JP3275685B2 - 荷物室構造 - Google Patents
荷物室構造Info
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- JP3275685B2 JP3275685B2 JP00880496A JP880496A JP3275685B2 JP 3275685 B2 JP3275685 B2 JP 3275685B2 JP 00880496 A JP00880496 A JP 00880496A JP 880496 A JP880496 A JP 880496A JP 3275685 B2 JP3275685 B2 JP 3275685B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/24—Superstructure sub-units with access or drainage openings having movable or removable closures; Sealing means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車に適用
される荷物室構造に関するものである。
される荷物室構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、四輪自動車の車体後部には、
図１５に示す如く、荷物を載せる荷物室（トランクルー
ム又はラゲージルーム）５１が設けられている。また、
この荷物室５１の下部には、スペアタイヤ５２を収納す
るスペアタイヤハウス５３が設けられているとともに、
その後方にはバックパネルトリム５４によって覆われる
バックパネルメンバ５５が配設されている。バックパネ
ルトリム５４は、バックパネルメンバ５５を保護し、か
つ外観向上を図るために用いられるものであり、樹脂材
もしくは不織布によって作製されている。
図１５に示す如く、荷物を載せる荷物室（トランクルー
ム又はラゲージルーム）５１が設けられている。また、
この荷物室５１の下部には、スペアタイヤ５２を収納す
るスペアタイヤハウス５３が設けられているとともに、
その後方にはバックパネルトリム５４によって覆われる
バックパネルメンバ５５が配設されている。バックパネ
ルトリム５４は、バックパネルメンバ５５を保護し、か
つ外観向上を図るために用いられるものであり、樹脂材
もしくは不織布によって作製されている。
【０００３】さらに、これらスペアタイヤハウス５３の
上部およびバックパネルトリム５４の前方側には、ラゲ
ージフロアとなる平板状のスペアタイヤボード５６およ
びフロアカーペット５７がそれぞれ配置され、スペアタ
イヤハウス５３の開口部はスペアタイヤボード５６によ
って閉塞されている。しかして、これらスペアタイヤボ
ード５６およびフロアカーペット５７の上方は、トラン
ク（ラゲージ）スペースとして利用されるようになって
いる。なお、図１５において、５８はリヤフロアパネ
ル、５９はリヤバンパである。
上部およびバックパネルトリム５４の前方側には、ラゲ
ージフロアとなる平板状のスペアタイヤボード５６およ
びフロアカーペット５７がそれぞれ配置され、スペアタ
イヤハウス５３の開口部はスペアタイヤボード５６によ
って閉塞されている。しかして、これらスペアタイヤボ
ード５６およびフロアカーペット５７の上方は、トラン
ク（ラゲージ）スペースとして利用されるようになって
いる。なお、図１５において、５８はリヤフロアパネ
ル、５９はリヤバンパである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の荷物室構造において、スペアタイヤボード５６の下
側のスペースに物を収納するときに、最も物の出し入れ
が容易で利用しやすいのは、図１５に示す如く、スペア
タイヤハウス５３の車体後部側に位置するスペースＳの
箇所である。しかし、この荷物室構造であると、転がり
易い物や小さい荷物などをスペースＳに収納した場合、
自動車の挙動によりスペースＳの箇所に留まるとは限ら
ないので、収納状態が不安定である。このため、スペー
スＳの箇所に荷物を収納するには、別部品のボックスが
必要となり、コスト高を招来するという不具合があっ
た。
来の荷物室構造において、スペアタイヤボード５６の下
側のスペースに物を収納するときに、最も物の出し入れ
が容易で利用しやすいのは、図１５に示す如く、スペア
タイヤハウス５３の車体後部側に位置するスペースＳの
箇所である。しかし、この荷物室構造であると、転がり
易い物や小さい荷物などをスペースＳに収納した場合、
自動車の挙動によりスペースＳの箇所に留まるとは限ら
ないので、収納状態が不安定である。このため、スペー
スＳの箇所に荷物を収納するには、別部品のボックスが
必要となり、コスト高を招来するという不具合があっ
た。
【０００５】また、物の出し入れの際は、スペアタイヤ
ボード５６およびフロアカーペット５７の全体を持ち上
げる必要があり、特にこれらスペアタイヤボード５６お
よびフロアカーペット５７の上に荷物が更に載っている
場合には荷物ごと持ち上げるか、あるいは荷物が重い場
合にはこれを一度降ろす必要性が生じるので、荷物が取
