JPH11286282A

JPH11286282A - キャブオーバ型トラックのキャブ構造

Info

Publication number: JPH11286282A
Application number: JP10107044A
Authority: JP
Inventors: Hikari Sekiya; 光関谷
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1998-04-02
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1999-10-19

Abstract

(57)【要約】【課題】フロアパネルと、その下側面に固着されて前
後方向に延びるフロアフレームを有し、フロアフレーム
は、そのフレーム前部がフレーム傾斜部を介してフレー
ム後部に接続され、フレーム前部とフレーム傾斜部の間
に第１曲折部が、フレーム傾斜部とフレーム後部の間に
第２曲折部が形成され、第２曲折部に補強部材が固着さ
れたトラックのキャブ構造において、キャブに大きな外
力が作用したとき、第２曲折部が容易に折れ曲がるよう
にする。【解決手段】補強部材３８に切欠４１を形成し、第２
曲折部３１に貫通孔４２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室の床面を構成
するフロアパネルの下側面に、キャブのほぼ前後方向に
延びるフロアフレームが固着され、該フロアフレーム
は、そのフレーム前部とフレーム後部が、後方へ向けて
漸次高さを増大したフレーム傾斜部を介して接続され、
前記フレーム前部とフレーム傾斜部との境界部領域に第
１曲折部が形成され、前記フレーム傾斜部とフレーム後
部との境界部領域に第２曲折部が形成され、該第２曲折
部に補強部材が固着されているキャブオーバ型トラック
のキャブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおいては、そ
の他の車両と同様に、キャブに対して前後方向に大きな
外力が加えられたとき、そのキャブの永久変形量ができ
るだけ少なくなるようにキャブを構成する必要がある。
このため、従来のキャブにおいても、冒頭に記載したよ
うに、キャブのほぼ前後方向に延びるフロアフレームを
フロアパネルの下側面に固着することによってキャブの
剛性と強度を高め、キャブに対して前後方向に大きな外
力が加えられたときのキャブの永久変形量を小さく留め
ることができるようにしている。

【０００３】このフロアフレームは、フロアパネルの形
態に沿って、そのフレーム前部とフレーム後部が、後方
へ向けて漸次高さが高くなった中間のフレーム傾斜部を
介して接続されていて、そのフレーム前部とフレーム傾
斜部との境界部領域に第１曲折部が、またフレーム傾斜
部とフレーム後部の境界部領域に第２曲折部が形成され
ている。

【０００４】一方、この種のキャブオーバ型トラックに
おいては、その車室内に配置された座席に着座する乗員
用のシートベルトが設けられ、そのシートベルトはフロ
アパネルのアンカ部に取付けられている。かかるシート
ベルトは、座席に着座した乗員の体に装着され、乗員の
安全性を確保するものであるが、このシートベルトに大
きな引張力が加えられると、フロアパネルのアンカ部に
大きな荷重が作用し、これによってフロアフレームの第
２曲折部にも大きな荷重が作用する。

【０００５】このため、フロアフレームの第２曲折部に
補強部材を固着し、この部位の剛性と強度を高め、アン
カ部に大きな荷重が作用したとき、第２曲折部が大きく
永久変形することを阻止する構成が提案されている。こ
のように、シートベルトに大きな引張力が加えられたと
きに大きな荷重が作用する第２曲折部に補強部材を設け
ることによって、フロアフレームの板厚をその全長に亘
って徒らに大きく設定しなくても、シートベルトに大き
な荷重が作用したときのフロアフレームの永久変形をな
くし、又はその変形量を極く小さく留めることができ、
その重量とコストの低減を達成できる。

【０００６】ところが、上述のように第２曲折部に補強
部材を固着して、この部位の剛性と強度を局部的に高め
ると、キャブに対してその前後方向に大きな外力が加え
られたとき、第２曲折部が思うように曲げ変形せず、第
１曲折部の方が大きく曲げ変形してしまうため、第２曲
折部が座席に対して相対的に前方に移動し、この移動し
た部位が座席に接触するおそれがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、フロアフレームの第２曲折部に補強部材を
設けたときに生じる上述の不具合を除去すると共に、キ
ャブに対して前後方向に大きな外力が加えられたとき、
そのエネルギーを効率よく吸収してキャブの全体的な永
久変形量を小さく抑えることの可能なキャブオーバ型ト
ラックのキャブ構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラ
ックのキャブ構造において、補強部材の上縁部に切欠が
形成されていることを特徴とするキャブオーバ型トラッ
クのキャブ構造を提案する（請求項１）。

