structure of extended tail gate}

도 1은 본 발명의 조립상태를 나타낸 사시도

도 2는 본 발명의 분리사시도

도 3은 종래 원링구조를 갖는 익스텐디드 테일게이트 차체구조를 나타낸 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 인너패널 2 : 횡부재

3 : 벌크헤드

본 발명은 익스텐디드 테일게이트 차체구조에 관한 것이다.

본 발명은 익스텐디드 테일게이트 차체의 리어부 골격 강성을 확보할 수 있도록 함으로써 고속주행시 차체 쏠림방지는 물론 NVH 성능을 개선할 수 있도록 한 것이다.

최근들어 다양한 종류의 왜건차량들이 선보이면서 상품성 향상을 위한 익스텐디드 테일게이트가 적용된 차량들이 등장하기 시작하고 있다.

상기 익스텐디드 테일게이트는 테일게이트의 파킹위치를 최대한 전방쪽으로 이동시킬 수 있을 뿐만 아니라 테일게이트의 오프닝궤적이 축소되어 좁은 주차공간에서의 사용성이 증대되는 잇점과 아울러 개방감 및 화물 수납성의 개선에 유용한 구조이나 현재 제공되는 익스텐디드 테일게이트 차체구조는 도 3에 도시된 바와 같이 원링(ONE RING)의 차체구조로 제공되기 때문에 중량 및 재료비 등에 부담이 있어 차체구조를 보다 최적화시킬 필요가 있는 부분이며 특히, 차체 후부 골격 강성 확보에 어려움이 있기 때문에 일반 차량과 같은 동등수준의 강성확보를 위해서 대폭적인 보강이 필요한 부분이기도 하다.

본 발명은 익스텐디드 테일게이트 차체의 리어부 골격 강성을 확보할 수 있도록 함으로써 고속주행시 차체 쏠림방지는 물론 NVH 성능을 개선할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 발명은 왜건차량의 후부에 구성되고 상부로부터 루프레일과 상기 루프레일이 연결되는 필러와 상기 필러에 연결되는 프레임과 상기 프레임의 하단을 상호 연결하는 백컴플리트와 휠하우징의 감싸는 상태로 결합되는 쇽업쇼바하우징 등으로 이루어진 익스텐디드 테일게이트 차체구조에 있어서,

상기 휠하우스측의 인너패널 양방향을 IN-OUT 방식으로 번갈아 가며 보강하되, 쿼터글라스가 설치되는 필러와 프레임 사이를 횡부재로 연결하는 한편, 프레임과 백컴플리트가 연결되는 테일게이트의 프레임 하단 코너부에 벌크헤드를 추가하여 차체 후부의 강성을 보강할 수 있는 더블링 구조로 구성하여 됨을 특징으로 하 는 익스텐디드 테일게이트 차체구조를 제공함으로써 상기 목적을 달성하고자 한다.

본 발명은 왜건차량의 후부에 구성되고 상부로부터 루프레일(4)과 상기 루프레일(4)이 연결되는 필러(5)와 상기 필러(5)에 연결되는 프레임(6)과 상기 프레임(6)의 하단을 상호 연결하는 백컴플리트(7)와 휠하우징의 감싸는 상태로 결합되는 쇽업쇼바하우징(8) 등으로 이루어진 익스텐디드 테일게이트 차체구조에 있어서,

상기 휠하우스측의 인너패널(1) 양방향을 IN-OUT 방식으로 번갈아 가며 보강하되, 쿼터글라스가 설치되는 필러(5)와 프레임(6) 사이를 횡부재(2)로 연결하는 한편, 프레임(6)과 백컴플리트(7)가 연결되는 테일게이트의 프레임(6) 하단 코너부에 벌크헤드(3)를 추가하여 차체 후부의 강성을 보강할 수 있는 더블링 구조로 구성하여 됨을 특징으로 한다.

첨부도면 도 1은 본 발명의 조립상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 분리사시도를 나타낸다.

본 발명은 익스텐디드 테일게이트 차체의 리어부 골격 강성을 확보할 수 있도록 함으로써 고속주행시 차체 쏠림방지는 물론 NVH 성능을 개선할 수 있도록 하고 있는 것이다.

본 발명은 왜건차량의 후부에 구성되고 상부로부터 루프레일(4)과 상기 루프레일(4)이 연결되는 필러(5)와 상기 필러(5)에 연결되는 프레임(6)과 상기 프레임(6)의 하단을 상호 연결하는 백컴플리트(7)와 휠하우징의 감싸는 상태로 결합되는 쇽업쇼바하우징(8) 등으로 이루어진 기본적인 익스텐디드 테일게이트 차체구조는 종래와 같이 그대로 유지한다.

다만 본 발명은 휠하우스측의 인너패널(1) 양방향을 IN-OUT 방식으로 번갈아 가며 보강하되, 쿼터글라스가 설치되는 필러(5)와 프레임(6) 사이를 횡부재(2)로 연결하고 있다.

또한 본 발명은 프레임(6)과 백컴플리트(7)가 연결되는 테일게이트의 프레임 (6)하단 코너부에 벌크헤드(3)를 추가하여 차체 후부의 강성을 보강할 수 있는 더블링 구조로 구성하고 있다.

상기와 같은 구조로 제공되는 본 발명은 도 1에서와 같이 종래와 같이 익스텐디드 테일게이트 차체구조를 원링(ONE RING) 구조로 형성하지 아니하고 이를 보강수단을 추가하는 더블링(DOUBLE RING) 구조로 개선하고 있는 것이다.

본 발명은 상기 익스텐디드 테일게이트 차체구조가 더블링 구조로 제공됨에 따라 차체 골격(비틀림) 강성향상을 통한 고속주행시 차체 쏠림방지 및 NVH 성능이 크게 개선될 수 있을 뿐만 아니라 익스텐디드 테일게이트가 적용되지 아니한 차량과 동등한 수준 이상의 성능확보가 가능하며 환형 멤버의 형상 및 위치개선, 단면, 재질, 두께, 그리고 용접 접합구조를 보다 최적화시킬 수 있는 장점이 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

본 발명은 상기 익스텐디드 테일게이트 차체구조가 더블링 구조로 제공됨에 따라 차체 골격(비틀림) 강성향상을 통한 고속주행시 차체 쏠림방지 및 NVH 성능이 크게 개선될 수 있을 뿐만 아니라 익스텐디드 테일게이트가 적용되지 아니한 차량과 동등한 수준 이상의 성능확보가 가능하며 환형 멤버의 형상 및 위치개선, 단면, 재질, 두께, 그리고 용접 접합구조를 보다 최적화시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 왜건차량의 후부에 구성되고 상부로부터 루프레일(4)과 상기 루프레일(4)이 연결되는 필러(5)와 상기 필러(5)에 연결되는 프레임(6)과 상기 프레임(6)의 하단을 상호 연결하는 백컴플리트(7)와 휠하우징의 감싸는 상태로 결합되는 쇽업쇼바하우징(8) 등으로 이루어진 익스텐디드 테일게이트 차체구조에 있어서,

   상기 휠하우스측의 인너패널(1) 양방향을 IN-OUT 방식으로 번갈아 가며 보강하되, 쿼터글라스가 설치되는 필러(5)와 프레임(6) 사이를 횡부재(2)로 연결하는 한편, 프레임(6)과 백컴플리트(7)가 연결되는 테일게이트의 프레임(6) 하단 코너부에 벌크헤드(3)를 추가하여 차체 후부의 강성을 보강할 수 있는 더블링 구조로 구성하여 됨을 특징으로 하는 익스텐디드 테일게이트 차체구조.

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