JP2002362436A - 後部車体構造 - Google Patents
後部車体構造Info
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- JP2002362436A JP2002362436A JP2001177648A JP2001177648A JP2002362436A JP 2002362436 A JP2002362436 A JP 2002362436A JP 2001177648 A JP2001177648 A JP 2001177648A JP 2001177648 A JP2001177648 A JP 2001177648A JP 2002362436 A JP2002362436 A JP 2002362436A
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- slope
- floor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 前壁３６に前壁補強部材４１を載せて前
壁３６を補強するとともに、この前壁補強部材４１でス
ペアタイヤ６５を前壁３６へガイドするようにした。 【効果】 スペアタイヤをスムーズに前壁に導くことが
でき、更に、前壁を前壁補強部材で補強することで、ス
ペアタイヤが前壁に当たったときに、前壁の変形を抑え
ることができるため、スペアタイヤを前壁の傾斜によっ
て前壁上部に確実に移動させることができる。
壁３６を補強するとともに、この前壁補強部材４１でス
ペアタイヤ６５を前壁３６へガイドするようにした。 【効果】 スペアタイヤをスムーズに前壁に導くことが
でき、更に、前壁を前壁補強部材で補強することで、ス
ペアタイヤが前壁に当たったときに、前壁の変形を抑え
ることができるため、スペアタイヤを前壁の傾斜によっ
て前壁上部に確実に移動させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの容量
を大きくできる後部車体構造に関する。
を大きくできる後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来の後部車体の構造を説明す
る断面図であり、リヤフロアパネル１００の後部を低く
して、リヤフロアパネル１００に斜面１０１及びスペア
タイヤ１０２を載せるスペアタイヤ載置部１０３を形成
し、斜面１０１の下方及び前方に燃料タンク１０４を配
置し、斜面１０１の上部にリヤフロアアッパクロスメン
バ１０５を取付けた状態を示す。
る断面図であり、リヤフロアパネル１００の後部を低く
して、リヤフロアパネル１００に斜面１０１及びスペア
タイヤ１０２を載せるスペアタイヤ載置部１０３を形成
し、斜面１０１の下方及び前方に燃料タンク１０４を配
置し、斜面１０１の上部にリヤフロアアッパクロスメン
バ１０５を取付けた状態を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、スペアタイヤ
１０２が車体後方から外力を受けて、スペアタイヤ載置
部１０３から前方へ移動して斜面１０１に当った場合、
斜面１０１はスペアタイヤ１０２の水平方向の押圧力で
変形し、燃料タンク１０４側に接近することになる。こ
の時、斜面１０１が燃料タンク１０４に干渉しないよう
に、斜面１０１と燃料タンク１０２とのクリアランスＣ
１を大きく設定する。このように、クリアランスＣ１を
大きく設定すれば、燃料タンク１０２の容量は小さくな
り、満タンにして走行可能な距離が短くなる。
１０２が車体後方から外力を受けて、スペアタイヤ載置
部１０３から前方へ移動して斜面１０１に当った場合、
斜面１０１はスペアタイヤ１０２の水平方向の押圧力で
変形し、燃料タンク１０４側に接近することになる。こ
の時、斜面１０１が燃料タンク１０４に干渉しないよう
に、斜面１０１と燃料タンク１０２とのクリアランスＣ
１を大きく設定する。このように、クリアランスＣ１を
大きく設定すれば、燃料タンク１０２の容量は小さくな
り、満タンにして走行可能な距離が短くなる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、後部車体構造を
改良することで、斜面の変形を抑え、斜面と燃料タンク
との距離を小さくして燃料タンクの容量を大きくするこ
とにある。
改良することで、斜面の変形を抑え、斜面と燃料タンク
との距離を小さくして燃料タンクの容量を大きくするこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車室寄りのフロアに対してスペアタイヤ
載置部側フロアを低くし、これらのフロア同士を後方へ
下降する斜面で連結し、斜面の下方から車室寄りのフロ
アの下方にかけて燃料タンクを配置し、仮にスペアタイ
ヤが前方に移動するときには、斜面の作用により斜面上
部へ導くようにした後部車体構造において、斜面に補強
用斜板を載せて斜面を補強するとともに、この補強用斜