【０００９】また、本発明は、同じ目的を達成するた
め、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキ
ャブ構造において、第２曲折部に貫通孔が形成されてい
ることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ構
造を提案する（請求項２）。

【００１０】同じく、本発明は、上述の目的を達成する
ため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックの
キャブ構造において、補強部材の上縁部に切欠が形成さ
れていると共に、該切欠よりも上方の第２曲折部の部分
に貫通孔が形成されていることを特徴とするキャブオー
バ型トラックのキャブ構造を提案する（請求項３）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面
に即してより具体的に明らかにする。

【００１２】図１は、キャブオーバ型トラックのキャブ
の一例を示す側面図である。ここに示したキャブ１は、
車室の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部
を構成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフ
ロアパネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、
キャブ１の前部に位置するフロントパネル６などの各種
のパネルを有している。またフロアパネル４の下方に
は、キャブ１のほぼ前後方向に延びるフロアフレーム９
が配置され、そのフロアフレーム９はフロアパネル４の
下側面に固着されている。さらに、フロアフレーム９の
後端部には、キャブ１の幅方向に延びるリヤクロスメン
バ１４が設けられている。図１における符号７はフロン
トピラー、８は車室前部に設けられたフロントガラスを
それぞれ示している。

【００１３】図２は、図１に示したフロアパネル４と、
これに固着されたフロアフレーム９及びリヤクロスメン
バ１４を取り出して示した斜視図であり、図４はこのフ
ロアパネル４に後述する座席が支持された状態を示す説
明図である。図２から判るように、本例では互いにほぼ
平行に延びる一対のフロアフレーム９が設けられ、両フ
ロアフレーム９は、これらが対称である点を除き、実質
的に同じ構造を有している。

【００１４】各図に示した符号Ｆは、キャブオーバ型ト
ラックの前進方向を示し、符号Ｗはキャブの幅方向を示
している。本明細書において使用する「前」又は「後」
なる文言は、キャブオーバ型トラックの前進方向Ｆを基
準とした前後を意味し、その前後方向に直交する方向が
キャブの幅方向Ｗである。

【００１５】図３はキャブ１の後部、すなわち図１に矢
印IIIで示した部分をキャブ１の斜め下方から見た斜視
図である。この図から判るように、各フロアフレーム９
は、底壁１０と、この底壁１０のキャブ幅方向Ｗの各側
縁から上方に立上がった一対の側壁１１と、その各側壁
１１の上端縁から水平方向外方に張り出した一対のフラ
ンジ１２によって構成され、底壁１０、両側壁１１及び
両フランジ１２が一体となってキャブ１のほぼ前後方向
に長く延びている。これらのフランジ１２がフロアパネ
ル４の下側面にスポット溶接によって固着されている。
図３における×印は、スポット溶接の打痕を模式的に示
すものであり、図６においても同様である。

【００１６】リヤクロスメンバ１４も、その底壁１５
と、その底壁１５のキャブ前後方向の各側縁から上方に
立上がった一対の側壁１６と、その各側壁１６の上端縁
から水平方向に、キャブ前後方向にそれぞれ張り出した
フランジ１７によって構成され、その底壁１５、両側壁
１６及び両フランジ１７が一体となってキャブ幅方向Ｗ
に延び、その各フランジ１７がフロアパネル４の下側面
にスポット溶接により固着されている。フロアパネル４
の後端部１９は、リヤクロスメンバ１４の後方側のフラ
ンジ１７と、バックパネル５の下端フランジ１８とに挟
まれ、これらが一体にスポット溶接によって固着されて
いる。かかるリヤクロスメンバ１４に、各フロアフレー
ム９の後端部がスポット溶接によって固着され、各フロ
アフレーム９の後端開口は、リヤクロスメンバ１４の一
方の側壁１６によって閉鎖されている。

【００１７】上述のフロアパネル４、バックパネル５、
フロアフレーム９、リヤクロスメンバ１４及びその他の
パネル２，３，６並びにフロントピラー７は、例えば鋼
板などの高強度材料によって構成され、これらの要素に
より構成されたキャブ本体に対して、図１に示すように
ドア３３が回動開閉自在に枢支されている。

【００１８】上述の如く構成されたキャブ１のフロアフ
レーム９とリヤクロスメンバ１４は、図示していない中
間部材を介して、図１に示したシャシフレーム１３に支
持され、これによってキャブ１がシャシフレーム１３に
搭載される。キャブ１の後方のシャシフレーム部分に
は、荷台３２が図示していない中間部材を介して支持さ
れている。

