JP4404036B2

JP4404036B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP4404036B2
Application number: JP2005274209A
Authority: JP
Inventors: 章泰坂本; 武郎加藤; 真央人見
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-09-21
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2025-09-21
Also published as: CN101267973B; WO2007034295A1; US20090085380A1; US7954887B2; JP2007083840A; EP1926655A1; CN101267973A; DE602006011188D1; EP1926655B1

Description

本発明は、ロアバックパネルをロアバック補強部材が補強すると共に、リアフロアパネルをリアフロアサイドメンバが補強する車両後部構造に関する。

車両後部構造としては、ロアバックとリアフロアサイドメンバとがガセットによって連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、この車両後部構造では、ロアバックとリアフロアサイドメンバとがガセットによって車両前後方向かつ車両上下方向へ向かう傾斜方向において連結されているのみである。このため、この車両後部構造では、車両への斜め後方からの衝突荷重に対する剛性については考慮されておらす、車両への斜め後方からの衝突荷重を考慮した車両後部構造が望まれている。
特開２００１−３０９５１公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両への斜め後方からの衝突荷重に対する剛性を高くできる車両後部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両後部構造は、車両後部に設けられたロアバックパネルと、前記ロアバックパネルの車両前側に設けられ、前記ロアバックパネルを補強するロアバック補強部材と、前記ロアバックパネルの車両前側に設けられたリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルを補強するリアフロアサイドメンバと、前記リアフロアパネルの車両上側又は車両下側に配置され、前記ロアバック補強部材と前記リアフロアサイドメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結する第１連結部と、前記リアフロアパネルを構成すると共に、前記第１連結部と平面視で重なる位置に配置され、前記ロアバック補強部材と前記リアフロアサイドメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結する第２連結部と、を備えている。

請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記第１連結部を前記ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバと別体で設けた、ことを特徴としている。

請求項３に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記第１連結部を前記ロアバック補強部材又はリアフロアサイドメンバと一体に設けた、ことを特徴としている。

請求項４に記載の車両後部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの少なくとも一方と前記第１連結部とを車両上下方向において結合した、ことを特徴としている。

請求項５に記載の車両後部構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記第２連結部を前記リアフロアパネルと別体で設けた、ことを特徴としている。

請求項６に記載の車両後部構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記リアフロアパネルにスペアタイヤ格納部が設けられ、かつ、前記第２連結部を前記スペアタイヤ格納部の車両後側部における車幅方向幅を狭くして設けた、ことを特徴としている。

請求項７に記載の車両後部構造は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの少なくとも一方と前記第２連結部とを車両上下方向において結合した、ことを特徴としている。

請求項８に記載の車両後部構造は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記ロアバックパネルの車両前側に設けられ、前記リアフロアパネルを補強するリアフロアクロスメンバと、前記リアフロアパネルの車両上側又は車両下側に配置され、前記リアフロアサイドメンバと前記リアフロアクロスメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結する第３連結部と、を備えたことを特徴としている。

請求項９に記載の車両後部構造は、請求項８に記載の車両後部構造において、前記第３連結部を前記リアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバと別体で設けた、ことを特徴としている。

請求項１０に記載の車両後部構造は、請求項８に記載の車両後部構造において、前記第３連結部を前記リアフロアサイドメンバ又はリアフロアクロスメンバと一体に設けた、ことを特徴としている。

請求項１１に記載の車両後部構造は、請求項８乃至請求項１０の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記リアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバの少なくとも一方と前記第３連結部とを車両上下方向において結合した、ことを特徴としている。

請求項１に記載の車両後部構造では、車両後部にロアバックパネルが設けられており、ロアバックパネルをロアバック補強部材が補強している。さらに、ロアバックパネルの車両前側にリアフロアパネルが設けられており、リアフロアパネルをリアフロアサイドメンバが補強している。また、ロアバックパネルの車両前側にロアバック補強部材が設けられている。

ここで、リアフロアパネルの車両上側又は車両下側に配置された第１連結部が、ロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとの平面視角度の変化を抑制でき、当該衝突荷重に対する剛性を高くすることができる。
さらに、リアフロアパネルを構成する第２連結部が、ロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとを連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとの平面視角度の変化を一層抑制できる。

請求項２に記載の車両後部構造では、第１連結部がロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバと別体で設けられている。このため、ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの構造の変更を抑制できる。

請求項３に記載の車両後部構造では、第１連結部がロアバック補強部材又はリアフロアサイドメンバと一体に設けられている。このため、質量の増加を抑制できる。

請求項４に記載の車両後部構造では、ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの少なくとも一方と第１連結部とが車両上下方向において結合されている。このため、第１連結部がロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとを効果的に連結でき、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとの平面視角度の変化を効果的に抑制できる。