板でスペアタイヤを斜面へガイドするようにしたことを
特徴とする。
に請求項１は、車室寄りのフロアに対してスペアタイヤ
載置部側フロアを低くし、これらのフロア同士を後方へ
下降する斜面で連結し、斜面の下方から車室寄りのフロ
アの下方にかけて燃料タンクを配置し、仮にスペアタイ
ヤが前方に移動するときには、斜面の作用により斜面上
部へ導くようにした後部車体構造において、斜面に補強
用斜板を載せて斜面を補強するとともに、この補強用斜
板でスペアタイヤを斜面へガイドするようにしたことを
特徴とする。
【０００６】補強用斜板でスペアタイヤを斜面へガイド
することで、スペアタイヤをスムーズに斜面に導くこと
ができ、更に、斜面を補強用斜板で補強することで、ス
ペアタイヤが斜面に当たったときに、斜面の変形を抑え
ることができるため、スペアタイヤを斜面の傾斜によっ
て斜面上部に確実に移動させることができるとともに、
燃料タンクと斜面との距離を小さくすることができる。
従って、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
することで、スペアタイヤをスムーズに斜面に導くこと
ができ、更に、斜面を補強用斜板で補強することで、ス
ペアタイヤが斜面に当たったときに、斜面の変形を抑え
ることができるため、スペアタイヤを斜面の傾斜によっ
て斜面上部に確実に移動させることができるとともに、
燃料タンクと斜面との距離を小さくすることができる。
従って、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【０００７】請求項２は、補強用斜板とスペアタイヤと
の間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタ
イヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設け
たことを特徴とする。スペアタイヤがシート状部材に載
った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタイ
ヤをより一層スムーズに移動させることができる。
の間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタ
イヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設け
たことを特徴とする。スペアタイヤがシート状部材に載
った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタイ
ヤをより一層スムーズに移動させることができる。
【０００８】請求項３は、車室寄りのフロアにクロスメ
ンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵し
たことを特徴とする。車室寄りのフロアにクロスメンバ
を付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したこ
とで、スペアタイヤがクロスメンバに当ったときにクロ
スメンバの変形を抑えることができ、スペアタイヤをク
ロスメンバに阻止されずにスムーズに移動させることが
できる。
ンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵し
たことを特徴とする。車室寄りのフロアにクロスメンバ
を付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したこ
とで、スペアタイヤがクロスメンバに当ったときにクロ
スメンバの変形を抑えることができ、スペアタイヤをク
ロスメンバに阻止されずにスムーズに移動させることが
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る後部車体構造を備えた
車体の斜視図であり、車体１０は、エンジン室を形成す
ることでエンジンを支持するとともにフロントサスペン
ションからの入力を支えるフロントボデー１１と、この
フロントボデー１１の後方に乗員室及び荷物室の床面を
形成するとともに燃料タンク、スペアタイヤ等を格納
し、更にリヤサスペンションからの入力を支えるアンダ
ボデー１２と、このアンダボデー１２の両側部から立上
げることで乗員室の側面を形成するサイドボデー１３，
１４と、これらのサイドボデー１３，１４の上部に渡す
ことで乗員室の屋根を形成するルーフ１５と、アンダボ
デー１２の後部に荷物室を形成するリヤボデー１６とか
らなる骨格構造とした部材である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る後部車体構造を備えた
車体の斜視図であり、車体１０は、エンジン室を形成す
ることでエンジンを支持するとともにフロントサスペン
ションからの入力を支えるフロントボデー１１と、この
フロントボデー１１の後方に乗員室及び荷物室の床面を
形成するとともに燃料タンク、スペアタイヤ等を格納
