JPH0632255A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強体を介してサイドフレームと強度部材と
してのフロアパネルとの結合を強化することにより、サ
イドフレームの強度および剛性を効果的に高める。 【構成】 サイドフレーム７の途中部にキックアップ部
７cが設けられ、該キックアップ部７cが車体内方に湾曲
させられてなる自動車の下部車体構造において、上記サ
イドフレーム７の内側上端に、車体内方へ曲折されたフ
ロア取付フランジ７fを設けるとともに、上記サイドフ
レーム７内に、縦板２０aと上下の横板２０b,２０cとで
断面略コ字状に形成され、かつ、この略コ字状の断面空
間の前後を閉じる補強仕切り板２０d,２０eを有する略
ボックス状のガセット２０を配設し、該ガセット２０の
縦板２０aおよび下側の横板２０cをそれぞれサイドフレ
ーム７に接合する一方、上記ガセット２０の上側の横板
２０bをフロアパネル３に接合したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の下部車体構
造、特に、サイドフレームにキックアップ部が設けられ
るとともに、このキックアップ部が車体内方に湾曲させ
られてなる自動車の下部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体フロア構造として、
リヤ側のフロアパネルを、車体前後方向における途中部
から斜め上後方に向かって立ち上げ、リヤ側フロアに上
下の段差を有するキックアップ部を設けるとともに、こ
のキックアップ部を車体内方にある程度絞ってこの部分
にリヤ側のホイールハウスを形成するようにしたものが
知られている。リヤ側フロアを上記のような構造とした
場合、リヤフロアパネルを支持する車体前後方向のリヤ
サイドフレームも、フロアパネルの側面形状にほぼ対応
して、その車体前後方向における途中部に上下方向の段
差を有するキックアップ部を設けるとともに、このキッ
クアップ部を車体内方に向かって湾曲させた形状に形成
される。

【０００３】ところで、車体フロアパネルに上記のよう
なキックアップ部が設けられた自動車では、このキック
アップ部の近傍、すなわち、左右のリヤサイドフレーム
の湾曲部間のフロアパネルの下面側に燃料タンクが設置
される場合がある。このような場合、車両が後方から衝
突され、上記リヤサイドフレームに前後方向の衝突荷重
が作用した際には、該リヤサイドフレームの途中部が車
体内方に湾曲させられている関係上、この湾曲部が更に
車体内方へ移動するように変形することが考えられ、特
に、衝突荷重が大きい場合にはリヤサイドフレームの湾
曲部と燃料タンクとが干渉することも考えられる。

【０００４】このように、車体前後方向における途中部
にキックアップ部や湾曲部が設けられたフレーム部材で
は、車体前後方向から荷重が入力された場合における変
形モードおよび強度・剛性の確保について特に配慮する
必要がある。従来より、このための工夫が種々なされて
おり、例えば、実開昭６２−９９４７６号公報では、特
に断面変化が大きい部分について、フレーム部材の内部
に略ボックス状の補強体を配設し、この補強体の各面を
フレーム部材の各面に接合することにより、フレーム部
材を補強するようにしたものが開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の補強構造では、補強体は単にフレームと接合される
だけであるので、換言すれば、フレームは単に上記補強
体に接合されることによって補強されるだけであるの
で、フレームの強度および剛性を十分に高めようとした
場合には、例えば補強体が大形化し重量もかさむなど、
実用上の問題が生じることが考えられる。従って、上記
のようなフレーム部材をより効果的に補強できる構造が
望まれていた。

【０００６】そこで、この発明は、補強体を介してサイ
ドフレームと強度部材としてのフロアパネルとの結合を
強化することにより、サイドフレームの強度および剛性
を効果的に高めることができる自動車の下部車体構造を
提供することを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、車体前後方向に延設されたサイドフレームの途
中部に上下方向の段差を有するキックアップ部が設けら
れるとともに、該キックアップ部が車体内方に湾曲させ
られてなる自動車の下部車体構造において、上記サイド
フレームの内側上端に、車体内方へ曲折されたフロア取
付フランジを設けるとともに、上記サイドフレーム内
に、縦板と上下の横板とで断面略コ字状に形成され、か
つ、この略コ字状の断面空間の前後を閉じる補強仕切り
板を有する略ボックス状の補強体を配設し、該補強体の
縦板および下側の横板をそれぞれサイドフレームに接合
する一方、上記補強体の上側の横板をフロアパネルに接
合したものである。