り出しにくくなって非常に不便であった。したがって、
従来の荷物室構造では、スペアタイヤハウス５３の後部
スペースＳを利用することが難しかった。
ボード５６およびフロアカーペット５７の全体を持ち上
げる必要があり、特にこれらスペアタイヤボード５６お
よびフロアカーペット５７の上に荷物が更に載っている
場合には荷物ごと持ち上げるか、あるいは荷物が重い場
合にはこれを一度降ろす必要性が生じるので、荷物が取
り出しにくくなって非常に不便であった。したがって、
従来の荷物室構造では、スペアタイヤハウス５３の後部
スペースＳを利用することが難しかった。
【０００６】一方、バックパネルトリム５４として機能
的に必要な部分は、出し入れする際に荷物が当たるトリ
ム上部５４ａであり、その他の部分は外観上の意味合い
が強かった。
的に必要な部分は、出し入れする際に荷物が当たるトリ
ム上部５４ａであり、その他の部分は外観上の意味合い
が強かった。
【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、部品点数を増やすことな
く、スペアタイヤボードの後部下側のスペースを容易に
利用することが可能な荷物室構造を提供することにあ
る。
ものであって、その目的は、部品点数を増やすことな
く、スペアタイヤボードの後部下側のスペースを容易に
利用することが可能な荷物室構造を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、荷物室（３）
の下部にスペアタイヤ（６）を収納するスペアタイヤハ
ウス（５）を設け、該スペアタイヤハウス（５）の開口
部をスペアタイヤボード（７）によって閉塞するととも
に、上記荷物室（３）の下部後方に配設されたバックパ
ネルメンバ（１１）をバックパネルトリム（１２）によ
って覆う荷物室構造において、上記バックパネルトリム
（１２）のスペアタイヤボード（７）よりも下側の部分
を延長して下部（１２ａ）とし、該下部（１２ａ）を車
体前方へ直角に折曲げるとともに、この延長した部分を
さらに上方へ折り返して、上記バックパネルトリム（１
２）の下部に物入れとして用いる断面略Ｕ字状のボック
ス状収納部（１３）を一体的に形成する一方、上記スペ
アタイヤボード（７）の後部（７ａ）にこれを部分的に
薄肉に形成したヒンジ部（１４）を一体的に設け、上記
スペアタイヤボード（７）の後部（７ａ）を上記バック
パネルトリム（１２）の収納部（１３）の上方を開閉す
る蓋体として構成している。
題を解決するために、本発明においては、荷物室（３）
の下部にスペアタイヤ（６）を収納するスペアタイヤハ
ウス（５）を設け、該スペアタイヤハウス（５）の開口
部をスペアタイヤボード（７）によって閉塞するととも
に、上記荷物室（３）の下部後方に配設されたバックパ
ネルメンバ（１１）をバックパネルトリム（１２）によ
って覆う荷物室構造において、上記バックパネルトリム
（１２）のスペアタイヤボード（７）よりも下側の部分
を延長して下部（１２ａ）とし、該下部（１２ａ）を車
体前方へ直角に折曲げるとともに、この延長した部分を
さらに上方へ折り返して、上記バックパネルトリム（１
２）の下部に物入れとして用いる断面略Ｕ字状のボック
ス状収納部（１３）を一体的に形成する一方、上記スペ
アタイヤボード（７）の後部（７ａ）にこれを部分的に
薄肉に形成したヒンジ部（１４）を一体的に設け、上記
スペアタイヤボード（７）の後部（７ａ）を上記バック
パネルトリム（１２）の収納部（１３）の上方を開閉す
る蓋体として構成している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１０】図１および図２は、本発明に係る荷物室構
造の実施の形態を示している。図において、１は本実施
の形態の荷物室構造が適用された四輪自動車であって、
当該自動車１の車体後部２には荷物を載せて収納する荷
物室３が設けられている。この荷物室３の下部には、フ
ロアパネル４を下方へ凹ませることによって形成したス
ペアタイヤ取付用凹部のスペアタイヤハウス５が配設さ
れており、該スペアタイヤハウス５内にはスペアタイヤ
６が収納配置されるようになっている。なお、スペアタ
イヤハウス５内のスペアタイヤ６は、図示しない締付ネ
ジなどによってブラケットに固定されている。
造の実施の形態を示している。図において、１は本実施
の形態の荷物室構造が適用された四輪自動車であって、
当該自動車１の車体後部２には荷物を載せて収納する荷
物室３が設けられている。この荷物室３の下部には、フ
ロアパネル４を下方へ凹ませることによって形成したス
ペアタイヤ取付用凹部のスペアタイヤハウス５が配設さ
れており、該スペアタイヤハウス５内にはスペアタイヤ
６が収納配置されるようになっている。なお、スペアタ
イヤハウス５内のスペアタイヤ６は、図示しない締付ネ
ジなどによってブラケットに固定されている。
【００１１】また、上記スペアタイヤハウス５の上部に
は、図２に示すように、スペアタイヤボード７およびフ
ロアカーペット８がそれぞれ配置されており、スペアタ
イヤボード７によりスペアタイヤハウス５の開口部が閉
塞されるようになっている。そして、このスペアタイヤ
ボード７は、樹脂材等を用いて平板状に一体成形されて