し、更にリヤサスペンションからの入力を支えるアンダ
ボデー１２と、このアンダボデー１２の両側部から立上
げることで乗員室の側面を形成するサイドボデー１３，
１４と、これらのサイドボデー１３，１４の上部に渡す
ことで乗員室の屋根を形成するルーフ１５と、アンダボ
デー１２の後部に荷物室を形成するリヤボデー１６とか
らなる骨格構造とした部材である。
【００１０】アンダボデー１２は、乗員室の床面になる
フロントフロアパネル２１と、後席シートを支持すると
ともに荷物室の床面になるリヤフロアパネル２２と、こ
れらのフロントフロアパネル２１及びリヤフロアパネル
２２のそれぞれの結合部近傍に取付けたミドルフロアク
ロスメンバスチフナ２３（図示せぬミドルフロアクロス
メンバを補強する部材である。）とからなる。
フロントフロアパネル２１と、後席シートを支持すると
ともに荷物室の床面になるリヤフロアパネル２２と、こ
れらのフロントフロアパネル２１及びリヤフロアパネル
２２のそれぞれの結合部近傍に取付けたミドルフロアク
ロスメンバスチフナ２３（図示せぬミドルフロアクロス
メンバを補強する部材である。）とからなる。
【００１１】サイドボデー１３は、ドアを取付けるフロ
ントピラー２６と、ボデー剛性を高めるためにアンダボ
デー１２の側部に取付けたシル２７と、ドア後端の保持
とドアロックのための部品を取付けるセンタピラー２８
とを備える。サイドボデー１４は、サイドボデー１３と
同様なシル３１及びセンタピラー３２を備える。
ントピラー２６と、ボデー剛性を高めるためにアンダボ
デー１２の側部に取付けたシル２７と、ドア後端の保持
とドアロックのための部品を取付けるセンタピラー２８
とを備える。サイドボデー１４は、サイドボデー１３と
同様なシル３１及びセンタピラー３２を備える。
【００１２】図２は本発明に係る後部車体構造を説明す
る斜視図であり、アンダボデー１２の後部におけるリヤ
フロアパネル２２にスペアタイヤを収納するスペアタイ
ヤ収納凹部３５を設け、このスペアタイヤ収納凹部３５
の斜面としての前壁３６の上方にリヤフロアアッパクロ
スメンバ３７（請求項３に記載したクロスメンバであ
る。）を設け、スペアタイヤ収納凹部３５の底部３８
（請求項１に記載したスペアタイヤ載置部側フロアであ
り、第１底部３８ａと、この第１底部３８ａの周囲を高
くした第２底部３８ｂとからなる。）から前壁３６に亘
って、スペアタイヤが車体後方（図中の白抜き矢印（ｒ
ｅａｒ）は車体後方を表わす。また、白抜き矢印（ｆｒ
ｏｎｔ）は車体前方を表わす。以下同様。）から外力を
受けたときに、スペアタイヤが前壁３６側へ移動しやす
いようにスペアタイヤをガイドするガイド部材を兼ねる
とともに前壁３６を補強する補強用斜板としての前壁補
強部材４１を取付けたことを示す。
る斜視図であり、アンダボデー１２の後部におけるリヤ
フロアパネル２２にスペアタイヤを収納するスペアタイ
ヤ収納凹部３５を設け、このスペアタイヤ収納凹部３５
の斜面としての前壁３６の上方にリヤフロアアッパクロ
スメンバ３７（請求項３に記載したクロスメンバであ
る。）を設け、スペアタイヤ収納凹部３５の底部３８
（請求項１に記載したスペアタイヤ載置部側フロアであ
り、第１底部３８ａと、この第１底部３８ａの周囲を高
くした第２底部３８ｂとからなる。）から前壁３６に亘
って、スペアタイヤが車体後方（図中の白抜き矢印（ｒ
ｅａｒ）は車体後方を表わす。また、白抜き矢印（ｆｒ
ｏｎｔ）は車体前方を表わす。以下同様。）から外力を
受けたときに、スペアタイヤが前壁３６側へ移動しやす
いようにスペアタイヤをガイドするガイド部材を兼ねる
とともに前壁３６を補強する補強用斜板としての前壁補
強部材４１を取付けたことを示す。
【００１３】ここで、４３はリヤフロアアッパクロスメ
ンバ３７の中央部を補強するためにリヤフロアアッパク
ロスメンバ３７の内側に取付けた補強材としてのリイン
フォースメント、４４はリヤフロアパネル２２の前部側
から延長させたシート状部材としてのフロアカーペッ
ト、４５はスペアタイヤ収納凹部３５の下面に設けたリ
ヤフロアクロスメンバ，４６，４７はリヤホイールハウ
ス、４８，５１は後輪用ダンパの上部を取付けるダンパ
取付部、５２は後席用シート載置部である。
ンバ３７の中央部を補強するためにリヤフロアアッパク
ロスメンバ３７の内側に取付けた補強材としてのリイン
フォースメント、４４はリヤフロアパネル２２の前部側
から延長させたシート状部材としてのフロアカーペッ
ト、４５はスペアタイヤ収納凹部３５の下面に設けたリ
ヤフロアクロスメンバ，４６，４７はリヤホイールハウ
ス、４８，５１は後輪用ダンパの上部を取付けるダンパ
取付部、５２は後席用シート載置部である。
【００１４】図３は図２のＡ部拡大図であり、前壁補強
部材４１は、鋼板をプレス成形した部材であり、スペア
タイヤ収納凹部３５の第１底部３８ａに当てた後部端部
５４と、この後部端部５４から前上がりに形成した第１
傾斜部５５と、この第１傾斜部５５の前端から第２底部
３８ｂに沿わせて前方へ延ばした水平部５６と、この水
平部５６の前端から前壁３６に沿わせて前方上方へ延ば