請求項５に記載の車両後部構造では、第２連結部がリアフロアパネルと別体で設けられている。このため、リアフロアパネルの生産性の悪化を抑制できる。

請求項６に記載の車両後部構造では、リアフロアパネルにスペアタイヤ格納部が設けられており、第２連結部がスペアタイヤ格納部の車両後側部における車幅方向幅を狭くして設けられている。このため、スペアタイヤ格納部を確保しつつリアフロアパネルに第２連結部を設けることができる。

請求項７に記載の車両後部構造では、ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの少なくとも一方と第２連結部とが車両上下方向において結合されている。このため、第２連結部がロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとを効果的に連結でき、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバック補強部材とリアフロアサイドメンバとの平面視角度の変化を一層効果的に抑制できる。

請求項８に記載の車両後部構造では、ロアバックパネルの車両前側に設けられたリアフロアクロスメンバがリアフロアパネルを補強しており、リアフロアパネルの車両上側又は車両下側に配置された第３連結部がリアフロアサイドメンバとリアフロアクロスメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結している。このため、リアフロアクロスメンバが車両への斜め後方からの衝突荷重を効果的に受けることができ、当該衝突荷重に対する剛性を一層高くすることができる。

請求項９に記載の車両後部構造では、第３連結部がリアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバと別体で設けられている。このため、リアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバの構造の変更を抑制できる。

請求項１０に記載の車両後部構造では、第３連結部がリアフロアサイドメンバ又はリアフロアクロスメンバと一体に設けられている。このため、質量の増加を抑制できる。

請求項１１に記載の車両後部構造では、リアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバの少なくとも一方と第３連結部とが車両上下方向において結合されている。このため、第３連結部がリアフロアサイドメンバとリアフロアクロスメンバとを効果的に連結でき、リアフロアクロスメンバが車両への斜め後方からの衝突荷重を一層効果的に受けることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造１０の車両右側部分が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両後部構造１０の車両右側部分が車両左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図３には、車両後部構造１０が上方から見た平面図にて示されており、図４には、車両後部構造１０が下方から見た下面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方（車両上方）を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両後部構造１０は、板状のロアバックパネル１２を備えており、ロアバックパネル１２は、車体後面の下部を構成して、車両前後方向に垂直に配置されている。ロアバックパネル１２の車幅方向中央には、略直方体形凹状の配置凹部１４が形成されており、ロアバックパネル１２は配置凹部１４において車両後側へ凹んでいる。

ロアバックパネル１２の車両前側には、ロアバック補強部材としての板状のロアバックリインフォースメント１６が設けられており、ロアバックリインフォースメント１６は車両前後方向に垂直に配置されている。ロアバックリインフォースメント１６の車幅方向中央には、上部において、略直方体形凹状の結合凹部１８が形成されており、ロアバックリインフォースメント１６は結合凹部１８において車両後側へ凹むと共に、結合凹部１８の上面は開放されている。ロアバックリインフォースメント１６は、結合凹部１８の車両右側壁、車両左側壁及び車両後側壁においてロアバックパネル１２の配置凹部１４に結合されると共に、ロアバックパネル１２の配置凹部１４を除く部分にも結合されており、これにより、ロアバックリインフォースメント１６が、ロアバックパネル１２に結合凹部１８下壁と配置凹部１４下壁とが上下方向に離間された状態で結合されて、ロアバックパネル１２を補強している。

ロアバックリインフォースメント１６の車両右側部分及び車両左側部分における車両前側には、リアフロアサイドメンバ２０が設けられており、リアフロアサイドメンバ２０は、上面が開放された断面略コ字形板状にされると共に、車両前後方向に沿って配置されている。リアフロアサイドメンバ２０の車両後側端には、下屈曲部２０Ａ及び一対の横屈曲部２０Ｂが設けられており、下屈曲部２０Ａはリアフロアサイドメンバ２０の下壁から外側へ屈曲されると共に、横屈曲部２０Ｂはリアフロアサイドメンバ２０の側壁から外側へ屈曲されている。下屈曲部２０Ａ及び一対の横屈曲部２０Ｂはロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６に結合されており、これにより、リアフロアサイドメンバ２０がロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６に結合されている。リアフロアサイドメンバ２０の上端には、一対の上屈曲部２０Ｃが設けられており、上屈曲部２０Ｃはリアフロアサイドメンバ２０の側壁から外側へ屈曲されている。

図５に示す如く、一対のリアフロアサイドメンバ２０下壁の車両後側端間には、長尺軸状のヒッチメンバ２２が両端部においてボルト２４及びナット２６の締結により固定されており、ヒッチメンバ２２に牽引相手が連絡されることで、牽引相手による車両の牽引及び車両による牽引相手の牽引を可能にされている。