いる。
は、図２に示すように、スペアタイヤボード７およびフ
ロアカーペット８がそれぞれ配置されており、スペアタ
イヤボード７によりスペアタイヤハウス５の開口部が閉
塞されるようになっている。そして、このスペアタイヤ
ボード７は、樹脂材等を用いて平板状に一体成形されて
いる。
【００１２】一方、上記荷物室３の下部後方には、互い
に接合されるインナパネル９およびアウタパネル１０か
ら成るバックパネルメンバ１１が配設されており、該バ
ックパネルメンバ１１の上部および室内側はバックパネ
ルトリム１２によって覆われている。このバックパネル
トリム１２は、主としてバックパネルメンバ１１を保護
するとともに、外観を向上させるために使用されるもの
であって、樹脂製板材等を折曲げることにより一体成形
されている。
に接合されるインナパネル９およびアウタパネル１０か
ら成るバックパネルメンバ１１が配設されており、該バ
ックパネルメンバ１１の上部および室内側はバックパネ
ルトリム１２によって覆われている。このバックパネル
トリム１２は、主としてバックパネルメンバ１１を保護
するとともに、外観を向上させるために使用されるもの
であって、樹脂製板材等を折曲げることにより一体成形
されている。
【００１３】また、上記バックパネルトリム１２の下部
には、物入れとして用いるボックス状の収納部１３が一
体的に形成されている。この収納部１３は、バックパネ
ルトリム１２のスペアタイヤボード７よりも下側の部分
を延長して下部１２ａとし、該下部１２ａを車体前方へ
直角に折曲げるとともに、この延長した部分をさらに上
方へ折り返して、断面略Ｕ字状に形成されている。
には、物入れとして用いるボックス状の収納部１３が一
体的に形成されている。この収納部１３は、バックパネ
ルトリム１２のスペアタイヤボード７よりも下側の部分
を延長して下部１２ａとし、該下部１２ａを車体前方へ
直角に折曲げるとともに、この延長した部分をさらに上
方へ折り返して、断面略Ｕ字状に形成されている。
【００１４】本実施の形態における荷物室構造におい
て、スペアタイヤハウス５の収納部内１３に荷物の出し
入れを行う場合には、まず、図２の鎖線で示すように、
フロアカーペット８およびスペアタイヤボード７の後部
側を持ち上げる。すると、収納部１３の上部開口が開放
される。したがって、バックパネルトリム１２の収納部
１３内に荷物を入れたり、あるいは当該収納部１３から
荷物を取り出すことが可能になる。
て、スペアタイヤハウス５の収納部内１３に荷物の出し
入れを行う場合には、まず、図２の鎖線で示すように、
フロアカーペット８およびスペアタイヤボード７の後部
側を持ち上げる。すると、収納部１３の上部開口が開放
される。したがって、バックパネルトリム１２の収納部
１３内に荷物を入れたり、あるいは当該収納部１３から
荷物を取り出すことが可能になる。
【００１５】本実施の形態の荷物室構造では、バックパ
ネルトリム１２の下部１２ａに収納部１３を一体的に形
成しているため、従来に比べて部品点数を増やすことな
く荷物を確実に収納することが可能になるとともに、ス
ペアタイヤボード７の後部下側に位置するスペースを有
効に利用できる。
ネルトリム１２の下部１２ａに収納部１３を一体的に形
成しているため、従来に比べて部品点数を増やすことな
く荷物を確実に収納することが可能になるとともに、ス
ペアタイヤボード７の後部下側に位置するスペースを有
効に利用できる。
【００１６】図３は本発明に係る荷物室構造の改良した
実施の形態を示している。図におけるスペアタイヤボー
ド７の後部７ａ（車体後部側）には、これを部分的に薄
肉に形成したヒンジ部１４が一体的に設けられている。
このため、スペアタイヤボード７は、ヒンジ部１４を中
心として後部７ａ側のみを上下方向に沿って回動できる
ように構成されており、当該後部７ａはスペアタイヤハ
ウス５の車体後部側に位置するバックパネルトリム１２
の収納部１３の上方を開閉する蓋体としての機能を有し
ている。
実施の形態を示している。図におけるスペアタイヤボー
ド７の後部７ａ（車体後部側）には、これを部分的に薄
肉に形成したヒンジ部１４が一体的に設けられている。
このため、スペアタイヤボード７は、ヒンジ部１４を中
心として後部７ａ側のみを上下方向に沿って回動できる
ように構成されており、当該後部７ａはスペアタイヤハ
ウス５の車体後部側に位置するバックパネルトリム１２
の収納部１３の上方を開閉する蓋体としての機能を有し
ている。
【００１７】本実施の形態におけるスペアタイヤボード
７の後部７ａには、これを部分的に薄肉に形成したヒン
ジ部１４を設け、このヒンジ部１４を中心にスペアタイ
ヤボード７の後部７ａ側のみを回動可能に構成している
ため、スペアタイヤボード７の全体を持ち上げたり、荷
物の重さに関係なく、かつ荷物の移動や積み降ろしを必
要とせずに、その後部７ａ側のみを単独で開けることが
でき、これによってスペアタイヤハウス５の後部スペー
スの利用がさらに容易となり、最小限の動作で収納部１
３への物の出し入れを迅速に行うことができる。
７の後部７ａには、これを部分的に薄肉に形成したヒン
ジ部１４を設け、このヒンジ部１４を中心にスペアタイ
ヤボード７の後部７ａ側のみを回動可能に構成している