した第２傾斜部５７とからなり、前後方向に延びる２本
の前後凸部５８，６１を車幅方向に並べて形成した部材
である。前後凸部５８，６１は、スペアタイヤの移動を
スムーズにするレールの役目と、前壁補強部材４１自体
の剛性を高める役目を有する部分である。
部材４１は、鋼板をプレス成形した部材であり、スペア
タイヤ収納凹部３５の第１底部３８ａに当てた後部端部
５４と、この後部端部５４から前上がりに形成した第１
傾斜部５５と、この第１傾斜部５５の前端から第２底部
３８ｂに沿わせて前方へ延ばした水平部５６と、この水
平部５６の前端から前壁３６に沿わせて前方上方へ延ば
した第２傾斜部５７とからなり、前後方向に延びる２本
の前後凸部５８，６１を車幅方向に並べて形成した部材
である。前後凸部５８，６１は、スペアタイヤの移動を
スムーズにするレールの役目と、前壁補強部材４１自体
の剛性を高める役目を有する部分である。
【００１５】図４は図３の４−４線断面図であり、前壁
補強部材４１の上にフロアカーペット４４を敷く状態を
示す。なお、６３，６３は前部補強部材４１の前部凸部
５８，６１にフロアカーペット４４を固定するための固
定部材である。
補強部材４１の上にフロアカーペット４４を敷く状態を
示す。なお、６３，６３は前部補強部材４１の前部凸部
５８，６１にフロアカーペット４４を固定するための固
定部材である。
【００１６】図５は図２の５−５線断面図であり、フロ
アカーペット４４を実線で描き、スペアタイヤ６５を追
加した。スペアタイヤ６５は、スペアタイヤ収納凹部３
５の底部３８にブラケット６６を取付け、このブラケッ
ト６６にナット６７を溶接し、このナット６７に、スペ
アタイヤ６５のホイール６８を押えるホイール押え部材
７１を介してつまみ付きボルト７２をねじ結合すること
で、スペアタイヤ収納凹部３５に固定したものであり、
前部６５ａ（タイヤ７３の前部）をフロアカーペット４
４を介して前部補強部材４１に載せ、後部を底部３８に
載せた状態で水平線７４に対してホイール６８のリム幅
の中央に引いたリム中心線７５を前上がりに角度θだけ
傾けてスペアタイヤ収納凹部３５に固定した。上記した
ブラケット６６、ナット６７、ホイール押え部材７１、
つまみ付きボルト７２は、スペアタイヤ固定部材を構成
する部品である。
アカーペット４４を実線で描き、スペアタイヤ６５を追
加した。スペアタイヤ６５は、スペアタイヤ収納凹部３
５の底部３８にブラケット６６を取付け、このブラケッ
ト６６にナット６７を溶接し、このナット６７に、スペ
アタイヤ６５のホイール６８を押えるホイール押え部材
７１を介してつまみ付きボルト７２をねじ結合すること
で、スペアタイヤ収納凹部３５に固定したものであり、
前部６５ａ（タイヤ７３の前部）をフロアカーペット４
４を介して前部補強部材４１に載せ、後部を底部３８に
載せた状態で水平線７４に対してホイール６８のリム幅
の中央に引いたリム中心線７５を前上がりに角度θだけ
傾けてスペアタイヤ収納凹部３５に固定した。上記した
ブラケット６６、ナット６７、ホイール押え部材７１、
つまみ付きボルト７２は、スペアタイヤ固定部材を構成
する部品である。
【００１７】上記の角度θは、スペアタイヤ６５が前方
へ移動するときに、前壁補強部材４１の第２傾斜部５７
を上方へより移動しやすいように設けたものである。図
中の符号７６は燃料タンクであり、リヤフロアパネル２
２の前壁３６とのクリアランスをＣ２とし、このクリア
ランスＣ２を図１０に示したクリアランスＣ１よりも小
さくした。なお、符号７７は燃料タンク７６の後部上方
に位置するとともに左右のダンパ取付部４８，５１（図
２参照）間のリヤフロアパネル２２に形成した平面部で
あり、請求項１に記載した車室寄りのフロアである。
へ移動するときに、前壁補強部材４１の第２傾斜部５７
を上方へより移動しやすいように設けたものである。図
中の符号７６は燃料タンクであり、リヤフロアパネル２
２の前壁３６とのクリアランスをＣ２とし、このクリア
ランスＣ２を図１０に示したクリアランスＣ１よりも小
さくした。なお、符号７７は燃料タンク７６の後部上方
に位置するとともに左右のダンパ取付部４８，５１（図
２参照）間のリヤフロアパネル２２に形成した平面部で
あり、請求項１に記載した車室寄りのフロアである。
【００１８】以上に述べた後部車体構造の作用を次に説
明する。図６は本発明に係る後部車体構造の作用を説明
する第１作用図である。なお、スペアタイヤ６５をスペ
アタイヤ収納凹部３５に固定するスペアタイヤ固定部材
は省略した（以下同様）。例えば、車体後方からリヤボ
デー後壁７８を介してスペアタイヤ６５に白抜き矢印Ｂ
のように外力が加わった場合、図示せぬスペアタイヤ固
定部材が破損するとともにスペアタイヤ６５は矢印のよ
うに車体前方へ移動し始める。
明する。図６は本発明に係る後部車体構造の作用を説明
する第１作用図である。なお、スペアタイヤ６５をスペ
アタイヤ収納凹部３５に固定するスペアタイヤ固定部材
は省略した（以下同様）。例えば、車体後方からリヤボ