ロアバックリインフォースメント１６の車両前側には、板状のリアフロアパネル２８が設けられており、リアフロアパネル２８は、水平に配置されて、車室３１（例えば車両後側部分の荷室）の床面を構成している。リアフロアパネル２８の車両後側端には、一対の中延伸部２８Ａ及び一対の横延伸部２８Ｂが設けられており、中延伸部２８Ａはリアフロアパネル２８の車幅方向中央端部から後方へ延伸されると共に、横延伸部２８Ｂはリアフロアパネル２８の車両右側部分及び車両左側部分から上側へ屈曲されている。中延伸部２８Ａはロアバックリインフォースメント１６の結合凹部１８下壁に結合されると共に、横延伸部２８Ｂはロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６に結合されており、これにより、リアフロアパネル２８がロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６に結合されている。さらに、リアフロアパネル２８はリアフロアサイドメンバ２０の一対の上屈曲部２０Ｃに結合されており、これにより、リアフロアパネル２８が、リアフロアサイドメンバ２０に結合されて、リアフロアサイドメンバ２０によって補強されている。以上により、ロアバックリインフォースメント１６の結合凹部１８とリアフロアサイドメンバ２０の車両後側端部とが、車両前方かつ車幅方向外方（車両後方かつ車幅方向内方）へ向かう傾斜方向において、リアフロアパネル２８によって連結されており、このリアフロアパネル２８の部分が第２連結部としてのシェアパネル３０にされている。

リアフロアパネル２８の車幅方向中央には、スペアタイヤ格納部３２が下側へ凹んで形成されており、スペアタイヤ格納部３２は、略円柱形凹状にされて、内部に車両のスペアタイヤ（図示省略）を格納可能にされている。スペアタイヤ格納部３２は、シェアパネル３０の設置によって、車両後側部分において車両後方へ向かうに従い車幅方向幅を徐々に狭くされており、スペアタイヤ格納部３２の車両後側端を構成するリアフロアパネル２８が凹形平板状にされてロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６に結合されることで、スペアタイヤ格納部３２の車両後側端がリアフロアパネル２８、ロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６によって構成されている。

リアフロアパネル２８の下側には、第１連結部としての略台形柱形箱状のガセット３４が設けられており、ガセット３４の車両後側面及び車幅方向外側面は開放されると共に、ガセット３４の上壁はロアバックリインフォースメント１６の結合凹部１８内へ延伸されている。ガセット３４の車両後側端には、上結合部３４Ａが設けられており、上結合部３４Ａはガセット３４の上壁から上側へ屈曲されている。ガセット３４の車両後側端及び車両前側端には、それぞれ後結合部３４Ｂ及び前結合部３４Ｃが設けられており、後結合部３４Ｂはガセット３４の車幅方向内側壁から車幅方向内側へ屈曲されると共に、前結合部３４Ｃはガセット３４の車両前側壁から車両前側へ屈曲されている。

ガセット３４の上壁は、ロアバックパネル１２の結合凹部１８下壁、リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の上屈曲部２０Ｃ及びリアフロアパネル２８（中延伸部２８Ａを含む）に結合され、かつ、ガセット３４の上結合部３４Ａは、ロアバックリインフォースメント１６（結合凹部１８の側壁を含む）及びロアバックパネル１２（配置凹部１４の側壁を含む）に結合されると共に、ガセット３４の後結合部３４Ｂ及び前結合部３４Ｃは、それぞれロアバックパネル１２及びリアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の側壁に結合されている。これにより、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とが、車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において、ガセット３４によって連結されると共に、ガセット３４がリアフロアパネル２８に結合されている。

ガセット３４の下壁には、引掛穴としてのリアフック穴３６が貫通形成されており、ガセット３４にリアフック穴３６において牽引相手が引っ掛けられることで、牽引相手による車両の牽引及び車両による牽引相手の牽引を可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両後部構造１０では、ロアバックパネル１２の車両前側にロアバックリインフォースメント１６が設けられており、リアフロアパネル２８の車両下側に配置されたガセット３４が、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を抑制できる。これにより、当該衝突荷重に対する剛性を高くすることができると共に、リアフロアパネル２８の剛性向上により車両の騒音振動抑制性能及び操縦安定性能を向上させることができる。

しかも、ガセット３４の上壁がロアバックリインフォースメント１６の結合凹部１８下壁とリアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の上屈曲部２０Ｃとに上下方向において結合されている。このため、ガセット３４がロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを効果的に連結でき、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を効果的に抑制できる。

さらに、ガセット３４がロアバックリインフォースメント１６及びリアフロアサイドメンバ２０と別体で設けられている。このため、ロアバックリインフォースメント１６及びリアフロアサイドメンバ２０の構造の変更を抑制でき、ロアバックリインフォースメント１６及びリアフロアサイドメンバ２０の生産性の悪化を防止できる。

また、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０が、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を一層抑制できる。