ため、スペアタイヤボード７の全体を持ち上げたり、荷
物の重さに関係なく、かつ荷物の移動や積み降ろしを必
要とせずに、その後部７ａ側のみを単独で開けることが
でき、これによってスペアタイヤハウス５の後部スペー
スの利用がさらに容易となり、最小限の動作で収納部１
３への物の出し入れを迅速に行うことができる。
【００１８】図５〜図７は、さらに本発明に係る荷物室
構造の改良した実施の形態を示している。図４における
収納部１３は、バックパネルトリム１２の下部１２ａを
スペアタイヤボード７の後部下側へ延長して折り返すこ
とにより一体成形されているが、このときの型抜き方向
は矢印ａに示す通りである。したがって、バックパネル
トリム１２をそのまま一体成形すると、前方壁部分が斜
め上方に配置され、スペアタイヤハウス５の後部スペー
スのうち、Ｄ部分が活用できなくなってしまうおそれが
あった。
構造の改良した実施の形態を示している。図４における
収納部１３は、バックパネルトリム１２の下部１２ａを
スペアタイヤボード７の後部下側へ延長して折り返すこ
とにより一体成形されているが、このときの型抜き方向
は矢印ａに示す通りである。したがって、バックパネル
トリム１２をそのまま一体成形すると、前方壁部分が斜
め上方に配置され、スペアタイヤハウス５の後部スペー
スのうち、Ｄ部分が活用できなくなってしまうおそれが
あった。
【００１９】そこで、本実施の形態の荷物室構造におい
ては、図５に示すように、バックパネルトリム１２の収
納部１３の一部が薄肉部分を残して開いた状態で成形さ
れている。すなわち、この収納部１３は、収納部本体１
５と、該収納部本体１５の前方側で収納部本体１５の底
面よりも高い位置に配設されたヒンジ部１６と、該ヒン
ジ部１６を中心として回動可能に形成された前方壁１７
とによって構成されており、その組立時には、図５の鎖
線で示す如く、前方壁１７を反時計方向へ回動させるこ
とにより、当該前方壁１７を起立させる構造となってい
る。なお、図５において矢印ａはバックパネルトリム１
２の型抜き方向を示している。
ては、図５に示すように、バックパネルトリム１２の収
納部１３の一部が薄肉部分を残して開いた状態で成形さ
れている。すなわち、この収納部１３は、収納部本体１
５と、該収納部本体１５の前方側で収納部本体１５の底
面よりも高い位置に配設されたヒンジ部１６と、該ヒン
ジ部１６を中心として回動可能に形成された前方壁１７
とによって構成されており、その組立時には、図５の鎖
線で示す如く、前方壁１７を反時計方向へ回動させるこ
とにより、当該前方壁１７を起立させる構造となってい
る。なお、図５において矢印ａはバックパネルトリム１
２の型抜き方向を示している。
【００２０】また、上記収納部本体１５の前面壁には係
止孔（図示せず）が設けられ、上記前方壁１７の後面に
は係止爪１８が突設されており、該係止爪１８を係止孔
（図示せず）に嵌め込んで接合することにより、前方壁
１７が収納部本体１５に取付けられるように構成され、
もって溶着等の工程を省いている。一方、直線状のヒン
ジ部１６を取る関係上、図６に示す如く、前方壁１７の
部分は広い平面となっており、この部分の剛性を増大さ
せるため、ガスインジェクションによって成形され、図
７で示す部位１９にガスチャンネルを通すことで前方壁
１７の補強が行われている。
止孔（図示せず）が設けられ、上記前方壁１７の後面に
は係止爪１８が突設されており、該係止爪１８を係止孔
（図示せず）に嵌め込んで接合することにより、前方壁
１７が収納部本体１５に取付けられるように構成され、
もって溶着等の工程を省いている。一方、直線状のヒン
ジ部１６を取る関係上、図６に示す如く、前方壁１７の
部分は広い平面となっており、この部分の剛性を増大さ
せるため、ガスインジェクションによって成形され、図
７で示す部位１９にガスチャンネルを通すことで前方壁
１７の補強が行われている。
【００２１】本実施の形態における収納部１３は、その
一部が薄肉部分を残して開いた状態で成形され、収納部
本体１５とヒンジ部１６を中心として回動可能に形成さ
れた前方壁１７とによって構成されており、その組立時
には前方壁１７を起立させる構造となっているため、収
納部１３をバックパネルトリム１２に一体化しても大き
な収納スペースを得ることができる。また、本実施の形
態における前方壁１７は、ヒンジ部１６に追加して、係
止爪１８を係止孔（図示せず）に嵌め込んで接合するこ
とにより、収納部本体１５に取付けられているため、溶
着工程および固定クリップを省略でき、作業工数と部品
点数の削減によってコスト低減を図ることができる。
一部が薄肉部分を残して開いた状態で成形され、収納部
本体１５とヒンジ部１６を中心として回動可能に形成さ
れた前方壁１７とによって構成されており、その組立時
には前方壁１７を起立させる構造となっているため、収
納部１３をバックパネルトリム１２に一体化しても大き
な収納スペースを得ることができる。また、本実施の形
態における前方壁１７は、ヒンジ部１６に追加して、係
止爪１８を係止孔（図示せず）に嵌め込んで接合するこ
とにより、収納部本体１５に取付けられているため、溶
着工程および固定クリップを省略でき、作業工数と部品