デー後壁７８を介してスペアタイヤ６５に白抜き矢印Ｂ
のように外力が加わった場合、図示せぬスペアタイヤ固
定部材が破損するとともにスペアタイヤ６５は矢印のよ
うに車体前方へ移動し始める。
【００１９】図７は本発明に係る後部車体構造の作用を
説明する第２作用図である。図６の状態から図７に示す
ように、スペアタイヤ６５が車体前方に移動すると、タ
イヤ７３とフロアカーペット４４との摩擦係数が、フロ
アカーペット４４と前壁補強部材４１との摩擦係数より
も大きいために、フロアカーペット４４は、スペアタイ
ヤ６５と共に前方へ移動する。
説明する第２作用図である。図６の状態から図７に示す
ように、スペアタイヤ６５が車体前方に移動すると、タ
イヤ７３とフロアカーペット４４との摩擦係数が、フロ
アカーペット４４と前壁補強部材４１との摩擦係数より
も大きいために、フロアカーペット４４は、スペアタイ
ヤ６５と共に前方へ移動する。
【００２０】この結果、固定部材６３で前壁補強部材４
１に固定したフロアカーペット４４の後端部分は引きち
ぎられ、スペアタイヤ６５よりも前方のフロアカーペッ
ト４４は前側に送られるとともに前壁補強部材４１から
離れて浮いた状態になる。この場合、フロアカーペット
４４の固定部材６３を、破損しやすくしたり、前壁補強
部材４１から外れやすくしておけば、フロアカーペット
４４をスペアタイヤ６５と共に容易に移動させることが
できる。
１に固定したフロアカーペット４４の後端部分は引きち
ぎられ、スペアタイヤ６５よりも前方のフロアカーペッ
ト４４は前側に送られるとともに前壁補強部材４１から
離れて浮いた状態になる。この場合、フロアカーペット
４４の固定部材６３を、破損しやすくしたり、前壁補強
部材４１から外れやすくしておけば、フロアカーペット
４４をスペアタイヤ６５と共に容易に移動させることが
できる。
【００２１】そして、スペアタイヤ６５のホイール６８
が前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に当たる。これに
より、スペアタイヤ６５の前部６５ａは、第１傾斜部５
５の傾斜によって、押し上げられながら車体前方へ移動
する、即ち、スペアタイヤ６５のホイール６８は矢印の
ように前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に沿って車体
前方へと進む。この場合、スペアタイヤ６５を角度θだ
け前上がりにしているので、第１傾斜部５５をより上方
へ移動しやすくすることができる。
が前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に当たる。これに
より、スペアタイヤ６５の前部６５ａは、第１傾斜部５
５の傾斜によって、押し上げられながら車体前方へ移動
する、即ち、スペアタイヤ６５のホイール６８は矢印の
ように前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に沿って車体
前方へと進む。この場合、スペアタイヤ６５を角度θだ
け前上がりにしているので、第１傾斜部５５をより上方
へ移動しやすくすることができる。
【００２２】図８は本発明に係る後部車体構造の作用を
説明する第３作用図である。図７の状態から図８では、
スペアタイヤ６５のホイール６８は第１傾斜部５５の上
部に達する。このときに、タイヤ７３は、フロアカーペ
ット４４を介して前壁補強部材４１の第２傾斜部５７に
当たった状態にあり、この状態でスペアタイヤ６５は、
第２傾斜部５７に沿ってフロアカーペット４４と共に更
に上昇する。
説明する第３作用図である。図７の状態から図８では、
スペアタイヤ６５のホイール６８は第１傾斜部５５の上
部に達する。このときに、タイヤ７３は、フロアカーペ
ット４４を介して前壁補強部材４１の第２傾斜部５７に
当たった状態にあり、この状態でスペアタイヤ６５は、
第２傾斜部５７に沿ってフロアカーペット４４と共に更
に上昇する。
【００２３】前壁３６を前壁補強部材４１で補強したの
で、スペアタイヤ６５から前壁３６に押付け力が作用し
ても、前壁３６の変形を抑えることができる。従って、
スペアタイヤ６５を前壁３６に沿って確実に且つスムー
ズに移動させることができる。
で、スペアタイヤ６５から前壁３６に押付け力が作用し
ても、前壁３６の変形を抑えることができる。従って、
スペアタイヤ６５を前壁３６に沿って確実に且つスムー
ズに移動させることができる。
【００２４】図９は本発明に係る後部車体構造の作用を
説明する第４作用図である。図８の状態から更にスペア
タイヤ６５が車体前方且つ上方へ移動すると、図９にお
いて、スペアタイヤ６５の前部６５ａはリヤフロアアッ
パクロスメンバ３７の側方に達する。このときに、スペ
アタイヤ６５からリヤフロアアッパクロスメンバ３７へ
押圧力が作用するが、リヤフロアアッパクロスメンバ３
７内にリインフォースメント４３を設けたので、リヤフ
ロアアッパクロスメンバ３７の変形は抑えられ、スペア
タイヤ６５は上方へスムーズに移動を続けることができ
る。