しかも、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０が、ロアバックリインフォースメント１６の結合凹部１８下壁とリアフロアサイドメンバ２０の一対の上屈曲部２０Ｃとに上下方向において結合されている。このため、リアフロアパネル２８がロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを効果的に連結でき、リアフロアパネル２８の剛性を効果的に向上させることができて、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を一層効果的に抑制できる。

さらに、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０が、スペアタイヤ格納部３２の車両後側部分における車幅方向幅を狭くして設けられている。このため、仮にスペアタイヤ格納部３２の車両後側部分の側面が車両後方へ平面状に延伸された場合にスペアタイヤ格納部３２の側面とスペアタイヤとの間にできる隙間を利用してシェアパネル３０を設けることで、スペアタイヤ格納部３２を確保しつつ（スペアタイヤ格納部３２にスペアタイヤを格納可能にしつつ）リアフロアパネル２８にシェアパネル３０を設けることができる。

また、上述の如くガセット３４及びリアフロアパネル２８のシェアパネル３０がロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結しているため、リアフロアサイドメンバ２０及びガセット３４の平面的せん断変形及びねじれ変形を抑制することができる。このため、ヒッチメンバ２２による牽引相手に対する牽引のための車両側の剛性向上対策を削減できると共に、図５に一点破線で示す如く、リアフロアサイドメンバ２０に代えてガセット３４にヒッチメンバ２２の端部を同様に固定することもできる。

さらに、ガセット３４にリアフック穴３６において牽引相手が引っ掛けられることで、車両の牽引相手に対する牽引を可能にされている。このため、車両の牽引相手に対する牽引のためのフックを別途設ける必要がなく、コスト及び質量を低減することができる。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両後部構造４０の車両右側部分が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図７には、車両後部構造４０の車両右側部分の主要部が車両左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。

本実施の形態に係る車両後部構造４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両後部構造４０では、ロアバックパネル１２の車幅方向中央に、上記第１の実施の形態における配置凹部１４が形成されていない。

ロアバックリインフォースメント１６は、車両の車幅方向中央においてのみ設けられており、ロアバックリインフォースメント１６の車幅方向両端部は、車幅方向外側へ向かうに従い徐々に車両前側に突出されている。ロアバックリインフォースメント１６には、上部において、略直方体形凹状の上結合凹部４２が形成されており、ロアバックリインフォースメント１６は上結合凹部４２において車両後側へ凹むと共に、上結合凹部４２の上面は開放されている。ロアバックリインフォースメント１６には、車幅方向両端部を除く上下方向中間部において、略直方体形凹状の中結合凹部４４が形成されており、ロアバックリインフォースメント１６は中結合凹部４４において車両後側へ凹んでいる。

ロアバックリインフォースメント１６は、上結合凹部４２の側壁及び中結合凹部４４の側壁において、ロアバックパネル１２に結合されており、これにより、ロアバックリインフォースメント１６がロアバックパネル１２を補強している。

リアフロアサイドメンバ２０の下屈曲部２０Ａ及び一対の横屈曲部２０Ｂは、ロアバックパネル１２に結合されており、これにより、リアフロアサイドメンバ２０がロアバックパネル１２に結合されている。

リアフロアパネル２８は、リアフロアパネル本体４６の車両後側端部の車両右側部及び車両左側部に、別体にされたシェアパネル３０が結合されて構成されている。

リアフロアパネル２８の車幅方向中央に形成されるスペアタイヤ格納部３２は、車両後側端部の側壁及び車両後側壁を除く部分が、リアフロアパネル本体４６によって構成されており、スペアタイヤ格納部３２の車両後側端部の側壁及び車両後側壁の部分におけるリアフロアパネル本体４６は開口されている。スペアタイヤ格納部３２は、車両後側端部近傍の側壁が車幅方向に垂直に配置されており、リアフロアパネル本体４６のスペアタイヤ格納部３２側壁を構成する部分の車両後側は、縦固定部４６Ａにされて、車幅方向内側へ屈曲されている。

スペアタイヤ格納部３２下壁の車両後側端部は、車両後側へ台形状に突出されている。当該突出部分の外周には、中固定部４６Ｂ及び一対の横固定部４６Ｃが設けられており、中固定部４６Ｂは当該突出部分の車幅方向中央から上側へ屈曲されると共に、横固定部４６Ｃは当該突出部分の車両右側部分及び車両左側部分から上側へ屈曲されている。

リアフロアパネル本体４６の車両後側端部は、スペアタイヤ格納部３２の車両右側及び車両左側において、台形状に開口されており、リアフロアパネル本体４６の当該開口の周部にはＬ字状の周固定部４６Ｄが設けられている。リアフロアパネル本体４６の車両後側端には、周固定部４６Ｄの車幅方向外側において、端延伸部４６Ｅが設けられており、端延伸部４６Ｅはリアフロアパネル本体４６から上側へ屈曲されている。