点数の削減によってコスト低減を図ることができる。
【００２２】図１１〜図１４は、さらに本発明に係る荷
物室構造の改良した実施の形態を示している。図８〜図
１０における収納部１３は、係止爪１８を相手方である
係止孔２０に差し込んで嵌め込み、前方壁１７を収納部
本体１５に接合させて組付けることにより構成されてい
る。ところが、係止爪１８は、図８および図９に示す如
く、片方のみに突出して形成されているに過ぎないの
で、収納部１３内に物を詰め込んだ時などにおいて車体
前方へ力が掛かると、図１０に示す如く、係止爪１８は
傾いて係止孔２０から抜け出てしまい、前方壁１７が収
納部本体１５より外れることになり、小物入れとしての
機能を果たさないおそれがあった。
物室構造の改良した実施の形態を示している。図８〜図
１０における収納部１３は、係止爪１８を相手方である
係止孔２０に差し込んで嵌め込み、前方壁１７を収納部
本体１５に接合させて組付けることにより構成されてい
る。ところが、係止爪１８は、図８および図９に示す如
く、片方のみに突出して形成されているに過ぎないの
で、収納部１３内に物を詰め込んだ時などにおいて車体
前方へ力が掛かると、図１０に示す如く、係止爪１８は
傾いて係止孔２０から抜け出てしまい、前方壁１７が収
納部本体１５より外れることになり、小物入れとしての
機能を果たさないおそれがあった。
【００２３】そこで、本実施の形態の荷物室構造におい
ては、図１１および図１２に示すように、係止爪１８の
根元に突起２１が設けられている。この突起２１は、係
止爪１８の突出方向（張り出し方向）と反対側へ突出す
べく形成されており、当該係止爪１８を嵌め込んだ状態
で係止孔２０と係合し、該係止孔２０との隙間が無くな
るように設定されている。また、係止爪１８は、前方壁
１７の後面左右両側にそれぞれ複数個設けられ、それに
対応して収納部本体１５の前面左右両側に複数個の係止
孔２０が設けられている。すなわち、これら係止爪１８
は上下方向に沿って所定の間隔を置いて配設されてお
り、その突出する向きが図１１、図１３および図１４に
示す如く、上下の係止爪１８ａ，１８ｂで互いに異なる
ように配置されている。なお、係止爪１８の向きは、車
種などによってその組み合わせを変えたり、あるいは左
右で異ならしめても良い。
ては、図１１および図１２に示すように、係止爪１８の
根元に突起２１が設けられている。この突起２１は、係
止爪１８の突出方向（張り出し方向）と反対側へ突出す
べく形成されており、当該係止爪１８を嵌め込んだ状態
で係止孔２０と係合し、該係止孔２０との隙間が無くな
るように設定されている。また、係止爪１８は、前方壁
１７の後面左右両側にそれぞれ複数個設けられ、それに
対応して収納部本体１５の前面左右両側に複数個の係止
孔２０が設けられている。すなわち、これら係止爪１８
は上下方向に沿って所定の間隔を置いて配設されてお
り、その突出する向きが図１１、図１３および図１４に
示す如く、上下の係止爪１８ａ，１８ｂで互いに異なる
ように配置されている。なお、係止爪１８の向きは、車
種などによってその組み合わせを変えたり、あるいは左
右で異ならしめても良い。
【００２４】本実施の形態の荷物室構造では、係止爪１
８の突出方向と反対側へ突出する突起２１が当該係止爪
１８の根元に設けられているため、係止爪１８と相手係
止孔２０との間に隙間なく係合させることが可能にな
り、車体前方へ力が掛かった時でも、係止爪１８が傾む
くことなく係止孔２０より外れにくくなり、収納部１３
が小物入れとしての機能を保持することができる。しか
も、係止爪１８の突出する向きが、上下の係止爪１８
ａ，１８ｂで互いに異なるように配置されているため、
より一層、係止爪１８が抜け出て前方壁１７が収納部本
体１５より外れるということが起こらない。また、本実
施の形態の収納部１３は、突起２１を有する係止爪１８
と係止孔２０とで組立てる簡単な構造であるため、クリ
ップ等が不要となり、部品点数が増えることはなくコス
ト的にも有利である。
８の突出方向と反対側へ突出する突起２１が当該係止爪
１８の根元に設けられているため、係止爪１８と相手係
止孔２０との間に隙間なく係合させることが可能にな
り、車体前方へ力が掛かった時でも、係止爪１８が傾む
くことなく係止孔２０より外れにくくなり、収納部１３
が小物入れとしての機能を保持することができる。しか
も、係止爪１８の突出する向きが、上下の係止爪１８
ａ，１８ｂで互いに異なるように配置されているため、
より一層、係止爪１８が抜け出て前方壁１７が収納部本
体１５より外れるということが起こらない。また、本実
施の形態の収納部１３は、突起２１を有する係止爪１８
と係止孔２０とで組立てる簡単な構造であるため、クリ
ップ等が不要となり、部品点数が増えることはなくコス
ト的にも有利である。
【００２５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００２６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る荷物室構造
は、荷物室の下部にスペアタイヤを収納するスペアタイ
ヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの開口部をスペ