【００１９】一方、図１及び図４に示すように、キャブ
１の車室内には、符号２１で示した運転席と助手席の各
座席がそれぞれ脚台２２を介してフロアパネル４上に支
持されており、図２に示したフロアパネル４の座席支持
面２３，２４に運転席と助手席の各座席２１が脚台２２
を介してそれぞれ支持されている。符号２５は、座席２
１のシートクッションを示し、このシートクッション２
５が脚台２２に支持されている。

【００２０】シャシフレーム１３には図示していないエ
ンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ１の下方で
あって、当該キャブ１の幅方向中央部に位置している。
このため、エンジンとキャブ１が干渉しないように、フ
ロアパネル４は、図２に示すように、そのキャブ幅方向
中央部２６が上方に突出している。突出した中央部２６
の下方の空間にエンジンが配置されている。

【００２１】また、フロアパネル４の各座席支持面２
３，２４は、その中央部２６のキャブ幅方向各外側に位
置し、その突出した中央部２６よりも下方に位置してい
る。このように各座席支持面２３，２４の高さを下げる
ことにより、乗員が容易に車室内に乗降することができ
る。

【００２２】また図２に示すように、フロアパネル４の
後部２７も、各座席支持面２３，２４よりも上方に突出
し、各座席支持面２３，２４は、後方へ向けて漸次高さ
を増大したフロアパネル傾斜部２８を介して、突出した
後部２７に接続されている。突出した後部２７は、突出
した中央部２６よりもキャブ幅方向Ｗに大きく拡大形成
されている。このような後部２７の下方空間に、例えば
図示していないエアクリーナなどが配置されている。

【００２３】フロアフレーム９は、フロアパネル４の各
座席支持面２３，２４、フロアパネル傾斜部２８及びそ
の後部２７に沿ってキャブのほぼ前後方向に延びてお
り、従って、各フロアフレーム９は、図２及び図４から
明らかなように、そのフレーム前部３４とフレーム後部
３５が、後方へ向けて漸次高さを増大したフレーム傾斜
部３６を介して一体に接続され、そのフレーム前部３４
とフレーム傾斜部３６との境界部領域に第１曲折部２９
が形成され、フレーム傾斜部３６とフレーム後部３５と
の境界部領域に第２曲折部３１が形成されている。各フ
ロアフレーム９のフレーム前部３４とフレーム後部３５
は、ほぼ水平にキャブ１の前後方向に延びている。

【００２４】一方、車室内には、運転席と助手席の各座
席２１に着座した乗員用のシートベルト（図示せず）が
それぞれ設けられ、図１及び図２に鎖線で示し、かつ符
号３７を付した各アンカ部に、そのシートベルトがそれ
ぞれ係留される。これらのアンカ部３７は、フロアパネ
ル４の中央部２６と各座席支持面２３，２４との間のフ
ロアパネル部分にそれぞれ設けられている。かかるシー
トベルトを座席２１に着座した乗員が装着してトラック
を走行させたとき、そのシートベルトに大きな引張力が
加えられると、アンカ部３７とその近傍のキャブ部分に
は大きな荷重が加えられるので、これらの部分の剛性と
強度を特に高める必要がある。

【００２５】そこで、各フロアフレーム９の第２曲折部
３１に補強部材３８が固着されている。この補強部材３
８は、図５及び図６に明示するように、第２曲折部３１
の内側に配置されたほぼＵ字形横断面形状の板材より成
り、鋼板などの高強度材料から構成されている。かかる
補強部材３８の底壁３９と各側壁４０は、フロアフレー
ム９の底壁１０と各側壁１１に、例えばスポット溶接に
よって強固に固着されている。補強部材３８の底壁３９
は、フロアフレーム９の第２曲折部３１における底壁１
０に沿って湾曲している。

【００２６】上述の補強部材３８には、その各側壁４０
の上縁部に切欠４１が形成されている。図５に示した例
では、各側壁４０の前後方向中央部に１つの切欠４１が
形成されているが、複数個ずつの切欠を形成してもよ
い。

【００２７】ここで、図１に示したキャブオーバ型トラ
ックに対し、例えば、その後方から大きな外力が作用し
たとすると、荷台３２が、キャブ１に対して相対的に前
方にずれ動き、図１及び図４に矢印Ｐで示すように、キ
ャブ１の後部を加圧する。キャブ１に対して前方から大
きな外力が作用したときも同様である。このように、キ
ャブ１に対して大きな外力Ｐが加えられると、フロアフ
レーム９はフロアパネル４と共に、図７に示すように永
久変形する。このとき、各フロアフレーム９の第２曲折
部３１に固着された補強部材３８の上縁部には、前述の
ように切欠４１が形成されているので、キャブ１に対し
て外力Ｐが加えられると、補強部材３８は、その切欠４
１の部位から積極的に折れ曲がりながら大きく永久変形
し、これに伴ってフロアパネル４も永久変形する。