説明する第４作用図である。図８の状態から更にスペア
タイヤ６５が車体前方且つ上方へ移動すると、図９にお
いて、スペアタイヤ６５の前部６５ａはリヤフロアアッ
パクロスメンバ３７の側方に達する。このときに、スペ
アタイヤ６５からリヤフロアアッパクロスメンバ３７へ
押圧力が作用するが、リヤフロアアッパクロスメンバ３
７内にリインフォースメント４３を設けたので、リヤフ
ロアアッパクロスメンバ３７の変形は抑えられ、スペア
タイヤ６５は上方へスムーズに移動を続けることができ
る。
【００２５】以上の図２及び図５で説明したように、本
発明は第１に、車室寄りのフロアである平面部７７（図
５参照）に対してスペアタイヤ載置部側フロアである底
部３８を低くし、これらの平面部７７及び底部３８同士
を後方へ下降する前壁３６で連結し、前壁３６の下方か
ら平面部７７の下方にかけて燃料タンク７６を配置し、
仮にスペアタイヤ６５が前方に移動するときには、前壁
３６の作用により前壁３６上部へ導くようにした後部車
体構造において、前壁３６に前壁補強部材４１を載せて
前壁３６を補強するとともに、この前壁補強部材４１で
スペアタイヤ６５を前壁３６へガイドするようにしたこ
とを特徴とする。
発明は第１に、車室寄りのフロアである平面部７７（図
５参照）に対してスペアタイヤ載置部側フロアである底
部３８を低くし、これらの平面部７７及び底部３８同士
を後方へ下降する前壁３６で連結し、前壁３６の下方か
ら平面部７７の下方にかけて燃料タンク７６を配置し、
仮にスペアタイヤ６５が前方に移動するときには、前壁
３６の作用により前壁３６上部へ導くようにした後部車
体構造において、前壁３６に前壁補強部材４１を載せて
前壁３６を補強するとともに、この前壁補強部材４１で
スペアタイヤ６５を前壁３６へガイドするようにしたこ
とを特徴とする。
【００２６】前壁補強部材４１でスペアタイヤ６５を前
壁３６へガイドすることで、スペアタイヤ６５をスムー
ズに前壁３６に導くことができ、更に、前壁３６を前壁
補強部材４１で補強することで、スペアタイヤ６５が前
壁補強部材４１及びフロアカーペット４４を介して前壁
３６に当たったときに、前壁３６の変形を抑えることが
できるため、スペアタイヤ６５を前壁３６の傾斜によっ
て前壁３６上部に確実に移動させることができるととも
に燃料タンク７６と前壁３６とのクリアランスＣ２を小
さくすることができる、即ち従来の燃料タンクと前壁と
のクリアランスＣ１よりも本発明のクリアランスＣ２を
小さくすることができる。従って、燃料タンク７６の容
量を従来よりも大きくすることができる。
壁３６へガイドすることで、スペアタイヤ６５をスムー
ズに前壁３６に導くことができ、更に、前壁３６を前壁
補強部材４１で補強することで、スペアタイヤ６５が前
壁補強部材４１及びフロアカーペット４４を介して前壁
３６に当たったときに、前壁３６の変形を抑えることが
できるため、スペアタイヤ６５を前壁３６の傾斜によっ
て前壁３６上部に確実に移動させることができるととも
に燃料タンク７６と前壁３６とのクリアランスＣ２を小
さくすることができる、即ち従来の燃料タンクと前壁と
のクリアランスＣ１よりも本発明のクリアランスＣ２を
小さくすることができる。従って、燃料タンク７６の容
量を従来よりも大きくすることができる。
【００２７】また、前壁補強部材４１を、リヤフロアア
ッパクロスメンバ３７とリヤフロアクロスメンバ４５と
に渡した（リヤフロアクロスメンバ４５側には、リヤフ
ロアパネル２２を介して前壁補強部材４１を渡した。）
ので、前壁補強部材４１は、リヤフロアパネル２２の剛
性の高い部分に載るため、スペアタイヤ６５が前壁補強
部材４１の第２傾斜部５７に当たった場合に、前壁補強
部材４１全体がリヤフロアパネル２２の変形によってず
れたりする心配がない。
ッパクロスメンバ３７とリヤフロアクロスメンバ４５と
に渡した（リヤフロアクロスメンバ４５側には、リヤフ
ロアパネル２２を介して前壁補強部材４１を渡した。）
ので、前壁補強部材４１は、リヤフロアパネル２２の剛
性の高い部分に載るため、スペアタイヤ６５が前壁補強
部材４１の第２傾斜部５７に当たった場合に、前壁補強
部材４１全体がリヤフロアパネル２２の変形によってず
れたりする心配がない。
【００２８】本発明は第２に、前壁補強部材４１とスペ
アタイヤ６５との間に、前壁補強部材４１との摩擦係数
が、スペアタイヤ６５のタイヤ７３部分との摩擦係数よ
りも小さいフロアカーペット４４を設けたことを特徴と
する。スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４に載っ
た状態で前壁補強部材４１上を滑りやすくなり、スペア
タイヤ６５をより一層スムーズに移動させることができ
る。
アタイヤ６５との間に、前壁補強部材４１との摩擦係数
が、スペアタイヤ６５のタイヤ７３部分との摩擦係数よ
りも小さいフロアカーペット４４を設けたことを特徴と
する。スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４に載っ