アタイヤボードによって閉塞するとともに、上記荷物室
の下部後方に配設されたバックパネルメンバをバックパ
ネルトリムによって覆うものであって、上記バックパネ
ルトリムのスペアタイヤボードよりも下側の部分を延長
して下部とし、該下部を車体前方へ直角に折曲げるとと
もに、この延長した部分をさらに上方へ折り返して、上
記バックパネルトリムの下部に物入れとして用いる断面
略Ｕ字状のボックス状収納部を一体的に形成しているの
で、従来に比べて部品点数を増やすことなく簡単な構造
で荷物を確実に収納でき、別部品のボックスなどを用い
るよりもコスト面で有利な上、スペアタイヤボードの後
部下側のスペースを有効に利用することができて、非常
に便利である。しかも、本発明の荷物室構造では、スペ
アタイヤボードの後部にこれを部分的に薄肉に形成した
ヒンジ部を一体的に設け、スペアタイヤボードの後部を
バックパネルトリムの収納部の上方を開閉する蓋体とし
て構成しているので、ヒンジ部を中心にスペアタイヤボ
ードの後部側のみを回動することが可能となり、スペア
タイヤボードの全体を持ち上げたり、荷物の重さに関係
なく、かつ荷物の移動や積み降ろしを必要とせずに、そ
の後部側のみを単独で開けることができ、これによって
スペアタイヤハウスの後部スペースの利用がさらに容易
となり、最小限の動作で収納部への荷物の出し入れを迅
速に行うことができる。 また、本発明の荷物室構造にお
いて、上記バックパネルトリムの収納部を、収納部本体
と、該収納部本体の前方側で上記収納部本体の底面より
も高い位置に配設されたヒンジ部と、該ヒンジ部を中心
として回動可能に形成された前方壁とによって構成し、
その一部を薄肉部分を残して開いた状態で成形し、上記
収納部本体および上記前方壁に、係止爪又は係止孔のい
ずれか一方を設け、上記収納部の組立時、上記前方壁を
反時計方向へ回動させて起立させ、上記係止爪を上記係
止孔に嵌め込んで接合することにより、上記前方壁を上
記収納部本体に取付けた場合は、収納部をバックパネル
トリムに一体化しても大きな収納スペースを得るこ とが
できるとともに、溶着工程および固定クリップを省略で
き、作業工数と部品点数の削減によってコスト低減を図
ることができる。
は、荷物室の下部にスペアタイヤを収納するスペアタイ
ヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの開口部をスペ
アタイヤボードによって閉塞するとともに、上記荷物室
の下部後方に配設されたバックパネルメンバをバックパ
ネルトリムによって覆うものであって、上記バックパネ
ルトリムのスペアタイヤボードよりも下側の部分を延長
して下部とし、該下部を車体前方へ直角に折曲げるとと
もに、この延長した部分をさらに上方へ折り返して、上
記バックパネルトリムの下部に物入れとして用いる断面
略Ｕ字状のボックス状収納部を一体的に形成しているの
で、従来に比べて部品点数を増やすことなく簡単な構造
で荷物を確実に収納でき、別部品のボックスなどを用い
るよりもコスト面で有利な上、スペアタイヤボードの後
部下側のスペースを有効に利用することができて、非常
に便利である。しかも、本発明の荷物室構造では、スペ
アタイヤボードの後部にこれを部分的に薄肉に形成した
ヒンジ部を一体的に設け、スペアタイヤボードの後部を
バックパネルトリムの収納部の上方を開閉する蓋体とし
て構成しているので、ヒンジ部を中心にスペアタイヤボ
ードの後部側のみを回動することが可能となり、スペア
タイヤボードの全体を持ち上げたり、荷物の重さに関係
なく、かつ荷物の移動や積み降ろしを必要とせずに、そ
の後部側のみを単独で開けることができ、これによって
スペアタイヤハウスの後部スペースの利用がさらに容易
となり、最小限の動作で収納部への荷物の出し入れを迅
速に行うことができる。 また、本発明の荷物室構造にお
いて、上記バックパネルトリムの収納部を、収納部本体
と、該収納部本体の前方側で上記収納部本体の底面より
も高い位置に配設されたヒンジ部と、該ヒンジ部を中心
として回動可能に形成された前方壁とによって構成し、
その一部を薄肉部分を残して開いた状態で成形し、上記
収納部本体および上記前方壁に、係止爪又は係止孔のい
ずれか一方を設け、上記収納部の組立時、上記前方壁を
反時計方向へ回動させて起立させ、上記係止爪を上記係
止孔に嵌め込んで接合することにより、上記前方壁を上
記収納部本体に取付けた場合は、収納部をバックパネル
トリムに一体化しても大きな収納スペースを得るこ とが
できるとともに、溶着工程および固定クリップを省略で
き、作業工数と部品点数の削減によってコスト低減を図
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る荷物室構造が適用さ
れた自動車の車体後部を示す斜視図である。
れた自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記実施の形態を改良した荷物室構造に用いら
れるスペアタイヤボード付近を示す断面図である。
れるスペアタイヤボード付近を示す断面図である。
【図４】上記荷物室構造に用いられるバックパネルトリ