上記中固定部４６Ｂ及び横固定部４６Ｃはロアバックリインフォースメント１６の下部に結合されると共に、上記端延伸部４６Ｅはロアバックパネル１２に結合されており、これにより、リアフロアパネル本体４６がロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６に結合されると共に、ロアバックリインフォースメント１６がスペアタイヤ格納部３２の車両後側壁を構成している。リアフロアパネル本体４６はリアフロアサイドメンバ２０の一対の上屈曲部２０Ｃに結合されており、これにより、リアフロアパネル本体４６が、リアフロアサイドメンバ２０に結合されて、リアフロアサイドメンバ２０によって補強されている。

リアフロアパネル２８のシェアパネル３０は、断面略Ｌ字形板状にされており、シェアパネル３０の上側壁は台形状にされて水平に配置されると共に、シェアパネル３０の下側壁は矩形状にされて鉛直に配置されている。シェアパネル３０の車両後側端には上延伸部３０Ａが設けられており、上延伸部３０Ａはシェアパネル３０の上側壁から上側へ屈曲されている。

シェアパネル３０の上側壁は、ロアバックリインフォースメント１６の上結合凹部４２下壁、リアフロアパネル本体４６の周固定部４６Ｄ及びリアフロアサイドメンバ２０の一対の上屈曲部２０Ｃに結合されており、シェアパネル３０の上延伸部３０Ａは、ロアバックパネル１２、ロアバックリインフォースメント１６の上結合凹部４２側壁及びリアフロアパネル本体４６の端延伸部４６Ｅに結合されている。さらに、シェアパネル３０の下側壁は、ロアバックリインフォースメント１６の車幅方向端部、リアフロアパネル本体４６の縦固定部４６Ａ及び横固定部４６Ｃに結合されている。これにより、シェアパネル３０がロアバックパネル１２、ロアバックリインフォースメント１６、リアフロアサイドメンバ２０及びリアフロアパネル本体４６に結合されており、シェアパネル３０がリアフロアサイドメンバ２０によって補強されると共に、ロアバックリインフォースメント１６の車幅方向端部とリアフロアサイドメンバ２０の車両後側端部とが車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向においてシェアパネル３０によって連結され、かつ、シェアパネル３０の下側壁がスペアタイヤ格納部３２の車両後側端部の側壁を構成している。

ガセット３４は、略三角形板状にされており、ガセット３４には、上記第１の実施の形態と同様のリアフック穴３６が貫通形成されている。ガセット３４の車両後側端及び車両前側端には、それぞれ後側結合部３４Ｄ及び前側結合部３４Ｅが設けられており、後側結合部３４Ｄ及び前側結合部３４Ｅはガセット３４から下側へ屈曲されている。

ガセット３４は、リアフロアサイドメンバ２０の下壁に結合され、かつ、ガセット３４の後側結合部３４Ｄは、ロアバックパネル１２及びリアフロアサイドメンバ２０の下屈曲部２０Ａに結合されると共に、ガセット３４の前側結合部３４Ｅは、ロアバックリインフォースメント１６の車幅方向端部及び下結合凹部１８の側壁、リアフロアパネル本体４６の縦固定部４６Ａ及びシェアパネル３０の下側壁に結合されている。これにより、ロアバックリインフォースメント１６の車幅方向端部とリアフロアサイドメンバ２０の車両後側端部とが、車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において、ガセット３４によって連結されている。

ここで、本実施の形態でも、シェアパネル３０がリアフロアパネル２８と一体に設けられたことによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、シェアパネル３０がリアフロアパネル２８と別体で設けられている。このため、リアフロアパネル２８のスペアタイヤ格納部３２構成部分の車両後側部分を、リアフロアパネル本体４６及びシェアパネル３０の折曲加工によって形成でき、リアフロアパネル２８の絞り加工をスペアタイヤ格納部３２構成部分の車両後側部分において不要にできて、リアフロアパネル２８の生産性の悪化を抑制できると共に、当該絞り加工が困難であることによってリアフロアパネル２８が大型化するためのコスト高を抑制できる。

［第３の実施の形態］
図８には、本発明の第３の実施の形態に係る車両後部構造５０の車両左側部分が上方から見た平面図にて示されており、図９には、車両後部構造５０の車両左側部分の主要部が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図１０（Ａ）には、図９のＡ−Ａ線断面図が示されており、図１０（Ｂ）には、図９のＢ−Ｂ線断面図が示されている。