【０００８】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記補強体の縦板は上記サイドフレームの
内側壁面に接合される一方、上記補強仕切り板の先端側
はサイドフレームの外側壁面に接合されていることを特
徴としたものである。

【０００９】更に、本願の第３の発明は、上記第１およ
び第２の発明において、上記補強体の下側の横板には、
車両牽引具を係止する係止穴が設けられていることを特
徴としたものである。

【００１０】また、更に、本願の第４の発明は、上記第
１乃至第３の発明において、上記補強仕切り板には、車
体前後方向に延びる補強ビード部が設けられていること
を特徴としたものである。

【００１１】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記補強体
は、サイドフレームに接合されるだけでなく、その下側
の横板がフロアパネルにも接合されるようにしたので、
上記サイドフレームは、単に上記補強体に接合されるこ
とによって補強されるだけでなく、該補強体を介して、
強度部材としてのフロアパネルとの結合が強化される。
この結果、サイドフレームの上記補強体が配設された部
分について、その強度および剛性をより効果的に高める
ことができる。従って、上記補強体をサイドフレームの
キックアップ部に配設することにより、該キックアップ
部の剛性をより効果的に高めることができ、特に、車体
後方からの荷重入力時に、上記キックアップ部が(つま
り湾曲部が)更に車体内方へ移動するように変形するこ
とを有効に抑制できる。

【００１２】また、本願の第２の発明によれば、基本的
に、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。その上、特に、上記補強体の縦板をサイドフレーム
の内側壁面に、また補強仕切り板の先端側をサイドフレ
ームの外側壁面に接合するようにしたので、上記サイド
フレームは、その内側および外側の壁面が、上記補強仕
切り板によって相互に連結されることにより、より一層
効果的に補強されるようになる。

【００１３】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
に、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。その上、特に、上記補強体の下側の横板に
車両牽引具を係止する係止穴を設けたので、車両牽引用
の所謂タイダウンフックを別途に設ける必要が無くな
り、部品点数の削減および車体下部の構造簡素化に寄与
することができる。

【００１４】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的に、上記第１乃至第３の発明と同様の効果を奏す
ることができる。その上、上記補強仕切り板に車体前後
方向に延びる補強ビード部を設けたので、この補強仕切
り板の(つまり補強体の)車体前後方向における強度およ
び剛性を高めることができる。特に、補強体の下側の横
板に車両牽引具を係止する係止穴を設けた場合には、こ
の係止穴の穿設による補強体の剛性低下を有効に補うこ
とができる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の
フロア構造を示す全体斜視図であるが、この図に示すよ
うに、上記自動車では、車室の床面を形成するフロアパ
ネルが、車室の前側部分の床面を形成するフロントフロ
アパネル２と、後側部分の床面を形成するリヤフロアパ
ネル３とで構成されている。上記フロントフロアパネル
２には、プロペラシャフト等を挿通させるために、車幅
方向の略中央において車体前後方向へ延びるトンネル部
２aが形成され、また、上記リヤフロアパネル３には、
その前後方向における途中部から後方に向かって斜め上
方に立ち上がるキックアップ部３aが設けられている。
そして、このキックアップ部３aおよびその近傍を車体
内方へある程度絞って、この部分にリヤ側のホイールハ
ウス８,８が形成されている。また、上記このキックア
ップ部３aの後側には、トランクルームの床面を形成す
るフラットな延長部３bが続いており、この延長部３bの
左側面にはスペアタイヤ収納部９が形成されている。