ムの型抜き方向を説明する断面図である。
ムの型抜き方向を説明する断面図である。
【図５】上記実施の形態を改良した荷物室構造に用いら
れるバックパネルトリムの収納部を示す断面図である。
れるバックパネルトリムの収納部を示す断面図である。
【図６】図５におけるバックパネルトリムの収納部を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】上記実施の形態の荷物室構造に用いられる前方
壁の係止爪を収納部本体の係止孔に嵌め込んだ状態を示
す断面図である。
壁の係止爪を収納部本体の係止孔に嵌め込んだ状態を示
す断面図である。
【図９】図８における前方壁の係止爪を示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】図８における前方壁に力が掛かった時の係止
爪を示す断面図である。
爪を示す断面図である。
【図１１】上記実施の形態をさらに改良した荷物室構造
に用いられる収納部において、前方壁を収納部本体に取
付ける前の状態を示す斜視図である。
に用いられる収納部において、前方壁を収納部本体に取
付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１における収納部を組立てた状態のＣ−
Ｃ線断面図である。
Ｃ線断面図である。
【図１３】図１１におけるＸ部を拡大して示す斜視図で
ある。
ある。
【図１４】図１１におけるＹ部を拡大して示す斜視図で
ある。
ある。
【図１５】従来の荷物室構造におけるスペアタイヤハウ
スなどの上にスペアタイヤボード等を配置した状態を示
す断面図である。
スなどの上にスペアタイヤボード等を配置した状態を示
す断面図である。
１ 四輪自動車 ３ 荷物室 ４ フロアパネル ５ スペアタイヤハウス ６ スペアタイヤ ７ スペアタイヤボード １１ バックパネルメンバ １２ バックパネルトリム １２ａ バックパネルトリムの下部 １３ 収納部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桂 伸吾 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 特開 平７−323870（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−76953（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−85178（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−125440（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 5/04 B62D 43/10
Claims (4)
- 【請求項１】 荷物室（３）の下部にスペアタイヤ
（６）を収納するスペアタイヤハウス（５）を設け、該
スペアタイヤハウス（５）の開口部をスペアタイヤボー
ド（７）によって閉塞するとともに、上記荷物室（３）
の下部後方に配設されたバックパネルメンバ（１１）を
バックパネルトリム（１２）によって覆う荷物室構造に
おいて、上記バックパネルトリム（１２）のスペアタイ
ヤボード（７）よりも下側の部分を延長して下部（１２
ａ）とし、該下部（１２ａ）を車体前方へ直角に折曲げ
るとともに、この延長した部分をさらに上方へ折り返し
て、上記バックパネルトリム（１２）の下部に物入れと
して用いる断面略Ｕ字状のボックス状収納部（１３）を
一体的に形成する一方、上記スペアタイヤボード（７）
の後部（７ａ）にこれを部分的に薄肉に形成したヒンジ
部（１４）を一体的に設け、上記スペアタイヤボード
（７）の後部（７ａ）を上記バックパネルトリム（１
２）の収納部（１３）の上方を開閉する蓋体として構成
したことを特徴とする荷物室構造。 - 【請求項２】 上記バックパネルトリム（１２）の収納
部（１３）は、収納部本体（１５）と、該収納部本体
（１５）の前方側で上記収納部本体（１５）の底面より
も高い位置に配設されたヒンジ部（１６）と、該ヒンジ
部（１６）を中心として回動可能に形成された前方壁
（１７）とによって構成され、その一部が薄肉部分を残
して開いた状態で成形されており、上記収納部本体（１
５）および上記前方壁（１７）には、係止爪（１８）又
は係止孔のいずれか一方が設けられており、上記収納部
（１３）の組立時は、上記前方壁（１７）を反時計方向
へ回動させて起立させ、上記係止爪（１８）を上記係止
孔に嵌め込んで接合することにより、上記前方壁（１
７）が上記収納部本体（１５）に取付けられていること
を特徴とする請求項１に記載の荷物室構造。 - 【請求項３】 上記係止爪の根元には、該係止爪の突出
方向と反対側へ突出し、かつ上記係止孔と係合する突起
が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の荷
物室構造。 - 【請求項４】 上記係止爪が上下方向に沿って複数個設
けられ、これら係止爪の突出する向きが上下で互いに異
なるように配置されていることを特徴とする請求項３に