た状態で前壁補強部材４１上を滑りやすくなり、スペア
タイヤ６５をより一層スムーズに移動させることができ
る。
【００２９】本発明は第３に、平面部７７にリヤフロア
アッパクロスメンバ３７を付設し、且つこのリヤフロア
アッパクロスメンバ３７にリインフォースメント４３を
内蔵したことを特徴とする。
アッパクロスメンバ３７を付設し、且つこのリヤフロア
アッパクロスメンバ３７にリインフォースメント４３を
内蔵したことを特徴とする。
【００３０】平面部７７にリアフロアアッパクロスメン
バ３７を付設し、且つこのリアフロアアッパクロスメン
バ３７にリインフォースメント４３を内蔵したことで、
スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４を介してリヤ
フロアアッパクロスメンバ３７に当ったときにリヤフロ
アアッパクロスメンバ３７の変形を抑えることができ、
スペアタイヤ６５をリヤフロアアッパクロスメンバ３７
に阻止されずにスムーズに移動させることができる。
バ３７を付設し、且つこのリアフロアアッパクロスメン
バ３７にリインフォースメント４３を内蔵したことで、
スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４を介してリヤ
フロアアッパクロスメンバ３７に当ったときにリヤフロ
アアッパクロスメンバ３７の変形を抑えることができ、
スペアタイヤ６５をリヤフロアアッパクロスメンバ３７
に阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【００３１】尚、請求項２に記載したシート状部材とし
ては、フロアカーペットに限らず、例えば、樹脂（例え
ば、四ふっ化エチレン樹脂等のふっ素樹脂）製シート、
布（例えば、絹、麻、化学繊維）製シートでもよい。
ては、フロアカーペットに限らず、例えば、樹脂（例え
ば、四ふっ化エチレン樹脂等のふっ素樹脂）製シート、
布（例えば、絹、麻、化学繊維）製シートでもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の後部車体構造は、斜面に補強用斜板を
載せて斜面を補強するとともに、この補強用斜板でスペ
アタイヤを斜面へガイドするようにしたので、スペアタ
イヤをスムーズに斜面に導くことができ、更に、斜面を
補強用斜板で補強することで、スペアタイヤが斜面に当
たったときに、斜面の変形を抑えることができるため、
スペアタイヤを斜面の傾斜によって斜面上部に確実に移
動させることができるとともに、燃料タンクと斜面との
距離を小さくすることができる。従って、燃料タンクの
容量を大きくすることができる。
する。請求項１の後部車体構造は、斜面に補強用斜板を
載せて斜面を補強するとともに、この補強用斜板でスペ
アタイヤを斜面へガイドするようにしたので、スペアタ
イヤをスムーズに斜面に導くことができ、更に、斜面を
補強用斜板で補強することで、スペアタイヤが斜面に当
たったときに、斜面の変形を抑えることができるため、
スペアタイヤを斜面の傾斜によって斜面上部に確実に移
動させることができるとともに、燃料タンクと斜面との
距離を小さくすることができる。従って、燃料タンクの
容量を大きくすることができる。
【００３３】請求項２の後部車体構造は、補強用斜板と
スペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、ス
ペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシー
ト状部材を設けたので、スペアタイヤがシート状部材に
載った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタ
イヤをより一層スムーズに移動させることができる。
スペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、ス
ペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシー
ト状部材を設けたので、スペアタイヤがシート状部材に
載った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタ
イヤをより一層スムーズに移動させることができる。
【００３４】請求項３の後部車体構造は、車室寄りのフ
ロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに
補強材を内蔵したので、スペアタイヤがクロスメンバに
当ったときにクロスメンバの変形を抑えることができ、
スペアタイヤをクロスメンバに阻止されずにスムーズに
移動させることができる。
ロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに
補強材を内蔵したので、スペアタイヤがクロスメンバに
当ったときにクロスメンバの変形を抑えることができ、
スペアタイヤをクロスメンバに阻止されずにスムーズに