【００１６】上記フロントフロアパネル２は、その左右
両端が車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル５に
接合・支持されるとともに、その下面側は、車体前後方
向に延びる左右のフロアフレーム６で接合・支持されて
いる。一方、上記リヤフロアパネル３は、その左右両端
が、上記サイドシル５の後端側から車体後方に向かって
延びる左右一対のリヤサイドフレーム７に接合・支持さ
れている。これら左右のリヤサイドフレーム７は、車幅
方向に掛け渡して延設されたクロスメンバＣ３,Ｃ４及
びＣ５によって相互に連結され補強されている。尚、Ｃ
２は左右のサイドシル５どうしを連結するクロスメンバ
である。また、具体的には図示しなかったが、上記リヤ
フロアパネル３のキックアップ部３aの下面側には、Ｎ
o.３クロスメンバＣ３とＮo.４クロスメンバＣ４との間
で支持された燃料タンクが配設されている。

【００１７】本実施例では、上記リヤサイドフレーム
７,７が、リヤフロアパネル３の側面形状にほぼ対応し
て、その車体前後方向における途中部にキックアップ部
が形成されるとともに、このキックアップ部が車体内方
に向かって湾曲させた形状に形成されている。すなわ
ち、例えば右側のリヤサイドフレーム７を例にとって説
明すれば、図３から良く分かるように、上記リヤサイド
フレーム７が、その前後方向における途中部に段差を有
するキックアップ状に形成され、前方部分の低い側の水
平部７aと後方部分の高い側の水平部７bとがキックアッ
プ部７cで滑らかに一体に接続されている。そして、図
２から良く分かるように、このリヤサイドフレーム７の
キックアップ部７cと上記高い側水平部７bの前側部分と
が、車体内方に向かって湾曲させられている。

【００１８】また、本実施例では、上記リヤサイドフレ
ーム７の強度および剛性を向上させるために、上記低い
側水平部７aからキックアップ部３cにかけて、リヤサイ
ドフレーム７内にボックス状の補強体２０(ガセット)が
配設されている。該ガセット２０は、図４および図５に
示すように、縦板２０aと上下の横板２０b,２０cとで断
面略コ字状に形成され、かつ、この略コ字状の断面空間
の前後を閉じる補強仕切り板２０d,２０eを有して略ボ
ックス状に形成されている。このガセット２０の縦板２
０aはサイドフレーム７の内側壁面７gに、下側の横板２
０cはサイドフレーム７の底面７hに、それぞれ接合され
ている。尚、サイドフレーム７の外面には断面略Ｌ字形
のレインフォースメント１１が接合されており、サイド
フレーム７と上記ガセット２０との接合は、実際にはこ
のレインフォースメント１１を介して行なわれている。
一方、リヤサイドフレーム７の内側上端には、車体内方
に略９０度折り曲げられたフロア取付フランジ７fが形
成され、リヤフロアパネル３は、このフロア取付フラン
ジ７fと、上記ガセット２０の上側の横板２０bとに接合
されるようになっている。すなわち、上記サイドフレー
ム７は、単に上記ガセット２０に接合されることによっ
て補強されるだけでなく、該ガセット２０を介して、強
度部材としてのフロアパネル３との結合が強化され、そ
の強度および剛性をより効果的に高めることができる。

【００１９】更に、補強仕切り板２０d,２０eの先端側
は、サイドフレーム７の外側壁面を構成するクロージン
グプレート１２に接合されている。すなわち、サイドフ
レーム７は、その内側および外側の壁面７g,１２が上記
補強仕切り板２０d,２０eで相互に連結されることによ
り補強されている。尚、ガセット２０の下側の横板２０
cには、車両牽引時に牽引フック(不図示)を係止する係
止穴２２が形成されており、この係止穴２２を設けたこ
とによるガセット２０の剛性低下を補うために、例えば
後側の補強仕切り板２０eには、車体前後方向に延びる
補強ビード部２３が設けられている。