【００２８】補強部材３８に切欠４１が形成されていな
いとすると、この補強部材３８によって補強されたフロ
アフレーム９の第２曲折部３１は永久変形し難くなる。
従って図８に示すように、キャブ１に対して後方から大
きな外力が加えられたとき、第２曲折部３１は大きく折
れ曲がることはなく、第１曲折部２９の方が大きく折れ
曲がり、第１曲折部２９が荷台３２によって加圧され
る。このため、第２曲折部３１が座席２１に対して相対
的に前方側へ大きく移動し、その第２曲折部３１が座席
２１のシートクッション後端部３０に接触するおそれが
ある。

【００２９】これに対し、本例のキャブ構造において
は、第２曲折部３１に固着された補強部材３８の上縁部
に切欠４１が形成されているので、先にも説明したよう
に、キャブ１に対して前後方向の大きな外力Ｐが加えら
れたとき、補強部材３８は、その切欠４１をきっかけと
して第２折曲部３１と共に容易に折れ曲がる。しかも、
この折れ曲がりによってエネルギーが効率よく吸収され
るので、第１曲折部２９の永久変形が抑えられ、図７に
示すように第２曲折部３１が座席２１に対して前方に移
動する量は少なくなる。このようにして、第２曲折部３
１が座席２１に当たることが回避され、乗員の安全性が
確保される。

【００３０】このように、補強部材３８は、その補強機
能によって、シートベルトに大きな引張力が加えられた
ときにこれを確実に支持し、しかもキャブ１に対して大
きな圧縮荷重が加えられたときは、その切欠４１の作用
で、フロアフレーム９の第２曲折部３１と共に容易に折
れ曲がり、これによってエネルギーを効率よく吸収し、
第１曲折部２９の永久変形を抑え、第２曲折部３１が座
席２１に接触することを阻止する。

【００３１】また補強部材３８は、例えばプレス装置に
よって成形することにより製造されるが、補強部材３８
における両側壁４０の上縁部は、フロアフレーム９の第
１曲折部３１の湾曲形状に沿って、山状に湾曲してい
る。このため、補強部材３８をプレス成形によって製造
する際、その両側壁４０の上縁部は大きく引張られなが
ら成形され、これによってこの上縁部に亀裂が生じやす
くなる。ところが、両側壁４０に切欠４１を形成する
と、この切欠４１に沿う縁部が容易に伸びながら成形さ
れるので、ここに亀裂が発生することを阻止できる。

【００３２】また、図５及び図６に示すように、上述の
切欠４１に代え、フロアフレーム９の第２曲折部３１に
貫通孔４２を形成しても、キャブ１に対して前後方向の
大きな荷重が作用したとき、第２曲折部３１が、その貫
通孔４２をきっかけとして容易に折り曲げられ、これに
伴って補強部材３８も折り曲げられるので、補強部材３
８に切欠４１を形成したときと同様に、エネルギーを効
率よく吸収して第１曲折部２９の永久変形を抑え、第２
曲折部３１が座席２１に当たるおそれをなくすことがで
きる。

【００３３】また、キャブ１の製造時に、これを電着塗
装する際キャブ１は塗液中に浸漬されるが、このとき第
２曲折部３１の側壁１１に貫通孔４２が形成されている
と、ここを通して、塗液がフロアフレーム９の内部に効
率よく入り込み、その内部の面を確実に塗装することが
できる。特に、本例のフロアフレーム９の後端開口部
は、前述のようにリヤクロスメンバ１４の一方の側壁１
６によって閉鎖されているので、フロアフレーム９の内
部に塗液が入り難くなっているが、上述のようにフロア
フレーム９に貫通孔４２を形成することによって、塗液
をフロアフレーム９内に確実に流入させることができ
る。

【００３４】また、図５及び図６に示すように切欠４１
と貫通孔４２の構成を共に採用し、補強部材３８の上縁
部に切欠４１を形成すると共に、該切欠４１よりも上方
の第２曲折部３１の部分に貫通孔４２を形成すると、キ
ャブ１に対して大きな外力Ｐが加えられたとき、補強部
材３８と第２曲折部３１をより一層確実に折り曲げるこ
とができ、しかも切欠４１と貫通孔４２を設けたことに
よる効果を共に奏することが可能となる。