本実施の形態に係る車両後部構造５０では、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態における一対のリアフロアサイドメンバ２０間に、スペアタイヤ格納部３２の車両前側において、リアフロアクロスメンバ５２が設けられており、リアフロアクロスメンバ５２は、上面が開放された断面略コ字形板状にされると共に、車幅方向に沿って配置されている。リアフロアクロスメンバ５２の車幅方向両端には、一対の横折曲部５２Ａが設けられており、横折曲部５２Ａは、リアフロアクロスメンバ５２の側壁から外側へ屈曲されて、リアフロアサイドメンバ２０の側壁に結合されている。リアフロアクロスメンバ５２の上端には、一対の上折曲部５２Ｂが設けられており、上折曲部５２Ｂは、リアフロアクロスメンバ５２の側壁から外側へ屈曲されて、リアフロアパネル２８及びリアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の上屈曲部２０Ｃに結合されている。これにより、リアフロアクロスメンバ５２が、一対のリアフロアサイドメンバ２０を連結すると共に、リアフロアパネル２８に結合されてリアフロアパネル２８を補強している。なお、この構成は、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態でも同様である。

本実施の形態に係る車両後部構造５０は、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側かつリアフロアクロスメンバ５２の車両後側には、第３連結部としての断面略Ｌ字形板状の追加ガセット５４が設けられており、追加ガセット５４の下側壁は三角形状にされて水平に配置されると共に、追加ガセット５４の上側壁は矩形状にされて鉛直に配置されている。また、追加ガセット５４の上側壁は、車両後方に対し所定角度（例えば１０°）車幅方向外側へ傾斜されている。

追加ガセット５４の車両前側端には、前延伸部５４Ａが設けられており、前延伸部５４Ａは、追加ガセット５４の下側壁から車両前側へ延伸している。追加ガセット５４の車幅方向外側端には、外延伸部５４Ｂが設けられており、外延伸部５４Ｂは、追加ガセット５４の下側壁から車幅方向外側へ延伸している。追加ガセット５４の上端及び車両後側端には、それぞれ内折曲部５４Ｃ及び後延伸部５４Ｄが設けられており、内折曲部５４Ｃは追加ガセット５４の上側壁から車幅方向内側へ屈曲されると共に、後延伸部５４Ｄは追加ガセット５４の上側壁から車両後側へ延伸されている。

上記前延伸部５４Ａはリアフロアクロスメンバ５２の下壁に結合されると共に、上記外延伸部５４Ｂはリアフロアサイドメンバ２０の下壁に結合され、かつ、上記内折曲部５４Ｃはリアフロアクロスメンバ５２の車両後側の上折曲部５２Ｂ、リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の上屈曲部２０Ｃ及びリアフロアパネル２８に結合されると共に、上記後延伸部５４Ｄはリアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の側壁に結合されている。これにより、追加ガセット５４が、リアフロアサイドメンバ２０とリアフロアクロスメンバ５２とを車両前方かつ車幅方向内方（車両後方かつ車幅方向外方）へ向かう傾斜方向において連結すると共に、リアフロアパネル２８に結合されている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、追加ガセット５４がリアフロアサイドメンバ２０とリアフロアクロスメンバ５２とを車両前方かつ車幅方向内方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、耐力に余裕があるリアフロアクロスメンバ５２が車両への斜め後方（特に追加ガセット５４の上側壁に沿った方向）からの衝突荷重を効果的に受けることができ（リアフロアサイドメンバ２０からの当該衝突荷重を効果的にリアフロアクロスメンバ５２へ分散させて適切に吸収することができ）、当該衝突荷重に対する剛性を一層高くすることができると共に、一層のリアフロアパネル２８の剛性向上により車両の騒音振動抑制性能及び操縦安定性能を一層向上させることができる。

しかも、追加ガセット５４の前延伸部５４Ａがリアフロアクロスメンバ５２の下壁に上下方向において結合されると共に、追加ガセット５４の外延伸部５４Ｂがリアフロアサイドメンバ２０の下壁に上下方向において結合され、かつ、追加ガセット５４の内折曲部５４Ｃがリアフロアクロスメンバ５２の上折曲部５２Ｂ及びリアフロアサイドメンバ２０の上屈曲部２０Ｃに上下方向において結合されている。このため、追加ガセット５４がリアフロアサイドメンバ２０とリアフロアクロスメンバ５２とを効果的に連結でき、リアフロアクロスメンバ５２が車両への斜め後方からの衝突荷重を一層効果的に受けることができる。

また、追加ガセット５４がリアフロアクロスメンバ５２及びリアフロアサイドメンバ２０と別体で設けられている。このため、リアフロアクロスメンバ５２及びリアフロアサイドメンバ２０の構造の変更を抑制でき、リアフロアクロスメンバ５２及びリアフロアサイドメンバ２０の生産性の悪化を防止できる。

さらに、リアフロアクロスメンバ５２とリアフロアサイドメンバ２０との間の従来利用されていない空間に追加ガセット５４が設けられているため、当該空間を有効利用して追加ガセット５４を設けることができる。