移動させることができる。
【図１】本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視
図
図
【図２】本発明に係る後部車体構造を説明する斜視図
【図３】図２のＡ部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第
１作用図
１作用図
【図７】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第
２作用図
２作用図
【図８】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第
３作用図
３作用図
【図９】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第
４作用図
４作用図
【図１０】従来の後部車体の構造を説明する断面図
３６斜面（前壁）、３７…クロスメンバ（リヤフロアア
ッパクロスメンバ）、３８…スペアタイヤ載置部側のフ
ロア（底部）、４１…補強用斜板（前壁補強部材）、４
３…補強材（リインフォースメント）、４４…シート状
部材（フロアカーペット）、６５…スペアタイヤ、７６
…燃料タンク、７７…車室寄りのフロア（平面部）。
ッパクロスメンバ）、３８…スペアタイヤ載置部側のフ
ロア（底部）、４１…補強用斜板（前壁補強部材）、４
３…補強材（リインフォースメント）、４４…シート状
部材（フロアカーペット）、６５…スペアタイヤ、７６
…燃料タンク、７７…車室寄りのフロア（平面部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 寛司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 諫山 博之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB01 CA16 CA48 DA07
Claims (3)
- 【請求項１】 車室寄りのフロアに対してスペアタイヤ
載置部側フロアを低くし、これらのフロア同士を後方へ
下降する斜面で連結し、斜面の下方から車室寄りのフロ
アの下方にかけて燃料タンクを配置し、仮にスペアタイ
ヤが前方に移動するときには、斜面の作用により斜面上
部へ導くようにした後部車体構造において、前記斜面に
補強用斜板を載せて斜面を補強するとともに、この補強
用斜板でスペアタイヤを斜面へガイドするようにしたこ
とを特徴とする後部車体構造。 - 【請求項２】 前記補強用斜板と前記スペアタイヤとの
間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタイ
ヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の後部車体構造。 - 【請求項３】 前記車室寄りのフロアにクロスメンバを
付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の後部車体構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001177648A JP3574091B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | 後部車体構造 |
| US10/155,365 US6672639B2 (en) | 2001-06-12 | 2002-05-23 | Vehicle rear body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001177648A JP3574091B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | 後部車体構造 |
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|---|---|
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| JP2001177648A Expired - Fee Related JP3574091B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | 後部車体構造 |
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- 2001-06-12 JP JP2001177648A patent/JP3574091B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-05-23 US US10/155,365 patent/US6672639B2/en not_active Expired - Lifetime
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