【００２０】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記ガセット２０は、サイドフレーム７に接合され
るだけでなく、その下側の横板２０cがフロアパネル３
にも接合されるようにしたので、上記サイドフレーム７
は、単に上記ガセット２０に接合されることによって補
強されるだけでなく、該ガセット２０を介して、強度部
材としてのフロアパネル３との結合が強化される。この
結果、サイドフレーム７のガセット２０が配設された部
分について、その強度および剛性をより効果的に高める
ことができるのである。従って、上記ガセット２０をサ
イドフレーム７のキックアップ部７cに配設することに
より、該キックアップ部７cの剛性をより効果的に高め
ることができ、特に、車体後方からの荷重入力時に、上
記キックアップ部７cが(つまり湾曲部７dが)更に車体内
方へ移動するように変形することを有効に抑制できる。
すなわち、車両が後方から衝突を受けた場合において、
サイドフレーム７と燃料タンク(不図示)との干渉防止を
図ることができる。

【００２１】また、特に、上記ガセット２０の縦板２０
aをサイドフレーム７の内側壁面７gに、また補強仕切り
板２０d,２０eの先端側をサイドフレーム７の外側壁面
１２(クロージングプレート)に接合するようにしたの
で、上記サイドフレーム７は、その内側および外側の壁
面７g,１２が、上記補強仕切り板２０d,２０eによって
相互に連結されることにより、より一層効果的に補強さ
れるようになる。

【００２２】更に、その上、上記ガセット２０の下側の
横板２０cに牽引フック(不図示)を係止する係止穴２２
を設けたので、車両牽引用の所謂タイダウンフックを別
途に設ける必要が無くなり、部品点数の削減および車体
下部の構造簡素化に寄与することができる。この場合に
おいて、上記補強仕切り板２０eに車体前後方向に延び
る補強ビード部２３を設けたので、この補強仕切り板２
０eの(つまりガセット２０の)車体前後方向における強
度および剛性を高めることができ、上記係止穴２２の穿
設によるガセット２０の剛性低下を有効に補うことがで
きるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動車のフロア構造を
示す斜視図である。

【図２】 上記自動車のリヤサイドフレームの平面説明
図である。

【図３】 上記リヤサイドフレームの側面説明図であ
る。

【図４】 図２のＹ−Ｙ方向の断面説明図である。

【図５】 上記実施例に係るガセットの斜視図である。

【符号の説明】

３…リヤフロアパネル ７…リヤサイドフレーム ７c…キックアップ部 ７d…湾曲部 ７f…フロア取付フランジ ７g…リヤサイドフレームの内側壁面 １２…クロージングプレート(リヤサイドフレームの外
側壁面) ２０…ガセット(補強体) ２０a…ガセットの縦板 ２０b…ガセットの上側の横板 ２０c…ガセットの下側の横板 ２０d,２０e…ガセットの補強仕切り板 ２２…係止穴 ２３…補強ビード部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延設されたサイドフレー
   ムの途中部に上下方向の段差を有するキックアップ部が
   設けられるとともに、該キックアップ部が車体内方に湾
   曲させられてなる自動車の下部車体構造において、 上記サイドフレームの内側上端に、車体内方へ曲折され
   たフロア取付フランジを設けるとともに、上記サイドフ
   レーム内に、縦板と上下の横板とで断面略コ字状に形成
   され、かつ、この略コ字状の断面空間の前後を閉じる補
   強仕切り板を有する略ボックス状の補強体を配設し、該
   補強体の縦板および下側の横板をそれぞれサイドフレー
   ムに接合する一方、上記補強体の上側の横板をフロアパ
   ネルに接合したことを特徴とする自動車の下部車体構
   造。
2. 【請求項２】 上記補強体の縦板は上記サイドフレーム
   の内側壁面に接合される一方、上記補強仕切り板の先端
   側はサイドフレームの外側壁面に接合されていることを
   特徴とする請求項１記載の自動車の下部車体構造。
3. 【請求項３】 上記補強体の下側の横板には、車両牽引
   具を係止する係止穴が設けられていることを特徴とする
   請求項１または請求項２記載の自動車の下部車体構造。
4. 【請求項４】 上記補強仕切り板には、車体前後方向に
   延びる補強ビード部が設けられていることを特徴とする
   請求項１乃至請求項３記載の自動車の下部車体構造。