［第４の実施の形態］
図１１には、本発明の第４の実施の形態に係る車両後部構造６０の車両左側部分の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係る車両後部構造６０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両後部構造６０では、追加ガセット５４がリアフロアサイドメンバ２０と一体に設けられており、追加ガセット５４の下側壁及び前延伸部５４Ａがリアフロアサイドメンバ２０の下壁を構成すると共に、追加ガセット５４の上側壁がリアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の側壁を構成し、かつ、追加ガセット５４の内折曲部５４Ｃがリアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の上屈曲部２０Ｃを構成している。なお、追加ガセット５４の外延伸部５４Ｂ及び後延伸部５４Ｄは、別途設けられていない。

追加ガセット５４の前延伸部５４Ａはリアフロアクロスメンバ５２の下壁に結合されると共に、追加ガセット５４の内折曲部５４Ｃはリアフロアクロスメンバ５２の車両後側の上折曲部５２Ｂ及びリアフロアパネル２８に結合されている。これにより、追加ガセット５４が、リアフロアサイドメンバ２０とリアフロアクロスメンバ５２とを車両前方かつ車幅方向内方へ向かう傾斜方向において連結すると共に、リアフロアパネル２８に結合されている。

ここで、本実施の形態でも、追加ガセット５４をリアフロアクロスメンバ５２及びリアフロアサイドメンバ２０と別体で設けたことによる効果を除き、上記第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、追加ガセット５４が、リアフロアサイドメンバ２０と一体に設けられている。このため、質量及びコストの増加を抑制できる。

［第５の実施の形態］
図１２（Ａ）には、本発明の第５の実施の形態に係る車両後部構造７０が上方から見た平面図にて示されており、図１２（Ｂ）には、車両後部構造７０の車両左側部分の主要部が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係る車両後部構造７０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両後部構造７０では、ガセット３４が追加ガセット５４の車両後側においてリアフロアサイドメンバ２０と一体に設けられている。ガセット３４は、断面略Ｌ字形板状にされており、ガセット３４の下側壁は三角形状にされて水平に配置されると共に、ガセット３４の上側壁は矩形状にされて鉛直に配置されている。ガセット３４の上端には、内屈曲部３４Ｆが設けられており、内屈曲部３４Ｆは、ガセット３４の上側壁から車幅方向内側へ屈曲すると共に、リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の上屈曲部２０Ｃを構成している。ガセット３４の車両後側端には、内結合部３４Ｇが設けられており、内結合部３４Ｇは、ガセット３４の上側壁から車幅方向内側へ屈曲すると共に、リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側の横屈曲部２０Ｂを構成している。

ガセット３４の内屈曲部３４Ｆはリアフロアパネル２８に結合されると共に、ガセット３４の内結合部３４Ｇはロアバックリインフォースメント１６に結合されている（ロアバックパネル１２にも結合されてもよい）。これにより、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とが、車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において、ガセット３４によって連結されると共に、ガセット３４がリアフロアパネル２８に結合されている。

リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向外側には、第４連結部としての外ガセット７２が一体に設けられている。外ガセット７２は、断面略Ｌ字形板状にされており、外ガセット７２の下側壁は三角形状にされて水平に配置されると共に、外ガセット７２の上側壁は矩形状にされて鉛直に配置されている。外ガセット７２の上側壁は、追加ガセット５４の上側壁と同様に車両後方に対し所定角度（例えば１０°）車幅方向外側へ傾斜されている。外ガセット７２の上端には、外屈曲部７２Ａが設けられており、外屈曲部７２Ａは、外ガセット７２の上側壁から車幅方向外側へ屈曲すると共に、リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向外側の上屈曲部２０Ｃを構成している。外ガセット７２の車両後側端には、外結合部７２Ｂが設けられており、外結合部７２Ｂは、外ガセット７２の上側壁から車幅方向外側へ屈曲すると共に、リアフロアサイドメンバ２０の車幅方向外側の横屈曲部２０Ｂを構成している。

外ガセット７２の外屈曲部７２Ａはリアフロアパネル２８に結合されると共に、外ガセット７２の外結合部７２Ｂはロアバックパネル１２に結合されている（ロアバックリインフォースメント１６にも結合されてもよい）。これにより、ロアバックパネル１２とリアフロアサイドメンバ２０とが、車両前方かつ車幅方向内方へ向かう傾斜方向において、外ガセット７２によって連結されると共に、外ガセット７２がリアフロアパネル２８に結合されている。

ここで、本実施の形態でも、上記第４の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、外ガセット７２がロアバックパネル１２とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向内方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、耐力に余裕があるリアフロアクロスメンバ５２が車両への斜め後方（特に外ガセット７２の上側壁に沿った方向）からの衝突荷重を一層効果的に受けることができる。

また、ガセット３４及び外ガセット７２が、リアフロアサイドメンバ２０と一体に設けられている。このため、質量及びコストの増加を抑制できる。

なお、本実施の形態では、ガセット３４をリアフロアサイドメンバ２０と一体に設けた構成としたが、ガセット３４をロアバックリインフォースメント１６と一体に設けた構成としてもよい。