【００３５】本発明は、図１に示したトラック以外の各
種型式のキャブオーバ型トラックにおけるキャブ構造に
も適用できるものである。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、第２曲
折部に補強部材が固着されてはいるが、キャブに対して
その前後方向から大きな外力が加えられたとき、補強部
材はその切欠をきっかけとして折れ曲がり、これに伴っ
て第２曲折部も折れ曲がるので、エネルギーが効率よく
吸収され、第１曲折部の永久変形量が抑えられ、永久変
形した第２曲折部が座席に当たる不具合を阻止できる。
しかも補強部材に切欠を形成することにより、その製造
時に当該補強部材に亀裂が発生する不具合も阻止でき
る。

【００３７】請求項２に記載の発明によれば、第２曲折
部に補強部材が固着されてはいるが、キャブに対してそ
の前後方向から大きな外力が加えられたとき、第２曲折
部は、その貫通孔をきっかけとして折れ曲がり、これに
伴って補強部材も折れ曲がるので、エネルギーが効率よ
く吸収され、第１曲折部の永久変形量が抑えられ、永久
変形した第２曲折部が座席に当たる不具合を阻止でき
る。しかもキャブの下塗工程時に、貫通孔を通してフロ
アフレームの内部にまで塗液を確実に流入させ、塗装不
良の発生を阻止できる。

【００３８】請求項３に記載の発明によれば、上述した
請求項１と請求項２に記載の構成により奏せられる効果
を共に奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブオーバ型トラックのキャブと荷台の一部
を示す側面図である。

【図２】図１に示したキャブのフロアパネル、フロアフ
レーム及びリヤクロスメンバを取り出して示した斜視図
である。

【図３】図１に矢印IIIで示した部分を、キャブの斜め
下方から見た斜視図である。

【図４】キャブと荷台の位置関係を示す説明図である。

【図５】フロアフレームの第２曲折部とここに固着され
た補強部材の拡大斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】変形後のキャブと荷台の位置関係を示す説明図
である。

【図８】補強部材を高剛性高強度の材料で構成し、かつ
これに切欠を形成しないときの変形後のキャブと荷台の
位置関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１キャブ４フロアパネル９フロアフレーム２９第１曲折部３１第２曲折部３４フレーム前部３５フレーム後部３６フレーム傾斜部３８補強部材４１切欠４２貫通孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室の床面を構成するフロアパネルの下
側面に、キャブのほぼ前後方向に延びるフロアフレーム
が固着され、該フロアフレームは、そのフレーム前部と
フレーム後部が、後方へ向けて漸次高さを増大したフレ
ーム傾斜部を介して接続され、前記フレーム前部とフレ
ーム傾斜部との境界部領域に第１曲折部が形成され、前
記フレーム傾斜部とフレーム後部との境界部領域に第２
曲折部が形成され、該第２曲折部に補強部材が固着され
ているキャブオーバ型トラックのキャブ構造において、前記補強部材の上縁部に切欠が形成されていることを特
徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ構造。
【請求項２】車室の床面を構成するフロアパネルの下
側面に、キャブのほぼ前後方向に延びるフロアフレーム
が固着され、該フロアフレームは、そのフレーム前部と
フレーム後部が、後方へ向けて漸次高さを増大したフレ
ーム傾斜部を介して接続され、前記フレーム前部とフレ
ーム傾斜部との境界部領域に第１曲折部が形成され、前
記フレーム傾斜部とフレーム後部との境界部領域に第２
曲折部が形成され、該第２曲折部に補強部材が固着され
ているキャブオーバ型トラックのキャブ構造において、前記第２曲折部に貫通孔が形成されていることを特徴と
するキャブオーバ型トラックのキャブ構造。
【請求項３】車室の床面を構成するフロアパネルの下
側面に、キャブのほぼ前後方向に延びるフロアフレーム
が固着され、該フロアフレームは、そのフレーム前部と
フレーム後部が、後方へ向けて漸次高さを増大したフレ
ーム傾斜部を介して接続され、前記フレーム前部とフレ
ーム傾斜部との境界部領域に第１曲折部が形成され、前
記フレーム傾斜部とフレーム後部との境界部領域に第２
曲折部が形成され、該第２曲折部に補強部材が固着され
ているキャブオーバ型トラックのキャブ構造において、前記補強部材の上縁部に切欠が形成されていると共に、
該切欠よりも上方の第２曲折部の部分に貫通孔が形成さ
れていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキ
ャブ構造。