記載の荷物室構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00880496A JP3275685B2 (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | 荷物室構造 |
| GB9618057A GB2309443B (en) | 1996-01-23 | 1996-08-29 | Luggage compartment construction |
| CA002185064A CA2185064C (en) | 1996-01-23 | 1996-09-09 | Luggage compartment construction |
| US08/713,744 US5797642A (en) | 1996-01-23 | 1996-09-13 | Luggage compartment construction |
| DE19640354A DE19640354C2 (de) | 1996-01-23 | 1996-09-23 | Kofferraumkonstruktion |
| HU9602650A HU215219B (hu) | 1996-01-23 | 1996-09-27 | Csomagtartó |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00880496A JP3275685B2 (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | 荷物室構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193716A JPH09193716A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3275685B2 true JP3275685B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=11703041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00880496A Expired - Fee Related JP3275685B2 (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | 荷物室構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| CA (1) | CA2185064C (ja) |
| DE (1) | DE19640354C2 (ja) |
| GB (1) | GB2309443B (ja) |
| HU (1) | HU215219B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE19745874A1 (de) * | 1997-10-17 | 1999-04-22 | Volkswagen Ag | Halterungsanordnung für ein lösbares Abdeckungsteil in einem Fahrzeug |
| JP3755702B2 (ja) * | 1997-12-16 | 2006-03-15 | スズキ株式会社 | 自動車のテールエンドメンバートリム構造 |
| JP3636621B2 (ja) * | 1999-08-31 | 2005-04-06 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のデッキボード支持構造 |
| EP1155912B1 (en) * | 2000-05-16 | 2005-10-12 | Mazda Motor Corporation | Rear luggage compartment structure for vehicle bodies |
| DE10059787A1 (de) * | 2000-12-01 | 2002-06-13 | Volkswagen Ag | Abdeckplatte für eine im Kofferraumboden eines Kraftfahrzeug-Kofferraums ausgebildete wenigstens eine Lademulde |
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| US6883851B2 (en) * | 2003-09-16 | 2005-04-26 | Honda Motor Company, Ltd. | Cargo carrying system having multiple closure members |
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- 1996-09-13 US US08/713,744 patent/US5797642A/en not_active Expired - Lifetime
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