また、本実施の形態では、外ガセット７２をリアフロアサイドメンバ２０と一体に設けた構成としたが、外ガセット７２をロアバックパネル１２又はロアバックリインフォースメント１６と一体に設けた構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、外ガセット７２をリアフロアサイドメンバ２０と一体に設けた構成としたが、外ガセット７２をリアフロアサイドメンバ２０、ロアバックパネル１２及びロアバックリインフォースメント１６と別体で設けた構成としてもよい。

また、上記第１の実施の形態乃至第５の実施の形態では、リアフロアパネル２８の下側においてガセット３４がロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを連結した構成としたが、リアフロアパネル２８の上側においてガセット３４がロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを連結した構成としてもよい。

さらに、上記第３の実施の形態乃至第５の実施の形態では、リアフロアパネル２８の下側において追加ガセット５４がリアフロアサイドメンバ２０とリアフロアクロスメンバ５２とを連結した構成としたが、リアフロアパネル２８の上側において追加ガセット５４がリアフロアサイドメンバ２０とリアフロアクロスメンバ５２とを連結した構成としてもよい。

また、上記第４の実施の形態及び第５の実施の形態では、追加ガセット５４をリアフロアサイドメンバ２０と一体に設けた構成としたが、追加ガセット５４をリアフロアクロスメンバ５２と一体に設けた構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造の車両右側部分を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造の車両右側部分を示す車両左斜め前方から見た分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造を示す上方から見た平面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造を示す下方から見た下面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両後部構造におけるヒッチメンバの車両右側での結合状況を示す車両後方から見た断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両後部構造の車両右側部分を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両後部構造の車両右側部分を示す車両左斜め前方から見た分解斜視図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両後部構造の車両左側部分を概略的に示す上方から見た平面図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両後部構造の車両左側部分の主要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係る車両後部構造の車両左側部分を示す断面図であり、（Ａ）は、図９のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図９のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両後部構造の車両左側部分の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。（Ａ）は、本発明の第５の実施の形態に係る車両後部構造を概略的に示す上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、本発明の第５の実施の形態に係る車両後部構造の車両左側部分の主要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。

符号の説明

１０車両後部構造
１２ロアバックパネル
１６ロアバックリインフォースメント（ロアバック補強部材）
２０リアフロアサイドメンバ
２８リアフロアパネル
３０シェアパネル（第２連結部）
３２スペアタイヤ格納部
３４ガセット（第１連結部）
４０車両後部構造
５０車両後部構造
５２リアフロアクロスメンバ
５４追加ガセット（第３連結部）
６０車両後部構造
７０車両後部構造

Claims

車両後部に設けられたロアバックパネルと、
前記ロアバックパネルの車両前側に設けられ、前記ロアバックパネルを補強するロアバック補強部材と、
前記ロアバックパネルの車両前側に設けられたリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルを補強するリアフロアサイドメンバと、
前記リアフロアパネルの車両上側又は車両下側に配置され、前記ロアバック補強部材と前記リアフロアサイドメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結する第１連結部と、
前記リアフロアパネルを構成すると共に、前記第１連結部と平面視で重なる位置に配置され、前記ロアバック補強部材と前記リアフロアサイドメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結する第２連結部と、
を備えた車両後部構造。
前記第１連結部を前記ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバと別体で設けた、ことを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
前記第１連結部を前記ロアバック補強部材又はリアフロアサイドメンバと一体に設けた、ことを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
前記ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの少なくとも一方と前記第１連結部とを車両上下方向において結合した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両後部構造。
前記第２連結部を前記リアフロアパネルと別体で設けた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両後部構造。
前記リアフロアパネルにスペアタイヤ格納部が設けられ、かつ、前記第２連結部を前記スペアタイヤ格納部の車両後側部における車幅方向幅を狭くして設けた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両後部構造。
前記ロアバック補強部材及びリアフロアサイドメンバの少なくとも一方と前記第２連結部とを車両上下方向において結合した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項記載の車両後部構造。
前記ロアバックパネルの車両前側に設けられ、前記リアフロアパネルを補強するリアフロアクロスメンバと、
前記リアフロアパネルの車両上側又は車両下側に配置され、前記リアフロアサイドメンバと前記リアフロアクロスメンバとを車両前後方向かつ車幅方向へ向かう傾斜方向において連結する第３連結部と、
を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項記載の車両後部構造。
前記第３連結部を前記リアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバと別体で設けた、ことを特徴とする請求項８記載の車両後部構造。
前記第３連結部を前記リアフロアサイドメンバ又はリアフロアクロスメンバと一体に設けた、ことを特徴とする請求項８記載の車両後部構造。
前記リアフロアサイドメンバ及びリアフロアクロスメンバの少なくとも一方と前記第３連結部とを車両上下方向において結合した、ことを特徴とする請求項８乃至請求項１０の何れか１項記載の車両後部構造。